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3月29日深夜，中国安徽省发生一起严重车祸，一辆小米SU7电动车行驶于德上高速公路时，疑因不明原因失控，撞上护栏后起火燃烧，车内3名女大学生疑因车门无法开启，未能及时逃生，最终不幸罹难。 事件发生后，车坛、坊间掀起舆论，也再次敲响了电动车安全隐患的警钟。综合网民讨论、各家媒体报道，人们普遍对电动车的安全性产生强烈质疑，这无疑也暴露出当下智能汽车在追求科技感和极简设计的过程中，可能忽略了最基本的生命安全问题。 本文，我们就来反思这起惨剧，当然这起事故的背后仍有许多疑点未解，包括智能驾驶的响应是否及时？车辆为何失控？为何失火燃烧等。不过，这回我们关注的重点在于电子解锁取代机械拉手是否真有必要。 事实上，这是当前电动车的最大安全隐患，毕竟电动车失火案件频传，那么基本的逃生需求理应得到重视。不过，电动车的发展进程来到今天，我们依然可以看到越来越多的智能电动车采用电子门锁，并取消了传统机械门把手，甚至后排乘客只能依赖车内电子按钮开门。 小米SU7遇车祸失火被烧毁，3名女大学生送命引起各界高度关注（图取自网络） 由于依赖电子控制，当车辆发生严重碰撞时，高压电池系统会自动切断电源，以降低火灾或电击风险。尽管这一机制能在一定程度上减少二次伤害，但同时也使电子控制的车门失去供电，导致车门无法正常开启。 这种设计初衷是为了提升科技感和便利性，许多智能电动车都在朝着“全电子化”的方向发展，甚至认为机械装置是“落后”的，进而彻底取消，但在极端情况下（如事故导致整车断电、电子系统故障），如果没有合理的机械应急方案，却可能成为夺命陷阱。 看到这里，大家可能会心生疑问，汽车制造商不是应该早想到了这点吗？答案是的。市面上的大部分电动车确实都有电控和机械门锁双修，但问题恰恰在于这些机械门锁的拉把都被当作是第二/应急方案，故而拉把设计的位置比较隐蔽，甚至各不相同。 一些汽车品牌刻意将拉把设置在车门内侧斜下角，甚至藏在凹槽之后，导致救援人员在破窗后也难以找到拉把，而且不同品牌甚至同一品牌不同车型之间也缺乏统一标准，这几乎成为了电动车的安全通病。 小米SU7的机械门锁拉把被设计在车门内饰板下方储物格的位置上（红圈处） 举例，本次事故中的“主角”，小米SU7的机械门锁拉把被设计在四个车门内饰板下方储物格的位置上。这一问题可能导致事故发生时，受困车内的乘客可能因慌乱或不熟悉操作而错失逃生机会。 相比之下，传统燃油汽车，或者是一些传统汽车品牌推出的电动车多采用传统的机械门锁拉把，在紧急情况下操作更为直观简单，也不受断电影响。小编认为这是更好的方案，车企需要检讨，并且必须认真考虑机械开门机制的回归或改进，而不是一味追求“科技感”而忽视基本生存需求。 要知道，依赖电力驱动的电控门锁再怎么先进也不能取代机械开门的可靠性，每款电动车都应具备不依赖电力的机械解锁装置作为最后一道防线，并确保前后排乘客都能轻松操作。 Lexus e-Latch电子机械一体式门锁是不错的设计，既有科技又兼顾安全，而且操作简单易懂 除此之外，车企在造车的同时也应当优化逃生设计，比如说提升指引标识的可见度，让乘客一目了然地知道如何逃生，而非刻意隐蔽。真正负责任的汽车设计，应该是在保证科技创新的同时，也确保最基本的安全性，而不是让智能化成为安全的绊脚石。 与此同时，还有另一措施也很重要。相关的监管单位应出台更严格且统一的安全法规，要求所有汽车制造商必须配备可靠的机械逃生装置，并在车辆上市前进行更严格的安全测试，杜绝设计漏洞。 写在最后，小米SU7的事故，不只是小米的问题，而是整个智能电动车行业都需要面对的安全挑战。汽车智能化是趋势，但智能化的前提必须是安全。科技创新不应以牺牲生命为代价，车企如果还执意去机械化、追求极简美学，那就是在玩火。 车企不能只想着做“未来汽车”，而是要确保每一辆车都能在危急时刻保护车内人员的生命安全。否则，再先进的技术，也不过是摆设，别让“智能化”变成“致命化”。
