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随着2026的农历新年开始进入倒数计时，我国政府也正式宣布了将会配合农历新年提供一连两天的全国大道过路费半价折扣，优惠期从本月14日（周六）凌晨12时01分开始至15日（周日）晚上11时59分结束。 工程部长Alexander Nanta Linggi表示，政府此举旨在减轻民众在农历新年时回家团圆的经济负担，并指政府需要为此向全国所有大道公司作出1,950万令吉的额外赔偿。 这项过路费半价优惠适用于全国所有收费大道的一级（Class 1）轻型私家车用户，以及槟威大桥的二级（Class 2）交通工具，但处于马新边境关卡的Bangunan Sultan Iskandar（BSI）收费站与马新第二通道（LINKEDUA）的Tanjung Kupang收费站无法享有优惠。
随着政府提供的进口电动车免税优惠已在去年12月31日正式结束，大马极氪原厂（Zeekr Malaysia）如今也对外公布旗下的Zeekr 7X在本地的最新售价。有趣的是，纵然没了免税优惠，但Zeekr 7X在本地的售价也只涨了1.8%，对于大多数车主/准车主来说几乎无感！ 根据Zeekr Malaysia发布的最新售价列表，Zeekr 7X在本地依然区分RWD Standard Range、RWD Long Range和AWD Performance三种车型版本，它们依旧是从中国进口（CBU），但价格涨幅最高只有1.8%。 在新价格下，定位入门的Zeekr 7X RWD Standard Range的官方售价为RM182,800（之前为RM179,800），主打长续航的RWD Long Range为RM193,800（之前为RM190,800），而主打高性能的AWD Performance的新价格则是RM230,800（之前为RM226,800），涨幅分别为RM3,000和RM4,000。 需要强调的是，以上所提到的新价格为2026年出厂的新车，而非2025年留下的库存。本地的Zeekr 7X可享有原厂的5年/15万公里标准保固、8年/16万公里电池保固，和1年免费使用Zeekr App内建的各种服务，同时还可获得一组22kW的AC家用充电盒以及原厂的隔热膜。 极氪7X的车身尺码为4,825×1,930×1,666mm，轴距为2,925mm，是一款五人座的纯电SUV而且尺码已属于D-Segment SUV的标准。对这款吉利集团旗下、定位中高端市场的纯电动SUV感兴趣的朋友，可以点击这里翻阅我们之前的试驾心得分享，也可以点击这里细看三个车型版本之间的配备与规格差异。 Zeekr 7X AWD Performance
去年11月，Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）在本地秀出了第八代小改款的Volkswagen Golf（Mk8.5），普通版的Golf R-Line和性能取向的GTI一同回归，不过当时开卖的仅有GTI版本【点击这里查阅】，而今R-Line版本终于正式上市。 价格方面，新款Golf R-Line的官方售价为RM185,990（上路价，不包车险），而且首50位下订的“早鸟”客户，原厂还额外提供RM6,000的回扣，使实际入手价降至RM179,990；至于性能取向的Golf GTI则售RM255,490。 值得一提的是，Golf R-Line的价格已包含5年或15万公里的原厂质保、5年免费保养，以及5年道路援救服务的Volkswagen Assurance Package（VAP）。若选择不包含VAP，车价可进一步减少RM10,000，但相对代价是取消免费保养，同时车辆质保缩短至两年。 动力部分，Golf R-Line首次搭载轻混动系统（MHEV），告别沿用多年的1.4升涡轮增压汽油引擎，全新的动力系统终于让本地市场与国际同步。这套轻混动系统以一具可输出150 PS和250 Nm的1.5升eTSI四缸涡轮增压汽油引擎为主，搭配48V电动马达，可让车辆在起步、滑行与启停时提供辅助，让动力衔接更顺畅。 传动系统方面，新的Golf R-Line也摒弃了原本的八速自排变速箱，改用七速干式DSG双离合器，0到100 km/h加速成绩为8.6秒，综合油耗为5.2L/100km。 小改款的Golf MK8.5其实早在去年1月就已经全球首发，它在外观与内装上其实与小改款前的MK8差异不大，主要是针对全球客户与车主的回馈做了部份的改进，其中一个重点就是实体方向盘按键重新回归。 外观上，它的头灯换上了新的ID.Light 3D LED Matrix灯组，造型设计更加纤细且灯腔内部有细微调整，一样有贯穿式的LED灯条，中间也换上了可发光的厂标。 R-Line与GTI均采用相同的运动化造型，前保险杠线条更具攻击性，侧裙、后杠与扩散器维持原有设计。前叶子板的装饰条被取消，改为车门上的简约徽章。其中，R-Line将配备‘R’标识、双出饰条与17寸Coventry样式的五辐双色轮圈。 内装方面，新的Golf MK8.5改用了全新的中控屏幕主机搭配自家最新的MIB4车载系统，尺寸也从原本的10寸提升到12.9寸，而且系统也整合了ChatGPT和新的IDA语音助理系统；另一个重点就是实体方向盘按键的回归，取代之前采用电容式（Capacitive）触摸导致很容易被误触、在全球被不少车主投诉的方向盘按键。 此外，它还标配了10寸的高解析度TFT数位化表板显示屏，并提供全客制化使用菜单和资讯。用户可选择多种颜色主题和3种（Classic、Reduced、Navigation）漂亮及在任何照明情况下都清晰易读的显示效果。 Golf R-Line的其他配备还包括有Android …
