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按照惯例，政府在今日（周三）对外公布了未来一周的油价走势，根据财政部的公告，全国的RON 97汽油以及西马半岛的柴油零售价将从明日（周四，20日）起调涨3仙。 这意味着，全国的RON 97汽油将从目前的每公升RM3.25涨价成RM3.28；而西马半岛的柴油零售价则会从目前的每公升RM3.07涨价成RM3.10。 至于RON 95汽油的价格则没受影响，RON 95的补贴价格依旧是每公升RM1.99，非补贴价格则是每公升RM2.65；至于东马地区的柴油零售价则会维持在每公升RM2.15的水平。 2025年11月20日至11月26日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM 1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM2.65/L RON97汽油: RM 3.28/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.10/L
捷途汽车（Jetour）即将扩充本地在售的产品阵容！近日，我们paultan.org的读者Adam Azmanhazim在雪兰莪州Bandar Baru Bangi一带发现了一台身披迷彩伪装的神秘SUV，细细观察，主角正是Jetour T1。 事实上，这款T1原本就已经在Jetour Malaysia计划引进本地的名单之中，与本月初在2025大马汽车展销会（Auto Car Expo，ACE 2025）上亮相的右舵版本T2属同一批规划车型；当前，Jetour在本地市售的车款仅有VT9和Dashing。 T1的车身长度达4,706mm、宽1,967mm、高1,845mm，轴距则是2,810mm，它的整体车身尺码明显略小于T2，尽管同样采用“方盒子”造型，不过设计上却不如T2那般强调越野元素，反之更偏向城市型的SUV。 它的车尾门采用传统SUV的上掀式设计，而非侧开方式，加上前后造型与灯组布局的差异，让T1和T2明显区分开来。不过，两者的内饰布局同样走实用风格，中央配置大尺寸屏幕，并且还有全数位化仪表。 动力方面，T1在中国提供1.5升和2.0升四缸涡轮增压汽油引擎可选，其中1.5T版本的最大输出功率为184 PS和290 Nm，搭配七速双离合器变速箱，并采用前轮驱动设置。 至于2.0T版本的最大输出则达254 PS，以及390 Nm峰值扭矩，匹配八速自排变速箱，并提供前驱和四驱可选；价格方面，作为参考，T1在中国的售价介于124,900至154,900元人民币（约RM73k至RM90k）。 看回本地市场，即将面市的T2预售价为RM178,888，同样搭载与T1相同的2.0升涡轮引擎，不过与之匹配的传动系统是七速双离合器和四轮驱动设置。在中国市场，T2的起价为139,900元人民币（约RM82k），比T1更高，因此本地定价有可能也会维持类似的区隔。 Jetour T1（上海车展左驾版实拍）
继续东风Box之后，来自中国的东风（DongFeng）汽车旗下又有一款纯电动在我国亮相，而且是一款外型看起来相当亮眼的纯电动四门跑房，同时还是符合本地市场需求的右舵版本，看来东风接下来还会有更多产品来马！ 这款在本地亮相的新车在中国被称为东风奕派007，它是在去年3月于中国市场正式发布，是一款主打高性能的新能源跑房，除了有纯电动版本之外还有搭载内燃式引擎的增程式电动车（REEV）版本。不过，这次的亮相并不是什么官方活动，而是一位网民在雪州Cyberjaya的某洗车中心看到这辆车后，立刻掏出手机拍下它的照片并分享到FB的paultan.org汽车讨论群组内。 首先必须强调的是，这款东风奕派007其实在上个月就已经在我们的邻国新加坡正式发布，所以或许有些人会怀疑这是一辆来自新加坡的007，不过基于照片中的奕派007并未悬挂车牌，而且连车内地毯的保护膜也还没撕掉，因此我们相信它更像是本地东风汽车总代理引进作测试和评估用途的新车，因此奕派007或许很有机会引进我国市场。 在新加坡，奕派007只提供纯电动版本，并且在当地分为三个车型，三者的差异在于电池容量、续航里程、马达性能和配备，三个车型从最入门到最高端依序被命名为Prestige、Premium和Performance，我们先带大家看看新加坡市场的奕派007在规格和配备上如何。 最入门的Prestige车型搭载一组后置式的电动马达所以是后轮驱动，拥有135PS/310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8.2秒，搭载的电池容量为58.35kWh，官方公布的续航里程可达到550公里，不过这是基于中国的CLTC测试标准。 而中间定位的Premium则同样搭载一组后置马达所以同样是后驱，但这具马达的功率被提高到272PS/310Nm，0-100km/h大幅缩短到5.8秒，电池容量则加大到74.38kWh，官方公布的续航里程可达到650公里，但同样是基于CLTC测试标准。 