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日前，沙布拉工业（Sapura Industrial，简称SIB）在提交给大马证券交易所（Bursa Malaysia）的一份文件中宣布，旗下全资子公司SIB Ventures已与来自中国的浙江中泽精密科技公司签署合作谅解备忘录（MoU），双方计划在本地设立工厂，专注于生产和供应用于商业及工业用途的电池组件。 这份合作谅解备忘录为双方的合作奠定了基础，涉及对制造工厂的可行性研究及相关准备工作。相关声明指出：“该合作的最终推进仍取决于双方是否能就商业计划达成共识，并进一步谈判达成正式协议，明确各方的权利、义务及具体条款。” 根据协议内容，双方希望在2025年3月6日，即合作谅解备忘录生效后的180天内完成协商，并签署最终协议。 此外，SIB早在去年11月便已宣布将收购Mili Tech（MTSB）的业务作为合资项目的一部分，以进军电动汽车（EV）和油电混合动力汽车电池的翻新与回收领域，并涉及相关车辆的维修与保养业务。
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虽然一直以安全着称，但曾几何时，Volvo这个名字几乎成了方正旅行车（Wagon）的代名词。即使到了今天，一提到这一家哥德堡品牌，老车迷们的脑海中仍会浮现出装满Ikea家具板材的240 GL长轴旅行车，又或者是Rickard Rydell驾驶850 BTCC旅行车飞驰过路肩的画面。 而时至今日，Volvo正在逐步挥别这一经典往事。如今，瑞典旅行车的时代已来到了尾声。就在全新ES90纯电动旗舰房车发布之后，Volvo首席执行长Jim Rowan在接受海外媒体访问时直言，因市场已经发生了变化，今后该品牌将不再推出旅行车。 他表示，旅行车的停产很大程度是出于成本考量，因为开发全新车型并维持生产的成本过于高昂，相比之下，在现有产品的基础上推出不同版本显然更具经济效益。 “我们必须做出取舍。比如，与其开发一款全新的V90，不如在现有车型的基础上调整定位？所以我们推出了Black Edition，推出了Cross Country版。本质上，我们用相同的平台和车身形态衍生出了多个版本。这样一来，不仅降低了成本，也让整体运营更具竞争力。” 有趣的是，就在几周前，Volvo英国商务总监Robert Deane还曾公开表示，英国市场放弃旅行车可能是个错误，等于拱手将市场让给德国品牌。而事实也证明了旅行车仍有需求，不到一年后，V60和V90便已重新上架。即便是在马来西亚，旅行车往往与灵车挂钩，但Volvo Car Malaysia依旧在本地组装并销售 V60。 尽管如此，Jim Rowan依然坚持这一策略。他认为，公司在市场布局上做出了非常理性的决策。他说：“SUV是我们的差异化产品，高离地间隙带来更强的通过性，同时保证安全性。专注于这个领域，比在多个车身类型之间分散资源要明智得多。” Volvo目前的产品策略，更多倾向于在现有车型基础上开发衍生版本，包括可能进军性能车市场，与BMW M和Mercedes-AMG竞争。首席产品与战略官Erik Severinson也提到：“市场上总会有特定需求，比如运动型家庭用车。一些人既想要实用性，又希望获得出色的驾驶体验。”
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Honda在中国正式发布了一款名为S7的纯电动跨界SUV，它其实就是早前Honda在中国发表的“烨”系列旗下的产品，不过这次显然“烨”这个子品牌最终并没有被用上，而是直接被冠名为“本田S7”。 需要说一下的是，S7是中国的东风本田，也就是Honda与东风汽车合资的产品，所以它是一款专为中国市场开发的纯电动SUV，虽然目前没有明确表明未来会否出口到其它市场，但不排除它会像之前的e:N1那样，在中国首发、之后陆续在其它国家销售。 新的Honda S7采用了全新的外观设计，而且是在之前任何一款Honda车型上都没有采用过的设计元素，包括Y字型的头灯组以及尾灯组，而且页采用了电子左右后视镜，以摄像头取代传统的镜子，把拍摄到的画面实时播放在车内两侧的小荧幕上。 