26 October 2021 / 0 comments
Mazda CX-30自推出之后凭借更现代化的设计和更好的配备而在全球多国虏获了不少消费者的青睐，但也因此而挤压到了分属同门的CX-3的销量，毕竟两款都是定位都会精品入门级SUV，而且在一些国家它们的售价差距也并不太大。 不知是不是真的因为被CX-30影响到销量，日前欧洲媒体就传出当地的CX-3将会今年内跟随美国早前的脚步面临全面停产和停售，日后只剩下CX-30可选，而波兰的Mazda原厂公关部经理日前也公开呼吁有兴趣的消费者应把握机会，在CX-3停产前就当机立断的入手。 这项消息后来也获得了德国Mazda原厂的确认，当地媒体《Motor1》引述德国Mazda原厂发言人的谈话指出，CX-3在欧洲当地的生产线将在今年12月全面结束，暂时还没有在日后恢复生产的消息或计划。 美国的Mazda原厂也在今年5月宣布停产该国的CX-3和Mazda 6两款产品，原因是这两款车在美国当地的销量已不复当年勇，同时还直接表明CX-3停产的另一个原因就是为了让路给定位相近的CX-30。 其实英国也早在去年1月就已经宣布停售CX-3折款SUV，原因不外乎也是因为CX-30的出现，导致CX-3原有的市场份额被瓜分，而消费者更愿意入手世代更新、科技与技术更新颖，设计也更具时代感的CX-30，而最重要的就是CX-30与CX-3在英国当地的价差并不大。 无论如何，我国暂时还未看到CX-3即将在本地被下架的命运，毕竟CX-3和CX-30在本地的价格还是有较明显的区别，CX-3目前在本地只有单一规格，售价约为13万，而CX-30则在本地有四个规格版本，售价介于14.3万到17.6万令吉之间。
26 October 2021 / 0 comments
Jaguar Land Rover Malaysia（JLRM）日前对外公布了他们在本地未来的发展大方向，该公司表示他们将继续强化Land Rover和Jaguar这两个英伦豪华品牌在本地市场的销售业务，并投入更多资源引入更多车款到本地销售。 JLRM目前在雪隆地区拥有一间号称全东南亚规模最大的4S中心，负责同时销售Land Rover和Jaguar两个品牌的新车款，而且也为中马地区的JLR车主提供售后服务，而在北马的槟城，他们也在Jalan Sultan Ahmad Shah拥有占地16.7万平方呎的旗舰销售中心，除了销售新车之外也销售官方认证的二手车。 JLRM董事经理Syed Ahmad Muzri Syed Faiz指出，该公司将会在未来几年投入更多资金和技术去发展本地市场，并提升这两个品牌在本地的售后服务质量，包括增加更多达到Level 4技术认证的原厂技师，以及拥有电动车技术认证的技师驻守在本地，为车主们提供售后服务，而且也会提升销售人员的相关专业知识。 谈到未来即将在本地引入的新车款，该公司指出他们将会引入小改款的SUV F-Pace，以及四门房车XF系列，同时也会引入三门短轴版的Land Rover Defender（目前本地仅引入110的长轴版）和全新的Range Rover，至于Jaguar旗下的纯电动SUV I-Pace也会在迟些时候引入大马。
26 October 2021 / 0 comments
BMW在本地的其中一家最大的代理商Auto Bavaria日前宣布将在雪州Balakong开设新的4S销售与服务据点，并且举办了一场动土仪式，新的销售与服务据点预计会在2023年第一季落成，占地24.3万平方呎，总耗资1.2亿令吉建造。 新的4S中心将会采用BMW最新的Retail NEXT概念来装横和打造，它的所在地点就位于Balakong SILK高速公路旁，除了提供一般的新车销售和展示服务外，也提供了原厂后续保养、维修、车身修复和烤漆等服务，并提供官方的BMW Premium Selection二手车服务。 BMW Malaysia集团董事经理Hans de Visser指出，随着雪隆地区发展日益旺盛，BMW集团已经鉴定Cheras、Balakong与Serdang周边地区拥有相当高的BMW车主需求量，因此决定耗费巨资在Balakong地区兴建一座全新的4S中心，以更好的服务当地的车主。 目前，居住在当地一带的BMW车主或有意想要入手BMW车款的潜在消费者，只能前往位于Cheras Selatan 118 Jalan Tengah的BMW销售中心洽购和询问详情，该销售中心属一间双层店屋，占地仅3,600平方呎，仅够空间摆放3辆新车供展示。