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2022年7月全球首发的Hyundai Ioniq 6纯电动跑房终于迎来了中期小改款，原厂把中期小改款的Ioniq 6定义为2026新年式车型，并且在外观上做了不少肉眼可见的变化，让它整体看起来更具运动感。 从原厂发布的官图来看，小改款的Ioniq 6的前脸经历了较大幅度的变化，原本面积较大的LED头灯组如今改为了两层式扁平化的设计，上半段的四颗LED灯为日行灯，真正的头灯组则隐藏在前保险杆左右两侧进气口的上端，与车身的整体造型更为契合。 而在车尾部份，它延续了原本的龟背Coupe流线型车尾设计，整合一个尺寸较大的固定式尾翼，并且依旧采用贯穿式的LED尾灯组，尾灯组的排列方式看似也和之前没什么变化，但后保险杆的线条和装饰则与之前明显不同。 至于内装，小改款的Ioniq 6则变化幅度更小，整体的中控台设计与之前维持一致，只是原本双幅式设计的方向盘如今改为三幅式设计，而且原厂也声称它的内装用料如今比之前更有高端与豪华感，更符合Ioniq 6的高端电动车的产品定位。 和之前一样，Ioniq 6依旧同时提供标准版与N Line两种造型版本，主要差异在两者的前后保险杆以及轮毂的设计上，N Line版本将更偏向运动化，而且也基本预告了未来推出的小改款Ioniq 6 N高性能版的外观设计。 原厂目前还未对外公布小改款Ioniq 6的完整规格详情，但预计原本就有的800V电动架构、350kW的DC快充等主打卖点都将继续获得保留，而且参考已经在北美发布的小改款Ioniq 5，预计Ioniq 6在小改款后也会在电池容量的部份获得提升（标准版从58kWh提升到63kWh、增程版从77.4kWh提升到84kWh），并且能让Ioniq 6的续航里程有所增加。
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中国的奇瑞（Chery）汽车集团对外公布了该集团在今年首季度的业绩表现，根据该集团的报告，他们在今年1月到3月期间总共卖出620,025辆新车，单在3月份的销量就达到214,770辆，成功刷新了该集团的季度销量记录！ 根据中国汽车媒体《Car News China》引述奇瑞汽车发布的数据，奇瑞在今年首季度售出的620,025辆新车比去年同期增加了17%，而且当中有255,465辆新车是在中国以外的国际市场售出，因此Chery的整体总销量或许不是第一（比亚迪早前公布首季度销量破百万），但它依旧是中国车企在国际市场上的外销龙头！ 而在这620,025的季度总销量当中，有95%的新车（相当于59万辆）是悬挂Chery自家品牌的车款，对比去年同期增长了19%，并且有163,458辆属于新能源车（包括Hybrid、PHEV和纯电动车），比去年同期翻倍增长了172%！ 而在3月份的销量数据当中，悬挂Chery自家品牌的车款销量达到118,955辆，另有54,020辆属于集团的子品牌Jetour（捷途），另外还有10,005辆属于奇瑞与华为合作的品牌智界（Luxeed）、7,618辆星途（Exeed）和7,016辆爱咖（iCar），星途和爱咖也都是奇瑞集团旗下的子品牌，其中星途专注于高端市场，而爱咖则专注于平民化的新能源车市场。
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交通部长陆兆福宣布，陆路交通局（JPJ）将会在雪州Putra Heights的天然气输送管爆炸案现场附近设立移动服务柜台，在今天和明天（3日和4日）为现场的灾民们提供相关的服务，让灾民们可就地处理各种与JPJ相关的后续事宜。 本地媒体《The Star》引述陆兆福的谈话指出，这个一连两天的JPJ移动服务柜台将可协助灾民们重新列印他们损坏的驾驶执照和路税（Road Tax），并且也会和马来西亚普险协会（PIAM）合作，后者也将派人在现场驻守，负责为灾民们提供保险索偿和理赔方面的协助。 PIAM早前已经表示将会加速处理爆炸案灾民的保险索偿申请，包括汽车保险、房屋火险和个人意外保险，并表示一般的汽车保险和房屋火险都已包含了针对火灾所造成的损坏赔偿，该协会将敦促旗下的保险公司加速处理灾民们的索偿申请，确保灾民们可尽早获得理赔。
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雪州Putra Heights天然气输送管爆炸案导致许多人在事后都相当关注受影响的居民和灾民们能否获得保险公司相关的赔偿，而马来西亚普通保险协会（PIAM）就针对此事发布文告作出说明，表示一般上的汽车与房屋保险都包含了针对此类火灾事故的赔偿，而且也表示将敦促旗下的保险公司优先并加速处理灾民们的保险索偿程序。 该协会指出，4月2日的天然气输送管爆炸案导致附近的305名居民和公众受伤，并对附近的331辆私人交通工具、88栋建筑物和237所住宅构成损坏，该协会在获悉此事后已准备好优先并加速处理灾民们的保险索偿申请，包括汽车保险、房屋火险、个人意外保险等。 该协会主席黄国庆也表示，一般标准的汽车保险配套都包含了针对火灾所造成的损坏赔偿，而房屋火线也有针对火灾提供保障；至于有购买个人意外保险的灾民，在符合条件的情况下也可以获得合约内容所列明的赔偿金额。 “我们理解灾民们目前身处的困境，我们保证将会加速处理灾民们的保险索偿申请，尽快完成所有的审核程序，让灾民们可以尽早获得相关的赔偿。我们预计接下来将收到大批灾民提出的房屋火险和汽车保险的索偿申请，我们随时准备提供协助。”