Honda S7的车身尺码为4,750×1,930×1,625mm（长x宽x高），轴距为2,930mm。作为对比，大家熟悉、目前在我国销售的第六代Honda CR-V的车身尺码为4,691×1,866×1,681mm，轴距为2,701mm，所以它比CR-V更长，甚至已有些接近D-Segment SUV的尺码。 虽然车身尺码不小，但Honda S7依旧是一款五人座的SUV，并没有第三排座椅，原厂宣称它的行李箱容量为471公升，并且标配19或21寸的轮圈，外界也有不少人把它视为是Tesla Model Y在中国的同级竞争对手。 在动力规格部份，Honda S7拥有单马达和双马达两个版本，单马达为后置式，拥有272PS马力和420Nm扭力；而双马达则是前后两组马达组成电子四驱系统，综合马力达到476PS，综合扭力770Nm，0-100km/h加速成绩4.6秒。 而在电池部分，它搭载一组由宁德时代（CATL）提供的镍钴锰酸锂（NMC）电池，容量为89.8kWh，原厂宣称其续航里程介于620到650公里（CLTC测试标准）之间，并且可在36分钟时间内充电到80%，但没有具体公布它最高支持的DC快充功率。 Honda S7还有另一个亮点，那就是它采用了Honda近年已经比较少见的双A臂（Double Wishbone）前悬挂设计，而后悬挂则是五连杆（Five-Link）设计，保证了它的舒适性和操控性。 而在配备部份，Honda S7搭载了9.9寸的LCD电子数位仪表板、24寸的竖屏式中控屏幕主机，而且还有41.9寸的AR彩色抬头显示器，以及完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助配套，同时还有16支喇叭组成的Bose音响系统，以及电动加热的方向盘以及前座椅。 Honda S7单马达后驱版在中国市场的售价为25.99万（约15.9万），而双马达四驱版的价格则要30.99万人民币（约19万令吉），与Model Y在当地的价格处于同一水平区间。
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Audi在上个月确认将在我国开始组装该品牌旗下的车款，而首款在本地组装（CKD）的Audi新车就是Q7，如今CKD版本的Q7已在我国正式开放接受新车预订，一名来自Audi Centre Glenmarie的销售员日前已在社交媒体平台上宣称开始接单。 根据这名销售员分享的消息，CKD版本的Audi Q7在本地的预估价介于48万到53万令吉之间，这似乎刚好解释了为何Volkswagen Touareg会在今年1月宣布大幅降价7万令吉，因为Touareg与Q7都是共用集团的MLB Evo模组化底盘，如今Touareg的售价从RM384,972起，刚好可以和Audi Q7拉开一个比较明显的差价。 如果48万到53万的预估价最终成真的话，那这意味着即将发表的CKD版Audi Q7将比之前进口的版本来得更为便宜，之前第二代小改款前的Audi Q7在我国的正式售价达到RM599,900，并得以在价格上与另两个德系对手即BMW X5 xDrive50e（要价49.5万）和Mercedes-Benz GLE 450（要价52.5万）一争高下。 如今的Audi Q7发展到第二代小改款的车型，它是一款七人座SUV，在大部份国家都是主打插电式混合动力（PHEV）版本，搭载一具3.0L V6涡轮增压汽油引擎，拥有340PS马力和500Nm扭力，搭配ZF提供的八速自排（8AT）变速箱以及quattro全时四驱系统。
