最新文章 · 第 41 页

Proton

Proton eMAS 7 PHEV 即将在本地首次亮相, 原厂预告本周末 Proton Tech Showcase 活动将展示完整 eMAS 车系

Proton近期接连发表了小改款的X50、纯电动的eMAS 5以及2026年式的新Saga，但似乎还不打算停下来暂时歇一歇，因为Proton最近在他们的官方FB专页接连放出预告，将在近期的一场活动上让另一款新产品亮相，它就是油电混动版的eMAS 7 PHEV！ 是的，Proton已经广邀本地媒体和民众参加本周末位于雪州Shah Alam的Proton Centre of Excellence（COE）举办的一场科技展示活动，并且在FB预告内明确表示要对外展示“完整的eMAS车系”，并在照片内贴出了eMAS 7的黑化背影，明显是在预告要对外展示即将发表的eMAS 7 PHEV！ 其实Proton早在去年9月就已低调的将eMAS 7 PHEV这个名称进行了商标注册，加上这款油电混动车在最近已多次被网友于本地目击正在进行伪装测试，因此我们断定它很快就会和本地消费者正式见面，进一步完善Proton在本地市场上的新能源车产品阵容。 和现有纯电动版本的eMAS 7一样，eMAS 7 PHEV估计就是基于吉利现有的产品进行小幅度的改动（左舵改成右舵+部份本地化细节+本地化功能），因此它应该就是基于吉利在国际市场上的EX5 EM-i为基础，EX5 EM-i本身也就是吉利EX5（eMAS 7在国际市场上的孪生车款）的油电混动版。 在国外，吉利的EX5 EM-i搭载一组代号BHE15PFI的1.5L四缸自然进气引擎，看到它的代号就知道它和本地在售的X50和即将发表的Saga是同一家族的引擎，在EX5 EM-i上有99PS马力和125Nm扭力，另外搭配一组可以输出218PS/320Nm的马达，以及18.4kWh容量的电池。 根据官方资料，吉利EX5 EM-i的0-100km/h加速成绩只需要8秒，极速可达到170km/h，性能与纯电动版的eMAS 7虽有差但并不大，而且因为是PHEV，所以它解决了续航焦虑的问题，而且一样可在纯电模式下行驶84公里（WLTP标准）。 官方资讯显示，吉利EX5 EM-i的油电综合续航里程可以达到943公里，综合油耗数据只需2.4L/100km，电耗数据为14.7kWh/100km，支持6kW的AC慢充和30kW的DC快充，还有6kW的V2L反向供电功能，可利用电池的电量反向为支持的家用电器供电。 在配备部分，国外的EX5 EM-i标配18或19寸的轮毂，10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸支持无线Apple …

本地新闻

国会通过租购贷款法令修订案, 三大银行与金融机构协会发文告称将从明年起为提早缴清汽车贷款的车主提供善意折扣

随着国会正式通过2025租购（Hire Purchase）法令修正案，本地三家银行与金融机构协会也发布共同文告，称银行与金融机构将配合新法案提供善意折扣方案，让有意提前还清汽车贷款的车主们可以享有折扣。 本地财经媒体《The Edge》报道，马来西亚银行协会、马来西亚伊斯兰银行与金融机构协会、马来西亚金融机构发展协会共同发表文告，称他们将向有意提前缴清汽车贷款的车主们提供善意折扣方案，让选择提前还清所有贷款的车主可以享有折扣，这项方案适用于采用固定利率（Flat Rate）或七八法则（Rule of 78）贷款配套的客户。 固定利率的汽车贷款配套相信很多人都已相当熟悉，因此我们也不在这里多做赘述。而所谓的七八法则是指车主在前期偿还的每月供款里，只有少部份款项被银行/金融机构用于偿还贷款本金，剩余的大部份款相则是被用来偿还贷款利息，而随着贷款偿还期的增加，用来偿还贷款本金的占比才随之增加，相对的用来支付利息的占比则逐渐减少。再说白一些，车主前期主要是在偿还利息，后期才是偿还贷款本金。 该文告指出，这项折扣方案只会让选择提前缴清汽车贷款的车主受惠，而且规定车主不得欠款超过90天、不曾被执行拖车或被采取法律追讨行动，且没在重组贷款（Restructuring）或债务管理计划之内。这项折扣方案将在修订后的租购法令正式生效时开始提供给客户。 刚在国会通过的租购法令修正案中，将明确禁止本地银行和金融机构使用固定利率或78法则向消费者提供汽车贷款配套，而是必须使用递减法利率（Reducing Balance）来提供汽车贷款，也就是说每月的利息是以当下剩余的贷款本金来计算，意味着到了后期银行征收的实际利率将越来越少，而且车主若选择提前缴清车贷，剩余未到期/未生效的利息就无需缴还，不像现有的固定利率和78法则那样，就算车主提前缴清车贷，也必须一并缴清未到期/未生效的利率。 同时在修正案中也规定，银行和金融机构在提供汽车贷款配套时，必须使用且明确向消费者说明有关贷款配套的有效利率（EIR），而不能再简单的使用固定利率来进行标示，以避免误导消费者。在新的法案下，消费者在贷款期中途缴清贷款配套的话，实际上可节省更多未到期/未生效的利息，因此算是越快还清贷款、实际支付的利息就越少。