来自新加坡的绿色能源技术企业Kelle Energy宣布正式向我国市场引进号称是首款整合电池储能系统（Battery Energy Storage System，BESS）的移动式电动车充电器，能为电动车提供最高60kW功率的DC快充，主打移动式与灵活性部署。 根据该公司介绍，Kelle Energy将会与中国的国轩高科（Gotion）旗下子公司安徽易佳能数字科技（AYDT），以及本地电动车充电服务供应商EV Connection（EVC）合作，集合两家企业的资金与资源向本地市场推广这款号称能灵活性部署，而且可依靠太阳能回充的移动式充电器。 Kelle Energy指出，这款充电器设有滚轮并可透过无线控制器实现车位间的移动，并且内建184kWh的电池储能系统，可直接透过固定电网为充电器的电池储能系统进行充电，但也可透过太阳能进行回充以达到绿色节能效果，充满电后最多可同时向三辆电动车提供最高60kW的DC直流快充服务。 对比一般传统固定式的充电桩，这款充电器的最大特色是可移动与灵活性部署，可直接接入到EVC网络旗下的公共充电站据点，也可为临时活动场地提供充电需求，无需提前针对当地的电网设施进行改造或升级。
来自中国的SUV品牌Jetour（捷途）预告将在今年底前把我国的销售与服务据点从现有的31家增加至50家，同时也预告将3月底前在雪州Glenmarie区域设立全新的一站式品牌体验与区域技术支援中心，以更好的服务我国的Jetour车主与消费者。 Jetour Malaysia在今天的媒体活动上公开宣称，该品牌去年在我国一共售出2,741辆新车，且目前已在全国13个州属同时设有31家品牌销售与服务中心，对于一家刚在去年4月才在本地正式发布品牌首款新车，且目前仅在本地销售两款产品（Dashing与VT9）的品牌来说实属不易。 该公司也再次预告品牌旗下主打的明星产品T系列SUV，也就是T2和T1即将在今年内于我国正式发布，而且Jetour也会在雪州Glenmarie开设全新的综合式品牌体验中心，集企业总部、品牌体验、新车销售、售后服务以及区域研发功能于一体。 没错，Jetour也明确宣称该品牌将在我国设立区域技术培训与支援中心，未来将视我国为区域的主要技术培训与支援基地，向邻近其它国家的原厂技师与代理商提供培训与支援。与此同时，该品牌也将进一步拓展我国的销售与服务据点，从现有的31家增加至50家，以让更多消费者能更便捷的接触到品牌的产品与服务。 Jetour T2已在去年11月于本地正式开启预购与造势活动，这款主打户外越野能力的SUV的预估售价为RM178,888，将会搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎（245PS/375Nm）、七速双离合器变速箱、拥有七种地形驾驶模式的四驱系统、19寸轮毂、全LED头灯和尾灯组、全景式天窗、15.6寸支持Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、12支喇叭的SONY音响系统、附电动吸附功能的侧开式尾门。 除此之外，本地即将发表的T2也将标配达到第二级且功能完整的主被动安全辅助系统，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、全景停车录像、胎压侦测系统（TPMS）等，而且也得到了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的5颗星认证。 Jetour T2
2026年式新款的Proton S70已经登场啦！官方同时还宣布新车将从2月7日起在全国所有3S与4S中心开放预订，订金只需RM500。如无意外，新车预计将在本月11日，也就是下周三正式发布。 与之前的Proton X70一样，新车真正的重点是动力系统迎来了重大升级，改搭一具代号BHE15-EFZ的1.5升i-GT缸内直喷四缸涡轮增压汽油引擎，取代原本的三缸引擎（代号GEP3）。这具引擎的最大输出功率为181PS和290Nm，相较旧引擎提升了31PS和64Nm。 传动系统方面，继续搭配七速湿式双离合变速箱，官方数据显示，其百里加速成绩比之前缩短了1.5秒，如今只需7.5秒即可完成；性能提升的同时，油耗表现也没有妥协。由于车重较X70更轻，S70官方综合油耗为5.7L/100km，约17.5km/L，仅比采用自然进气引擎与四速自排的Saga略高，后者为5.1L/100km或19.6km/L。 值得一提的是，它也和X70一样，引擎内部改用齿形正时链条，可降低长期维护成本。Proton还透露，新车的变速箱已经过重新调校，以带来更顺畅的换挡表现。 另一方面，至于早前流传Proton可能会推出的自然进气引擎版本，本次并未提及相关车型。外界推测，这具输出120PS与150Nm的四缸引擎或许会在未来导入，配合Persona逐步退场后接替入门级市场，作为价格更亲民的间接替代方案。 除了动力系统外，其他部分的变动幅度并不大，主要参考了新款吉利帝豪的设计调整，前方LED头灯造型略有变化，但在规格上反而出现倒退，如今新车的方向灯改为卤素反射式设计，过去整合在日行灯中的转向灯仍被保留。新的转向灯位置改设在内侧原本远光灯区域，意味着投射式头灯可能同时承担近远光功能。 此外，顶配版车型也换上了全新的17寸双色轮毂，轮胎方面也出现变化，由原本的Goodyear Assurance Triplemax 2改为Giti Comfort F22，这很可能与Goodyear于2024年3月关闭Shah Alam工厂有关，类似的品牌更替也曾出现在新款的X70身上，当时是由于Continental工厂停产所致。 