18 August 2021 / 0 comments
Mercedes-Benz官方今天发布了全新C-Class All-Terrain（全地形）车型的官图。新车是以新款C-Class Estate（旅行版）为基础所打造，并且标配了四驱系统、增高离地间隙、增加越野模式等相关配置，使其成为全地形的越野能手！ 外观上，新车采用自家最新的设计语汇，同时两侧头灯配备了高亮度的数字照明系统，在越野模式下能够照射出更强大的亮度与光源角度。此外，其前保险杠也采用了贯穿式的仿开口设计，前唇下方还配备了黑色的防护板，营造出些许越野气息。 车身侧面，新车新车依旧采用标准的旅行车车身结构，但增加黑色的前后轮眉以及更粗壮的侧裙，门框上的装饰条以及外后视镜也采用了亮黑色涂装，底盘高度被进一步升高，并搭配五辐式大尺寸轮毂。 进入车内，新的C-Class All-Terrain仍然保留了普通版新款C-Class的设计风格，采用悬浮式设计的10.25寸全液晶仪表盘（可升级到12.3寸），以及稍微倾向驾驶座6度的中控台多媒体触控屏幕。 至于配备方面，新车的中控显示屏中将增加一个特殊的“Offroad”界面，可以显示车辆倾斜角度、下降高度和转向角度，甚至是车辆的地理坐标和指南针等功能。 越野配置方面，新车将提供经过越野化调整的悬架系统，使得前悬架具有更大的转向角度，车身高度增加了将近40毫米，四轮驱动系统也经过了强化，同时增加了两种越野驾驶模式，分别为崎岖山路模式以及陡峭坡路模式。 最后在动力部分，新车将提供代号为M254的2.0升四缸涡轮增压引擎，以及同样是2.0升的四缸涡轮增压柴油引擎。当然，这两款引擎将会配备48V轻混动系统。但官方目前并没有公布这两款发动机的具体动力参数。
18 August 2021 / 0 comments
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（8月19日至25日）的RON 97汽油售价没有起落，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM2.74；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.25。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2021年8月19日至8月25日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 2.74/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.25/L
18 August 2021 / 0 comments
前天，我们才与大家分享最新发布的Proton Persona与Iriz小改款原厂保养成本【点击这里查阅】，那么这次我们就拿新款Proton Iriz来和大马人最喜爱的“国民车”Perodua Myvi比较一下，看看谁的保养成本更低吧！ 我们参照了Myvi的官方维修保养时间表和数据，并整理制成了图表，大家可以从下面的图表中看出上述两者之间的差异。而在详细讲解之前，大家应该注意到的是，与Myvi相比，2019年式Iriz的保养成本是更低的，其综合五年内的总开销为RM3,051.80，比Myvi的RM3,163.31，甚至是新款Iriz的RM3,583.17来得更低。 正如我们上一篇报道所述，这次新款Iriz在维修保养成本方面变得更贵主要是因为更频密的更换N95滤芯，以及散热器冷却液，当然也包括了人工费，其他一切和之前的保持不变。 反之，Myvi并没有采用N95滤芯，它所采用的是一般常见的普通滤芯，五年内须更换三次。此外，Iriz需更换三次的散热器冷却液，而Myvi只需更换两次。 另一方面，Myvi的引擎需要采用全合成润滑剂和铱火花塞，在这一点上相比下，它的成本会比Iriz来得高一些。