Proton

2026 Proton Saga Standard 完整实拍+配备解析, 没日行灯, 没Keyless门把, 没屏幕主机, 售价3.9万全车系最便宜

Proton在数天前正式发表了2026改款的Proton Saga，这款Saga在本地分为Standard、Executive和Premium三个车型版本，不过从原厂的预览到发布活动上，对外展示的都只有Executive和Premium两个定位较高的车型，反观最入门的Standard却几乎被冷落，而如今我们就把重点摆回到这个最入门、售价最便宜的车型上。 首先看价格，最入门的Saga 1.5 Standard的正式售价为RM38,990，而另两个车型版本则分别是RM44,990（Executive）和RM49,990（Premium）。由于原厂宣称只要在12月31日前完成新车注册的话，都可享有RM1,000的折扣，因此1.5 Standard在目前的实际如售价只需RM37,990，并且一样享有5年/15万公里的保固。 在外观上，入门的Standard车型与另两个售价较高的车型其实并没有太大的区别，它同样搭载全LED的头灯组，但却少了日行灯（DRL）的配置，大家虽然依旧可以从照片中看到它的头灯组有同样的灯条设计，但它的亮度较暗，因此实际上只是小灯而非日行灯，若要有日行灯的话则需要买到Executive和Premium车型才有搭载。 除此之外，Standard车型的头灯组虽然一样有投射镜（Projector）但它不具备自动启闭的功能，而且自动切换远近光（AHB）的功能也在顶配的Premium车型上独享。同时它的轮毂是沿用之前的14寸设计，而且是采用单色的造型，至于Executive（单色）和Premium（双色）则都是同一组的15寸轮毂。 此外，最入门的Standard车型虽然一样配有引擎启动按钮，但它的门把并没有Keyless感应装置，因此购买Standard车型的Saga车主还是需要从口袋或包包里掏出遥控钥匙按下车门解锁的按键才能打开车门，上锁车门时也一样。同时其车门把上采用的是一条雾银色的饰条，而非另两个高阶车型的镀铬材质。 另外，细心的朋友可能也会发现这组Saga Standard的车头并没有停车雷达，确实，你没看错，车头的停车雷达只有在Executive和Premium上才标配。而且其车尾的尾灯组也一样不是贯穿式，中间的黑色部份只是塑料饰条无法被点亮，同时车尾门也没有电磁阀的开关按钮，这项功能也是Premium车型独享的。其它外观的差异部份就属车身的侧裙（Premium专属）。 而在内装部份，首先最显眼的第一点就是它的中控台中央并没有屏幕主机，而是传统的2-DIN蓝牙音响主机，而且车内的音响喇叭数量也被拔到只剩前门内的两颗，但保留了7寸的数位化仪表板而且界面一样，也因为它没有屏幕主机，自然也不提供Apple CarPlay和Android Auto的手机连线功能，也没有倒车摄像头。 其它的部份，和中间定位的Executive车型一样，它同样采用手动的全绒布座椅，方向盘也没有皮革包覆（Premium独享），电动车窗也全都没有一键式升降功能（Premium的司机座窗口有一键下降），手煞车拉杆后方也没有供后座使用的USB充电插口，后座椅背的头枕则是采用固定式（Executive和Premium为可调头枕），前排座椅的椅背也没有收纳袋，车尾箱内的照明灯也没提供。 而在规格部份则是比照中间定位的Saga Executive，搭载一组来自吉利的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力120PS，最大扭力150Nm，变速箱则是来自Aisin的四速自排（4AT），而且在安全配备的部份，它和Executive一样都只提供基本的双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）等。 2026 Proton Saga 1.5 Standard

Hyundai

入手 Hyundai 新车就可享有即时回扣, 超低贷款利率; 高达20%的原厂引擎润滑油与滤网折扣, 还有免费车辆检查服务!

配合即将进入尾声的2025年，Hyundai Malaysia举办了年终促销活动，为想要入手一辆全新Hyundai汽车的朋友，或现有的Hyundai车主们提供了更好的优惠！ 在这次的年终促销优惠下，只要入手一辆全新的Tucson，就可享有低至0.8%的贷款利率配套，而且还可享有额外高达RM5,000的年终折扣优惠，以及多达8次、价值RM4,858的免费原厂保养配套。或您也可选择在购买Tucson时直接获享相当于车价10%的即时回扣！ 想要入手一辆空间更宽裕的SUV？如今七人/六人座的Santa Fe也可享有低至1.26%的贷款利率，而且还有高达RM10,000的年终折扣优惠，以及多达8次、价值RM6,230的免费原厂保养配套。和Tucson一样，在购买Santa Fe时您也可以选择直接获得高达10%的即时车价回扣。 如果您想要一辆能完全符合各种需求、无论是载人或商用都能胜任的新车，那就非Staria莫属！Staria如今可享有低至1.39%的贷款利率，高达RM8,000的年终折扣优惠，同时也有多达8次、价值RM8,000的免费原厂保养配套。您也可选择以10%的即时车价回扣入手您心仪的Staria。 如果您选择以超低贷款利率配套选择入手一辆Hyundai新车，无论您选择的是哪一个Hyundai的车款，您都可以获得价值RM1,000的Shell礼券，以及价值RM1,200的Samsung智能腕表，此优惠期至2025年12月31日为止。 现有的Hyundai车主也能在此促销活动下获得优惠，只要在2025年12月1日至2026年1月31日期间，将您的Hyundai汽车送到原厂授权的维修与服务中心进行保养，就可获得高达20%的引擎润滑油折扣、高达20%的润滑油滤网（Oil Filter）折扣，而且还有免费的车辆检查服务！ 随着2025年即将进入尾声，无论您是想入手一辆全新的Hyundai、又或是Hyundai的现任车主，这都是一次无与伦比的原厂优惠时机！点击这里以了解更多详情！

Perodua

Perodua QV-E ASEAN NCAP 测试报告出炉, 5颗星评价!

Perodua昨天正式发表了品牌首款纯电动车QV-E，随后东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）也对外公布了这款国产纯电动车的完整撞击测试报告，报告显示QV-E的整体安全评价为5颗星，在各方面的表现均符合预期。 由于Perodua QV-E在市场上只有一个车型版本可选，不存在所谓的标准版或长续航版，也没有所谓的低配或高配版，因此送测的QV-E也就自然的为单一版本。ASEAN NCAP在报告中指出，其成人安全防护（AOP）项目的得分为29.31分（满分32），而儿童安全防护（COP）则是得分42.67（满分51），而在安全辅助配备方面的评分则是拿到满分的21，对于摩多与脚踏车骑士的防护评测得分则是12分（满分16）。 Perodua QV-E号称是一款在马来西亚本土研发的纯电动车，它搭载一组前置式的电动马达，拥有204PS（150kW）/285Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速165km/h，搭载一组52.5kWh容量的电池，续航里程可达445公里（NEDC标准），支持6.6kW的AC慢充（8小时充满电）和60kW的DC快充（30分钟从30%充电至80%）。 QV-E在本地的正式售价为RM80,000，车主在买车后还需每月缴付RM275的电池租赁费，电池租赁的合约时长为9年，原厂承诺在9年期间为电池提供全方位的保固，一旦电池出现非人为导致的损坏或健康度低于70%即可获得免费更换，而且车主在日后转卖二手车时也只能把QV-E卖给原厂的POV官方二手车部门。 2026 Perodua QV-E