26 October 2021 / 0 comments
上周我们才报道，Hyundai品牌旗下的全新大型商务MPV Staria将在近期内于本地上市，并开放给消费者预订。结果日前，大马的总代理Hyundai—Sime Darby Motors（HSDM）就在Facebook释出预告并且宣布了新车将在本月27号，也就是明天于本地发布。 Hyundai Staria其实就是Starex的后继车款，同样定位为超大型商务MPV，最多可承载11人。根据总代理的说法，Staria在本地暂时只有七人座的版本，并且统一只提供2.2L四缸柴油涡轮增压引擎而且也只有Premium一个等级，这具引擎有177匹马力和431Nm的扭力，搭配的是八速自排（8AT）变速箱，并使用前轮驱动系统。 Staria是在今年3月才全球首发，并在今年7月开始进入泰国市场销售，它采用了充满科技感而且非常简洁的外观设计，乍看之下还以为是一款纯电动MPV，同时原厂也强调它的舒适性比之前的Starex有过之而无不及。 根据国外市场的Staria配置来看，七人座版本的中间座椅采用的是类似飞机商务舱的纾压座椅，可直接透过座椅旁的按钮调整坐姿甚至是把椅背倒平，而且还可180度旋转面对后排乘客。 Staria在乘坐舒适性上会比之前的Starex来得更好，其中一个原因就是它的后座悬吊采用了多连杆的设计，让它的后排舒适性明显提高，而且原厂还对它的悬吊弹簧和煞车系统进行了改进，减少紧急煞车对乘客造成的不舒适性。 另外，这款Staria在国外还有另一具汽油引擎可选，它是一具排气量3.5L的V6引擎，最大马力272匹，最大扭力331Nm，变速箱一样都是八速自排（8AT），而且一样是前轮驱动，但总代理并没有把汽油引擎版本引入我国，相信是基于3.5L的路税开销太高，而且油耗表现也不如柴油引擎。
26 October 2021 / 0 comments
第三代的Honda HR-V（日本称为Vezel）在今年2月全球首发之后，目前已在多个国家陆续开卖，接下来就是轮到我们所在的东南亚区域。根据泰国媒体《Headlightmag》的报道，这款崭新的B-Segment SUV将在数天之后，也就是11月初在泰国正式上市。 虽然泰国的Honda原厂至今都还没给予任何明确的发布日期，但当地媒体最近已在当地路上陆续看到这款HR-V经过伪装后的真身，而且当地的经销商也已陆续派人到原厂接受新产品推销培训，种种迹象显示这款新的HR-V很快就会在当地上市。 第三代的HR-V在日本本土市场拥有两种不同的动力配置可选，包括传统的1.5L i-VTEC自然进气引擎，以及油电（Hybrid）的e:HEV版本。汽油版本部份搭载的是大家熟悉的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎（本地HR-V搭载的是1.8L引擎），最大马力118匹，最大扭力142Nm，搭配的是CVT变速箱，有前轮驱动或全时四驱（AWD）版本。 而在e:HEV油电版部份，它搭载的则是另一具1.5L Atkinson循环自然进气引擎，这具引擎的马力输出只有106匹，扭力也只有127Nm，但额外搭配一组马达形成Honda最新的i-MMD油电系统，综合马力达到131匹，综合扭力有253Nm，也就是大家目前在本地City RS e:HEV上看到的那具油电系统，同样是前轮驱动但也同样可选四驱版本。 我们猜测泰国原厂可能会同时引入两个版本，这是因为Honda向来都有向泰国市场引入最新油电版本车型的传统，目前在当地销售的Accord、City和City Hatchback一样也有油电版本，至于配备部份则需要等到当地正式上市后才会知晓。 目前第二代HR-V在泰国当地的售价介于94.9万泰铢（11.9万令吉）到111.9万泰铢（14万令吉）之间，价格比我国略高。根据以往惯例，Honda新车往往都会先进入泰国市场，而我国就会紧随其后，看来我国有望在明年迎来大改款的HR-V？ 第三代Honda HR-V（欧规版）
