14 September 2021 / 0 comments
第二代的Mazda CX-5是在2016年全球首发，之后在2017年正式进入我国市场，如今在第二代车型迈入第五年的产品周期之际，日本的Mazda母厂为它推出了小改款车型已延续产品生命周期。 这次的CX-5小改款在外型上有小幅度的修饰，乍看之下和之前似乎差异不大，但熟悉CX-5的朋友相信还是能一眼看出它的差异，首先就是前保险杆取消了原本的前雾灯，而且整体变得更加简洁。 同时它的水箱护罩下缘的镀铬饰条两侧也明显变粗，而头灯组内的灯具排列方式，包括它的LED日行灯也做了改变，原本单颗式设计的LED日行灯改为了两条L字型的设计，整体有点类似BMW经典的天使眼日行灯设计。 车侧部份几乎没有任何改变，但原厂有为它加入一组新设计的轮圈，而车尾也同样做了相呼应的设计，原本就采扁平设计方式的尾灯组内的灯具排列方式也仿造了头灯组的做法，采用两个L字型的LED灯条设计，而且也缩小了后保险杆上红色反光片的面积。 至于内装部分则改变幅度更小，整个中控台的设计若不细看几乎难以察觉它和之前有什么差异，不过原厂强调小改款的CX-5如今加入了一个名为Mi-Drive的系统，这套系统让CX-5拥有更多不同的驾驶模式可切换，而之前则只是一般或运动化模式两种选择而已，其中四驱版本还多了越野（Off Road）模式。 此外，这次的CX-5小改款也标配了时下常见的Qi手机无线充电面板，而且全车系的MZD荧幕主机都支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时荧幕尺寸也升级到10.25寸。 原厂也强调所有在美国市场上市的CX-5都将会标配全时四驱（AWD）系统，因此不会再有比较省油的前驱版本，但这项政策是否会延续到其它国家包括马来西亚则暂时还不得知。 另外原厂也暂时未对外详细说明小改款CX-5所搭载的引擎配置，不过外界普遍认为CX-5小改款会继续沿用原本的引擎配置，汽油版分别有2.0L和2.5L自然进气，以及2.5L的四缸涡轮增压引擎，而柴油版则有2.2L的四缸柴油涡轮引擎，依不同国家需求而会有所变更，但变速箱则预计一样会是六速自排（6AT）。 而在主被动安全辅助系统的部分，原有的i-Activsense系统也在CX-5小改款上获得了升级，如今它加入了一项名为CTS的城市巡航与堵车辅助系统，这套系统据称可在塞车情况时协助司机校正方向盘并协助控制油门和煞车，概念就像比较先进的半自动低速驾驶辅助系统，而原有的自动切换远近光（AHB）功能也被指作出了改良，其电脑判断的精准性如今变得更佳。
14 September 2021 / 0 comments
自陆续在东南亚、台湾和美国等不同国家市场上市之后，Toyota Corolla Cross这款主打拥有更大实用空间却定价比C-HR亲民的都会型跨界SUV终于在日本本土上市，而且日规版的Corolla Cross还拥有别具一格的造型，与其它国家版本不太一样。 Corolla Cross采用的同样是TNGA的模组化底盘，但它的市场定位却介于B-Segment的C-HR和C-Segment的RAV4之间，因此它的空间比C-HR更宽敞，但价格却也明显要比RAV4便宜不少，对准了许多实用性考量为主的买家。 日规版的Corolla Cross采用了截然不同的车头设计，无论是水箱护罩还是保险杆，就连两侧头灯组内建的灯具排列方式也明显和本地市场看到的有所不同，而且原厂也没有对外宣称这是Corolla Cross的小改款，事实上Corolla Cross的上市周期还很短，根本还没到需要小改款的时间，因此这应该是日本市场专属的设计。 日规版的Corolla Cross当然也一样标配了LED的头灯组和前雾灯，后尾灯组合也内建了部份的LED发光体，而且整体对比本地市场的同款车型显然更偏向运动化，但就比台湾同期发表的Corolla Cross GR Sport来得内敛一些。 日规版的Corolla Cross在尺寸上和本地以及其它国家版本都是基本一样的，只是外观上有所区别而已，所以它的车侧线条和轮廓，包括它的内部使用空间也基本没变。 内装部分则是和其它国家维持一样的设计，基本就是沿用了大部分源自Sedan版Corolla的中控台造型，包括一个站立式的荧幕主机，以及7寸的彩色电子液晶仪表版，还有就是同样设计的冷气出风口、中央鞍座和三幅式方向盘。 在安全配备部份，日规版的Corolla Cross全车系都标配Toyota Safety Sense主动安全辅助配套，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道居中（LCA）、盲点侦测（BSM）和自动切换远近光（AHB）等。 