Honda

泰国发布 2026 Honda CR-V 小改款, 只有 e:HEV 油电版, 取消七人座版本, 放弃 LaneWatch 改用盲点侦测系统

泰国最近发表了第六代小改款的Honda CR-V，这款C-Segment的SUV如今在泰国市场作出了几项标志性的决策，其中就包括取消了纯汽油引擎版本，而且也不再提供七人座的版本，如今在泰国的CR-V全线只有e:HEV油电混动，以及两排五人座的版本。 小改款后的CR-V在泰国一共有五个车型版本可选，但全车系都是e:HEV油电混动版，它是以一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎为主搭配电动马达，马达的输出功率为184PS/335Nm，原厂宣称在多数情况下马达是车辆的最主要动力来源，但引擎也可在高速行驶时介入提供动力。 泰国的CR-V小改款的五个车型版本当中，有四个版本为前轮驱动（2WD），另有一个售价最高的版本为AWD四驱版，它们的价格介于139.9万到172.9万泰铢（约18.1万到22.3万令吉）之间。 在配备部分，泰国的CR-V全车系都标配LED头灯和尾灯组，而且车上的9寸屏幕主机如今也改用了Google的作业系统，并且一样支持Apple CarPlay和Android Auto，好处是车主可按照自己的喜好选择直接在系统内安装一些谷歌支持的软体如Google Maps、Google Assistant等。 其它配备方面，小改款的CR-V也在仪表板部分升级到更大的10.2寸，并且也全线搭载Honda Connect车载联网系统，并且也支持手机解锁功能，同时在高配车型上也提供了12支喇叭组成的Bose音响系统，前排座椅也有冷气通风功能，以及彩色的抬头显示器（HUD）、电动尾门和全景天窗。 而这次泰国的CR-V小改款的一个重点，就是它终于取消了原本只在左侧后视镜上整合摄像头的Honda LaneWatch系统，改用真正的盲点侦测系统（BSM），也就是在两侧后视镜上以灯号和声响提示两侧盲点范围内是否有其它交通工具，而随着盲点侦测系统的加入，CR-V也终于有了后方车流警示（RCTA）的功能。 其它的安全配备则基本保持不变，它一样还是有搭载Honda Sensing主动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、头灯组的自动切换远近光（AHB）功能等。 在泰国，由于当地的CR-V小改款如今只提供e:HEV油电版本可选，因此原厂也为当地车主提供长达10年不限里程的电池与油电系统零组件的保固，但针对新车其它部分的标准保固则只有3年或10万公里。

Maserati

重整业务！NAZA Italia 终止 Maserati 在马来西亚的代理权

NAZA Italia Sdn Bhd今天无预警宣布终止其在马来西亚进口与分销Maserati汽车的业务。目前，该公司已正式向Maserati S.p.A.发出通知，根据双方于2009年1月1日签署的合约，NAZA Italia需提前180天提呈通知，故而相关程序仍在进行当中。 NAZA汽车集团在一份媒体声明中指出，在未来180天的过渡期内，公司将继续确保营运顺畅，并遵守合约所规定的全部责任，而NAZA Italia也会会一如既往秉持专业、透明与诚信的原则完成这一阶段的工作。 与此同时，NAZA Italia也对多年来与Maserati S.p.A.建立的合作伙伴关系表达谢意，并称这段合作历程建立在信任、协作与共同目标之上，惟结束Maserati代理权的决定，是集团推动业务重整的一部分。 未来，NAZA汽车集团将进一步聚焦核心品牌和具增长潜力的业务领域，包括大幅扩展Suzuki Cars Malaysia的网点布局、推位于Bangsar的Stars@Mercedes-Benz高端零售体验、强化客户服务体系、加大对数字平台的投入，并积极评估新汽车品牌的合作机会，涵盖电动车出行及东盟区域的发展空间。 该公司还表示，在明确的发展方向与更新后的策略支持下，集团将以稳健的运营、良好的治理与对客户及合作伙伴的长期价值承诺，开启新的增长阶段。

Lexus

2026 Lexus GX 550 第三代大改款正式来马, 售价从78万起

日系豪华品牌Lexus正式向马来西亚市场引进了旗下第三代大改款的Lexus GX系列，并且同时提供GX 550 Overtrail和GX 550 Luxury+两种车型，售价分别为RM780,000和RM830,000，可享有来自原厂的5年不限里程的新车保固。 这款在2023年7月全球首发的第三代Lexus GX虽然是和同集团的Toyota Land Cruiser Prado共享底盘，但它如今在GX 550车型上搭载一具排气量更大，达到3.5L的V6双涡轮增压汽油引擎，这具引擎的代号为V35A-FTS，最大马力354PS，最大扭力650Nm，搭配十速自排（10AT）变速箱并采用全时四驱系统（AWD），0-100km/h加速成绩为7秒整，极速可达到175km/h，官方公布的综合油耗数据为12.3L/100km。 这一代的Lexus GX车身尺码为4,950x1,980x1,865mm（长x宽x高），轴距为2,850mm，是一款三排七人座、主打越野能力的SUV，采用非承载式底盘（Ladder Frame），最大拖拽能力达到3,130公斤（Luxury+）和3,500公斤（Overtrail）。 这次的GX 550 Overtrail拥有多种抓地力模式可选，包括Dirt、Sand、Mud和Rocks等，可以针对各种不同的地形调整其抓地力，而且也有E-KDSS动态电子悬吊系统。 在配备部分，GX 550搭载全LED的头灯和贯穿式的尾灯组，同时还有电动尾门，轮毂则分别是18寸（Overtrail）和22寸（Luxury+），同时Luxury+也独享踢脚式感应自动开启的电动尾门功能。内装方面，GX 550标配12.3寸的全数位仪表板和14寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机，还有彩色的抬头显示器，以及Qi手机无线充电面板。 除了这些之外，GX 550还有双区自动恒温冷气系统、八向调整的电动皮革座椅、前作的电动加热与冷气通风功能，同时第二排座椅也一样有电动加热的功能，其它配备还包括了自动防眩的后视镜、车内氛围灯、车厢主动降噪系统、10支喇叭组成的Pioneer音响系统等。Luxury+车型则额外多了电动调整的头枕、电动腰靠、全景式玻璃天窗、电子后视镜，而且音响系统也升级成Mark Levinson的23支有源喇叭。 在安全配备方面，GX 550标配7具气囊（包含前排的中央气囊），以及完整的Lexus Safety System+（LSS+）主动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，而Luxury+则额外多了自动调整照射角度的智慧型头灯组。

