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为加强对汽车引擎润滑油市场的监管，并打击仿冒品，国内贸易及生活成本部长拿督阿米占宣布，自2025年4月7日起，无论是本地生产或进口的引擎润滑油必须获得大马工业研究及规格局（SIRIM）的认证。 阿米占指出，该措施依据2011年《商品说明法令》（法令730）下的2024年修订条文（摩托车及引擎润滑油认证与标识），并赋予SIRIM作为负责相关产品认证的机构。该修订条文已在去年10月11日颁布宪报，并将于今年4月7日正式生效。 “这意味着，从今年4月7日起，所有市售的汽车引擎润滑油产品必须获得SIRIM认证，否则将被视为违法。违法者可面临最高20万令吉罚款，或最长3年监禁，或两者兼施。” 阿米占还透露，自2019年至2024年2月，该部门共接获240宗涉及引擎润滑油的投诉，并已展开调查，其中执法单位已立案调查36宗案件，并充公超过115万件相关物品。他强调，此项法令的实施不仅能保障消费者权益，也有助于维护正规制造商的利益。 “通过SIRIM认证，消费者能更容易辨别润滑油的真伪，从而打击市场上的假冒产品。同时，该措施也有助于保护制造商，防止非法业者生产和销售假冒润滑油。” 阿米占警告，冒充的引擎润滑油存在严重安全隐患，不仅可能导致引擎损坏，还可能增加交通事故的风险，威胁道路使用者的安全。他补充道，政府已给予相关业者6个月的宽限期，以确保在法令正式生效前做好充分准备。
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为了统一东盟各国之间的电动车发展政策与步伐，东盟各国政府将子今年5月召开的东盟峰会（ASEAN Summit）上推出标准化的东盟电动车政策，以推动东盟区域内的电动车普及化，并朝低碳排方向转型。 本地媒体《马新社》引述投资、贸易与工业部长Tengku Zafrul的谈话指出，东盟各国的领导人与高官们目前已针对标准化的电动车政策展开讨论，以制定醋一套统一且标准化的电动车发展政策，当中就包括了电动车电池技术与跨境充电技术的标准化。 Tengku Zafrul指出，东盟各国的政府领导人目前正在制定针对标准化电动车政策的具体框架与时间表，并且会在今年5月的东盟峰会上对外作出宣布，并表示在实行标准化的电动车政策后，将有助于推动各成员国间的电动车领域协同发展，并且提高东盟电动车市场在国际上的吸引力与竞争力。
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去年6月，英国顶级豪华汽车品牌宾利（Bentley）发表了第四代的Continental GT Speed。同年10月，宾利再接再厉，发布2025年式第四代的Flying Spur Speed。而今时隔数个月之后，这款新车终于来到了马来西亚。 不过，这次在本地亮相的新款Flying Spur Speed是左驾版，该车的售价预计为290万令吉起跳（不包括选配和注册费），这一价格是根据当前英镑兑令吉汇率估算的进口关税和销售税等税务所得出。据了解，首批新车预料将在今年6月与新款Continental GT Speed一起交付。 顾名思义，赋予‘Speed’之名也就意味着新车是Flying Spur车系中的性能版，事实上，这款新的Flying Spur Speed也是宾利家族中，乃至史上最强动力的四门跑房。尽管如此，它的外型设计与普通新款的Flying Spur并没有太大差异，甚至看起来与上一代（第三代）的Flying Spur高度相似。 第四代的Flying Spur在延续品牌标志性风格的基础上进行了细节优化，包括重新设计的水箱护罩、前后下扰流、全新尾灯组，并换装与第四代Continental GT/Continental GTC相同的22英寸轻量化双十辐双色轮圈。 内饰方面，新车同样保持了第三代Flying Spur的经典布局，采用全数字仪表盘，并在中控台配置12.3英寸触控屏，支持无线Apple CarPlay与Android Auto连接功能。此外，车辆可选配舒适健康套件，包括自动温度感应系统、舒适座椅以及负离子空气过滤净化系统，以提升驾乘舒适性。 值得一提是，原厂为Flying Spur Speed提供广泛的个性化定制选项，包括101种标准车身颜色（不含专属定制色）、22种内饰皮革颜色、11种内饰搭配方案（可组合出700种皮革配置），以及8种饰板材质和3种装饰风格。此外，消费者还可选择Mulliner部门的专属定制服务，同时可升级至Naim高端音响系统，该系统搭载19支扬声器，总输出功率高达2,200瓦。 在动力层面，Flying Spur Speed与第四代Continental GT/GTC Speed共享4.0升V8插电式混合动力系统（Ultra Performance Hybrid powertrain）。 […]