26 October 2021 / 0 comments
Toyota汽车在我国的总代理UMW Toyota Motor（UMWT）日前宣布向本地的GR Yaris、Vios GR-S，以及普通版本的Vios和Yaris车主开放多款GR（Gazoo Racing）原厂套件，让车主们可以选购。 这些原厂的GR运动化套件可在全国5家专属的GR Garage以及39家GR代理商处洽购，不过名单内5个GR Yaris专属的配件则只能在5家GR Garage处买得到，分别是Fokus Tetap（雪州Shah Alam）、PCM Klang Motor（雪州巴生）、Wing Hin Auto（雪州Balakong）、Telagamas（吉打居林），以及Mutiara Motorsports（柔佛新山Masai）。 至于其它可供普通版Vios和Yaris，以及Vios GR-S车主选购的套件则可以在全国所有的GR代理商处洽购，但需要注意的是，Vios GR-S本已标配GR的引擎启动按钮、GR车身铭牌以及GR地毯，因此Vios GR-S的车主无需再额外选购。 此外，总代理也提到这些原厂GR运动化套件都可享有原厂的1年保固，想要了解更多详情，包括代理商的资料以及价格的朋友，可以【点击这里】到官网查询。
26 October 2021 / 0 comments
韩系品牌Hyundai这两年在本地市场可说是动作不少，继去年发布了全新的D-Segment房车Sonata和C-Segment房车Elantra外，今年还发表了小改款的B-Segment SUV Kona，甚至接下来在今年仅剩的2个月时间内还会有接替Starex的Staria，以及纯电动版的Kona。 其实Hyundai Malaysia的动作不仅是如此而已，因为我们最近捕获了另一款即将来马的新产品，它就是定位比Santa Fe还要高的大型七人座SUV Palisade，它是最近被网民Haikal拍到在本地现身，而且是不只一辆，同时还是在运车罗里上被捕获！ Hyundai Palisade是韩国原厂特地针对北美市场而开发的一款宽体豪华SUV，通常这类型针对北美市场开发的车款是很少会被引入到我国的，不过总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）今年就曾经透露口风，表示他们将在今年引入Palisade。 按照目前Hyundai Malaysia的做法来看，他们似乎打算在今年剩余不多的时间内让多款新车先后上市，当然这主要也是因为我国在今年6月到8月期间经历了严厉的经济封锁，导致原厂的许多规划都被逼押后，现在看来最先上市的应该会是Staria（本周），接下来下个月轮到纯电动版的Kona，而Palisade则预计会在12月。 Hyundai的SUV向来都习惯以美国城市作为命名方式，无论是Tucson、Santa Fe还是Kona都是源自美国的城市或地区名称，所以Palisade也不例外，它是位于美国加州内的一座城市。 Palisade是Hyundai家族中目前体型最大、定位最旗舰与豪华的SUV，它的车体面积相当于BMW X7，可容纳三排座椅并乘坐7或8人，车身长度达到4,981mm，车身宽度1,976mm，轴距则是2,900mm，无论是车长、车宽还是轴距都比同为七人座的Santa Fe要大上一号。 总代理曾在今年3月松口透露我国即将引入的Palisade将会搭载一具排气量达到3.8L的V6自然进气汽油引擎，这具引擎具备了缸内直喷技术，最大马力达到291匹，最大扭力355Nm，变速箱是Hyundai自主研发的八速自排（8AT），并采用全时四驱（AWD）系统。 其实除了这具3.8L的V6汽油引擎外，印尼早前上市的Palisade还搭载了来自Santa Fe的那具2.2L CRDi柴油涡轮增压引擎，最大马力200匹，最大扭力441Nm，由于3.8L引擎的路税偏高，所以总代理会不会也同时引入这个排气量较低的柴油引擎版本，值得关注。 