而在动力规格方面则有些不一样了，日规版除了有一半的1.8L汽油引擎版本外，还有另一个1.8L的油电（Hybrid）版本，油电版采用的是一句1.8L Atkinson循环设计的四缸自然进气引擎，最大马力98匹，最大扭力142Nm，搭配一组可额外输出72匹马力和163Nm扭力的马达，综合马力输出达到122匹。 此外，1.8油电版本还可被详细区分为普通前驱版或四驱的E-Four版本，在E-Four版本上它会有多一具安装在后轴上的电动马达负责驱动后轴，行程电子四驱系统，而四驱版的后悬挂系统改用了双A臂（Double Wishbone），不过全车系都一样是CVT变速箱就是了。 而在普通的汽油引擎版本上，虽然它搭载同一具代号2ZR-FAE的1.8L四缸自然进气引擎，但日规版的这具引擎上额外加入了Valvematic可变阀门系统，让它的马力输出稍微涨了1匹，扭力输出也稍微多了2Nm，实际上很难感受到差别。 在价格部份，Corolla Cross在日本当地的价格从199.9万日元（7.94万令吉）开始起跳，而油电版本最高等级的Hybrid Z E-Four则要价319.9万日元（12.07万令吉）。
14 September 2021 / 0 comments
我们在今年4月的时候曾经报道过一款来自中国的纯电EV小车欧拉好猫（Ora Good Cat）被拍到正在本地进行测试，如今这款EV小车确认将会进军东南亚市场，不过不是在马来西亚，而是将在下个月于我们的北部近邻泰国正式上市。 欧拉是中国长城汽车集团（Great Wall Motors）旗下的一个子品牌，主打新能源纯电动车，而好猫则是该品牌在去年尾才在中国市场发布的新品，而且也已在今年2月在泰国进行过一轮产品预告。 由于欧拉隶属长城汽车集团，因此欧拉好猫也采用了同属一个集团的Haval H6的底盘，它是一组名为“柠檬”的模组化底盘，而欧拉好猫则是一款定位五门掀背的纯电动小车。 根据资料，好猫的车身长度为4,235mm、车宽1,825mm，轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,650mm。对比本地的Proton X50，它的车身长度短了95mm，宽了25mm，而轴距也比X50长了50mm，所以它的空间实际上并不算小。 欧拉好猫拥有两种普通的电池容量版本可选，分别是47.8和59.1kWh，充满电后的最长单次续航里程分别为401和501公里，使用标准的AC充电插头需要8小时充满电，而使用DC快充装置则只需30分钟就可从30%充电到80%。 在动力规格部份，欧拉好猫采用的是单马达的配置，而且仅负责驱动前轴，它的马力输出有145匹，扭力则有210Nm，它的车重为1,510公斤，原厂公布它的0-50km/h加速成绩为3.8秒，极速可达150km/h，在市区范围内普通代步尚算可以。 和目前全球许多主流热门车款一样，欧拉好猫同样搭配了半自动驾驶辅助系统，其中包括了自动跟车（ACC）、车道剧中（LCA）、自动煞车（AEB）和盲点侦测（BSM）等主动安全辅助功能。 而且它还具备了自动停车辅助功能，这项自动停车辅助具备了记忆功能，只要系统透过卫星定位侦测到车子回到之前设定好的停车位置，系统就会自动开始寻找回之前的停车位，并自动完成停车。 泰国方面目前还未公布这款EV在当地的价格，但在中国市场，欧拉好猫的价格从10.39万人民币（6.7万令吉）起跳，最高规格的售价可以去到14.39万人民币（9.25万令吉）。 值得注意的是，长城汽车集团目前已在泰国拥有一座汽车生产线，这座汽车生产线是从早前撤离东盟市场的通用汽车（GM）手中收购下来，而且长城汽车也明确表示会把泰国视为东盟市场的主要枢纽，但欧拉好猫目前还是会从中国生产后进口到泰国销售，日后会不会改为泰国组装甚至是出口到周边国家则暂时还不得知。
14 September 2021 / 0 comments
财政部长东姑扎夫鲁今天宣布，政府将落实与在野党签署的合作谅解备忘录（MoU）内容，为此该部门将推行双方同意的措施，包括新冠状肺炎基金650亿令吉拨款上限增至1,100亿令吉，以及延期还贷免息3个月等。 东姑扎夫鲁表示，作为政府与希望联盟（在野党）协议的一部分，内阁已经同意国内银行必须为民众提供免利息延期还贷，因此财政部已经下令银行等金融机构立即执行此事。 他今日发文告指出，有关措施涉及我国50%的低层群体，并从今年第四季度开始维持3个月；此外，内阁在9月10日的会议上也同意了其他重大财务决定，包括提高新冠肺炎基金拨款和提高法定债务限额。 “新冠肺炎基金的650亿令吉拨款上限提升至1,100亿令，并于下个月将2020年政府资助临时措施（2019年冠状病毒疾病）法案的修正案提呈至国会。同时，联邦政府债务的法定限额，从占国内生产总值的60%提高到65%，也将提呈至国会寻求通过。”