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Mitsubishi在泰国正式发表了Hybrid油电版的Xforce HEV，它是一款定位B-Segment的跨界SUV，原厂同时宣布这款油电版的Xforce HEV也将参加本月开幕的曼谷国际车展！ 在外观上，它和2023年8月在印尼首发的标准版Xforce没有太大差异，基本延续了Xforce的整体设计风格与造型，不过在车侧的前车门、车头水箱护罩以及车尾行李盖右侧部份额外多了HEV的铭牌，用来对外强调它是一款油电混合动力的跨界SUV。 在动力规格部份，Xforce HEV搭载一具1.6L Atkinson循环的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的代号为4A92，拥有95PS马力和134Nm扭力，再搭配一组可输出116PS/255Nm的电动马达，而且还有一组可向马达供电的锂离子电池。 整体来说，Xforce HEV的动力总成基本就是套用Xpander HEV的那一套，不过原厂强调这套油电动力系统经过了改进，其马达可在高速行驶时自动与前轴断联，让车辆在高速行驶时可以减少对电量的消耗，也让其综合油耗数据提高到24.4km/L。 Xforce HEV的车身尺码与标准版的Xforce一样，都是4,390×1,810×1,660mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身离地高度却比标准版的Xforce要低，只有183mm（标准版Xforce为222mm）。整体来说，它比大家熟悉的Honda HR-V仅大了一公分左右，基本可说是伯仲之间。 在配备部份，Xforce HEV搭载18寸的双色轮圈、12.3寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机、8寸的数位化电子仪表板、8支喇叭组成的Yamaha音响系统、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）等，并且也拥有多达7个驾驶模式。 而在安全部份，Xforce HEV搭载了标准的6气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、自动切换远近光功能（AHB）、前车驶离提示（LCDN）、盲点侦测（BSM）和后方横向车流警示系统（RCTA）。它在泰国当地的售价介于89.9万到108.9万泰铢（约11.8万到14.4万令吉）之间。
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中国上汽集团（SAIC）旗下的名爵汽车（MG Motor）日前透过微博平台发表了全新大改款MG4，这款纯电五门跨界掀背小车号称是MG品牌在今年发布的首款全球战略车款（Global Model），用以取代现有在我国销售的MG4。 目前在我国销售的MG4属于第一代车型，它是在2022年中旬全球首发，并在去年3月正式引进大马市场，因此官方这次透过微博发表的MG4也可被视作为第二代的车型；MG4目前只有存电动版本，并没有推出搭载内燃式引擎的型号。 在外观上，新一代的MG4明显做了许多改变，对比第一代采用锐利风格的设计明显变得圆润许多，也更容易俘获女性消费者的青睐，不过在运动感的氛围上却也比第一代稍微弱了一丢丢，尾灯组的灯具排列很容易让人联想起英国的米字型国旗，而这或许也是MG有意为之，毕竟MG这个品牌当初是起源自英国。 官方这次并未对外透露太多的详情，仅是透过微博发表了全新大改款MG4的一组官方宣传照，不过根据中国汽车媒体《CarNewsChina》的报道，全新MG4的车身尺码将是4,395×1,842×1,551mm（长x宽x高），而轴距则是2,750mm。 作为对比，第一代MG4的车身尺码为4,287×1,836×1,516mm，轴距是2,705mm，因此无论是整体的车身长度还是轴距长度，抑或是车宽和车高，新的MG4都比第一代有明显放大，理论上应该会有更宽裕的乘坐与载物空间。 官方并未对外发布其内装的照片，不过有表示MG4将会搭载一组磷酸铁锂（LFP）电池，搭配一组可输出163PS（120kW）的后置马达，其车身重量仅为1,485公斤，极速可达到160km/h，在动力差距不大但车身比第一代明显减轻（1,635公斤）的情况下，预计其实际加速性能会比第一代MG4稍好。 我国在售的第一代MG4 Luxury