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如题所述，Carro将向日前受天然气输送管爆炸事件影响的居民借出至少30辆汽车作为临时代步工具。当前，这家经营线上汽车交易平台的公司正在与交通部、雪兰莪州政府及相关单位紧密合作，协调救援行动并分发援助物资。 Carro在一份声明中表示，这一举动是公司更广泛援助计划的一部分，旨在帮助受灾居民恢复出行能力，尽早重返正常生活。 “看到当地居民在佳节期间遭遇如此严重的灾害确实令人惋惜。我们希望伤者早日康复，也希望这些车辆能为部分居民提供便利，帮助他们逐步恢复日常生活，减少不便。”大马Carro首席执行长Derrick Eng这么表示。 此外，该公司正在与交通部长陆兆福、雪州投资、贸易及公共交通事务行政议员黄思汉，以及其他相关单位合作，协调援助措施。在这之前，黄思汉曾表示，受影响的居民可通过其办公室申请借用汽车，但数量有限，先到先得。 4月1日早上，位于雪兰莪蒲种布特拉高原的天然气输送管发生爆炸，这场灾害导致超过277户房屋和399辆汽车遭殃。根据媒体报道的新闻照片，许多居民仓促逃生时留下的车辆受到高温损害，车身面板融化、油漆烧焦、玻璃破裂，灾后景象令人触目惊心。
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MG Malaysia透过社交媒体平台对外发表了新品预告，正式确认旗下另一款纯电动跨界SUV车款MG S5 EV即将来马，新车预计将在5月正式发布，并且已开放让有兴趣的朋友/准车主提前留下联系方式，以方便获取第一手的消息！ 虽然MG Malaysia并未明确说出“MG S5 EV”的名字，但从原厂公布的预告图里所能看到的车头造型来判断，可以100%确认它就是不久前才在曼谷国际车展上亮相的MG S5 EV，也被外界视为是MG4的SUV版本。 MG S5 EV的车身尺码为4,476×1,849×1,621mm（长x宽x高），轴距为2,730mm。与大家熟悉的BYD Atto 3对比，后者的尺码为4,455×1,875×1,615mm，轴距为2,720mm，因此两者算是同级对手，与Proton eMAS 7都属于C-Segment的纯电动SUV。 在泰国，MG S5 EV同时提供标准续航（Standard Range）与长续航(Long Range)版本，前者搭载一具50kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池，而后者则是搭载64kWh的镍钴锰酸锂（NMC）电池；前者的续航里程宣称可达到416公里（NEDC测试标准），而后者则声称可以达到550公里。 在动力配置上也有所差异，标准续航版的MG S5 EV搭载一组后置式的电动马达，拥有170PS（125kW）/250Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒整；而长续航版则搭载输出功率更高的后置马达，拥有245PS（180kW）/350Nm的输出，0-100km/h加速成绩缩短至6.1秒。 而在充电效能部份，标准续航版的MG S5 EV支持11kW的AC慢充和88kW的DC快充，原厂表示它还搭载了6kW的V2L反向供电功能，意即可利用车上电池反向家用电器供电，而长续航版则同样支持11kW的AC慢充但DC快充部份提高到140kW，号称只需少于30分钟就可从10%充电至80%。 在配备部份，泰国的MG S5 EV标配了18寸轮毂、LED头灯和尾灯组、电动尾门、电动皮革附冷气通风功能的座椅、10.25寸的电子数位仪表板、支持无线Apple CarPlay和Android Auto的12.8寸中控屏幕、360度全景录像系统、手机无线充电面板，以及完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 而在价格部份，MG S5 […]