还有，新的S70还首次推出全新的空力套件，包含前保险杠进气口两侧的“獠牙”造型、车身多处红色点缀、更具侵略感的后下扰流设计，以及带有中央开口的大型尾厢小鸭尾扰流板。目前仍不确定该套件是否会成为高阶车型的限时标准配备，或仅作为额外选装项目提供。 车内布局基本维持现款设计，唯一明显变化是车顶内衬由原本的米色改为黑色。值得注意的是，新车方向盘仍未加入限速器控制按钮，与其他配备自适应巡航系统的Proton车型有所不同。不过好消息是，Proton终于为S70导入无线Apple CarPlay和Android Auto，弥补现款车主长期缺乏相关连接功能的遗憾。 在主动安全方面，S70继续提供完整驾驶辅助系统，包括Level 2半自动驾驶功能，如自适应巡航控制与车道居中辅助，同时也配备自动紧急煞车与后方横向来车警示。至于这些功能是否仍仅限旗舰车型，目前尚未确认，但参考最新X50与X70配置策略，预计仍会集中在高阶版本。 价格方面，Proton暂未公布新车售价。作为参考，现款S70售价为Executive RM73,800、Premium RM79,800、Flagship RM89,800，以及配备天窗的FlagshipX RM94,800。
数天前，Mitsubishi Motors Malaysia（简称MMM）才宣布，第一辆在本地组装（CKD）的Mitsubishi Xforce已在彭亨州北根（Pekan）的厂房正式完工下线，如今这款B-Segment SUV已正式登场并开放预购。如无意外，新车预计将在今年四月正式与本地发布。 本地的Xforce将提供两种不同等级的车型可选，分别为Urban和Ultimate，它们的预售价依序为RM110,000和RM120,000。值得一提的是，首1,000名订购新车的“早鸟”客户将享有RM5,000回扣，原本就是Mitsubishi的车主订购还将额外回扣RM1,000。 还有，还有！订购新车的客户还可参与抽奖活动，大奖得主将赢得一辆崭新的Xforce，等同于“买一送一”，其他奖项还包括有最新的iPhone 17，以及iPad等电子产品；另外，新车将随附五年无限里程的原厂质保。 Xforce是一款专门针对东南亚等新兴国家市场而开发的B-Segment SUV，它的具体车身尺码为4,390×1,810×1,660mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，介于Honda HR-V和Toyota Corolla Cross之间，比最近发布的Perodua Traz稍微大一些。 追溯过去，Xforce源自于2023年2月在印尼车展上亮相的XFC Concept概念车。根据官方表示，它是基于“Silky & Solid”设计理念打造而来，将优雅与坚固相结合，以便在东盟区域内从城市到户外占据主导地位。 外观上，Xforce采用了Mitsubishi家族式最新的Dynamic Shield设计语汇，其中最抢眼的莫过于‘T’字造型的全LED头灯组和日行灯。此外，它的的蜂窝状中网格栅突显了矩阵短横条设计，保险杠部分除了配有雾灯以外，还辅以与车身配色一致的粗壮饰条。 车侧部分，稍有层次感的轮拱设计，和下缘的黑色饰板是一般SUV应有的设计元素，而且无论是Urban或Ultimate，它们都统一搭配了18寸的轮毂；车尾部分，同样采用了‘T’字形尾灯组，而且后保险杠设计也与车头相互呼应；底盘部分，Xforce采用的是MacPherson strut前悬吊，以及Torsion beam后悬吊。 进入车内，入门的Urban版标配8寸中控屏幕主机，并支持Apple CarPlay和Android Auto；至于高配的Ultimate版则搭载12.3寸中控屏幕（支持无线Apple CarPlay和Android Auto）和8寸全数位化仪表（Urban版为传统指针式仪表+4.2寸TFT行车资讯显示屏）。 此外，Ultimate版还独享带8具扬声器的Yamaha高级音响系统、无线充电面板、蓝色车室氛围灯、驾驶模式切换功能、带踢脚感应的电动车尾门、防眩晕后视镜、前后行车记录仪等；其他标准配备则包括有电子手煞车（EPB）和Auto Hold、手动调节的前排座椅、带制冷功能的中央扶手箱、自动感应雨刷等。 安全层面，Urban版标配4具气囊，而且除了一般常见的传统安全配备以外，还搭载了盲点侦测等；至于Ultimate版则拥有6具气囊，并且还多了一套较完整的先进驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制，以及胎压侦测系统等。 最后，在动力方面，Xforce采用的是1.5L的四缸自然进气引擎，也就是说它和本地七人座入门级MPV …