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大马汽车商公会（MAA）对外发布了我国今年2月份的车市销量与数据报告，报告显示我国在2月份一共卖出63,906辆新车，对比1月份的48,732有明显增长，具体提高了31%或15,174辆！ MAA表示，2月份的良好势头主要归功于市场在经历1月份的动荡与观望后回归正常与稳定，而对比2024年的2月份，今年2月的销量仅比去年略微少了2%，显示我国车市经历2025年第一个月的观望期后，终于回到正常的市场状况。 而在全年总销量部份，我国在今年首2个月的累积总销量为113,056辆，对比去年同期的131,938辆明显少了14%，但这似乎也符合MAA的预期，毕竟我国车市在去年创造历史新高之后，MAA也预计今年的销量表现将有所回落。 而对3月份的展望部份，MAA预计我国车市能在3月份取得更好的成绩，主要原因是许多车企需要在开斋节前赶着交付新车给客户，一些车企的财政年（Financial Year）则是每年4月到隔年3月，因此一些车企需要在3月份内把握时间交付新车已达成预设的销售目标。
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日前，有关中国新能源车品牌哪吒（Neta）被多家中国媒体爆料称，该公司已经关闭了旗下的研发部门，且旗下已有部份员工开始离职！针对这一负面消息，哪吒汽车官方已第一时间作出回应辟谣，同时解释称该公司正“通过组织与流程优化，推动进一步降低营运成本和提高效益”。 与此同时，该公司还严厉警告造谣方，并表示不实谣言损毁公司形象，为此该公司将保留追究法律责任的权利，以维护自身合法权益。 值得一提的是，大马哪吒汽车（Neta Auto Malaysia）也在昨天于社交媒体平台Facebook上转发了总公司的声明，并表示，目前该公司正持续进行重组与内部改革，以提升运营效率，并全力聚焦核心业务。目标是增强竞争力，优化组织架构，实现长期可持续增长。 “马来西亚是Neta Auto的关键市场，拥有庞大的用户群，并在泰国备受当地的消费者认可。Neta始终将大马的可持续发展作为优先事项，致力于为本地消费者带来卓越的产品与先进技术。” “我们由衷感谢所有客户与媒体对Neta品牌的信任与长期支持。在此，我们重申对大马市场的承诺，并将持续深耕，专注研发高品质产品与创新技术，以更好地满足本地需求。这与Neta“科技为所有人”的核心使命一致，确保每个人都能平等享受科技带来的便利。”
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身陷财政与经营危机的中国新能源车品牌哪吒（Neta）汽车又传出新的负面消息，多家中国媒体日前相继报道，称哪吒汽车已经关闭了旗下的研发部门，且旗下已有部份员工开始离职！不过这项消息随后已遭哪吒汽车官方否认，并解释称该公司正“通过组织与流程优化，推动进一步降低营运成本和提高效益”。 多家中国汽车媒体近日陆续报道，称身陷财政与经营危机的哪吒汽车已经关闭了该公司的研发部门，并且解散了负责产品研发工作的团队，旗下1,700名雇员当中也有约200人已开始陆续离职。但哪吒汽车今日透过媒体发表声明，强调该公司并未解散研发团队，而且也表示将保留权利随时对散播不实谣言者采取法律诉讼。 哪吒汽车这个品牌正式成立于2018年，属于合众（Hozon）汽车旗下的新能源汽车品牌，而合众汽车则是在2014年成立，两者的企业经营历史都不算久。根据中国媒体的报道，哪吒汽车在过去几年的业绩都非常惨淡，2021年亏损了48.4亿人民币（约29.64亿令吉）、2022年亏损66.66亿人民币（40.82亿令吉）、2023年亏损68.67亿人民币（42.05亿令吉），三年累计亏损183.73亿人民币（112.5亿令吉）。 而作为哪吒汽车的母企，合众汽车的日子也并不好过，根据资料，合众汽车在去年（2024）第一季度就亏损了12.89亿人民币（约7.9亿令吉），近年来主要都只是依靠不断的融资筹集营运资金，其融资方包括了多家具有中国国企背景的当地企业，以及宁德时代（CATL）等大户，但持续的巨额亏损已让许多投资者对合众以及哪吒汽车失去信心。 值得一提的是，合众汽车甚至还曾在去年6月向香港股票交易所提出上市申请，不过根据港交所官网对外公开的资料，合众汽车目前的上市申请状态已被列为“失效”，而持续亏损的合众和哪吒汽车近年来也陆续被多家合作企业讨债，甚至已有合作企业入禀中国等地的法院，以债务违约为由要求法院冻结合众汽车的所有资产。 