而定位旗舰性能版的Performance车型则是在前轴额外多了一组马达形成四驱系统，两组马达的综合功率输出达到544PS/620Nm，0-100km/h加速成绩只需3.9秒，搭配的电池容量和Premium一样也是74.38kWh，但因为额外多了一组马达且性能更强，因此其续航里程被降到565公里。 三个车型版本的奕派007同样支持6.6kW的AC慢充和200kW的DC快充，我们可以根据电池容量和充电功率来计算，基于Performance车型搭载的74.38kWh容量电池，使用200kW DC快充只需大约16分钟就可从10%充电到80%，而是用6.6kW AC慢充的话则需要大约11个小时才能充满电。 奕派007的具体车身尺码为4,880x1,895x1,465mm（长x宽x高），轴距为2,915mm，整体与大家熟悉的D-Segment房车如Honda Accord、Toyota Camry相当，因此可以被归类为一款D-Segment的跑房。 根据资料，新加坡当地的奕派007标配8.8寸的数为尾花仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、无线充电面板、电动尾门、后座冷气出风口、车内氛围灯、电动皮革座椅等，还有完整的第二级主动安全辅助配套（ADAS）,轮毂则分别为18或19寸。
配合Honda Malaysia成立25周年，且为了感谢马来西亚消费者多年以来的支持与信任，该公司将举办历来奖品最丰富、总值超过100万令吉*、至少送出6辆新车*的客户回馈优惠活动，让您即可试驾Honda最新的车款，同时又有机会赢取一辆Honda新车！ 您只需要在即日起至2025年12月31日期间，前往Honda任何一家授权经销商的陈列室试驾任何一款Honda新车就可获得一次幸运抽奖的机会！Honda Malaysia将在每月透过该公司的官方Facebook专页以及授权经销商公布两位幸运儿，而且只要在活动期间购买并完成注册一辆Honda新车，您就可获得额外八次的抽奖机会！ 如果您是公务员或在官联企业（GLC）就职，那恭喜你！只要您或您的伴侣，或是您的孩子购买一辆新的City、Civic或新HR-V，就可获得高达RM9,500*的优惠。您如今可透过分段式分期付款方案，以每月低至RM478*的供款入手一辆崭新的City、City Hatchback、新HR-V或WR-V；或以低至RM778*的月供款入手崭新的Civic，以及以RM878*的月供款入手崭新的CR-V，此分期付款方案是由Maybank提供！ 如果您已经是Honda的车主，别担心，您也一样可以享有高达RM17,000*的优惠！只要您或您的父母、亲属、伴侣以及孩子在11月1日至30日期间购买一辆Honda新车即可。此优惠也适用于想要入手Honda新车的现任Honda摩多车主！ 如果您是从国产品牌升级成为Honda的车主，您也可在购买City、WR-V、City Hatchback或新HR-V时获得高达RM9,500*的额外优惠，叠加所有优惠后，您将可在购买Honda新车的过程中节省高达RM9,500*！ 万勿错过这次的优惠，即刻前往临近的Honda新车陈列室，选择您心仪的Honda车款并进行试驾！欲知更多详情，请浏览Honda Malaysia的官方网站，或他们的官方Facebook与Instagram专页。 *须符合条件。
2026 Proton Saga在本月10日正式开启预购活动，而如今Proton也对外透露了新Saga的接单详情，原厂表示新Saga在开启预购活动后的5天内就接获了1万张新车订单，号称平均每43秒就有一名准车主下订！ Proton表示，2026 Proton Saga能在不到一周的时间内就取得如此杰出的成绩，证明这款A-Segment房车已不仅仅是一款普通的代步工具，也是我国市场上的标志性车款，并重新定义了平价入门车款的标准，同时也感谢消费者的支持。 2026 Proton Saga将同时提供Standard、Executive和Premium三种车型版本，三者同样搭载新的1.5L四缸自然进气汽油引擎，主要差异在于配备、变速箱和主被动安全，它的预估价介于4万到5万令吉之间，想要了解更多有关新Saga的详情，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 2026 Proton Saga 1.5 Premium 2026 Proton Saga 1.5 Executive