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去年10月正式进驻我国的中国江淮汽车（JAC Motors）今天正式在本地发布了品牌旗下的首款车型，即JAC T9皮卡。新车在本地将提供两种不同动力的版本，其一是搭载传统燃油（柴油）引擎的车型T9 Grand-ES，另一款则是纯电动的版本T9 Grand-BEV。 价格方面，柴油版T9 Grand-ES的售价是RM119,888；至于纯电动版T9 Grand-BEV则售RM199,888；在初期，这款T9将以整装进口（CBU）的形式从中国导入本地市售，未来官方已计划在我国设厂展开本地组装（CKD）业务。 值得一提是，购买柴油版T9 Grand-ES的客户将可享有8年无限里程的引擎质保，以及5年无限里程的整车质保；而订购纯电动版T9 Grand-BEV的客户，其电池组将提供6年或20万公里的质保（视何者为先）。 JAC T9皮卡在中国被称为江淮悍途，于2021年首发登场，而当前来到本地的实际上是2023年发布的小改款版本。在这之前，这款皮卡已登陆澳大利亚和南非等市场发售。本地的经销商是进化电动汽车有限公司（Evolvelectric Motors）。 T9的车身尺寸长宽高分别为5,330 mm、1,965 mm，以及1,920 mm，轴距达3,110 mm；至于车斗的长宽高则是1,520 mm、1,590 mm，以及470 mm。从外观上来看，电动版与柴油版的区别在于车头中网上的蓝色‘JAC’标识。 柴油版的T9 Grand-ES搭载了一具2.0升的CTI高性能柴油引擎，其最大输出功率为170匹马力，以及410牛顿米的峰值扭矩。传动系统方面，源自ZF的八速自排变速箱将与之匹配，并将通过265/60 R18规格（柴油版和纯电动版一样）的轮胎实现四轮驱动设置。 纯电动版的JAC T9 Grand-BEV在车头中网上采用蓝色的‘JAC’标识 纯电动版T9 Grand-BEV则搭载了设置在前后轴的双电动马达，其中前置马达的最大输出功率为95 PS马力，后置马达则可输出218 PS马力，综合最大扭矩为516 Nm。官方数据显示，其百里加速成绩为8.4秒，极速140 km/h。 电池部分，新车搭载了一套容量为88 […]
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在昨晚的小鹏（Xpeng）X9新车发布会上，总代理Bermaz回应了关于小鹏汽车会否在我国组装新车（CKD）的问题，该公司认为政府目前对于纯电动车的税务减免优惠期限是否会延长还没有一个具体的方案，因此该公司和小鹏汽车都还未能作出决定。 Bermaz汽车集团首席执行员李国全表示，如果政府能够对外宣布更详细的电动车免税优惠固然会更好，因为在这种前提下，车企们才能够决定是否要在马来西亚投资巨款设立生产线，并把马来西亚视作为东盟区域内的生产与出口枢纽。 我国政府目前给予电动车的税务优惠期限是到今年12月31日（进口）以及2027年12月31日（本地组装），在这项税务优惠政策下，所有在本地销售的纯电动车都能享有进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）甚至是路税（Road Tax）豁免。 虽然如今已来到了2025年3月，但政府依旧没有明确表态会否延长进口和本地组装电动车的税务优惠期限，大马汽车商公会（MAA）早前也曾公开向政府表态，称政府应该考虑把优惠期限延长至2030年，这样才能匹配政府当初订下的推广电动车普及化的目标。 不过李国全还是表示，作为小鹏汽车在我国的总代理，Bermaz依旧有和小鹏汽车针对在我国组装新车的问题进行探讨，根据他的说法，由于小鹏已经决定在印尼组装旗下的G6和X9两款产品，因此若未来小鹏汽车决定在我国也组装旗下的新车，可能会更偏向于四门房车或SUV车型。
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印尼的Toyota总代理Toyota Astra Motor（TAM）日前发布公告，宣布在印尼市场召回当地已售出的入门级小型SUV Toyota Raize以及入门级五门掀背小车Toyota Agya，原因是原厂发现这批车辆搭载的煞车助力泵（Brake Booster）的控制软体存在质量缺陷。 这项新闻看似与我国消费者好像没有太大关联，但毕竟Toyota Raize与我国在售的Perodua Ativa是孪生车款，而Toyota Agya则与第二代的Perodua Axia存在同样的血亲关系，理论上两者应该是采用同样设计的煞车助力泵，甚至也可能是来自同一个供应商并采用同一组控制软体。 