19 May 2022 / 0 comments
日前，Lexus官方释出了旗下全新一代RX的预告图，并宣布新车将在下个月，也就是6月1号早上8点正全球首发！根据早前外媒传出的消息，大改款后的Lexus RX将会提供三种动力版本，其中包括有汽油版、油电混动版，以及插电式混动版。 这次的预告图揭露了新车的局部前脸设计。从图中，我们能够看到新的RX采用全新的家族式设计风格，Lexus标志性的纺锤形进气格栅采用双色拼接而成，上方与车身同色并采用菱形点缀，下方则依旧为黑色，并采用类似编织的设计。 除此之外，新车的头灯组也经过了重新设计，灯腔内部结合了标志性的“NIKE”造型灯条，整体造型看上去与新款的Lexus NX十分相似；再来，前保险杠的两侧也依然设有开口较大的导流通风口。 虽然这次官方并没有透露更多有关新车的信息，但根据此前的消息，新的RX预计将搭载2.4升的四缸涡轮增压汽油引擎取代3.5升V6引擎版本，并将与电动马达组成插电式混动系统。 至于普通的油电混动版本方面，新车将继续搭载一套由2.5升自然进气引擎，以及电动马达组成的动力总成；普通燃油版方面，预计将保留原本的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，但无论如何，具体详情我们还是静待官方公布吧！
19 May 2022 / 0 comments
Mercedes-AMG旗下入门等级的A 35 4Matic Sedan曾在2019年9月于本地正式开卖，但当时原厂只是以进口（CBU）方式将它引入大马而且数量有限，如今这款Sedan版本的A 35性能房车已在原厂官网上被下架，但有代理商的消息指出，原厂将会为A 35 Sedan进行本地组装（CKD）。 根据这家宾士代理商的说法，A 35 Sedan目前已开始在本地组装生产，而且将在近期内发布上市，有兴趣的客户已经可以向有关代理商提前下订。根据资料，2019年9月在本地上市的CBU版本A 35 4Matic Sedan售价为RM348,888，而在享有一半的SST优惠后，其价格降到RM336,278。 由于AMG版本的A 35 4Matic Sedan已在本地停售，因此目前还在本地销售的A-Class Sedan四门房车仅为普通版本的A 200 Progressive Line（RM220,459）和A 250 AMG Line（RM243,858）。 无论如何，这家代理商并没有对外透露本地组装后的A 35 4Matic Sedan的售价会是几多，而且目前也已把他们在FB上的帖文撤下。我们以CBU版本的A 35 Sedan来作为估算标准，它比A 250 AMG Line贵了大约8.1万令吉，因此我们预计CKD之后的A 35 Sedan的价格会在30万令吉左右徘徊。 […]
18 May 2022 / 0 comments
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（5月19日至5月25日）的RON 97汽油售价将再次调涨2仙，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM4.33；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2022年5月19日至5月25日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 4.33/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
18 May 2022 / 0 comments
在智能手机越来越普及化的年代，Android Auto和Apple CarPlay对于经常开车出行的朋友来说是一个相当方便实用的功能，它让用户可以在车载的荧幕主机上直接实现部份手机的功能，如影音、音乐、导航和播放短讯内容等，因此使用Android Auto和Apple CarPlay的用户近年来也越来越多。 Android系统的开发者Google最近就在2022年的谷歌开发者年度大会上发布了全新大更新版本的Android Auto，这次的Android Auto是最近3年来首次的重大更新版本，其最主要的重点就是加入了自动适配不同尺寸和长宽比荧幕主机的功能。 