经过连番预告之后，大马的Suzuki汽车总代理Naza Eastern Motors今天应约在本地发布了新的Suzuki Fronx Hybrid，新车暂只有单一等级可选，售价RM147,888（上路价，不包车险）。 值得一提是，新车将随附3年或10万公里的原厂质保，以及5年或10万公里的电池组质保（视何者为先）；首批订购新车的“早鸟”客户还可享有RM4,000的回扣或免费Suzuki原厂套件（截至2025年12月31日），其中包括有车顶行李架、行李蓝，以及车门防雨眉。 Suzuki Fronx是一款定位A-Segment的跨界SUV，车身尺码为3,995×1,765×1,550mm（长x宽x高），轴距是2,520mm，车身长度比大家熟悉的Perodua Ativa还短了70mm，而且轴距（前轮到后轮中心的距离）也比Ativa短了5mm，所以与Ativa和Honda WR-V属于同级对手。 Fronx其实就是Suzuki与Toyota共同合作开发的产品，它的另一个孪生车款就是面向印度市场的Toyota Urban Cruiser Taisor，两者的车身尺码、外观造型乃至内装布局上都几乎一模一样，具体来说，Toyota的Urban Cruiser Taisor就是贴牌自Suzuki Fronx，并且是由Suzuki主导开发和设计过程的产品。 动力方面，新车搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，搭配12V的微型马达，正确来说它其实只是微型油电系统（Mild Hybrid）而不是传统意义上的Hybrid，且无法实现纯电动行驶。 这套Mild Hybrid微型油电混动系统的最大输出为103 PS，峰值扭矩达138 Nm，搭配的变速箱是六速自排（6AT），并配有换挡拨片。此外，它的油箱容积达37公升，在WLTP标准测试下满油的续航里程达700公里。 其他配备方面，新车标配了LED头灯和尾灯组、16寸的灰色轮毂、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、9寸的中控屏幕主机（支持Apple CarPlay/Android Auto）、HUD抬头显示器，以及360度的全景摄像等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备，如6具气囊、ABS+EBD+BA三合一煞车系统等外，它还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自适应巡航控制、后方横行来车警示、盲点侦测、车道偏移警示、车道维持辅助等。
如果您现在拥有着一台平行进口或二手的Mercedes-Benz，并希望让您的爱车得到妥善、高水准的保养，那么毫无疑问，授权服务中心依然是最稳妥的选择。把车交给原厂处理，能够确保整个流程按照Mercedes-Benz的标准执行，让您的爱车获得应有的专业照护。 在Mercedes-Benz授权的服务中心进行保养，优势不只是在于流程正规，更关键的是由原厂认证技师负责，他们都经过专业培训，熟悉各类车型的技术要求。此外，服务中心还具备了原厂零部件、专用工具与诊断设备，这些配置都是确保车辆性能与安全表现的重要条件。 原厂零部件之所以重要，是因为它们针对各类车型开发与测试，尺寸匹配、耐用与可靠性都经过严格检验，符合Mercedes-Benz的高标准要求。这类部件能让车辆维持应有的表现，也能降低长期使用下来发生故障的风险。 对于从未在原厂保养过平行进口或二手Mercedes-Benz的车主来说，现在正是尝试的好时机。因为该品牌刚刚推出了一项专为这些车主而设的特别活动，希望让更多车主体验授权服务中心的保养服务。 从即日起至2025年12月30日，首次到Mercedes-Benz Malaysia授权服务中心保养的车主，可享有特别推出的基础润滑油保养配套优惠，价格只从RM550起。相关优惠已在全国所有授权服务中心开放，有兴趣的车主可通过线上预约【点击这里】体验这一服务。
我们已多次报道，Alfa Romeo即将重返马来西亚市场，而今这家意大利汽车品牌的回归之日已迈入最后倒数阶段，具体发布日期将落在11月20日，也就是本周四。 这项消息来自于Alfa Romeo Malaysia最新释出的预告，其在网络社交媒体平台Instagram上传的一则帖子写道：“力量完美释放，优雅随时启程。街道即将再次染上Alfa Rosso的光芒。20.11.2025。” 倘若您有留意相关新闻，其实早在8月，东盟区Stellantis总裁Isaac Yeo在接受我们paultan.org访问时便曾透露，Alfa Romeo与Jeep将以“混合模式”回归本地市场，并采取更小众品牌的“精品化”运营方式。 而在本月初，Alfa Romeo Malaysia在开通本地官方网站与社交媒体账号之后，还同时开放了Giulia和Stelvio的意向注册，并确认它们将以Veloce版本登陆本地市场。Veloce是Alfa Romeo家族中的高阶运动版本，定位仅次于性能取向的旗舰版本Quadrifoglio（与BMW M部门和Mercedes-AMG相当）。 Giulia、Stelvio Veloce将搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率达280 PS马力，以及400 Nm的峰值扭矩，动力经由ZF八速自排变速箱传递，其中Giulia采用后驱设置，而Stelvio则为四轮驱动，它们的百里加速成绩最快仅需5.7秒。 展望未来，Alfa Romeo具备成为本地BMW与Mercedes-Benz强劲对手的潜力，因为Stellantis在Gurun建设了厂房，若未来在本地组装（CKD），将成为少数能在大马本地组装的高端品牌之一，为定价策略带来更大竞争力。