14 September 2021 / 0 comments
目前手持Mazda、Peugeot和Kia汽车在我国总代理权的Bermaz汽车公司，日前对外公布了他们在今年第一季截至7月的财政业绩报告，报告指出该公司的业绩虽然因为6月1日起政府实施更严格的行动管制令而受到影响，但该公司依然录得了比之前更高的盈利（Profit）。 根据Bermaz向大马股票交易所提呈的报告，该公司今年首季的收入（Revenue）为3.2亿令吉，而去年同期则是4.48亿令吉，同比减少了28.5%，但当中的盈利却比去年同期的925万令吉提高了11%，来到1,027万令吉。 Bermaz指出这是基于该公司执行了各项节流措施，成功让该公司在新车销量下滑的同时却取得更好的盈利表现，无论如何，该公司认为今年下半年的业绩还是充满变数和挑战，毕竟新车陈列室和销售中心已获准重开，但我国目前的新冠肺炎疫情依然反复。 Bermaz同时也在菲律宾拥有代理Mazda汽车的业务，该公司指出，由于菲律宾政府在6月份放宽了国内的经济封锁政策，因此Bermaz在当地的6月份业绩取得复苏，不过菲律宾部份地区如首都马尼拉市区在8月份又再回到较严格的经济封锁政策，因此该国的业绩前景还是充满挑战。
14 September 2021 / 0 comments
台湾日前正式发表了Toyota Corolla Cross，这有什么特别？这是因为台湾市场这次发表的Corolla Cross是GR Sport的版本，根据早前的报道，Toyota已在全球市场逐步取消以前的TRD Sportivo，改用新的GR Sport来替代。 这款Corolla Cross GR Sport在外观上和普通版本的Corolla Cross有着明显差异，首先它采用了重新设计的前保险杆，而且前雾灯位置也有明显改变，而且车头的水箱护罩也采用了更多的黑色元素来强调运动感，取消了原本的灰色镀铬饰条。 在车身部分，Corolla Cross GR Sport采用了双色车身搭配，包括黑色的A、B柱和车顶，而C柱则采用与车身同色的烤漆来营造悬浮式车顶的视觉感，同时后视镜也同样采用黑色烤漆。 在车位的部份，原厂也为它贴上GR Sport的铭牌来明确标签它的身份，而内装部分则升级到9寸的荧幕主机，引擎启动按钮也有GR的字眼，同时座椅的头枕也纹上了GR的标志。 同时台湾的Toyota总代理和泰也强调Corolla Cross GR Sport并非只是单纯的外观套件升级而已，因为它也换上了运动化悬吊，因此它在弯道中的车身动态表现将比普通版本较为出色。 其它部分则大致维持相同，台湾早前已经上市了普通版本的Corolla Cross，当地搭载的引擎同样是1.8L代号2ZR-FE的四缸自然进气汽油引擎，最大马力140匹，最大扭力172Nm，变速箱则是CVT，并采用前轮驱动的配置。 除此之外，当地市场还有油电（Hybrid）的版本，搭载的是代号2ZR-FXE的1.8L四缸自然进气引擎，拥有98匹马力和142Nm扭力，外加一组可输出72匹马力和163Nm扭力的电动马达，综合马力输出达到122匹，但它依然是前轮驱动。 普通版本的Corolla Cross汽油版在台湾的正式售价为87.5万新台币（13.1万令吉），而油电Hybrid版则是94.5万新台币（14.1万令吉），而且同样有标配Toyota Safety Sense 2.0主动安全辅助系统。
14 September 2021 / 0 comments
全球首例！日前，海外媒体报道，英国政府已决定在今年年底前修法，在新建筑法规下强制所有新建成的住宅房屋和商用建筑、办公楼等设立电动汽车充电桩，而且还必须要带有智能电流调节功能。倘若这次修法成功，那么这一新法规最快将从明年开始生效。 具体来说，所有新住宅房屋和商用建筑都必须配备“智能”充电设备，并可以在非高峰时段自动为车辆充电。此外，新的商用建筑将需要为每五个停车位安装一个充电点。 此举将进一步推动电动车普及化，以实现碳中和目标。在这之前，英国政府已宣布将从2030年开始全面禁售燃油引擎汽车，并制定了2050年实现净零排放的目标，以帮助减缓温室气体排放；今年到目前为止，在英国注册的乘用插电式汽车已超过16.5万辆，平均市场份额达到了15%。 另一方面，英国政府昨天在世界电动汽车日也宣布了一款名为‘EV8 Switch’的免费应用程序。这一程序将可以帮助英国司机计算改用电动汽车与他们目前的汽油或柴油汽车相比可以节省多少钱，以及他们可以实现的二氧化碳（CO2）节约和空气质量改善的详细信息。 驾驶员还可以根据他们当前的车辆以及改用电动汽车如何适应他们当前的生活方式，了解哪些电动汽车最适合他们。使用该应用程序的人还可以查看离他们最近的充电点有多近，以及在不中途充电的情况下还能行驶多远的路程。