根据谷歌的介绍，Android Auto目前在全球已经累积了1.5亿名用户，成为主流的手机与车载荧幕主机配对与互动软体，而谷歌这次的更新，主要就是针对性的改进用户体验，以及根据时下各品牌车载主机的尺寸发展作出适配。 新版本的Android Auto如今将可以自动适配各种不同尺寸，甚至是不同长宽比的车载荧幕主机，不再像之前那样因为不适配的问题导致某些车款的荧幕主机在使用Android Auto时左右两侧会出现黑色的空白边框，画面无法被填满，除了一般横宽比的荧幕外，也能自动适配直立式的荧幕主机。 这次大改后的Android Auto将会采用类似于Apple CarPlay的界面排列方式，主页面将主要分成三个显示区块，分别为导航地图、影音咨询以及信息内容显示，而且旁边也会增加一条功能键列条，让用户可以存取主页以外的其它功能。 除了Android Auto迎来重大更新之外，谷歌专为车载荧幕主机而开发的Android Automotive OS（AAOS）车载系统也迎来一次升级，这次谷歌终于对部份的第三方影音软体进行开放支援，让除了Youtube以外的其它影音软体应用如Tubi和Epix等也能支援AAOS，而且用户也能直接透过无线方式把手机荧幕的内容投影到荧幕主机上。
18 May 2022 / 0 comments
2020年6月全球首发的全新第四代Nissan X-Trail在全球各地的上市步伐似乎显得有些缓慢，除了早前在中国和美国（美国称为Rogue）上市之外，和我国同为右驾市场的澳洲迟至今日才正式迎来大改款的四代X-Trail！ 根据当地原厂公布的消息，全新第四代的X-Trail近日才公布了当地的规格与售价详情，但其正式开卖日期必须等到今年下半年。而反观我国市场部份，总代理陈唱汽车目前也还未公布任何引入下一代X-Trail的计划。 新一代的X-Trail采用的是Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的CMF-C模组化底盘，而且采用了最新的家族脸设计，最明显的特征就是其双层式的头灯组和盾牌型的V-Motion水箱护罩，车身C柱采用了悬浮式的车顶设计，尾灯组并没有采用时下流行的贯穿式设计。 内装部份，新的X-Trail一样进行了彻头彻尾的大改款，除了换上全新的中控台和方向盘设计外，澳洲当地的全新X-Trail一共有两种尺寸的荧幕主机选择，分别是8寸和12.3寸，搭配一个10.8寸的彩色抬头显示器，其它配备则包括了遥控启动引擎功能、座椅加热功能、Qi手机无线充电面板、无线的Apple CarPlay和Android Auto、Bose的音响系统、电动尾门等。 在安全配备部份，澳洲当地的X-Trail将会全车系标配自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）和路标辨识辅助（TSR）等，而较高规格的等级则会加入车道居中辅助（LCA）让它具备第二级半自动驾驶辅助功能。 动力部分，澳洲的全新X-Trail只单一提供一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎，但这是一具代号PR25DD的全新引擎，加入了缸内直喷技术让它的马力和扭力数据都比旧引擎要好，最大马力达到184匹，最大扭力245Nm，搭配CVT变速箱和采用前轮驱动的设计。 反观在X-Trail已经上市的中国和美国，则是采用一具小排气量的涡轮增压汽油引擎，其排气量为1.5L，最大马力为204匹，最大扭力300Nm。有鉴于此，我们目前也难以猜测我国下一代的X-Trail是否会采用这具1.5L的涡轮引擎，抑或是像澳洲那样采用新的2.5L四缸自然进气引擎。
18 May 2022 / 0 comments
小编知道很多人都在等待全新第三代的HR-V到来（目前在本地销售的HR-V其实已经是第二代车型），其实全新的大改款HR-V早在去年2月就已经全球首发，并且在去年4月于日本本土正式开卖，但我国目前仍在等待全新HR-V的到来。 作为本地其中一款能见度最高的SUV，HR-V目前已然是Honda Malaysia最重要的其中一款产品，虽然原厂时至今日都还未对外公布何时会引进新的HR-V，但我们预计它将会在今年下半年与大家正式见面。 根据以往Honda Malaysia惯常的做法，我们可以预料新的HR-V一样会是采用本地组装（CKD）的方式在本地销售以降低它的税务成本，而在这里，我们就先为大家简单的归类一下目前我们已知的一些消息与资料，让大家在等待全新HR-V之际，也对它有一个比较清晰的概念。 