VinFast

布局新动力方案！传 VinFast 有意推增程式电动车与混动车

越南车企VinFast在初创时期曾推出数款传统燃油车，但后来在2022年宣布全面停产燃油车，转向电动车领域，然近日车坛又有消息指该公司考虑在部分电动车上加入小排量汽油引擎，以提供电池充电功能、延长续航。 《路透社》引述知情人士消息，以及相关招聘信息报道称，VinFast正在组建一个项目团队，评估将旗下的大型SUV，也就是VF9改造成增程式电动车（REEV）的可行性。 另一名知情人士还透露，油电混动方案同样在项目的讨论范围当中，不过目前这项计划仍处于初步探索阶段；此外，VinFast在11月至少发布了三则LinkedIn招聘告示，寻求增程式技术相关人才，但目前尚未确定该公司是要自行研发REEV技术，抑或通过收购方式取得。 VinFast Limo Green是该品牌最新推出的七人座纯电MPV 作为越南销量最高的汽车品牌，VinFast正努力提升销售表现、扩大海外布局，从而缓解母公司Vingroup承受的持续亏损压力。据报道，VinFast在2025年前九个月于越南卖出约104,000辆汽车，占其全球销量的近95%。其中旗舰级VF9在本地只占约1%份额，并有少量出口至美国与加拿大。 值得一提是，VinFast在2022年签署了COP26汽车绿色转型承诺，计划在2035年前于主要市场实现零排放车型销售，并在2040年覆盖全球。虽然增程式车型仍会产生排放，但其排放量一般低于插电混动车型。 另一方面，面对严峻的空气污染问题，越南政府正计划收紧燃油车使用政策，其中河内市中心预计将在2026年中起禁止燃油摩托车行驶。

Perodua

Perodua 今年有望再刷新品牌销量记录, 目前已是东盟第二!

在今早的Perodua QV-E的新车发布活动上，原厂的高层也对外分享了该品牌在今年截至目前为止的业绩表现，同时也宣布Perodua已成功超越Honda，成为整个东盟地区销量第二高的品牌，仅次于Toyota！ Perodua主席兼首席执行员Zainal Abidin在今早的发布活动上致词时指出，Perodua目前稳步正朝向全年卖出35.9万辆的新车目标迈进，倘若能在12月31日或之前达成这项目标，就将打破去年创下的358,102辆的记录，再次刷新Perodua的最高年销量记录。 而放眼整个东盟市场，Zainal Abidin也在活动上放出了2024年整个东盟区域的汽车品牌销量数据，毫无疑问Toyota去年是整个东盟区域销量最高的品牌，具体销量达到了71.4万辆，而排在其后的就是Perodua，至于Honda则以30.3万辆排在第三，第四和第五则分别是Mitsubishi（20万辆）和Proton（14.8万辆）。 对于一个主力市场只在马来西亚，对外出口量较小的本土品牌来说，Perodua能几乎单靠马来西亚市场的销量就晋身成为东盟区域销量第二高的品牌实属不易。回看去年Perodua的表现，该品牌在我国的市占率达到了惊人的44%，换句话说每100辆售出的新车当中，就有44辆是来自Perodua的产品。 有趣的是，作为Perodua在我国的最大对手，另一家国产品牌Proton当年被吉利集团收购49.9%股权后，曾高调豪言要夺下马来西亚市场销量第一、东盟区域销量前三的品牌，如今Perodua已夺下东盟第二的位置，并且在马来西亚市场的销量也依旧处于稳步提升的趋势，因此Proton还需要付出更多的努力才能把Perodua拉下王座。

本地新闻

隆国际机场落实车辆通行管理系统，停车超时十分钟即罚

根据《马新社》报道，Malaysia Airports Holdings Berhad（MAHB）已正式在吉隆坡国际机场落实车辆通行管理系统（Vehicle Access Management System，简称VAMS），并开始执法，在这一机制下，凡停车超时十分钟将被罚款。 事实上，该系统早在今年9月起于吉隆坡第一国际机场（KLIA Terminal 1）开始试跑，并覆盖五楼出发层的下客区和三楼抵达层的接客区；吉隆坡第二国际机场（KLIA Terminal 2）则从9月15日开始试行。 MAHB指出，试运行阶段已明显改变司机的使用习惯，超时停留超过十分钟的车辆比例从原本的五成下降至二成一，改善效果显著。 MAHB董事经理Datuk Mohd Izani Ghani表示，试验数据证明只要车辆遵守十分钟时限，路边车道的拥堵情况就会缓解。大部分KLIA使用者都遵守规定，随着今天KLIA Terminal 1全面启动执法，将确保车道使用更有秩序，让所有人都能顺畅通行。 根据系统规定，车辆进入区域后享有十分钟宽限时间，用于上下客；若停留超过时限，罚款介于RM10至RM100之间，支付方式包括Touch ‘n Go和信用卡。