我们过去常报道陆路公共交通，这次的新闻有点特别。根据本地多家报道，东南亚领先的电召车平台Grab已向砂拉越交通部提呈一份“Grab Sampan”概念验证（Proof of Concept，POC）提案，交由该部与砂拉越河流局（SRB）共同研究其可行性。 砂交通部部长拿督斯里李景胜在昨日的砂拉越河流日大会（Sarawak Rivers Day Conference 2025）上致辞时表示，这项计划旨在强化交通接驳、提升河运服务的安全性与可靠性，同时推动古晋河滨走廊的文化遗产与旅游交通。 “这项举措展示了如何通过创新与数码化为传统河运注入新生命，为砂拉越居民带来现代、可持续且包容的交通方式。”；按照计划，该试点预计从推介日起运作6个月，并于古晋河滨一带运行，涵盖8个指定的上下船落点。 另外，根据《Borneo Post》报道，砂拉越总理丹斯里阿邦佐哈里（其讲稿由副总理拿督阿玛沈桂贤代读）也在同一活动中提到，古晋即将展开的“电召舢板”（Grab Electric Sampan）概念验证，是对当地标志性河运的一次现代化诠释。 他说，这项计划在尊重传统的同时引入创新，通过电动推进与数码平台提升砂拉越河沿线的首末里程连通性。电动舢板未来可透过线上预约并以无现金方式付款。
政府早前曾经表示过要改革原有的交通违规记分制（Kejara）系统以确保这项记分机制能起到实际的效益，如今，交通部长陆兆福给出了最新进展，表示Kejara系统的改革工作预计将在明年（2026）上半年完成，并在明年下半年正式颁布。 陆兆福日前接受本地媒体《The Sun》专访时指出，Kejara系统虽然已在我国执行多年，但由于其制度与执行方式存在多项漏洞和弊端，导致Kejara系统实际上无法达到政府预期的交通执法与阻吓效益。 “在原有的Kejara系统下，一旦驾驶者收到特定违规行为的交通罚单后，必须等到他们缴付了罚款后才会被记分，这导致许多收到罚单的驾驶者故意拖延缴付罚款，因为这样就不会被记分，这与政府当初设立Kejara系统的初衷背道而驰，而违规的驾驶者也得以继续自由的开车，未受到任何实质性的惩罚。” 有鉴于此，陆兆福早前曾对外公开承认现有的Kejara系统已彻底失败，无法达成政府当初设立此系统的目标，并宣称现有的Kejara系统的记分与执行方式需要进行一次重大改革，以确保它能起到真正的执法与阻吓作用。 陆兆福在这次的专访中指出，改革后的Kejara系统将与交通部现有的MySikap平台以及MyJPJ手机应用程序完全整合，并且将直接影响到用户日后是否能顺利更新驾照和路税（Road Tax），并宣称接获罚单的车主和驾驶者必须在限期内缴清罚款，否则会被列入黑名单且无法更新驾照和路税。 现有的Kejara系统是在2017年4月正式颁布且实行，在现有制度下，特定的交通违规行为如超速、闯红灯、滥用紧急车道、没系安全带、超载、危险驾驶等行为将在Kejara系统下被记分（依不同罪行而记分程度不一），持有正式驾照（CDL）的驾驶者首次被记满20分将接到警告，再次记满20分将被冻结驾照6到12个月，第五次被记满20分则将被直接吊销驾照，且驾驶者必须在吊销驾照至少1年后才能重新考取驾照；而如果是实习驾照（PDL，俗称P牌）则只需一次被记满20分就会被直接吊销驾照，且一样需等待1年后才能重考。
澳洲的Nissan原厂日前在YouTube平台上发布了一则预告视频，正式确认第四代大改款的Nissan Navara将在本月19日于澳洲举办全球首发活动，而且在预告中强调这款新的Navara是特别针对澳洲和纽西兰市场而开发，这意味着下一代的Navara或许无缘进入东南亚乃至马来西亚市场。 根据在视频中出现的这款全新Navara的外观轮廓和细节来判断，新的Navara确实将如传言般的基于现有第六代的Mitsubishi Triton改造/贴牌而成，并不是由Nissan自行开发，而这也相当符合Nissan目前的状况，毕竟Nissan目前深陷财务危机，难以自行耗费巨资开发新一代车款，而Mitsubishi又与Nissan属于同一个联盟之内，因此直接套用Mitsubishi Triton已有的现成技术和设计将是更快、更节省成本的方案。 我们可以从视频中亮相的全新Navara看出一些端倪，虽然这辆Navara全车覆盖了黑色的伪装贴纸，但从其车身的轮廓线条、少部份外露的头灯组细节和大致的造型，以及车门的线条和窗框设计、比例等细节来看，它和现有的第六代Triton都高度相似，甚至可以说接近一比一的复刻，而且一样是采用两层式的头灯组，不排除最终亮相的Navara可能只是基于Triton外观贴牌而成的产品。 