由于Palisade的车体尺寸巨大，因此就算它三排座椅完全归位也都还能拥有510公升的行李厢空间，这在众多SUV当中已经是一个非常出色的数据，而如果把第三排座椅躺平的话，其空间数则可扩充到1,297公升。 我们猜测本地的Palisade或许会搭载20寸的轮圈、12.3寸的电子数位化仪表版、10.25寸的触屏荧幕主机（可能会降级到8寸但还是会支援Apple CarPlay和Android Auto）、座椅加热和通风功能、Qi手机无线充电面板、三区恒温冷气系统，而且也会搭载Hyundai家族最完整的主被动安全辅助配备。 由于定位旗舰，因此我们预计它的价格将会比现有本地组装（CKD）的Santa Fe还要昂贵，Santa Fe目前最高规格在本地的售价为21万令吉。考虑到旗舰车型的关系，就算本地组装也很难把价格压低到一个“亲民”的水平，因此原厂较大可能会选择直接进口（CBU）的方式销售，而且在配备上可能也会比较丰富。
25 October 2021 / 0 comments
虽然我国政府的步调缓慢，但由于全球各汽车大国（包括中国在内）都正致力于过渡到纯电动车（EV）技术，因此我国还是难免会在某日完全过渡到EV时代的，所以提前带大家认识EV的路税计算方式是必须的。 其实我们早在2019年就刊登过一篇文章粗略的为大家讲解EV在我国的路税计算机制【点击这里翻阅】，但由于陆路交通局（JPJ）当时公布的资料并不太详细，因此只针对普通的EV四门房车来做讲解，缺少了纯电动的SUV，这是因为传统四门房车和SUV/MPV的路税是有差异的，而在EV上也一样。 如今我们就来补足这一缺口，带大家完整的来认识EV电动车包含四门房车和SUV/MPV/皮卡等不同车型在我国的路税计算方式。首先要和大家说明的是，在EV的路税机制当中，同样有为私家车和公司注册两种类型作为区分，意味着私人注册和公司注册的EV需要缴付的路税同样有所区别。 以我国JPJ目前的路税计算机制来看，一共分为AA（摩多）、私人注册的传统EV房车（AB）、公司注册的传统EV房车（AC）、私人注册的EV非四门房车（AD，如SUV/MPV和皮卡）、公司注册的EV非四门房车（AE）。 有别于搭载传统内燃式引擎的汽车，EV的路税是以马达的输出功率来作为计算标准，也就是国外kW（千瓦数），而传统汽车则是以引擎排气量来作为计算标准，也就是我们所谓的cc，所以要知道一辆EV在本地实际要缴付的路税费用，就必须看回它的马达的实际输出功率，而且需以kW为准（1kW=1.34hp）。 我们先以电动摩多（AA）举例，根据JPJ的计算方式，所有功率低于7.5kW（10hp）以下的两轮摩多的路税固定为每年RM2，而在7.5kW以上的摩多则以以下计算方式为准： 7.5kW到10kW- RM9 10kW到12.5kW- RM12 12.5kW到25kW- RM30 25kW到40kW- RM40 40kW以上- RM42 而在私人与公司注册的传统EV房车（AB与AC）来说，如果有关EV的马达输出功率在80kW以下，则是根据以下计算标准： 50kW或以下- RM20 50kW到60kW- RM44 60kW到70kW- RM56 70kW到80kW- RM72 而如果有关的EV房车（AB与AC）的马达输出功率在80kW以上，则是采取每增加0.05kW额外增收更多路税的计算机制，详细计算方式如下： 80kW到90kW- 至少RM160，每0.05kW额外增收RM0.32 90kW到100kW- 至少RM224，每0.05kW额外增收RM0.25 100kW到125kW- 至少RM274，每0.05kW额外增收RM0.50 124kW到150kW- 至少RM524，每0.05kW额外增收RM1 150kW以上- […]
25 October 2021 / 0 comments