另外，Myvi的四速自排变速箱也需要更频密的更换润滑剂，而Iriz所采用的CVT变速箱则只需在6万公里更换。 2021 Proton Iriz（上）与2019 Iriz（下）的维修保养列表；点击放大查看 还有！必须说明的是，虽然Myvi的引擎滤芯等一些保养物件的更换频率较低，但Perodua官方确实建议在其可选的Pro Care配套下每2万公里更换一次。Pro Care配套中列出的其他保养项目包括更换煞车液、轮胎保养（校准、平衡和前后对换）、更换火花塞和冷气主要保养。 无论如何，小编还要提醒大家，维修保养不仅仅是您在服务中心需要支付的费用。具体的拥车成本，您还需要考虑因个人驾驶习惯和其他消耗品而异（轮胎等）的油耗，乃至于路税和保险等。 包含Pro Care配套的Perodua Myvi维修保养列表；点击放大查看 对于Iriz来说，其所采用的轮胎价格应该更高，毕竟它的轮毂尺寸已从原本的15寸增加到了16寸（Executive和Premium版本），而Myvi的最大轮毂尺寸为15寸。当然，其他消耗品还包括煞车片、减震器和电池等等。 最后，总的来说，与新款Iriz相比，Myvi在五年内的维修保养成本更低，但从另一角度来看，如果您将差价分摊五年，Iriz方面每年只需多出约84令吉，值不值得你自己评估吧！
18 August 2021 / 0 comments
Nissan终于发表了新一代的“淑女”取代年事已高的370Z，这次新的“淑女”被命名为Nissan Z，属于Z系列“淑女”家族的第七代车型，并采用了新的命名形式，简化掉原本前面带有数目字以区分世代的命名传统，但在日本还是会被称为Fairlady Z。 这次发表的量产版Nissan Z和原厂去年发表的原型车造型基本一致，采用了向经典致敬的外观设计，整车的设计方式相当简约利落，并以双门Coupe轿跑的方式作为呈现。 这次Nissan Z搭载的是一具代号VR30DDTT的3.0L V6双涡轮增压汽油引擎，最大马力405匹（PS，400hp），最大扭力475Nm，这具引擎也被搭载在同集团的Infiniti Q50和Q60身上，而且它是单纯的汽油引擎，并没有搭载油电（Hybrid）配置，但不排除原厂日后会推出油电版本。 变速箱方面，这次的Nissan Z搭载的是九速自排（9AT）变速箱搭配方向盘后方的换挡拨片，而且在北美市场还能选择传统的六速手排（6MT）版本。其中自排版本还搭载了一般和运动化的换挡模式，甚至还有弹射起步（Launch Assist）系统。 原厂这次并未对外公布Nissan Z的具体性能表现，包括它的0-100km/h加速性能和极速数据，但它的整体性能预计会和Toyota GR Supra不相伯仲，0-100km/h的加速成绩应该会介于4-5秒之间，略逊于现时的超跑水平，但毕竟Nissan Z和GR Supra都不是定位为超跑，而是高性能双门跑车而已。 Nissan Z的车身长度达到4,830mm，车身宽度1,844mm，高度1,316mm，轴距则和370Z一样为2,550mm，这是因为新的Nissan Z其实是沿用上一代370Z的底盘，但这具底盘的表现放在现在来说其实依然相当够用，而且原厂还为它进行了强化。 内装部分，新的Nissan Z搭载了12.3寸全液晶荧幕的电子数位化仪表板，而且中间也搭载了8寸的触屏式荧幕主机，主机上方保留了三个经典的指针式仪表，分别可以显示当下的涡轮增压值、涡轮速度和电压数据。 座椅的部份也有所讲究，原厂号称Nissan Z的座椅采用了许多源自“战神”GT-R身上所累积到的经验和数据来进行设计，而且原厂还提供灰色、红色和蓝色三种主题做选择。 新的Nissan Z将在明年春季率先在北美市场开卖，之后才会轮到日本本土，但在日本本土将会在规格上有细微的差异，原厂将在稍后对外公布日本本土的Nissan Fairlady Z的规格。
18 August 2021 / 0 comments