不过，澳洲的Nissan原厂高层也在视频中强调，新的Navara并非直接沿用其它市场现有的产品设定，而是特别针对澳洲和纽西兰市场做了差异化调校，以迎合澳洲和纽西兰市场的使用习惯和路况，而这句话也或许暗含了另一种意思，那就是下一代Navara或许只在澳洲和纽西兰市场销售而不会进入其它国家，包括位处东南亚市场的马来西亚。 第六代Mitsubishi Triton 我们估计新的Navara会直接使用Triton同一具的4N16引擎，这具柴油引擎的排气量为2.4L，具备涡轮增压技术，最大马力184PS，最大扭力430Nm，另有一个动力调校较高的版本，最大马力达到204PS，最大扭力470Nm，搭配六速自排（6AT）或六速手排（6MT）变速箱，前悬采用双A臂（Double Wishbone）、后悬则是采用叶片弹簧（Leaf Spring）设定，属于皮卡常见的悬吊设定类型。 如果下一代的Navara最终真的确认不会进入东南亚市场，那对于东南亚市场的Nissan总代理和销售商来说并不算一件好事，毕竟Nissan目前在东南亚市场在售的产品已经不多，尤其是在马来西亚，就连2021年全球首发的第四代X-Trail都还未正式引进，目前在售的依旧还是12年前首发的第三代车型，若下一代Navara不来马，那就意味着Nissan主动放弃了本地的皮卡市场。
早前已经确认将会来马，并且已在本地开启预购活动的Suzuki Fronx Hybrid在我国的正式发布日期已经获得确认，就在明天（18日），大马的Suzuki汽车总代理Naza Eastern Motors已透过社交媒体发布预告并确认此日期！ 由于总代理已在早前的预告中明确表示即将引进我国的Suzuki Fronx为Hybrid油电混动版本，因此我们也基本可以确认它搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，搭配12V的微型马达，正确来说它其实只是微型油电系统（Mild Hybrid）而不是传统意义上的Hybrid，且无法实现纯电动行驶。 Suzuki Fronx是一款定位A-Segment的跨界SUV，车身尺码为3,995×1,765×1,550mm（长x宽x高），轴距是2,520mm，车身长度比大家熟悉的Perodua Ativa还短了70mm，而且轴距（前轮到后轮中心的距离）也比Ativa短了5mm，所以与Ativa和Honda WR-V属于同级对手。 Fronx其实就是Suzuki与Toyota共同合作开发的产品，它的另一个孪生车款就是面向印度市场的Toyota Urban Cruiser Taisor，两者的车身尺码、外观造型乃至内装布局上都几乎一模一样，具体来说，Toyota的Urban Cruiser Taisor就是贴牌自Suzuki Fronx，并且是由Suzuki主导开发和设计过程的产品。 在具体的动力数据部份，这套Mild Hybrid微型油电混动系统的最大马力为101PS，最大扭力为135Nm，在印尼市场有五速手排（5MT）或六速自排（6AT）两种变速箱可选；若是纯汽油引擎版本的话，它的最大马力则是105PS，最大扭力138Nm，搭配5MT或四速自排（4AT）变速箱。 在配备部份，参考印尼的Fronx，它搭载了六具安全气囊、LED头灯和尾灯组、16寸的灰色轮毂、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、方向盘后方的换挡拨片、7寸的萤幕主机、传统指针式仪表板搭配4.2寸的资讯幕、半皮革的手动座椅等。 此外，新车还有比较完整的主动驾驶辅助配套，包含自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）功能，而且也有360度全景停车录像系统，但以上提到的所有配备都并不是全车系都有标配。据了解，本地的Fronx Hybrid极可能为顶配版，故而将配备完整的驾驶辅助系统。 由于Naza集团已将本地的新车组装厂出售给Stellantis集团，加上Naza Eastern Motors早前已经明确表示不会把Suzuki当成主打大众化市场和注重销量的平民品牌在本地经营，因此预计这次的Fronx Hybrid大概率会和之前的Suzuki Swift Sport以及Jimny一样直接从国外进口（CBU），因此估计它的价格可能会比同级的Honda WR-V更高一些，毕竟WR-V是在我国组装，在税务和运输成本上都较有优势。 Suzuki …
如题所述，Tesla终于开始着手为旗下车型导入Apple CarPlay！根据《路透社》报道，这项功能目前已经在内部测试中，并讨论在未来数个月内推出，但整体计划仍未有定案，包括呈现方式仍有待确定。 相关报道没有提及Android Auto，因此使用Android手机的车主料暂时仍无法获得相关支持；消息人士称，Tesla正考虑以“窗口形式”在原有界面中呈现CarPlay，而不是让CarPlay全面接管整个屏幕。同时，系统预计会支持无线连接，以符合目前主流车载体验的使用方式。 有关报道也提到，Tesla掌舵人Elon Musk多年来对Apple的政策并不客气，尤其是针对App Store的收费结构，并且曾因Apple挖走工程师以研发自家汽车项目而感到不满。不过，眼下Apple CarPlay与Android Auto在汽车市场的需求持续上升，已成为众多品牌强化车机体验的重要功能。 目前，Tesla的车载系统仍以自家方案为核心，包括导航、信息、浏览器、Apple Music、Spotify，以及与Musk旗下xAI聊天机器人Grok的整合。若Apple CarPlay最终获得导入，将为现有生态带来新的色彩，也代表Tesla在车机兼容性上的方向出现变化。 https://www.youtube.com/watch?v=rEhqea6sgM0