除了东风007外，东风汽车如今也在我国市场同步发表另一款新产品，也就是大家在照片中看到的东风Vigo，它在中国也被称为“纳米06”，是一款纯电动的SUV，本地正式售价为RM108,888，但如今新车优惠价只需RM100,000，每年路税为RM100。新车可享有6年不限里程保固，而电池则有8年不限里程保固。 东风Vigo的车身尺码为4,306×1,868×1,654mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，对比BYD Atto 2的整体车身短了4mm但也宽了38mm，但比C-Segment的Atto 3短了足足149mm，而其轴距则比Atto 2明显长了95mm，所以后座乘坐空间比Atto 2明显更宽敞。 东风Vigo搭载一组前置式的电动马达，拥有161PS（120kW）/230Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩为9.5秒，由此可以看出，Vigo本身并不主打性能，更多是强调实用性以及还算不太差的续航里程表现。 在电池部份，Vigo搭载一组51.87kWh容量的电池，官方公布的续航里程为471公里（CLTC标准），但若以国际通用且更为严谨的WLTP为标准则有约380公里，它支持167kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，原厂没有明确标定需要多长时间充满电，但根据中国的资料，它号称只需18分钟就可从30%充电到80%。 在外观上，Vigo采用较为方正的车型设计，主打的是实用空间，它标配了全LED的头灯和尾灯组并且搭载18寸的轮毂，并且采用类似于BMW X5的上下对开的尾门，号称有500公升的车尾箱空间。 而在内装方面，它搭载了电动皮革座椅同时有前排的冷气通风功能，而且司机座也配有记忆功能，另外还会有全景天窗、12.8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、8.8寸的数位化仪表板、50W功率的首季无线充电面板和车内氛围灯，但和007一样诡异的是，在其它配备都相当有诚意的情况下，它的方向盘竟然只能作上下调整，而无法前后伸缩（Telescopic）调整，而且冷气也只提供单区自动恒温的调整功能。 但在安全配备部分，除了基础的自动跟车（ACC）外，还有自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、路标辨识辅助（RTA）、胎压侦测系统（TPMS）。
来自中国的汽车品牌东风（Dongfeng）如今正式向我国发布了继东风Box（中国称为纳米01）之后的第二款产品，它就是定位纯电动四门跑房的东风007，它在我国的正式售价为RM169,888（Prime）和RM195,888（Premium），但新车优惠价目前只需RM161,000（Prime）和RM187,000（Premium）。新车可享有6年不限里程保固，而电池则有8年不限里程保固。 说到这款东风007，它在国际市场上还有另一个身份，那就是Nissan N7，两者虽然在外观和内装的细节上有些差异，但本质上是同一款车，因为Nissan N7其实就是基于东风007（中国称为东风奕派007）为基础做改进。 在车身尺码部份，东风007的具体尺码为4,880×1,895×1,476mm（长x宽x高），轴距为2,915mm，对比同样是四门纯电跑房的比亚迪海豹（BYD Seal）算是尺码相近的同级对手，但007的车身比海豹长了8cm，车身宽度和高度也比海豹分别多了2cm和1.6cm，只是轴距比海豹短了5mm。 在本地市场，007将同时提供Prime和Premium两种车型版本，两者的差异在于马达的输出功率和性能表现，其中Prime搭载一组后置式马达所以是后轮驱动，拥有268HP（200kW）/310Nm功率，0-100km/h加速成绩5.8秒。 而售价更高的Premium则在前轴额外多了另一组马达所以是双马达四驱系统，综合功率达到544HP（400kW）/620Nm，0-100km/h加速成绩3.9秒。两个车型版本的电池统一为73.48kWh，Prime的续航里程为650公里，而Premium则有565公里（皆为CLTC标准）；若换算成国际通用且更接近真实环境的WLTP标准，则有大约530和460公里。 而在充电效能部份，它们统一支持最高200kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，号称只需16分钟就可从30%从电到80%，同时也支持V2L反向供电，可以利用电池反向其它支持的家用电器供电。 在外观上，东风007采用了相当具有跑风、而且强调简洁化的外观设计，车头的高度相对比许多四门房车来得更低趴，标配18（Prime）和19寸（Premium）的轮毂，全LED的头灯和尾灯组、隐藏式的电子门把，内装有8.8寸的数位化仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、双无线充电面板、19支喇叭组成的Wanos环绕式音响系统。 在内装配色方面，Prime车型是采用黑白双色混搭的内装设定，而高阶的Premium车型则是采用灰色与白色混搭的主题，前排两张座椅都具有冷气通风、电动调整功能，司机座也有记忆功能，同时还有全景天窗。 但比较诡异的是它竟然只标配单区自动恒温冷气系统，而且方向盘只能调整上下（Tilt）角度而没有前后伸缩（Telescopic）角度调整，对于一款肯给全景天窗、电动椅附记忆功能的车款来说却砍了这些相对更基本的配备，着实罕见。 但在安全配备方面东风007倒是相对完整，它搭载了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、后方碰撞警示（RCW）等。
Proton在今午的eMAS 7 PHEV新车发布会上宣布，刚在去年11月底发布的2026 Proton Saga未来将会挂上吉利（Geely）的厂徽，从马来西亚出口到菲律宾销售！ 这算是吉利收购Proton 49.9%股权后，Proton首次反向吉利提供自家的车款让后者贴牌到其它国家市场销售，一路以来，Proton主要都是采用吉利现有的车款改成右舵，再挂上Proton的厂徽于本地或其它国家销售，而Saga这次将为Proton创造“第一次”。 不过Proton这样的宣布其实也不让人觉得奇怪，主要是因为吉利现有的车款大多主要针对中国国内市场而开发，旗下并没有一款像Saga这样定位超入门的四门房车，吉利目前在中国市场定位最入门的房车就是吉利帝豪（S70的原生车款）。 除此之外，这也并非完全意义上的Proton向吉利提供自家的产品，因为2026 Proton Saga MC3打从一开始就在中国杭州的研发中心内进行开发，过程中吉利也向Proton提供了许多关键的技术支持，如今这款Saga搭载的引擎就来自吉利。