不过也有另一种可能，就是本地销售的Ativa和Axia采用不同版本的煞车助力泵软体，有鉴于此，Perodua是否会跟进在我国召回已售出Ativa和Axia，暂时还不得而知，我们也正在与Perodua原厂联系，希望取得后者的官方回复。 根据印尼方面发布的信息，被召回的Raize与Agya的生产年份介于2021年6月到2024年7月，总数为32,195辆。当地总代理称只需检查被召回车辆的行车电脑控制系统（ECU），因为问题根源是ECU里的控制软体存在问题，可能导致煞车助力泵无法在最佳状态下运作，因而可能会导致煞车效果明显衰减。 印尼总代理表示，被召回的车辆只需进行为时大约1个小时的ECU软体重刷即可，而且车主无需支付任何费用。被召回的Raize产于2021年6月8日至2024年7月16日期间；而Agya则产于2022年7月22日至2024年7月29日之间，它们都是产于印尼西爪哇省的Astra Daihatsu组装厂。
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Volvo如期正式发表了品牌旗下全新的纯电动车款ES90，它是一款品牌旗舰的纯电动四门房车，甚至还是Volvo首款采用800V电动架构的产品，官方甚至宣称它结合了四门房车的优雅、旅行车的多变性和SUV的实用性。 新的ES90采用了Volvo家族最新的设计理念，车头完全摒弃了传统的水箱护罩造型，头灯组也采用了类似于EX90的设计方式，整体看上去更简洁俐落，而车尾除了传统的尾灯组外，后挡风玻璃两侧也多了两组直立式的灯条，让它的车尾辨识度同样很高。 这次的ES90采用了和EX90一样的SPA2模组化地盘，它的车身尺码为5,000×1,942×1,547mm（长x宽x高），轴距为3,102mm，比现有的S90更长也更宽，而且原厂强调它的风阻系数只有0.25cd。 新的ES90有单马达后驱和双马达四驱两种配置，而双马达四驱版则分为标准的Twin Motor与性能版的Twin Motor Performance，其行李箱容量为424公升，但可以把后排椅背往前躺平拓展至733公升，车头引擎盖打开后还有一个22公升的小储物空间。 在动力配置部份，最入门的单马达后驱版搭载一组后置式马达，拥有333PS（245kW）马力和480Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，极速180km/h，搭配一组92kWh（88kWh可用）容量的电池，官方公布的续航里程为650公里（WLTP测试标准）。 在充电效能部分，它支持11kW的AC慢充以及300kW的DC快充，在使用AC慢充时需要8小时充满电，而使用DC快充时则只需要20分钟就可从10%充电至80%。 而在双马达标准版Twin Motor车型部份，它采用了两组前后马达共同组成电子四驱系统，综合马力达到449PS（330kW），综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩5.5秒，极速180km/h。 它搭载的电池容量为106kWh（可用容量102kWh），官方公布的续航里程为700公里，同样支持11kW的AC慢充，但DC快充功率被提高到350kW。使用AC慢充的话需要10个小时充满电，而使用DC快充则只需20分钟就可从10%充电至80%。 而在Twin Motor Performance的性能版车型部份，它的综合马力被提高到680PS（500kW），综合扭力870Nm，0-100km/h加速成绩只需4秒，极速同样时180km/h，搭载和Twin Motor一样的106kWh容量电池，同样支持11kW AC慢充和350kW DC快充，因此充电时间也和Twin Motor一样。 在配备部份，新的ES90搭载9寸的全数位化电子仪表板、彩色抬头显示器、14.5寸的中控屏幕（内建谷歌作业系统）、多彩车内氛围灯、可电动切换至磨砂或透明模式的全景式天窗、四区自动恒温冷气系统、负离子空气净化器、25支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统。 