本地即将发布的全新HR-V会是哪一个版本？ 目前的HR-V在外国市场上主要分为两个不同的版本，分别是一个在日本本土和欧洲市场销售的Vezel（日规版的名称），以及特别针对美国市场而开发的另一个版本，两者在外观和尺寸上都存在较大差异，而美规版本则已经确认会被冠上另一个名称引入欧洲市场，定位介于B和C-Segment之间。而在中国，这个美规版的HR-V则被称为ZR-V。 而在我国市场，我们预计会像泰国、印尼和新加坡一样，引入和日本本土同样设计的全新HR-V，而美规版的HR-V（中国称为ZR-V）则也有可能会来马但不会被称为HR-V，所以我们即将买到的HR-V基本就是和日规版本一样的设计和尺寸。 目前在印尼和泰国市场的HR-V都有提供原厂的RS运动化套件版本，不过泰国市场的HR-V只单一提供e:HEV的油电（Hybrid）版本，而印尼则同时提供1.5L四缸自然进气引擎或1.5L的VTEC Turbo涡轮增压引擎两种选择。 在我国市场方面，若根据Honda Malaysia目前在City、City Hatchback和Civic上的做法为参考，预计Honda Malaysia会把RS版本定位售价最高的旗舰版本。而在引擎的部份，由于Honda正要退役使用多年的1.8L i-VTEC四缸自然进气引擎，因此我们猜测原厂这次在本地会为全新的HR—V改搭和Civic同一具的1.5L VTEC Turbo引擎，搭配e:HEV油电版本同时销售。 全新的HR-V对比上一代车型在空间上是否有差异？ 目前在我国销售的HR-V其实已经是第二代的车型，第一代的HR-V早在1998年就已经面世，只是因为它是一款日规车型而没被引入我国销售而已。而对比目前还在我国销售的第二代HR-V，全新第三代的HR-V在轴距（前轮到后轮中心距离）的部份维持一样的2,610mm。 不过在车身长度的部份，第三代HR-V的车身长度为4,385mm（之前为4,346mm）、宽度为1,790mm（维持一样），而车身高度则是1,590mm（之前为1,605mm），因此它的车身长度比第二代增加了39mm，车宽则维持一直，只不过在车身高度上降低了15mm，因此我们预计它的整体乘坐空间会维持和第二代几乎一样的水平，但可能在头部空间上会有一些缩小。 本地的全新HR-V会采用哪一种引擎？ 目前第三代的HR-V在国际市场上主要有三具引擎供选择，包括一个油电版本。恰巧的是，这三具引擎的排气量都一样是1.5L，因此我们基本可以确认新一代的HR-V不会再提供1.8L的四缸自然进气引擎。 这三具引擎分别是印尼市场看到的1.5L四缸自然进气引擎（和本地City同一具引擎），最大马力为121匹，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱。第二具引擎则是和Civic/CR-V/Accord同一具的1.5L VTEC Turbo涡轮引擎，最大马力177匹，最大扭力240Nm，同样搭配CVT变速箱。 而在油电系统的部份则是采用和目前油电版City Hybrid同一组的e:HEV油电系统，它是由一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎组成，搭配两组电动马达后拥有131匹的综合马力和253Nm的综合扭力。 根据原厂的介绍，这套新的油电系统中的汽油引擎大部分时间都是充当发电机的角色为两组马达进行供电，其中一组体积较小的马达则在收到电力后转化成启动另一组体积较大马达的角色，而体积较大的马达则负责驱动前轮。若系统判断当下车速和驾驶状况不需要太多的动力输出，则会切换到引擎负责驱动前轮，这具引擎本身的最大马力为105匹，最大扭力为127Nm。 以大马消费者向来的消费习惯和想法，若像印尼市场那样引入1.5L NA引擎版本的HR-V，许多消费者或许不会买单并且认为新的HR-V将会是一款“力不从心”的新车，因此引入1.5L VTEC Turbo引擎和油电版本，会更符合大马的市场习惯，毕竟Honda向来也相当热衷于引入油电车款。 新的Honda HR-V会涨价吗？ 我们先看回目前第二代HR-V在本地享有SST优惠下的官方售价，目前HR-V在本地一共有五个等级，分别是1.8E、1.8SE、1.8V、1.8RS和1.5 […]
18 May 2022 / 0 comments