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又是星期三，财政部如期对外公布了我国未来一周的燃油零售价，根据财政部的公告，本地的RON 97汽油零售价将从原本的每公升RM3.28调涨5仙，变成RM3.33；而RON 95汽油和柴油价格则继续保持不变。 这也意味着，西马的柴油零售价格依旧维持每公升RM3.03的售价，而东马的柴油价格则是每公升RM2.15；至于RON 95汽油则是每公升RM2.05；以上的新价格将从明日（3日）起生效，直至下周三（9日）。 2025年4月3日至4月9日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.33/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.03/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.23/L
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中国两家大型车企正酝酿合并！根据多家中国和国际媒体机构的报道，属于国企的东风汽车正与长安汽车进行合并谈判，一旦谈判成功，这两家同时属于中国国有控股的汽车企业将迎来合并与整合！ 根据美国媒体《纽约时报》、以及多家中国媒体如《新浪财经》的报道，中国国务院的国有资产监督管理委员会（简称国资委）已在今年2月时对外确认将对旗下掌管的国有车企进行战略性重组，而外界一直在盛传国资委管理的两大中国国有车企东风与长安都会在这一波整合当中进行合并。 根据媒体的报道，东风和长安汽车这两家车企每年的新车产量合共达到500万辆，虽然此数据看起来不错，但其实尚未能达到两家车企的最大产能。根据中国汽车媒体的说法，东风汽车如今的年产量只占了最大产能的48%，而长安汽车则只有47%，连最大产能的一半都还未达到。 除此之外，东风和长安汽车目前的营收规模都介于1,000多亿人民币（目前1,000亿等同约612亿令吉），但事实上东风汽车近年来的业绩并不太好看，根据《新浪财经》的报道，东风汽车在2022到2024年间的年销量分别萎缩了11.19%、17%和2.5%，但长安汽车的销量却在同时期取得稳定增长，分别是1.98%、8.82%和5.1%。 消息称，中国政府之所以想让东风与长安汽车进行合并，主要是想透过合并与整合的方式缩减两家车企的营业与研发开销，让两家车企可共享研发与生产资源，并趁此机会淘汰与变卖过于老旧的生产设施与设备，一旦两家车企顺利合并，在规模与营收上应该足以比肩国资委旗下的另一家国有车企一汽集团（FAW）。 根据公开资料，中国的国资委目前都是东风与长安汽车的实际掌权人，其中东风汽车直接由国资委所掌控，而长安汽车则是透过国资委旗下一家名为中国兵器装备集团有限公司的央企间接持有。 中国政府近年来透过各种政策，企图大举改革国有的车企，让以往依赖于外资伙伴提供技术合作的国有车企（东风过去主要依赖Nissan、Honda和Citroen，长安主要依赖Mazda和Ford）可以更加独立自主，并透过自主研发与生产的道路达成永续经营的目标。
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日前，Volvo官方宣布，集团董事会已任命前任首席执行长Håkan Samuelsson为新任“掌舵人”（CEO兼集团主席），而原任CEO Jim Rowan已在2025年3月31日正式卸任，并同步退出董事会。 Håkan Samuelsson的任期自2025年4月1日生效，为期两年。Volvo官方表示，在寻找长期继任者的过程中，Håkan Samuelsson的就职有助于确保公司运营的稳定性。 现年74岁的Håkan Samuelsson自2010年起便担任Volvo董事会成员，并在20212年至2022年期间出任CEO。在他的领导之下，Volvo完成品牌重塑，拓展全球市场，并成功上市。 直到2022年，Håkan Samuelsson离开Volvo交棒予Jim Rowan，随后短暂担任Polestar董事长，直至2024年6月宣布卸任。Jim Rowan增在Blackberry和Dyson担任高管，他的主要任务之一是加速Volvo的电气化转型。 Jim Rowan已在2025年3月31日正式卸任，并同步退出董事会 事实上，早在2017年，Volvo便已提出全面电动化战略，计划停止内燃引擎研发，并在2025年实现纯电车型销量占比50%，到2030年彻底转型为纯电豪华品牌。 然而，Volvo的电气化转型进展始终未达预期。2024年9月，Volvo调整目标，将2030年纯电车型销量占比由100%下调至90%-100%，并允许在特定情况下销售少量混动车型。 Volvo全球董事长兼中国浙江吉利集团创办人李书福表示，Jim Rowan在过去三年推动了Volvo向软件主导的互联汽车公司转型。然而，在技术变革加速、地缘政治复杂化以及市场竞争加剧的背景下，董事会认为公司需要一位具备丰富行业经验、熟悉集团业务，并能在充满挑战的环境下执行战略的领导者。