配合即将来临的2021年国庆日，陆路交通局（JPJ）宣布再次推出交通罚单折扣优惠，这次的折扣幅度高达70%，而且是连已经列入黑名单的罚单也能享有折扣！ JPJ为这次的优惠冠上“Malaysia Prihatin”（关怀马来西亚）的名称，从即日起（8月18日）到9月16日的马来西亚日期间，只要是援引1987年陆路交通法令（Road Transport Act）和商用车辆执照局法令（Commercial Vehicles Licensing Board Act）开出的罚单都能享有折扣。 不过需要注意的是，如果你手上的罚单已经被列入黑名单，你就必须亲自前往JPJ的服务柜台才能以折扣方式偿还罚单，但如果有关罚单已被提控上庭则无法享有折扣。
17 August 2021 / 0 comments
Toyota Corolla自诞生以来已走过了半个世纪，在经历了几十年和十二代的蜕变后它无疑也成为了全球汽车史上最重要，亦是最畅销的车型之一。时至今日，这款C-Segment车型在全球已累积突破5,000万辆销量的大关，正式迈向新里程碑！ 事实上，从一开始，Toyota就对Corolla寄予厚望，甚至把其视为是全球战略性车型之一。Corolla不仅只从日本出口，也在全球多国组装市售，特别是像我们马来西亚这样的发展中国家。 追溯Toyota Corolla在大马的历史，早在1965年，当时任大马政府广邀汽车制造商来我国组装汽车时，Toyota便是最先响应号召的车企之一，而当时Corolla便是Toyota第一款进军我国的“先锋大将”。 为了在本地组装Corolla，Toyota找到了Champion Motors工厂，后者在雪兰莪州莎亚南设立了一座规模庞大的组装厂，而当时由Inchcape集团拥有的 Champion Motors工厂后来也易名为Assembly Services Sdn Bhd（简称，ASSB）。 首款在本地组装市售的Toyota Corolla（代号E10） 1968年，本地组装的Toyota Corolla（又称Altis）正式在大马上市并且获得了积极回响，随后还成为了我国最畅销的车型，在本地绝对可说是家喻户晓。迄今为止，Corolla在我国累积的销量也突破了30万辆大关。 过去多年，历代的Corolla都是在本地组装的，直到2008年开始，UMW Toyota才通过整装进口（CBU）的形式从泰国引进本地销售；在2010年至2020年的十年间，Corolla占国内Toyota汽车总销量的6%，其中第十一代（2006至2013年间销售）的Corolla成为迄今为止最畅销的一代车型。该车在上市期间累积销量约为4万辆。 “虽然每一代（Corolla）都看到许多新客户加入Toyota家族，但也有许多人不仅是忠实的Toyota客户，而且特别忠于Corolla。有63%的人在新车推出时从旧款Corolla升级到新款，这是因为他们始终相信会获得最佳的性价比、可靠性、耐用性和良好的转售价值。” “几乎三分之一的Corolla客户也购买了一辆作为家庭的额外汽车。如果他们不卖掉它，它会留在家里很长一段时间，传承给儿女。”UMW Toyota总裁Ravindran K.这么表示。 值得一提的是，近年来也有不少年轻一代的驾驶者购买了旧款Corolla，尤其是第四代（代号KE70）。尽管已经过去数十年，但这款汽车仍然处于良好状态，这证明了工程师为汽车制造的耐用性和本地组装的高质量。 无论如何，在过去的55年里，Corolla的热卖证明了其背后的基本理念是有效的。当然，其原来的设计也经过了几代的演变，以满足客户不断变化的品味和生活方式。为此，去年Toyota也推出了基于Corolla打造而来的跨界SUV，Corolla Cross。 “Corolla是一款超越阶级的全球性高品质汽车。在过去五十多年和十二代车型的历史中，它为马来西亚数以万计的客户带来了不少乐趣。”UMW Toyota副主席Akio Takeyama这么表示。