根据报道，哪吒汽车2023年的新车总销量仅有12.75万辆，远未能达到25万辆的年销量目标，甚至在去年10月被曝出拖欠员工薪资、强迫员工降薪等一系列负面消息，而哪吒汽车创始人方运舟也在去年12月向员工发布内部信函，坦承公司正面临财政与经营危机，并提出六大改革举措，包括推行全员持股计划、优化组织结构、聚焦海外市场等。 中国的一家英文汽车媒体《CarNewsChina》还指出，在负面消息传出后，哪吒在今年1月的新车总销量对比去年12月暴跌了98%，甚至在2月份连400辆也达不到，许多无法如期收到欠款的供应商已在哪吒位于上海的办事处外展开抗议行动，甚至在地上睡觉过夜。 该媒体还指出，一些已经离职的哪吒汽车前雇员甚至投诉指2023年11月的工资至今也还没收到，该媒体估计哪吒汽车的债务总值如今已超过100亿人民币（约61亿令吉）。而除了中国之外，去年11月泰国媒体也曾报道指哪吒汽车因经营不善，而考虑在泰国裁员400人。 目前哪吒汽车在我国只有两款产品在售，分别是官方售价10万令吉的Neta V，以及售价介于12万到13.6万令吉的Neta X。而哪吒汽车在我国的业绩表现也不见得比中国和泰国好，根据陆路交通局（JPJ）所列出的新车注册数据，哪吒在今年1月于我国的新车销量只有9辆，而2月份则只有7辆，以“惨淡经营”来形容也不为过。
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又来到了星期三，财政部一如往常的对外公布了接下来一周的本地燃油零售价的波动，根据财政部的文告，这次RON 97汽油的价格没有起落，不过西马半岛的柴油零售价将调低3仙，从原本的每公升RM3.06变成RM3.03，至于东马的柴油价格则保持不变，依旧维持在每公升RM2.15的顶价。 这也意味着，从明日（20日）凌晨12时开始至下周三（26日）午夜11时59分，本地的RON 95汽油售价依旧是每公升RM2.05；RON 97汽油的零售价则依旧是每公升RM3.28。 2025年3月20日至3月26日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.28/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.03/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.23/L
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您知道吗？于1997年首次推出，至今已有28年历史的Mercedes-Benz A-Class即将谢幕，但这款经典的奔驰入门级车型并非立即停产，而是延期至2026年才正式画上生涯句号，并且不会有后继车型。日前，Mercedes-Benz首席技术长Markus Schäfer在第三代CLA的发布会上证实了这一消息。 “我们需要打造适用于全球市场的车型，包括中国和美国。我知道掀背车在欧洲极受欢迎，但它并不在我们的规划之内。我们必须做出选择，甚至是艰难的决定。目前，降低产品线的复杂性对我们至关重要，因此将紧凑型车系列从七款缩减至四款势在必行。”Markus Schäfer这么表示。 事实上，Mercedes-Benz早已透露了这一方向。早在2023年，该公司在新一代CLA概念车发布时便已对外宣称，基于Mercedes-Benz模块化架构（MMA）打造的紧凑型车仅限四款，包括最近亮相的CLA四门轿跑、一款Shooting Brake旅行车以及两款SUV（预计为下一代GLA和GLB）。 这意味着 A-Class Hatchback与A-Class Sedan将被淘汰，而销量同样低迷的B-Class MPV也将不再推出后续车型。令人意外的是，Mercedes-Benz选择放弃畅销的A-Class，而保留更小众的CLA及其Shooting Brake版本，但这也符合该品牌转型为“世界上最令人向往的汽车”制造商的愿景。 延长A-Class生命周期的决定，与Mercedes-Benz调整电气化战略密切相关。尽管该品牌计划在2030年代仍继续生产内燃引擎车型，但随着新的CLA即将在年内推出混合动力系统，A-Class已经不再是继续搭载燃油动力的必要选项。 无论如何，A-Class的停产也反映出市场趋势的变化。Ford Focus同样将在11月正式停产，全球消费者正大规模转向SUV车型，导致曾经竞争激烈的C-Segment Hatchback市场逐渐萎缩，如今仅剩下Volkswagen Golf等少数车型仍在坚守。