Perodua

Perodua QV-E 电池租赁配套完整解析, 9年合约期, 合约结束后电池归车主所有, 合约期内原厂为电池提供全方位保固

Perodua今天正式发表了品牌旗下首款纯电动车QV-E，有兴趣的朋友可以点击这里翻阅我们另一篇的文章，而由于QV-E采用的是新车+电池租赁的配套方式向市场公开销售，因此相信有不少人好奇想直到它的电池租赁配套到底是怎样进行、租赁合约多长、租金多少、合约到期后是否需把电池归还给原厂等，这里我们就根据原厂公布的细节，一一分享给大家知道并解答大家心中的疑问。 首先大致的说说原厂大费周章搞电池租赁配套的用意，根据原厂的解释，此举是为了解决许多人对电动车存在的疑虑，包括电池老化后需要花巨资更换新电池，以及二手电动车烂价的问题。 根据原厂介绍，电池租赁是采用9年或108个月的合约方式进行，车主每月除了向银行缴付买车的贷款外，也需一并向银行支付这笔RM275的租赁费，因此车主其实无需分两次付款，银行在收到每月的电池租赁费后将自行转交给原厂。简单举例，若车主每月的供车款项为RM1,000，那就需要向银行缴付RM1,000+RM275的费用，总共为RM1,275。 原厂表示，在这9年的合约期内只要电池出现非人为的故障或健康度低于70%，原厂就会免费为车主更换一组新电池。而在这9年合约期内电池的拥有权依旧属于原厂，直到9年的合约期满后，车主才会真正成为这组电池的拥有人。 也因为在这9年内车主暂时还不是电池的真正拥有人，因此在发生意外事故导致电池需要更换时，原厂将自行向保险公司索赔电池的维修费用，同时原厂也强调，车主只需负责每年更新的汽车保险，针对电池的保险则是由原厂自行购买，不需要车主额外掏钱。 原厂也强调，电池租赁合约的期限只有9年或108个月的合约时长可选，并没有5年或7年的选项，但车主如果在第5年缴清汽车贷款后把QV-E转卖，那车主就只需在前面5年按每月缴付电池的租赁费，车子在转卖后无需再负担接下来的月租费，同时也无需支付任何的解约金或赔偿金。 有鉴于此，原厂也特别强调QV-E的车主在日后转卖二手车时，只能将它售卖给原厂的POV（Pre-Owned Vehicles）官方二手车部门，POV将负责处理首任与次任车主的交接事宜，同时也因为二手的QV-E只能销售给原厂，因此其二手价完全是由原厂掌控，避免了二手电动车在公开市场上被车商压价的问题，所以理论上QV-E的二手价应该会比其它品牌的纯电动车更保值一些。 虽然说一般上购买电动车的车主多少都已经有了心理准备，很少会打算拥有同一辆电动车超过7年甚至是9年的时间，这是因为电池随着使用时间越长，其性能衰退幅度就会越明显，但如果你真的打算拥有这辆QV-E超过9年，甚至使用超过10年也不必担心。 虽然说原厂保证在9年的租赁合约期内免费为车主更换有问题的电池，但对于租赁合约已经结束、电池不再享有保固的车主来说，若在车龄第10年或第15年出现电池故障或严重老化的问题，也可以与原厂签署另一份新的电池租赁合约，每月重新支付RM275的租赁费以获得一组新的电池，直到车主决定将其QV-E转卖为止。 同时，原厂也表示车主在电池租赁合约期间有义务准时每月缴付租赁费（每月5日或之前），若延迟缴付租赁费可被征收额外利息（1%年利率），若连续两个月没有缴付租赁费，原厂有权以远端遥控方式（在车子安全停靠且未启动的状况下）禁用电池，将导致车辆无法被启动，同时车主也将丧失电池的保固权益，直至车主恢复缴费为止；若连续三个月未缴付租赁费，原厂就有权单方面终止电池租赁合约，并将电池取回。 原厂指出，这么做的好处是能够避免车主在电池保固期结束后，因为电池故障或严重老化而需要突然花一大笔巨资更换新电池，而且重新签署的电池租赁合约的内容与条件也与之前的合约相同，基本就是车主只需在真正拥有这辆QV-E的期间付电池租赁费，一旦将车子转卖就无需再支付电池的租赁费。 看到这里，相信关于原厂的电池租赁配套的基本疑问和细节都已获得解释，不知道大家在了解过这项电池租赁配套后，是否觉得它能有效解决车主花费巨资更换电池，以及二手电动车烂价的问题？相较于其它品牌的电动车无需额外付钱租电池（但其实羊毛出在羊身上，车价已包含了电池）但通常只给8年或10年保固，过保后若电池故障，车主就需自行花费巨资更换电池，以及需面对二手电动车因为电池寿命导致烂价的问题，大家是否觉得Perodua这样的做法会更能照顾到车主的长期权益？ 2026 Perodua QV-E

Perodua

Perodua QV-E 正式发布, 品牌首款纯电动车, 7.5秒破百, 续航里程可达445公里, 售价8万令吉+每月RM275电池租赁费

继Proton之后，另一家国产品牌Perodua如今也正式推出了品牌自家首款纯电动车，它就是Perodua QV-E，这款纯电动B-Segment SUV在本地市场只有一个车型版本，因此没有区分所谓的标准版还是长续航版，它的正式售价为RM80,000，另外其电池的每月租赁费则是RM275，新车可享有6年/15万公里的保固，而电池则可以享有高达9年不限里程的保固！ 根据原厂发布的官方资料，QV-E的车身尺码为4,170x1,800x1,502mm（长x宽x高），轴距为2,680mm，比自家的第三代Myvi明显要大一号，因此它是一款B-Segment的产品。另外，虽然它有着SUV的外型，但其实它的车身离地高度仅有158mm，而Myvi的离地高度则是160mm，所以它实际上是披着SUV外皮的运动型五门掀背（Hatchback）房车，但估计会有很多人因为它的外型而把它视为一款都会型跨界SUV。 作为Perodua品牌旗下第一款纯电动车，QV-E搭载一组前置式的电动马达，这具马达拥有204PS（150kW）以及285Nm的功率输出，原厂公布其0-100km/h加速成绩为7.5秒，极速可达到165km/h。 我们拿Proton的两款纯电动车eMAS 5和eMAS 7来对比，eMAS 5 Premium的0-50km/h加速成绩3.9秒（泰国吉利EX2公布的0-100km/h成绩为11秒），极速为135km/h；而eMAS 7 Premium的0-100km/h加速成绩则是6.9秒，极速为175km/h，因此QV-E的性能表现更接近C-Segment的eMAS 7，直接碾压eMAS 5。 而在电池规格方面，原厂表示QV-E搭载一组来自中国的宁德时代（CATL）、容量为52.5kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程最长可达445公里（NEDC测试标准，WLTP标准数据有待公布），支持6.6kW的AC慢充和60kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电到80%，而如果使用7kW的AC家用充电盒则需大约8个小时才能从完全没电的状况到充满电。 在外观方面，原厂宣称QV-E是100%在马来西亚本土研发与设计，其外观采用了SUV的车型设计，而且车尾采用溜背（Fastback）的造型，整体看起来更像是一款Coupe型SUV，运动感相当强烈，而且车头和车尾都搭载贯穿式的LED灯条，同时也采用18寸的双色轮毂，以及隐藏式的电子伸缩门把，车尾的椭圆形厂徽同时也是车尾门的开关，掀开即可打开车尾门，但它没有配备电动尾门也没有天窗。 而在内装方面，它搭载两组10.25寸的屏幕，分别是全新针对QV-E而开发的10.25寸数位化仪表板，以及中间的10.25寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机，下方还有Qi手机无线充电面板，以及一个旋转式操作的换挡旋钮，同时配备Auto Hold（自动驻车）的功能。 除此之外，它还标配了多彩显示的车内氛围灯、电动调整的驾驶座座椅、半皮革+绒布材质的内装、单区自动恒温冷气系统、360度全景停车录像系统、原厂内建的行车记录器、前后座的中央扶手，以及通常只在豪华车上才会配备的电子后视镜，也就是说它可以透过车尾的摄像头将画面传递到车内的后视镜。 同时，QV-E也有三种驾驶模式可选，分别是强调省电的Eco模式、一般的Normal模式，以及强调运动化的Sport模式，而且也可以调整车辆在滑行状态时自主煞车回充电能（Regenerative Braking）的力度，不过比较可惜的是，它没有后座冷气出风口。 而在安全配备方面，它搭载完整的第二级主动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA），其头灯组也搭载自动切换远近光（AHB）功能，并且还有胎压侦测系统（TPMS）。 于此同时，Perodua也特别强调这款QV-E是该品牌首款搭载智能联网系统的车款，它搭载的SOS紧急呼叫系统在车内的后视镜前方整合了一颗红色按钮，司机或乘客在遭遇意外事故时可以直接按下这颗按钮向紧急单位求助。 出此之外，这款新车也直接支持原厂早前推出的P-Circle智能手机应用程序，车主可透过这款手机App查询车辆的各种状况和资讯，并预约保养服务等。 另外，由于上述提到QV-E采用的是新车+电池租赁配套的方式销售给消费者，而且也规定车主日后只能将QV-E转卖给原厂的POV（Pre-Owned Vehicles）官方二手车部门，因此关于其电池租赁配套的费用和详情，我们将在另一篇文章上详细的为大家讲解，有兴趣的朋友可以点击这里移步到另一篇文章。 除此之外，原厂也表示并非全国所有的Perodua新车陈列室都能针对QV-E接单与提供保养服务，而是只有部份直属原厂的销售中心（非代理商）可以接单，详情请点击上面的图表，里面有列出所有可接单的销售中心的地点与地址。 2026 Perodua QV-E