MINI Malaysia公布了2026年最新的价格表，当中唯一出现变动的是本地组装（CKD）的MINI Countryman S All4，这款SUV在去年2月面市时的上路价（不包车险）为RM258,888，如今2026年上调RM2,000至RM260,888。 若计入延长质保期限与保养服务配套，其售价为RM271,288，相比此前的RM269,288同样增加RM2,000。从涨幅来看，Countryman S All4裸车价格上调约0.77%，若包含延长售后配套则增加约0.74%。 至于MINI在本地的其他车款，目前售价维持不变，包括现阶段仍列在MINI Malaysia官方价格表中的五款纯电动车，即Cooper SE、John Cooper Works E、Aceman SE、JCW Aceman E以及Countryman SE All4，均未有任何价格调整。 点击放大查看
继早前数次提前亮相和开启预购后，Proton首款PHEV油电混动车款eMAS 7 PHEV如今终于正式发布，原厂也终于对外公布了它的正式售价，和之前公布的预估价相差不远。 eMAS 7 PHEV在本地被细分为Prime、Premium和Premium Plus三个车型版本，三者的差异在于配备以及电池容量的大小，它们的正式售价依序为RM109,800（Prime）、RM123,800（Premium）和RM129,800（Premium Plus）。 不过，原厂也强调首5,000名eMAS 7 PHEV的车主将可享有额外RM4,000的折扣，因此折扣后的最终售价分别为RM105,800（Prime）、RM119,800（Premium）和RM125,800（Premium Plus）。 eMAS 7 PHEV将会享有6年不限里程的标准保固、8年/16万公里的高压电池保固，同时车主还可享有5年的免费无线网络（每月2GB）配套、免费的7kW AC家用充电盒、免费首年车险的天灾保障（Special Perils），而且eMAS 7 PHEV也享有政府的20年老车报废优惠，使用任何一款车岭20年或以上的老车换购，即可享有原厂的RM2,000回扣+政府的RM2,000津贴。 本地的eMAS 7 PHEV其实就是基于吉利的星舰7 EM-i（国际市场上也被称为Geely EX5 EM-i）演变而成，两者在外观和内装设计上几乎没有差异（除了厂徽），而且其底盘、引擎、马达和电池技术也是共享的，两者完全就是孪生车款。 eMAS 7 PHEV的具体车身尺码为4,740×1,940×1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm。作为对比，Proton X70的车身尺码为4,526×1,831×1,694mm，轴距为2,670mm；而Honda CR-V的车身尺码则是4,691×1,866×1,691mm，轴距为2,700mm。 由于eMAS 7 …
继Proton X50和X70都相继改用新的1.5L四缸引擎之后，如今轮到了属于四门房车的S70，是的，Proton日前透过社交媒体预告即将推出2026年式小改款的Proton S70，而这次的小改款预计重点将会落在其引擎的部份。 众所周知，Proton即将淘汰原本的1.5L三缸涡轮增压引擎已是箭在弦上的事，因此在X50和X70都从三缸引擎过渡到新的四缸引擎后，自然就轮到S70和X90，而看来下一款即将弃用三缸引擎的Proton车款就是S70！ 其实这也并不是什么全新的“新闻”，因为从去年12月开始，网络上就曝光了一组小改款S70在Proton生产线内的谍照，而且从当时的谍照中的一些细节，就足以判定它是Proton即将发表的S70小改款。 首先是它的头灯组，虽然整体造型看起来没什么差异，但在里面灯具排列的部份却额外多了一个横条，其搭载的双色轮毂也一样看似造型没变，但细看之下会发现它的造型方向与中国的第四代小改款的吉利帝豪（S70的原生车款）相同，与现有的S70的轮毂设计方向是倒反的。 除此之外，照片中的这辆S70的车身红色烤漆在色调上也与现有的红色并不一样，具体来说，照片里的红色明显是金属漆，而现有Proton S70的红色则是属于普通的实心漆。据称Proton准备把原本的实心红给换掉，改用质感更好也更耐久的金属红。 小改款的S70的重点自然是落在它的引擎部份，Proton早前已经确认S70将会改用新的i-GT四缸涡轮增压引擎，这具引擎在X50身上有181PS和290Nm的功率输出，对比原本的三缸引擎明显更强，而最重要的是四缸引擎更能迎合本地许多消费者的喜好。 2026 Proton S70小改款预计会搭载和X50小改款同一具的四缸涡轮引擎 另外，S70小改款预计也会在屏幕主机的部份加入无线的Apple CarPlay和Android Auto，以向小改款的X50和X70，还有刚发布的新Saga看齐，至于其它部份则预计改动不大，依旧会采用七速的双离合器变速箱，并且有完整的主被动安全辅助配套。 还有另一件事是值得一提的，就是除了新的四缸涡轮引擎外，S70小改款据传也将会推出一个搭载1.5L自然进气引擎的低配入门版，也就是和新Saga同一具的引擎，目的就是为了降低S70的价格门槛，并且填补可能停产的Persona留下的产品级距空隙。 这并不是空穴来风，因为中国在售的吉利帝豪（S70的原生车款）就是搭载的就是1.5L的自然进气引擎搭配CVT变速箱的组合，也就是说如果S70真的推出搭载NA引擎的入门版车型，那也是正常不过的事。 根据Proton在社交媒体中放出的预告，他们将从本月7日和8日于本地陈列室开始举办名为庆祝Saga销量迈入新里程碑的活动，到时2026年式的S70小改款也会对外亮相，所以有兴趣的朋友可以多留意看看原厂的社交媒体平台，看看是否有什么后续公布啦！