17 August 2021 / 1 comment
陆路交通局（JPJ）早前宣布目前给予的路税和驾照宽限期将在今年的9月30日之后结束且不再延长，并会在10月1日开始恢复执法，同时也呼吁路税和驾照已经逾期的车主和驾驶者们尽早完成更新程序。 今天，JPJ再次提醒驾驶人士务必在限期结束之前处理好相关事宜。JPJ总监Datuk Zailani Hashim表示，除了JPJ分行的柜台服务（需通过预约）以外，民众还可以通过预约在Pos Malaysia分行，以及网上MySikap JPJ平台或MyEG更新路税或驾照。 另一方面，根据JPJ的数据统计，从8月1日至15日期间，通过该局柜台服务处理相关手续的次数多达639,965次、Pos Malaysia方面有373,805次、MyEG平台也录得322,231次，而Puspakom方面则有8,400次。 在这之前，Pos Malaysia在行动管制令全面封锁期间暂停了所有与JPJ相关的交易服务，直到9日才恢复正常运作。不过该局也强调所有欲前往更新保险、路税和驾照的公众必须先提前预约，无预约人士将不受理。 想要进行预约的朋友必须先浏览POS Malaysia的官网【链接请点击这里】，并点击网站上的邮政局分行列表（POS Malaysia Outlet Finder），同时也可透过手机的App来进行预约，用户需要先点选自身所在的州属，之后再点选州内不同地区的邮政局分行。 需要注意的是，消费者每日只可预约一次，而每次预约最多只能进行三次交易，虽然听起来有些麻烦，但POS Malaysia表示这是为了配合政府的防疫措施，而且是为了避免邮政局内聚集过多的排队人潮进而引发感染群，同时邮政局也规定所有登门的公众必须随时佩戴口罩，进入邮政局范围时也必须扫描My Sejahtera并检测体温，同时维持至少一米的社交距离。
16 August 2021 / 0 comments
Proton在本月初正式发表了2021年式小改款的Persona和Iriz，这两款B-Segment房车除了在外形上有小幅度的修饰之外，在配备的部份也有小幅度的改进，其中最实际的就是终于加入了前排的中央扶手。 这次我们要谈论的并不是这两款房车在小改款之后的配备和规格差异，而是这两款B-Segment房车在入手之后的保养费用。根据原厂公布的保养价格表，以5年或10万公里的原厂保养周期为准，这两款房车的原厂保养总开销都比小改款前涨价了，但5年/10万公里的保养总开销其实也只是涨了大约RM531而已。 我们是拿Proton在2019年发表的原厂保养价格表来做对比，我们发现在同样对比1.6L引擎版本的前提下，其实Iriz和Persona的保养费用是一样的，因为它们都是搭载同一具引擎和同一具变速箱，加上共用许多零件，因此保养费用一样也是可以理解的一件事情。 不过让2021年式小改款Persona和Iriz对比2019年式车款的保养费上涨的原因，其中一个最主要的就是Proton如今为这两款车标配了N95的冷气滤网，而且这个冷气滤网需要每2万公里就替换，意味着首10万公里就需要更换5次冷气滤网，反观之前旧款的Iriz和Persona并没有强制规定车主必须更换，而这款N95冷气滤网的价格为RM59，5次下来的费用就达到RM295，而且还未包含工资。 而另一个导致小改款后Persona和Iriz保养费用上涨的则是原厂更改了引擎冷却液（Radiator Coolant）的更换周期，从原本的每9万公里更换一次缩短到每3万公里就需更换，因此这也大幅提高了这两款车在5年内的保养开销。 小编个人是认为5年/10万公里的保养总开销涨价RM531并不算是很大的涨幅，毕竟这RM531并不是一次过付费，而是分开5年/10万公里来计算，但一些比较精打细算的朋友可能还是会在意，同时这次小改款后的Persona和Iriz的车价其实也都比之前来得稍贵，因此值不值得就因人而异了。
16 August 2021 / 0 comments