Kia

Kia 宣布与 Bermaz 结束合作关系, 明年起由原厂亲自经营, 承诺将引进更多新车款, 现有车主的服务与权益不受影响

韩系品牌Kia正式宣布结束与DinamikJaya Motors（Bermaz子公司）的合作关系，取回Kia在我国市场的品牌经营权，并由Kia原厂直接经营该品牌在我国市场上的新车销售、推广与售后服务等业务！ Kia今天发表媒体文告，宣布Kia与Bermaz Auto已正式达成协议，双方将共同结束我国市场的合作伙伴关系，也就是说Bermaz Auto的子公司DinamikJaya Motors从此之后不再担任Kia品牌在我国市场的总代理，而且Kia品牌在我国的新车销售、产品推广、宣传与售后服务等业务也将从明年（2026）1月开始正式回到Kia原厂的手中，由原厂亲自经营。 在这次的经营权更迭过程中，Kia保证现有的本地车主将继续享受原本该有的消费者权益，包括继续获得来自原厂的技术支持与售后服务，现有的Kia维修与服务中心也将继续营运，车主们可如常的将他们的Kia送到原本的维修与保养中心进行例常保养与维修服务，并且也保证Kia在本地的零件供应不受影响。 于此同时，Kia也表示所有在11月30日前完成预订的新车订单也将继续获得原厂承认和执行，并会在12月1日至31日期间暂停接单以让两家公司完成业务交接，同时也会在明年1月恢复新车接单，已经下单的准车主们不必担心。 Kia也在文告中感谢Bermaz Auto在过去4年担任我国Kia总代理期间所付出的努力与贡献，并宣称Kia在我国即将迎来新的时代，并预告会进一步拓展Kia品牌在我国的新车销售与售后服务网络，同时也承诺将向我国市场引进品牌更多的车款。 Kia也表示，现有的Kia车主将可持续透过原厂的客服热线1300-88-0133，以及电邮地址：[email protected]获得来自原厂的各种服务，包括24小时的道路紧急援助服务。

Perodua

Perodua QV-E 最新预告, 溜背造型SUV, 贯穿式头灯与尾灯

Perodua持续为品牌的第一款纯电动车发布更多的预告，而最新的预告就让这款名为QV-E的纯电动车露出了车身轮廓，还有头灯和尾灯组的设计，基本确认它和早前所知道的消息一直，是一款拥有溜背造型的Coupe SUV。 从这次的视频中可以确认，除了是一款拥有溜背造型的运动SUV之外，QV-E也会搭载贯穿式的LED头灯和尾灯组，而且原厂也在视频中打出“没有其他人比马来西亚人更懂马来西亚市场对于电动车的需求”这句话，再次强调了它是一款100%本地研发的一款电动车。 根据早前在本地活动上获得的信息，Perodua QV-E将会搭载一组52.5kWh容量的电池，续航里程至少可达到400公里，而且预计会支持7kW的AC慢充，原厂早前也曾宣称其价格将在8万令吉左右，且成为我国市场上售价最便宜的纯电动车之一。 而且QV-E还将有一个比较特殊的点，就是它将采用电池租赁制度，也就是说电池与新车本身并不是打包一起销售给客户，车主在买车的同时也需向原厂租赁电池，原厂宣称这样做的好处是可以解决许多电动车所面临的痛点，即电池在数年之后老化、更换新电池成本不便宜，以及电动车二手价将随电池老化而大幅贬值的问题。 按照原厂目前陆续发布更多预告的情况来看，这款号称Perodua品牌首款纯电动车的QV-E预计很快就会在本地正式发布，而事实上，不久前就已有部份媒体（包括我们）在一场闭门活动中试驾了这款纯电动车，只不过因为双方的保密协议而不能在现阶段对外透露任何详情，所以如果你对这款电动车有兴趣的话，不妨再耐心等多几日，说不定下周就能揭晓一切答案哦！