继早前预告后，来自中国的电动车企Leapmotor（零跑）如今宣布旗下的C-Segment纯电动SUV Leapmotor B10正式在我国开启预购活动，并且公布它的预估价介于11到12万令吉，新车将在今年12月正式发布。 除此之外，原厂也宣布本地首200名订购B10的车主可以获得价值RM8,000的“LeapX100”赠品配套，赠品内容可以选择免费的家用AC充电盒、原厂的保养配套或是现金回扣。 原厂并未对外透露太多关于B10在本地的完整规格与详情，目前仅表示B10在我国将会同时提供两个车型版本，并且将会搭载67.1kWh容量的电池，续航里程最高可达460公里（WLTP标准），号称在20分钟内就可从30%充电到80%，有兴趣的朋友可以点击这里前往官网进行预订，订金只需RM80。 此外，原厂也在其官网内确认本地的B10所搭载的车机屏幕将会支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，不过需要在事后透过软件更新才能获得这项功能，而且也将会搭载具备17项功能的主动安全辅助配套（ADAS）。 Leapmotor B10是在去年10月全球首发，目前已经进入了泰国市场，它的车身尺码为4,515×1,885×1,655mm（长x宽x高），轴距为2,735mm，可以被视作为一款C-Segment的五人座SUV，因此它在本地的同级对手将会是Proton eMAS 7和BYD Atto 3，比其大哥C10要小一号。 在国外市场，B10搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒整，极速可达170km/h，有两种电池容量可选，分别是56.2和67.1kWh，续航里程分别可达到361和434公里（WLTP标准）。 由于我国原厂目前只确认本地的B10将会搭载67.1kWh容量的电池，因此我们也暂时无法确定容量较小的56.2kWh电池是否会引进大马，而且相信大家也有留意到，虽然同样都是以WLTP为标准，但我国原厂公布的续航里程数据与国外的并不一致。 国外市场的B10分别支持140kW和168kW的DC快充，而AC慢充的部分则是11kW，使用AC慢充的话，需要6小时45分钟或8个小时才能充满电，同时它也支持3.3kW的V2L反向充电功能，可利用电池为支持此功能的家用电器进行供电。 值得一提的是，作为B10的“大哥”，体型和尺码更大的Leapmotor C10目前在我国的正式售价为RM125,000，但这是经过降价调整后的最新价格，去年在我国刚发布的价格为RM159,000，按照原厂这次公布的B10预估价来看，两者的价差其实非常的小。
众所周知，Perodua的首款纯电动车发布在即，日前，陈唱摩多（Tan Chong Motor Holdings Bhd）与第二国产车（Perodua）签署了一份意向书（LOI），以为后者的电动车项目提供特定服务。 根据双方发布的文告，此次的合作意向书是由Tan Chong持股70%的子公司，也就是Tan Chong Motor Assemblies Sdn Bhd，与Perodua全资子公司，即Perodua Sales Sdn Bhd共同签署。 意向书内容阐明，Tan Chong Motor Assemblies将为Perodua提供电沉积（ED）涂层处理、喷漆线服务，并开放指定的生产线给Perodua使用，让其电动车项目能够直接利用Tan Chong现有的产能，更顺利推进。 Tan Chong长期为Nissan和Renault在马来西亚的特许经销商与独家代理商，并承担部分车型的本地组装工作。该集团表示，与Perodua达成合作，有助于扩大其在我国汽车业电动车相关领域的参与度，也是集团业务在新能源方向上的延伸。 文告指出，双方的意向书自11月13日正式生效，但并不构成最终协议，一旦双方完成正式协定的签署，现阶段的意向书将随即失效，后续合作将以最终协议内容为准。 另一方面，首相拿督斯里安华此前曾透露，Perodua预计将在本月杪正式发布其首款电动车。这项公告让Perodua的电动车计划备受关注，而此次Tan Chong与Perodua的产线与工序合作，也被视为为新车上市前的生产准备扫清障碍。