Proton在今年8月发布小改款的Iriz和Persona，由于当时并非所有的经济活动都已获得重新开放，因此我们也迟至今日才为大家带来这两款B-Segment房车的同框实拍，特地向原厂借来这两款车一起面对面实拍，让大家更直观的去做比较。 小改款的Iriz目前提供三种等级可选，分别是入门的1.3L Standard CVT、1.6L Executive CVT，以及主打跨界外型的1.6L Active CVT。售价依序分别是RM40,800、RM47,800，以及RM54,800（上路价不包含保险）；减免销售税后则售RM40,300、RM47,100，以及RM54,000。 而小改款的Persona则分为Standard、Executive和Premium三个等级，售价分别为RM45,200（Standard）、RM50,100（Executive）和RM54,900（Premium），这是豁免消费税后的价格。若需缴付消费税的话则是RM45,800（Standard）、RM50,800（Executive）和RM55,800（Premium）。 这次小改款的Persona和Iriz都同步在外型上做了修饰，改变的部份包括了前保险杆的设计，同样在左右两侧整合了LED的日行灯，水箱护罩内的无限编织（Infinite Weave）网状设计获得保留，LED头灯组一样只有在最高等级上才是标配，而它的LED日行灯同样都在最入门等级上没有标配。 Proton Persona 1.6 Premium 这次的Iriz 1.6 Active纳入了许多借鉴自SUV的外观设计，包括前后轮弧外都多了黑色的塑料外框营造一个宽体效果，而且车顶也多了一个银色的塑料行李架，车尾保险杆和车侧下缘一样也多了黑色的防刮护板，但它并不真正具备越野能力，纯粹只是迎合一些消费者偏好SUV风格的设计而已。 这次Persona和Iriz小改款在较高规格的等级上，包括这次我们拍摄的Persona 1.6 Premium和Iriz 1.6 Active同样都搭载16寸的双色轮圈，其中Persona的车尾搭载一个小尺寸的黑色鸭尾，而Iriz 1.6 Active则采用了黑色车顶烤漆+黑色尾翼的设计。 Proton Iriz 1.6 Active 内装部分，两款车都继续沿用大体相同的内装设计，仪表版中间的资讯幕在高规格等级上一样采用彩色，入门等级则是单色，而且一样有皮革包覆，不过Iriz 1.6 Active的座椅是采用皮革+绒布的混搭方式。 此外，两者同样都搭载了8寸站立式的触屏荧幕主机，两款车都同样支援“Hi Proton”声控功能，不过它所能控制的功能会比X50和X70来得少，而且也整合了冷气操控功能，另外两者同样标配了N95冷气滤网。 在动力配置部份，两款车一样都还是沿用同一具的1.6L […]
25 October 2021 / 0 comments
有追踪汽车新闻的朋友们都知道，日本汽车巨头Toyota向来对电动车并不感冒，而且其“掌舵人”丰田章男（Akio Toyoda）还经常非议电动车不环保。日前，该公司的高层主管再次开腔附和“反电动车派”的论述，指并非所有人都应该开纯电动车。 近日，外媒引述Toyota研究院首席执行长Gill Pratt的谈话报道，相比起盲从电动车，Toyota更相信动力传动系统的多元性可为减少二氧化碳排放作出贡献，所谓多元性指的是混动系统、插电式混动系统、氢燃料电池，乃至纯电动等。 “虽然气候变化引起的影响备受关注，但是并非所有人都应该驾驶纯电动车来应对。”Gill Pratt是在出席路透社举办的汽车峰会（Reuters Events Automotive Summit）时发表上述演说。 “我们不能预测哪种解决方案是最好的，或者说只有这种方法会奏效。政府制定措施的重点应旨在减少碳排放，而不是直接定义那种驱动模式是实现这目标的最佳方式。” 此番言论与丰田章男此前提出的观点十分相似，其曾抨击日本政府设定在2030年之前减少日本的温室气体排放，在2050年之前通过推广电动车实现碳中和目标不切实际，并将会对日本经济造成毁灭性的打击。 值得一提的是，据早前消息，Toyota计划到2025年，每年将投资约300亿美元丰富其电动产品线，且到2030年，将在电动汽车电池技术研发上投资135亿美元，包括先进的固态电池技术等。前不久，Toyota还宣布将投资34亿美元在美国建造电池工厂，并预计将会在2025年落成。