国际新闻

EURO NCAP 发布全新测试与评分标准, 将评估安全警示是否过于频密且烦人, 是否过度干预, 是否有基本的实体按键

欧洲新车安全测试机构（EURO NCAP）最近公布将会对其沿用多年的测试标准与评分机制进行改革，引入全新且更符合时代的新标准，号称是2009年以来规模最大的一次改革计划，且会在明年（2026）开始实行新的测试与评分标准。 根据EURO NCAP公布的信息，全新的测试与评分标准将注重围绕四项主要范围而进行，分别是行驶安全（Safe Driving）、碰撞闪避（Crash Avoidance）、碰撞防护（Crash Protection）和事故后安全性措施（Post-Crash Safety），涵盖发生事故前的主被动防撞措施、碰撞过程中对司机、乘客和路人的保护措施，以及事故发生后的补救措施，以更全面的评估每辆新车在事故发生前后的安全性。 EURO NCAP指出，新的测试与评分标准是在听取消费者和用户的意见反馈后进行修订，并指不少用户指出如今有不少车辆搭载的主动安全辅助功能的警示过于频密与扰人，甚至有些功能存在过度干预的问题，因此该机构也将对此纳入评估范围内。 该机构也表示，在新的标准下，车企若要取得最高的安全评价，就必须确保他们所提供的主被动安全辅助功能具备实时侦测与追踪能力，可持续追踪驾驶者的眼球与脸部方向，并根据这些实时资讯持续调整各项主被动安全功能的介入时机、灵敏度和介入方式等。 除此之外，EURO NCAP也会在新的测试与评分标准下引入人机互动（Human-Machine Interface，简称HMI）的体验评估，具体是评估车上所搭载的各种科技化配备以及基本的操作界面是否使用便利、是否简单直觉、是否会对驾驶者造成分心等问题，其中一个重点就是送测的车辆是否保留了基本该有的实体按键。 不仅如此，EURO NCAP也会对原有的安全带提示系统的评估方式作出改革，在新的标准下，只要车上的安全带提示系统能准确侦测到司机和乘客是否有正确使用且系上安全带，以及能判断安全带的自动紧缩系统是否正常运作等，就能获得更高的安全性评价。 在新的标准下，EURO NCAP也会着重于测试某些主动安全辅助功能在实际的道路环境下是否能持续正常运作，比如自动煞车辅助（AEB）和车道维持辅助（LKAS）功能，是否能在各种真实场景下持续正常的运作和进行适当的介入，而不仅仅是简单的测试它们是否能正常启动，这当中就包括模拟更多更贴近真实道路环境的测试场景。 而在事故后安全性措施（Post-Crash Safety）方面，EURO NCAP将具体针对新能源车在发生车祸后，其搭载的电子门把是否能自动弹出或解锁、车门是否能在最快的时间内被打开，以及强制规定所有电动车使用的高压电池必须具备专属的电池隔离设计等，以避免电动车在遭遇车祸后引发二次事故。 除此之外，搭载自动求助与报警系统的车辆也必须能够在自动报警功能中明确给出车内具体的乘客数量（就算某些乘客没系安全带），以确保救援单位能第一时间掌握更多的情况与详情，并向伤员提供最准确与及时的救援服务。

Geely 吉利

泰国公布吉利 Geely EX2 正式售价, Proton eMAS 5 的原生车款在泰国最高只需5.5万令吉, 续航里程最长395公里

图片来源：AutolifeThailand 吉利（Geely）不久前在泰国市场发表了一款名为Geely EX2的五门掀背纯电动车，没错它其实就是Proton eMAS 5的原生车款，在中国被称为吉利星愿，而且如今也公布了它在泰国当地的售价，泰国的吉利EX2在电池容量不变且性能一样的前提下，售价竟然还比马来西亚的eMAS 5更便宜！ 根据泰国媒体《AutolifeThailand》的报道，吉利EX2在当地同时提供两个车型版本，但两个版本所搭载的电池同样都是39.4kWh（可用容量），它在泰国的正式售价为399.99万和429.99万泰铢（约5.1和5.5万令吉）；作为对比，我国eMAS 5提供Prime和Premium两个版本，入门的Prime所搭载的电池容量仅为30.12kWh，但正式售价为RM59,800，而在12月31日前订购且完成注册的话则可以获得RM3,000折扣，因此这段期间的实际入手价为RM56,800，而如果是高配版的Premium则要价RM72,800（折扣后RM69,800)。 图片来源：AutolifeThailand 在这里需要先说明一下，Proton原厂针对eMAS 5给出的电池容量数据是以最大容量（Gross Capacity）为标准，而泰国吉利原厂给出的39.4kWh则是实际可用容量（Net Capacity），因此泰国的39.4kWh实际对应的是高配版的Proton eMAS 5 Premium的40.16kWh，也就是说泰国的吉利EX2只有一组电池容量选择。 根据泰国媒体的报道，当地的吉利EX2统一搭载一组后置式的电动马达，马达功率为116PS/150Nm，也就是说和我国高配版的eMAS 5 Premium是同样的性能，而续航里程则统一为395公里（NEDC标准），我国的eMAS 5 Premium的官方续航里程数据则是325公里（较为严谨的WLTP标准），由于NEDC的测试标准较为宽松，因此NEDC标准下的395公里其实与WLTP标准的325公里相距不大。 图片来源：AutolifeThailand 而在充电效能部份，泰国的EX2支持6.6kW的AC慢充和70kW的DC快充（我国的MAS 5 Premium支持71kW DC快充），所以在充电时间上有些许小差异，泰国EX2号称需要25分钟从30%充电到80%，而Proton则号称只需21分钟从可从30%充电到80%。但必须强调的是无论70还是71kW，都只是整个充电过程中最高能达到的峰值功率，并不是恒定的输入功率。 而在具体性能部份，泰国的吉利原厂倒是很大方的给出了0-100km/h的加速成绩为11秒，并且标示其极速可达到130km/h；作为对比，eMAS 5 Premium则只是公布其0-50km/h加速成绩为3.9秒，极速为135km/h。 图片来源：AutolifeThailand 在配备方面，泰国的吉利EX2全车系标配LED头灯组和皮革座椅，高配版车型也搭载16寸双色轮毂，甚至还额外多了电动椅（eMAS 5 …

Proton

4星! 2026 Proton Saga 完整 ASEAN NCAP 测试报告出炉

随着2026 Proton Saga已在作日正式发布，东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）也随之对外发表了2026 Saga完整的新车撞击测试报告，并给出了新Saga在各项测试环节中的表现与评分细节，整体来说，新Saga的整体安全评分为4颗星。 首先得说明的是，2026 Proton Saga是根据ASEAN NCAP目前的2021-2025标准进行测试，该机构已在今年10月对外透露，称将从明年（2026）开始启用新的2026-2030标准测试接下来的新车款，包括采用更严格的侧边撞击测试标准、使用跟接近欧盟标准的撞击测试工具、提高儿童安全防护（COP）项目在整体评分的占比、更强调基本的自动煞车辅助与车道偏移警示等现代化安全辅助配备的重要性等。 而这次的Saga虽然是根据现有的2021-2025标准来进行测试，但因为送测的Saga是最入门的Standard版本，除了基本的双气囊、车身动态稳定系统（ESC）外没有搭载高阶的主动安全辅助功能，或许这也是导致它无法获得5颗星整体评价的主要原因之一，因为只要高低配车型之间的主被动安全配备有明显落差，就会明显影响到ASEAN NCAP的评价。 看回新Saga的完整测试报告内容，报告显示新Saga的成人安全防护（AOP）项目获得了23.72分（满分为32），而儿童安全防护项目则获得了38.17分（满分为51），而在安全辅助配备的测试项目中则获得了14分（满分21），针对摩多与脚踏车骑士的防护（MS）项目则获得7分（满分16）。 在ASEAN NCAP进行的正面撞击测试中，坐在司机座上的模拟人偶显示新Saga对于司机的头部和双腿防护都基本到位，但对于身体胸腔部份的防护则评分较低，被ASEAN NCAP评为“及格边缘”（Marginal），反观副司机座的乘客则基本都获得比较全面和良好的防护，无论是头部、身体还是腿部都被评为“良好”（Good）。 2026 Proton Saga 1.5 Premium 2026 Proton Saga 1.5 Executive