已经确认会来马的TQ Wuling（五菱）日前在本地的官网上传了该品牌在我国首款产品TQ Wuling Bingo（五菱缤果）接近完整的规格与配备表，这款定位B-Segment的纯电动五门掀背小车即将来马，预计将在今年12月正式发布。 根据官网资讯，这款五菱缤果将在本地分为Pro和Max两个型号，两者的差异在于电池容量和续航里程，其它的配备基本一致，其中定位较入门的Pro搭载31.9kWh的电池，续航里程可达到333公里；而Max则是搭载37.9kWh容量电池，续航里程为410公里。 我们对照了中国上汽通用五菱官网的资料，证实本地官网上标注的333与410公里续航里程其实是沿用中国市场的资讯，也就是说它是基于中国相对宽松的CLTC标准测试得出的数据，若按照国际通用且也更严谨的WLTP标准则会更少，Max车型的续航里程预计会低于350公里。 作为对比，已经在本地发布的Proton eMAS 5的续航里程则是225与325公里，而且也是B-Segment的五门掀背电动车，因此两者算是同级对手。而在充电效能方面，两个车型的五菱缤果一样都支持最高50kW的DC快充，号称只需不到35分钟就可从30%充电到80%。 而在配备部份，本地的官网已经确认五菱缤果将在本地标配LED头灯和尾灯组、电动皮革座椅、10.25寸的数位化电子仪表板、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕、旋钮式的换挡钮、Keyless门把、标准的定速巡航系统（Cruise Control）、电子手煞车和Auto Hold、6气囊、胎压侦测器（TPMS）。 而且官网也宣称五菱缤果有310公升的车尾箱载物容量，若把第二排座椅的椅背往前倾倒，则可以把载物空间拓展到790公升。由于官网标注的是标准的定速巡航，因此它并没有搭载自动跟车（ACC）系统，所以也确定它的主动安全辅助并没有达到第二级的标准。 虽然官网没有列出它的动力规格，但按照中国官网的数据，五菱缤果搭载一组前置式的电动马达，拥有68PS/150Nm的功率输出，动力数据并不算强劲，但对于一款主打都会通勤代步的小电动车来说算是足够日常使用。 比较值得一提的是，官网也列出了TQ Wuling目前在我国的品牌陈列室，该品牌目前在全马设有6家陈列室，但主要都是集中在巴生谷（Klang Valley）、北马的槟城以及南马的柔佛新山，在其它州属暂时还没有陈列室。 当然，官网目前也还没有透露其在本地的售价，但根据总代理陈唱汽车在今年5月的宣布，TQ Wuling将在该公司位于吉隆坡Segambut的组装厂进行本地化组装（CKD），因此预计它的价格将会相对亲民。同时，已经在泰国上市的五菱缤果最近也宣布在当地降价3万到4万泰铢（约RM4,000-5,000之间），如今在当地的售价只需36.9万到38.9万泰铢（约4.7万到5万令吉）。
我国的Ford总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）宣布向本地市场发布限量版的Ford Ranger Raptor Sport，它其实就是基于现有的Ranger Raptor进行小幅升级，为配合这一代Ranger Raptor在本地上市三周年而推出，售价RM273,888（西马半岛上路价未包含保险）。 作为对比，搭载3.0L V6汽油引擎的标准版Ranger Raptor在本地的正式价格为RM263,888，因此这个限量版的Ranger Raptor Sport的价格刚好比标准版贵了1万令吉，两者同样搭载3.0L的V6双涡轮增压汽油引擎，最大马力397PS，最大扭力583Nm，一样搭载十速自排（10AT）变速箱。 两者差异主要体现在外观配件和一些配件上的差异，包括Ranger Raptor Sport专属的17寸黑色轮毂、专属的车身贴纸、车尾黑色Sport Bar，而且也改用了Watt's Linkage的后悬吊系统，以及来自Fox的越野避震器，其它的配备基本一致，而且总代理也没说明这款Ford Ranger Raptor Sport到底“限量”几多辆。 其它的配备基本为维持不变，它还是一样标配12.4寸的全数位话仪表板、12寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕主机、Bang & Olufsen的音响系统、手机无线充电面板、车内氛围灯、电动皮革座椅等。不过这个限量版的Ranger Raptor Sport只有白色与灰色两种车身颜色可选，它一样可享有原厂5年的标准保固，以及2年的免费保养配套，车主也可以获赠专属的“Live The Ranger Life”保温袋。