Proton旗下新能源车子公司Pro-Net宣布，2026年1月共交付了超过3,000辆Proton eMas 5，创下该公司成立三年以来，单一车型单月交付量的新高纪录。随着eMas 7正处于从整装进口（CBU）过渡到本地组装（CKD）的阶段，eMas品牌截至1月底的累计交付量达到3,276辆。 值得一提的是，eMas 5不仅刷新Pro-Net自身纪录，它也几乎可以确定创下了大马市场电动车单一车型单月最高销量纪录。这一成绩也极有可能推动Proton在1月份超越比亚迪（BYD），成为当月国内销量最高的电动车品牌，不过最终排名仍需等待本月稍后公布的陆路交通局（JPJ）完整注册数据才能够确认。 不但如此，eMas 5如今已跃升为Proton旗下销量第二高的车型，仅次于长期霸榜的Proton Saga。Pro-Net同时确认，将无限期延长RM3,000的上市优惠，使eMas 5的上路价维持在Prime版RM56,800，以及Premium版RM69,800。公司表示，目前正全力加速生产与交付流程，以尽快完成手上仍待交付的订单。 Pro-Net首席执行长张强表示，自eMas 5发布以来，市场反应已完全超出预期，本地消费者的支持令人振奋。他指出，单月交付超过3,000辆不仅是一项重要里程碑，也反映出产品极具竞争力，以及市场对电动车未来发展的信心正在持续提升。他也对所有选择购买eMas 5的客户表达感谢。 这款新的eMas 5是在2025年10月面市，定位为Proton入门级的纯电动掀背车，全系采用后驱单马达设定，Prime版本可输出79PS（58kW）与130Nm扭矩，搭载30.12kWh的CATL磷酸铁锂电池，WLTP续航里程为225公里；Premium版本则提升至116PS（85kW）与150Nm扭矩，配备容量更大的40.16kWh电池，WLTP续航里程提升至325公里。 另一方面，随着Proton eMas 7 PHEV将在稍后发布，eMas品牌的整体销量预计将进一步走高。作为Proton首款插电式混动车型，eMas 7预计售价介于RM110,000至RM130,000之间。 eMas 7 PHEV搭载一具可输出218PS与262Nm的电动马达，并结合一台99PS、125Nm的1.5升自然进气引擎，匹配专属的单速混动变速系统，总系统输出达到262PS。该车型提供18.4kWh及29.8kWh两种Aegis短刀式磷酸铁锂电池，纯电WLTP续航最高可达146公里，综合续航里程则可达996公里。
Martin Schulz出任Mercedes-Benz Malaysia总裁兼CEO，同时负责统筹东南亚四国业务 Mercedes-Benz Malaysia（MBM）宣布，自2026年2月1日起，Martin Schulz将正式出任公司的新任总裁兼首席执行长（CEO），同时担任Mercedes-Benz Cars Southeast Asia负责人，统筹马来西亚、新加坡、泰国及越南四大核心市场的业务运作。 Martin Schulz于1999年加入Mercedes-Benz，在集团内拥有深厚的资历与多元的国际管理经验。他曾先后出任品牌在阿联酋及罗马尼亚的首席执行长，并在更早之前于越南、泰国及韩国等亚洲市场累积逾十年的高层管理经验。履新前，他常驻德国斯图加特Mercedes-Benz总部，负责多项销售与市场相关职务。 如今他将从Amanda Zhang的手上接过棒子，后者于2023年8月受委任为大马市场“主帅”，在其任内，MBM率先于东南亚导入“Retail of the Future”代理制零售模式，并启用区域内首个旗舰级豪华展示与体验据点Stars@Mercedes-Benz Bangsar。 同时，她亦推动本地产品阵容的进一步扩充，加速电动车充电生态系统的发展，并强化Mercedes-Benz在区域市场的整体布局。在完成交棒后，Amanda Zhang将继续留任公司董事会成员，并以高级顾问身份，为Mercedes-Benz在东南亚的战略方向与关键项目提供支持。 Amanda Zhang在任内率先于东南亚导入“Retail of the Future”代理制零售模式 她表示，能够领导Mercedes-Benz Malaysia与Singapore是一段极具意义的经历，她对团队在区域内共同取得的成果深感自豪，并欢迎Martin Schulz接任这一关键职务，对其带领组织迈入下一阶段成长充满信心。 Martin Schulz则指出，他很高兴重返亚洲并加入马来西亚及东南亚各市场的团队。他认为当前正值Mercedes-Benz的重要发展阶段，区域内蕴含巨大机遇，未来将与同事及零售合作伙伴紧密合作，持续为客户提供卓越的产品、服务与体验，并进一步巩固品牌在豪华移动出行领域的领导地位。 他同时向Amanda Zhang及其团队致以感谢，肯定其在过去一段时间所取得的成果，并感谢对方在交接期间所提供的支持，以及在东南亚业务关键战略事项上的持续指导。