Proton

Proton AMA 底盘将应用在未来更多新车款上并与集团共享

在昨天的2026 Proton Saga新车发布会上，Proton母企DRB-Hicom董事经理Syed Faisal Albar致词时公开表示2026 Saga使用的AMA（Advanced Modular Architecture）底盘未来也将进一步使用在其它新车款上，而且也会和吉利集团共享这组底盘，不排除使用在集团旗下其它品牌的车款上。 根据我们在早前的原厂试驾活动上向Proton研发部门人员所了解到的详情，2026 Proton Saga使用的AMA底盘其实是利用原有的底盘进行深度改进和强化而成，而且为了与吉利集团的模组化底盘统一化而更名为AMA底盘，它如今已是一组模组化底盘，可根据不同车款的定位和尺码进行调整。 Theophilus Chin制作的Proton Saga Hatchback假想图 这也意味着，Saga所使用的AMA底盘未来也可用来研发其它的衍生车款，比如说五门掀背版的Saga、Wagon旅行车版本的Saga等等，甚至也会被用来推出A-Segment的SUV，当然这些所谓的“未来新车款”只是我们的举例而已，原厂并没有明确说过未来会有不同车型版本的Saga推出市场。 除了可根据不同新车款的定位和尺码进行调整外，原厂也表示这组AMA模组化底盘也符合当下最新的国际安全标准，同时也能搭载各种新技术如新能源引擎等，而且它是一组完全由Proton拥有的底盘，使用权与知识产权完全掌握在Proton自己手里，但随时准备与吉利集团旗下其它品牌合作，让其它品牌可以使用这组底盘。

Proton

2026 Proton Saga 正式售价公布, 三个车型可选, 售价介于3.89万到4.99万, 12月31日前订购与注册可享RM1,000折扣

经历多番预告、提前亮相和官方的预购活动后，2026改款的Proton Saga如今终于正式发布上市，原厂也终于揭开了关于2026 Proton Saga的最后一项谜底，就是它的正式售价。 根据原厂在发布活动上公布的信息，2026改款Proton Saga的正式价格为RM38,990（Standard）、RM44,990（Executive）和RM49,990（Premium），新车可享有5年/15万公里的标准保固，而且还可享有三次的原厂保养免工资（Free Labour）优惠。此外，在12月31日前订购且完成注册新车的客户还可享有额外RM1,000的回扣。 这次的Saga在外观上虽然有着明显的差异，但它的车身轮廓和主要的线条设计依旧延续了原本第三代的设计，而虽然原厂宣称它采用的是AMA底盘，但在与原厂的工程师交流时，对方也坦承所谓的AMA底盘其实是以原本第三代Saga的底盘进行强化和升级而成，因此严格来说，它还是同一具底盘。 这次改款的Saga依旧被原厂定义为一款A-Segment的四门房车，整体车身尺码与第三代Saga大致维持一样，全车同步搭载一具来自吉利的1.5L i-GT四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为120PS，最大扭力150Nm，对比之前采用的1.3L CamPro四缸引擎，马力提升了25PS，扭力也增加了30Nm。 根据原厂的工程师表示，这具引擎与X50改款后搭载的1.5L四缸涡轮增压引擎其实是系出同源但移除了涡轮增压器，而且原本的缸内直喷也改为传统的燃油喷嘴，同时它采用的是正时链带（Timing Chain）的设计，原厂强调这组正时链带在运转时比其它竞品更安静，拥有25%更好的质感，同时整体油耗表现也比之前提升了14%。 而变速箱则有些特别，这次改款后作为顶配车型的Saga 1.5 Premium搭载的是CVT变速箱，而另两个比较入门的Standard和Executive车型，则是搭载传统的四速自排（4AT）变速箱。根据我们向原厂确认后得知，这具4AT变速箱依旧是沿用第三代Saga，由日本Aisin供应的同一具变速箱。 至于1.5 Premium搭载的这具CVT变速箱，起初我们在追问原厂的工程师时，对方表示这是一具由吉利提供的CVT变速箱，但在打开现场展示的一辆Saga 1.5 Premium的引擎盖并查看其摆放在引擎舱内的变速箱本体后，我们发现上面明显刻有“Punch Powertrain”的商标。 在外观上，新的Saga全车系都标配同一组的LED头灯组，而且这对LED头灯组采用的是投射镜（Projector）而非反射罩（Reflector），但尾灯组就只有在顶配的1.5 Premium才是采用贯穿式的设计，另两个等级虽然也是LED但并不是贯穿式，中间取而代之的是一条不会发亮、纯黑的饰条。 在轮毂部份，最入门的Saga 1.5 Standard搭配的是和第三代Saga同款设计的14寸单色轮毂，而中间定位的1.5 Executive则是搭载新设计的15寸单色轮毂，只有顶配的1.5 Premium才是搭载新设计（和Executive一样）的15寸轮毂，但是双色设计。 此外，新的Saga也在顶配的Premium车型上多了车尾门的电磁阀释放按钮，但这是Premium专属的配备，另两个等级则依旧需要透过车内拉杆释放/开启车尾门，而且电动折叠的左右后视镜，也一样是Premium车型才独享的配备，另两个车型是手动折叠。 而在内装部份，最入门的1.5 Standard标配的是全手动的绒布座椅、单区手动冷气系统、7寸的全数位化仪表板、2-DIN的传统蓝牙音响主机、双气囊、三合一的煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和车身动态稳定系统（ESP），并没有搭载高阶的主动安全辅助功能，方向盘上也没有任何的音响快捷键。 而中间定位的Executive车型则额外多了9寸支持无线Apple …

1 … 39 40 41 42 43 … 745