smart #5 Brabus 在今年10月开启预购后，smart #5如今在我国正式发布上市，并且也公布了它的价格，smart #5在本地细分为Premium和Brabus两个版本，售价分别为RM199,800（Premium）和RM249,800（Brabus），不过原厂宣称这个价格只限首300名车主，而且也没有公布300辆之后的价格。 原厂也宣布凡是购买smart #5的车主将可免费获得价值RM3,200的家用AC充电盒、价值RM800的V2L反向供电线、3年的免费无线网络配套（每月3GB容量）、价值RM2,000的免费原厂配件；同时新车也可享有4年不限里程的整车保固、2年不限里程的零件保固、8年/20万公里的电池保固，以及8年/15万公里的高电压组件保固。 smart #5 Brabus smart #5定位比现有的smart #1和smart #3更高而且也更大，确切来说，它是smart这个品牌有史以来生产过最大的一款产品，采用吉利集团的PMA2+模组化底盘，并且采用了800V的电动架构。 smart #5的具体车身尺码为4,695×1,920×1,705mm（长x宽x高），轴距为2,900mm。作为对比，它和大家熟悉的Honda CR-V在整体的车身长度上比较接近，只是轴距比后者明显更长，因此它可以被归类为一款C+ Segment的SUV，采用两排五人组的设定。 smart #5 Brabus 首先是定位较入门的后驱版smart #5 Premium，它搭载一组后置式的马达，拥有363PS（267kW）/373Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.5秒。 而在电池部分，Premium车型搭载100kWh的电池，续航里程为590公里，并因为采用800V的电动架构而支持高达400kW的DC快充，官方号称只需15分钟就可从10%充电到80%，同时AC慢充的部分则是22kW。 smart #5 Premium 而主打性能旗舰的smart #5 Brabus则在前轴额外多了一组马达形成AWD四驱系统，综合功率输出达到646PS（475kW）/710Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，极速稍微被提高到210km/h。 …
根据《马新社》报道，投资、贸易与工业部长拿督斯里东故扎夫鲁表示，政府将推出关键零部件清单和本地化激励措施，以强化国内汽车供应链，并扩大出口机会，从而支持本地供应商、投资及贸易发展。 他指出，为推动本地电动车制造生态系统的发展，现行的整装进口（CBU）电动车免税政策将与本地组装及零部件本地化策略相衔接，该免税框架原定于2025年12月31日结束。业内人士预计，CBU电动车价格可能上涨30%至100%。 “这一战略调整旨在提升产业参与度，加强马来西亚在区域供应链中的竞争力。我们的本土企业正在稳步推进，Perodua的电动车计划进展顺利，而Proton近期推出的eMas 5也明确展示了我国汽车产业的能力与雄心。” 扎夫鲁在昨天举行的第一届“全球汽车技术博览会（GATE 2025）”开幕仪式上发表上述谈话。他还补充道：“事实上，马来西亚在2025年上半年曾成为东南亚第一大汽车市场，领先于区域其他国家。凭借稳固的半导体基础、丰富的稀土资源及成熟的制造生态系统，马来西亚已准备好把握未来出行的机遇。” 无论如何，政府提供的电动车税务激励措施将持续至2027年底，但仅适用于本地组装（CKD）的电动车。目前，大多数主流品牌已承诺在本地生产，其中包括了大马汽车品牌Proton与Perodua。 部分外资品牌如Volvo和Mercedes-Benz已在本地生产部分电动车，但像BYD和Xpeng等品牌预计要到2026年下半年才开始生产，因此短期内部分车型价格仍可能上涨。
如题所述，中国政府正准备为汽车的性能设下限制，以应对车辆动力愈发强劲所带来的安全隐患。根据中国车媒报道，中国公安部已草拟了新的国家安全标准，其中一条便是建议量产乘用车在默认模式下的百里加速（0-100 km/h）不得低于5秒！ 这一提案的背景，是当地道路事故数量持续增加，而高性能车辆，尤其是具备瞬时扭矩输出的电动车已然成为关注焦点。像小米SU7 Ultra的百里加速已经达到 1.98秒，而即将推出的仰望U9 Xtreme也因拥有3,000 PS的马力输出，被认为能够进一步缩短加速时间。 不过，报道也指出，这并不意味着未来的车型会被强制削弱性能。首先，相关草案仍处于公开征求意见阶段，尚未正式立法。其次，即便法规实施，限制的也只是车辆在默认模式下的加速表现，用户仍可通过设定解锁车辆的完整动力输出。 从性能角度来看，零百五秒的加速依然相当迅速，甚至比Honda Civic Type R或Toyota GR Yaris等性能车还要快。再加上电动车即时响应的油门特性，实际体验往往比纸面数字更显直接。 草案还涵盖新能源汽车的安全要求，包括在车辆出现25 km/h或以上的速度变化，或在安全气囊启动时，电动车与插电式混动车必须自动切断电源。同时，车辆需要配备电池监控功能，在出现异常状况时提前警示，并具备电池泄压与均衡机制，以降低起火风险。 驾驶辅助系统同样被纳入规范，若法规生效，具备高度自动驾驶功能的车辆将要求用户通过生物识别或登录方式进行验证，以确保驾驶者已接受相应训练。至于 L2级驾驶辅助系统，则需要持续监测驾驶者是否握住方向盘以及是否保持目视前方。 中国近期持续强化与车辆安全技术相关的监管，以减少交通事故造成的伤亡。今年九月，当局已提出针对电子车门把手的设计与标识进行规范的草案，起因是多起事故中乘员因被困在车辆内而失去逃生机会。
