今天，Kia Malaysia邀请本地媒体到访该公司位于雪州Glenmarie的Kia展销厅参与一项名为“Kia Ownership Experience”的活动，然现场却意外出现一辆未作遮掩的Kia Tasman皮卡，而且还直接停放在展厅深处的旋转展示台上，大方让媒体拍摄，让人倍感意外。
当然，在大家开始猜测这款瞄准Toyota Hilux与Ford Ranger市场的韩系皮卡是否即将登陆马来西亚之前，还是得先补充一点，有关展厅同时也是Kia品牌在亚太区域的总部，因此现场出现一些并非针对本地市场的车型，其实并不罕见，通常都是配合区域经销商培训用途。
不过，这次情况似乎又有些不同。活动期间不仅展厅大门全程敞开，Tasman展示区域也刻意打上聚光灯，而Kia方面对于媒体拍摄甚至公开发布照片一事也完全没有阻拦，这种近乎“默认公开”的态度，多少让人觉得背后可能另有安排。
看回Tasman这款皮卡，该车最早于2024年10月全球发表，是Hyundai Motor Group正式进军一吨级梯形大梁皮卡市场的重要产品，与采用承载式车身的Hyundai Santa Cruz不同，Tasman采用传统body-on-frame架构，明显是冲着主流商用与越野市场而来。
和同级对手一样，Tasman提供单厢与双厢版本，现场展示的则是双厢车型。载重量超过1,000公斤，拖曳能力达到3,500公斤，拖球负载则为350公斤。此外，全车系皆具备800 mm涉水能力，在时速7 km/h以下可稳定通过深水区域，关键在于其进气口设置于前叶子板内部。
动力方面，Tasman提供两种引擎选择，包括来自Kia Carnival的2.2升Smartstream D四缸涡轮柴油引擎，可输出210 PS与440 Nm，以及源自Santa Cruz的2.5升Smartstream G涡轮汽油引擎，拥有281 PS与421 Nm表现。两者皆搭配八速自动变速箱，柴油版本另外也提供六速手排选择，同时可选后轮驱动或四轮驱动配置。
底盘部分，该车采用双A臂前悬挂与后整体式车轴设定，并加入了Frequency-selective dampers与Hydraulic Rebound Stop技术，以降低震动并提升舒适性与车身控制表现。若追求更强越野风格，还可选择X-Line与X-Pro版本，其中X-Pro额外加入Rock驾驶模式，并配备全地形轮胎、28 mm车身升高套件、电子式后差速锁以及X-Trek越野定速巡航系统。
外观上，Tasman采用了非常独特的小面积头尾灯、大面积Tiger Face水箱护罩、硬派切割车身线条，以及轮拱上方极具辨识度的“pontoon”式外扩设计；值得一提的是，双厢版本拥有同级领先的1,173公升货斗容积，同时提供货斗照明系统、滑动式货斗地板，以及220V或240V电源插座，实用性明显下了不少功夫。
车内部分则明显比传统皮卡更偏向SUV化与高端路线。中控台采用大量软质材质铺陈，并配备类似Kia EV9的三屏幕布局，包括12.3寸数位仪表、12.3寸中控荧幕，以及位于中央的五寸冷气控制显示幕。冷气出风口采用蜂巢式设计，下方则保留实体拨杆按键。
此外，中控台还提供双Qi无线充电板与大型折叠桌板，同时还印有Tasman车身尺寸示意图。后排座椅支援加热功能，可向上翻起以露出隐藏式储物空间，后座也设有冷气出风口、特殊拉链式椅背收纳袋，以及附带手机支架的中央扶手。高阶版本甚至可配备八扬声器Harman Kardon音响系统。
安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，Tasman也提供相当完整的Level 2半自动驾驶辅助系统，其中包括Highway Driving Assist 2（HDA 2）、自动紧急煞车、车道维持辅助等。
那么重点来了，既然Kia Malaysia这次完全没有避讳展示Tasman，这是否意味着它真的有机会引进本地市场？官方并未正面回应，但业内普遍认为，Tasman若要进入马来西亚，高阶版本将锁定Ford Ranger Wildtrak与Platinum等车型，售价区间大概率落在RM170k至RM190k级别。
Tasman其中一个潜在优势，是提供较少见的2.5升涡轮汽油动力。在目前柴油价格持续偏高的情况下，这种设定或许会吸引部分无法接受柴油成本、但仍想要皮卡高扭力特性的消费者。不过，这具汽油引擎油耗表现并不算漂亮，官方数据约为每公升8 km。
当然，Kia Malaysia过去也并没有因为柴油环境不利就放弃销售柴油车型，例如Carnival柴油版至今仍持续销售，因此Tasman并非完全没有机会。真正的问题，反而可能是生产地，Tasman目前于韩国生产，而根据投资、贸易及工业部的政策，商用车辆通常需要本地组装（CKD）才能在本地销售。不过，考虑到Kia本身已在本地进行组装业务，因此未来若真的导入CKD生产，也并非完全不可能。