根据大马汽车商公会（MAA）表示，自政府重启全面性封锁的行动管制令（MCO 3.0）后，我国的汽车市场停滞，汽车销量急剧下跌，以致汽车经销商们在过去的两个月（6月和7月）内损失超过140亿令吉。 MAA主席Datuk Aishah Ahmad表示，自今年6月1日以来，特别是位于雪隆区的汽车组装厂、配送中心和展销厅等均被迫停运，导致当地汽车业蒙受巨大亏损。 “在过去的两个月半内，汽车业的发展受到了极大阻碍，这不仅影响汽车制造商，汽车相关产品的生产和分销，以及汽车销售已全部中断，对全国范围内的汽车生态系统也造成了深远的影响。” 另外，根据MAA的最新统计数据，今年6月和7月的全国汽车销量分别仅有1,921，以及7,086辆，而行业总量（TIV）也只有极少的276和2,775辆，这与过去每月平均录得的40,000至50,000辆相比大幅下跌。 MAA表示，在国内汽车市场停滞期间，受影响最严重的是汽车经销商，特别是规模较小的车商，因为他们的收入完全依赖于新车销售，因此在这段期间，他们都面临着严重的现金流问题，以致难以留住员工。 Aishah Ahmad补充道：“我们的成员在车辆和零部件出口，以及在本地销售备件方面的收入也损失惨重。总而言之，这些损失数额非常庞大，而且史无前例。”
16 August 2021 / 0 comments
第二代的Honda NSX在2016年诞生之际原本被原厂寄予厚望，除了作为Honda品牌中的旗舰车款外，也被寄望能被视为是未来油电（Hybrid）超跑标杆性车款，但无奈的是这款油电超跑却在面世之后叫好不叫座，在许多国家如欧洲和澳洲等地的销量不达原厂预期，因此也只能在面世6年后就在2022年面临停产的窘境。 停产在即，日本Honda母厂也为这一代的NSX推出了最后一个的终极版本，名为Honda NSX Type S。这款终极版的NSX将会全球限量生产350辆，而且无论在空气力学、动力性能和车身结构的部份都比之前有所提升，其中300辆将会分配给NSX最大的市场，也就是美国。 这次的NSX Type S虽然依旧搭载3.5L的V6双涡轮增压引擎，但引擎的涡轮增压器经过升级，增压值提升5.6%达到1.11bar，而且燃油喷射系统和中冷器（Intercooler）也经过重新调校，散热效果提升了15%，让引擎的整体马力输出提升20匹，最大扭力也提升50Nm，达到527匹和600Nm。 电动马达依然保留同样的配置，分别是两组被安置在前轴，另一组则安置在后轴，但原厂为它换上了新的电池管理系统（IPU），让电池容量提升20%，电池输出功率也提升了10%，让NSX Type S的综合马力输出提升到608匹，综合扭力提升到667Nm。 变速箱的部份也有所更动，虽然是同一具的九速双离合器变速箱，但变速箱软体经过修改后如今允许司机在高速驾驶模式下连续降档数个档位以达到大幅减速效果，同时离合器在运动化模式下的升档效率也号称提升了50%。 在经过多重的小修改和软体调校之后，原厂号称这款NSX Type S如今拥有更长的纯电续航里程，而且在运动化模式下的车身动态表现比之前更好，而且在日本的铃木赛道的单圈成绩也比之前快了2秒。 另外，这次的NSX Type S虽然在外观上看似一样，但细节部分却有细微改变，包括搭载重新设计的车头水箱护罩和保险杆，加大了水箱护罩的进气量，大大提升了引擎散热效率，车尾搭载的鸭尾式碳纤维尾翼面积也被加大，让NSX在高速行驶时能创造更大的下压力。 而且如今连车顶、车头下护唇和侧裙也换成碳纤维材质，当然车主也可额外付费选购原厂的轻量化套件，让它的引擎盖、方向盘和刹车系统也升级为碳纤维材质，整体车重将可减少26.2公斤。 作为第二代NSX的告别作品，NSX Type S首款下线的新车日前也在美国透过拍卖方式找到了买家。根据外媒报道，这款车身号码#001的NSX Type S在拍卖会上以110万美元（约470万令吉）的价格成交，而原厂也宣布拍卖所得的金额将会捐给慈善用途。