13 September 2021 / 0 comments
来自中国的车企吉利汽车最近几年可是大玩车海战术玩得不亦乐乎，几乎每年都不间断的相隔一两个月就会有新品推出，继上个月在成都车展发表博越X之后，如今又轮到了吉利帝豪L（Emgrand L）。 什么？吉利不是刚在今年7月才发表第四代的帝豪吗？其实这次帝豪L的市场定位和四代帝豪是有些不同的，它走的是更偏运动化和年轻族群的路线，而且名字后面的L并不代表着它的轴距或车身尺寸比四代帝豪更长更大，相反其实它是帝豪GL一次较大幅度的小改款。 帝豪L是继博越X之后第二款采用“能量风暴”主题来设计的车款，它的最大特色就是取消了吉利原本标志性的波浪形或直瀑型水箱护罩设计，而且也改变了原本保险杆的整体设计，让保险杆和水箱护罩形成一个面积巨大的“X”元素，也让它的外型比今年7月发表的四代帝豪更加迎合年轻族群的审美观。 根据资料，今年7月发表的第四代帝豪采用的是吉利集团的BMA模组化底盘，而帝豪L则是采用另一具不同的底盘，因此这两款房车本质上针对的市场族群有些不同，定位也有些差异（虽然小编也花了蛮多时间来区分它们的差异性）。 帝豪L也搭载了当下流行的贯穿式LED尾灯组，两边的尾灯透过中间会发光的LED光条连接在一起，而为了迎合这样的设计，吉利把帝豪L的车位牌照位置下移到后保险杆上。 原厂这次并没有对外公布帝豪L的动力规格详情，实际上它也只是又一次挤牙膏式的预告，外界预计帝豪L将会沿用帝豪GL的1.4L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有141匹马力和235Nm的扭力，变速箱则是采用CVT或传统六速手排，另外预计它也可以选配新的1.5L TGDI三缸涡轮引擎（也就是现在Proton X50搭载的引擎），并搭配七速的双离合器变速箱。
13 September 2021 / 0 comments
我国政府不久前已经公布允许国内的汽车陈列室与销售中心重开，但却没有明确表明当中的一些SOP，包括是否允许顾客试驾，如今政府终于公布了明确的详细SOP，贸消部昨天表示处于复苏计划第二阶段或以上的州属，将有条件允许试驾活动。 根据贸消部昨天发布的SOP，只要是处于国家复苏计划第二阶段的州属，包括吉隆坡、雪州和布城的汽车销售中心或陈列室都可重开，而且允许进行试驾活动，但试驾的顾客必须已经完成接种疫苗14天（两剂疫苗）或28天（单剂疫苗），而且全程也必须全程佩戴口罩，同时也需遵守其它的防疫SOP。
13 September 2021 / 0 comments
Tesla Model S向来都因为高性能而被视为是电动车界的四门跑房，而主打性能的Model S Plaid则在不久前完成了德国纽柏林北赛道的单圈测试，并成为首款被正式写入该赛道记录内的纯电动车款。 根据外媒报道，Tesla Model S Plaid是以7分30.909秒的成绩成功创下纽柏林北赛道的纯电动车最快单圈成绩，比Porsche Taycan在2019年创造的7分42秒还要快上不少。 根据纽柏林赛道的官方规格，要在该赛道测试单圈成绩并被获得官方认证的话，有关车辆必须遵守多相严格条规，包括必须是市售版车款，而且是以纽柏林北赛道的20.8公里赛道为准，Porsche Taycan当时虽然进行了测试，但因为进行测试的是原型车（Prototype）而非最终量产版车型，因此其单圈成绩没被列入记录内。 这次Tesla Model S Plaid在完成单圈测试后，Elon Musk也开心的在他的个人Twitter账号上公开分享这则消息，并且强调有关的Model S Plaid和市售版完全相同，没有进行过任何改装或额外升级。 Tesla Model S Plaid是目前Model S系列中定位最旗舰、性能也最强的一款产品，它采用三马达配置，综合马力输出达到1,020匹；作为比较，Porsche Taycan Turbo S则是采用双马达配置，综合马力输出761匹，综合扭力1,050Nm。 Tesla原本计划为旗下的Model S再推出另一款定位比Model S Plaid更高的Model S Plaid+，并曾号称Plaid+将拥有更强劲的马达配置，但该公司后来在今年6月宣布取消这项计划，原因是他们认为Model S Plaid已足够强大。