国产品牌Proton对外公布了该公司在今年（2026）1月份的整体业绩报告，并表示Proton在1月份的新车总销量达到了19,833辆，是2011年3月以来最高的单月销量记录，而且比去年（2025）12月取得了35.3%的大幅销量增长，比去年1月更是取得了翻倍增长！ 需要在这里和大家说明的一点是，Proton这次公布的19,833辆单月新车销量，是基于集团整体的跨品牌销量，也就是说除了Proton自家车款（包含eMAS系列电动车）外，也包含了Proton全资子公司Pro-Net代理并销售的smart电动车，以及对外的出口数据。 Proton也在报告中指出，该公司在今年1月份的市占率已提高到了30.6%，为2012年1月以来最佳的单月市占率表现。Proton早前曾放出豪言，要在2026年实现20万辆的全年总销量目标，按1月份的良好势头来看，Proton目前正稳步朝年销量目标前进的轨道上。 毫无疑问，去年11月底才发表的Proton Saga改款就是该品牌最畅销的车款，它在1月份的新车销量达到10,285辆，排在第二的是去年7月发表的Proton X50小改款（2,429辆），而属于C-Segment（Proton官方将其定位为C-Segment）的四门房车S70则在1月份卖出1,604辆新车。 至于定位比X50高一级、属于C-Segment SUV的X70则在1月份卖出了672辆新车，Proton品牌旗下目前唯一一款在售的七人座车款X90则在1月份卖出252辆新车。
到油站添油对驾驶者来说本就是再日常不过的开销，如今这笔原本“照付不误”的支出，却多了一个把钱拿回来的机会！在CaltexGO最新的促销活动当中，用户只需添油即可获得最高价值RM20*的回馈。这项名为CaltexGO TNG eWallet的活动即日起开跑，并将持续至2026年3月31日。 参与方式非常简单，用户只需下载并注册CaltexGO应用程序。首次注册的用户在完成注册后将自动获得500点Caltex Rewards积分，等同于RM5的油费回馈。随后，只要首次通过已整合至CaltexGO应用内的TNG eWallet完成至少RM40的添油交易，用户即可额外获得1,000点Caltex Rewards积分以及RM5现金回扣。换言之，单笔RM40的交易即可累积高达RM20的奖励价值。 即便并非首次使用CaltexGO应用的用户，只要在促销期间通过CaltexGO应用程序内的TNG eWallet为燃油消费至少RM40，仍可享有RM5现金回馈的优惠。 随着TNG eWallet正式整合进CaltexGO应用，用户在付款方式上获得更高的灵活度，无需绑定信用卡或扣账卡即可完成交易，同时还能累积TNG积分并兑换相关奖励。对于偏好电子钱包支付的用户来说，这项整合进一步提升了使用便利性。 此外，CaltexGO应用本身已整合Budi95计划，好让用户在购买补贴的Caltex RON95 with Techron时，验证与加油流程更加快速顺畅。只需通过简单的数个操作步骤，用户即可完成身份验证并加油上路，节省等待时间。在特定的季节性促销期间，用户还可按每公升燃油获得双倍Caltex Rewards积分，进一步放大整体回馈效益。 所以千万不要错过这项优惠活动！马上前往Apple App Store或Google Play Store下载CaltexGO应用程序，以解锁各项促销与奖励机制。更多有关活动的详情可【点击这里】参考官方公布内容。 *须符合条规
Perodua耗费8亿令吉自主研发品牌首款纯电动车QV-E，并且还搞出了电池租赁配套，虽然QV-E目前在我国市场上的评价不太好（主要是电池需额外租赁导致许多消费者不太认可），但Perodua强调QV-E带来的不仅仅是一款电动车，而是一个属于Perodua完全拥有的底盘、研发经验，以及未来还可推出增程式油电混动（REEV）版本的机会。 Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin日前接受本地媒体《Careta》访问时指出，原厂在研发QV-E初期就已经做好了心理准备，并且也直到电池租赁配套在我国或许会引起消费者的反弹，但他认为电池租赁配套终究有它的好处，重点是消费者需耐心的向原厂详细了解当中的优缺点再下判断。 “研发QV-E的整个过程耗资8亿令吉，这不仅仅是为我们带来一款产品，还为我们带来一组模组化的底盘，这组底盘未来还可用来推出其它的电动车款，甚至是搭载内燃式引擎的增程式电动车（REEV），这是Perodua迈入新世代新技术的基础与敲门砖。而在我们拥有了QV-E的研发经验和底盘后，如今Daihatsu也反过来找我们合作一同研发电动车。” 他指出，QV-E的底盘未来可直接被应用在其它的电动车或新能源车款上，而除了底盘之外其它部份的零部件，如QV-E所搭载的车载联网系统以及相关配套的软体也可被使用在未来的新车款上，而除了Daihatsu外，Toyota甚至也提出与Perodua合作开发新款电动车的意愿。 “我们知道花在QV-E身上的研发经费很难单纯的透过新车销量赚回来，但要掌握一门全新的技术与研发经验，本就是非常昂贵的一个过程，而我也很庆幸我们最终也做到了，还拥有了一组完全属于自己的模组化底盘。” 同时Zainal Abidin也预告，在推出了QV-E之后，Perodua未来也会使用这组底盘推出两到三款的新能源车或电动车，他早前也曾暗示Perodua未来或会推出一款更小、定位更入门的A-Segment纯电动车，以和Proton eMAS 5同台竞争。 另外，Zainal Abidin也斩钉截铁的表示QV-E不会推出纯汽油引擎的版本，但不排除未来会与Daihatsu合作，推出增程式电动版本（REEV）的QV-E，但目前还是有些言之过早。 与此同时，他也表示Perodua接下来将研究可换电池（Swappable Battery）技术，并可能应用在品牌未来的纯电动车款上，也就是类似于蔚来汽车（Nio）在中国推行的“入站三分钟快速更换电池”的概念，但强调Perodua不会自行建造与营运换电站，而是会和其它企业合作，让后者负责营运这些换电站，他宣称这种做法能为住在高楼住宅的潜在用户解决高楼停车场的充电桩不足或无处安裝充电桩的问题。
Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin已公开表示Perodua近期内不会有全新车款面市，不仅明确告诉大家Bezza大改款不会在近期内面市，而且也基本宣告了Myvi大改款同样也还需再等几年。 Zainal Abidin最近接受本地马来媒体《Careta》专访时指出，由于Perodua最近几年专注于研发、设计并测试品牌首款纯电动车QV-E，加上来自合作伙伴（Daihatsu）的一些问题，导致Perodua近年来无法针对旗下在售的车款推出大改款车型，并明确表态近期内Perodua不会有新车面市。 Zainal Abidin在访谈中指出，现有的第三代Perodua Myvi虽然在2018年初就已面世并发布，如今已迈入产品周期的第九年，虽然曾在2022年推出过小改款，但原厂也确实明确一些消费者确实想要看到全新第四代大改款的Myvi面世，以维持P2在B-Segment五门掀背车市场的统治力。 虽然全新Myvi还没这么快发布，但Zainal Abidin也在访谈中给出了定心丸，除了确认Myvi将会有第四代的后继车款外，也宣称下一代的Myvi将继续由Perodua主导开发与设计工作，而非直接采用Daihatsu现有的车款进行贴牌（Rebadge）。 有些朋友可能还不知道，虽然第一和第二代的Myvi是基于Daihatsu/Toyota的现成车款进行贴牌，但第三代Myvi即开始改为由Perodua负责研发和设计（虽然沿用第二代Myvi的底盘且使用来自Daihatsu的引擎和变速箱），而且后来还挂上了Daihatsu的厂徽反向出口到印尼市场销售。 Zainal Abidin称，Perodua将继续根据马来西亚消费者的偏好研发并设计下一代的Myvi，而且Daihatsu也会继续以Myvi为基础进行贴牌，挂上Daihatsu的厂徽后出口到临近国家（如印尼）销售，甚至下一代Myvi也可能会推出Hybrid油电混动版本，以迎合市场需求。 有鉴于Daihatsu已基本完全过渡到DNGA模组化底盘时代，因此我们可以大胆猜测下一代Myvi也将会改用Daihatsu的DNGA底盘，而这也不会是什么稀奇的事，毕竟连目前品牌定位最入门、售价最便宜的Axia也都采用了DNGA底盘，因此下一代Myvi采用DNGA底盘几乎也是板上钉钉的事。 只不过在动力规格部份，鉴于Perodua目前还是以代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气引擎为主且搭配D-CVT变速箱，因此预计下一代Myvi的引擎和变速箱配置不会出现什么惊喜，但在配备部份估计会跟上时代步发，包括搭载更大的屏幕主机、支持Apple CarPlay和Android Auto，并搭载更完整的主被动安全辅助配套如自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）等。
作为Perodua品牌首款自主设计（外观和内装）的车款，Perodua Bezza自2016年7月上市至今已迈入第十个年头，早就到了应该要改头换面的时候了，不过根据P2高管的官方说法，这款A-Segment四门房车预计还要继续多战至少四年，到了产品周期的第十四年才会改款换代！ Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin日前接受本地马来媒体《Careta》访问时指出，该公司确实有计划推出大改款的Bezza，但碍于各种原因导致计划Bezza的该款计划被推迟，所以现有的Bezza必须销售到2030年才会迎来第二代改款的车型。 Zainal Abidin指出，Perodua过去几年的精力主要放在品牌首款纯电动车QV-E的研发与设计工作上，除了是为了要赶在2025年内推出“国产纯电动车”外，也因为其主要的合作伙伴在过去几年因为出现一些问题，连带导致P2无法为现有的车款推行换代计划。 虽然没有明确指出所谓的“合作伙伴”是谁，但大家都知道Perodua一直以来都主要依赖日本的Daihatsu提供关键的技术支援（包括引擎、底盘和变速箱），而Daihatsu在2023年中旬陷入安全测试的造假风波，导致旗下的研发与设计工作被中止、管理层被更换，新车也被暂停交付，而这也连带影响到了Perodua，由Daihatsu操刀设计、基于Toyota Yaris Cross贴牌的Perodua Traz也因此而推迟至去年12月才正式在本地发布。 “我们的合作伙伴直到我们推出了QV-E和另一款新车（Traz）后，才开始和我们讨论接下来的Bezza和Myvi的后继车款，这导致了整体计划都被大幅延后，所以我们无法在2030年前推出Bezza和Myvi的后继车款。” 值得一提的是，虽然Bezza在本地市场已迈入第十个年头，但根据陆路交通局（JPJ）公布的2025年数据，它依然是我国最畅销的单一车款，去年在我国的新车注册量达到了惊人的100,488辆，比第二位的Axia（84,291辆）明显更多，要知道我国车市在去年的总销量为820,752辆，因此去年每卖出8辆新车当中就有1辆是Bezza，所以Bezza纵然已显老旧，但凭借亲民的价格以及品牌光环，它的销量依旧老而弥坚！