向来强调安全第一的Volvo在这款ES90上自然也没有偷工减料，它一样搭载完整的半自动驾驶辅助配套，还有360度环景录像系统、驾驶者注意力提示系统、胎压侦测系统等。 作为一款响应环保诉求的纯电动车，新的ES90也采用了大量的再循环材质打造，包括车身采用了29%的再循环铝、18%的再循环钢、内装采用16%的再循环聚合物和生物基材料，而且其内装采用的木纹饰板也是经过国际非营利组织森林管理委员会（FSC）认证，甚至还采用了区块链技术让外界可以追溯电池生产过程采用的原材料。
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根据车坛消息，来自中国安徽芜湖的奇瑞汽车股份有限公司（简称奇瑞，Chery）已在2月28日正式向香港交易所递交上市申请书，并由中金公司、华泰国际及广发证券担任联席保荐人。市场预测，奇瑞的首次公开募股（IPO）有望获得超过1,000亿元人民币的估值。 奇瑞是中国少数尚未上市的大型汽车集团之一，早在2023年杪，市场便传出奇瑞计划IPO的消息，而在不久前的公开活动上，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃便公开表示，希望奇瑞汽车能在2025年之前完成IPO计划。 事实上，奇瑞的上市之路可谓是一波三折，该公司对上市的谋划最早可以追溯到2004年，后来一直因为一些事情，又或者是业绩波动和资本市场环境恶化而不得不搁置上市计划。 回到正题，针对这次的IPO，奇瑞的招股说明书披露了近几年的财务表现，2021年至2023年及2024年前三季度，公司的营业收入分别达到926.18亿元、1632.05亿元和1821.54亿元人民币；净利润则分别录得58.06亿元、104.44亿元和113.12亿元，净利润率维持在6.2%至6.4%之间。 此次IPO募集的资金，奇瑞计划重点投向多个领域，包括研发更多不同车型与版本的乘用车、推进下一代汽车与前沿技术的开发、加快全球市场布局、优化生产设施，以及补充日常运营资金。 公开信息显示，奇瑞控股的股东包括芜湖市投资控股集团有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司和立讯有限公司等。其中，芜湖市投资控股集团有限公司持股29.47%，是奇瑞的第一大股东，而公司的实际控制人为芜湖市国资委。
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2023年杪，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地发布了旗下的纯电旗舰SUV，也就是EQS SUV，而当时它只有EQS 580 4MATIC SUV一个版本，定位更低的EQS 450 4MATIC SUV还未推出。 时至今日，本地在售的EQS SUV已扩充车系阵容，甚至还有上个月才发布且定位更高端的Mercedes-Maybach EQS 680 SUV。这次的内容虽然有点姗姗来迟，但因为我们不久前向原厂借来了EQS 580 4MATIC SUV，故在这里将与大家分享新车的实拍图集。 不计入Mercedes-Maybach这一高端子品牌的话，本地在售的Mercedes-Benz EQS SUV共有两种车型可选，其中EQS 580 4MATIC SUV的售价是RM699,888，而EQS 450 4MATIC SUV则售RM625,888。 与当前在售的EQE、EQS一样，新的EQS SUV是基于奔驰自家的EVA纯电动车专用模组化平台所打造，是当前奔驰EQ系列家族中定位最高的SUV。在海外，EQS SUV的标配为五座车型，但本地市售的580 4MATIC版本则是七座车型。 外观上，新车大致继承了EQS Sedan的外型设计，前脸看上去就像是“长高”了的EQS Sedan。当然，作为EQS Sedan的SUV版本，Digital Light头灯组自然也应用在了EQS […]