我国的人均拥车量近年来有所提高，加上汽车的普遍性能也越来越好，在道路上发生各类型意外的机率也正在提高，因此行车记录器显得越来越重要，毕竟一旦发生意外后，行车记录器所拍到的事发经过就是用来向执法单位甚至是法庭进行举证的最佳工具。 本地英文媒体《The Sun》最近就引述大马伊斯兰理科大学（USIM）讲师Muzaffar Syah Mallow的一封公开信内容，呼吁政府强制所有汽车安装行车记录器以作为意外投报和法律诉讼时的举证工具。 根据Muzaffar在公开信里的说法，我国的1950年证据法令阐明，涉案方皆需要向承审法庭提交所需要的证据，无论是口头上的证据抑或是实体证据，而各种物体或协议都可能被视为是法庭上的证据，因此行车记录器所拍到的影片是可以被视为证据之一，只要法庭提出相关的要求，无论是在刑事法庭或民事法庭。 Muzaffar也认为，行车记录器的意义不仅在于记录下案发过程的经过并进行举证，其实也有助于协助警方侦办其它方面的罪案如其它司机涉及的交通犯规事故，或是刚巧遇上并拍到的其它类型罪案（如掠夺、抢劫、偷窃、掳人等），行车记录器的影片也能协助警方侦破这些案件，同时车主也能透过事后播放行车记录器的影片来检讨自身的驾驶习惯。 早在2019年，大马道路安全研究院（MIROS）就已经表示行车记录器的普及化对于提升道路安全课题来说是一个正面的现象，因此MIROS也支持本地车主们在本身的汽车上安装行车记录器并随时进行摄影以备不时之需。 目前市面上的行车记录器品牌与种类繁多，同时价格也越来越亲民，不仅能够通过汽车改装店的实体店面购买，同时也能透过各家网络平台以更便宜的价格买得到，一些行车记录器的价格甚至只需一两百令吉。
18 May 2022 / 0 comments
日前，大马股市传来了一则重磅消息，那就是本地科技企业迪耐（Dagang NeXchange Bhd，简称DNex）与来自台湾的全球电子代工巨头富士康签署了一份合作谅解备忘录（MoU），计划在大马建设，以及联合经营晶圆制造厂。 这项消息本与汽车业无关，但富士康之所以有此举动，全是为了进一步完善其供应链，为其进军汽车领域，以及未来生产电动车而铺路。事实上，去年中旬，我们已经报道过，富士康入股DNex成为该公司的大股东的消息，当时双方已放话准备在半导体和电动车两大领域展开合作。 DNeX也是我国的上市公司，这家科技公司在去年初与中国北京盛世投资财团（Beijing CGP Investment Co Ltd）联手，从国库控股手中收购半导体企业SilTerra。当时，富士康的母企鸿海集团也是这项收购案的竞标者，只是后来败于DNEX与北京盛世的团队。 回到正题，DNex周二向大马交易所报备，该集团与富士康独资子公司Big Innovation Holdings Ltd（BIH）签署了合作谅解备忘录（MoU），内容阐明双方将成立一家联营公司（JV），在大马建造和经营一家12寸晶圆制造厂，可使用28纳米及40纳米技术，每月生产4万片晶圆。 DNex官方指出，这份合作谅解备忘录自2022年5月17日起生效，有效期为1年，并可经双方共同协议进一步延长。众所周知，富士康这家苹果公司的主要代理生产商近年来正忙着与全球多家车企牵线，积极布局电动汽车领域。 截至目前为止，确定与富士康合作的车企有我国宝腾汽车的母企之一吉利集团、全球第四大车企Stellantis集团、中国电动车初创公司拜腾，以及美国电动车制造商Fisker，乃至泰国国企PTT。
18 May 2022 / 0 comments
如题，BMW官方正式发布了2023年式的3系列小改款官图（包含Sedan和Touring版）。作为中期小改款，新车的外型、内装，乃至配备方面都有一定幅度的升级和优化，唯独动力系统则保留不变。如无意外，新车最快将在今年7月登场亮相！ 外观上，新车的前脸进行了调整，其中标志性的双肾型进气格栅尺寸再进一步往横向增大，与两则头灯形成连接。此外，头灯组的灯腔内部也经过了重新设计，里内的LED日行灯变成带有棱角的倒双L型，与此前发布的纯电动版3系（BMW i3）保持一致。 在保险杠的部分，新的3系列也采用了面积更大的通风散热开口，两侧还配有“L型”的造型设计，营造出不俗的运动氛围；车侧部分，作为小改款，其车身轮廓和线条大致保持不变，仅换装了不同样式的新轮毂，并且在M Sport版本车型上配备蓝色的多活塞煞车卡钳。 来到车尾，它的尾灯组造型依旧，熏黑式的设计动感十足，唯一不同的是后保险杠进行了调整，尾部扩散器装饰更加运动，两侧还利用黑色的装饰面板涂装搭配双边共两出的排气布局。 内装方面，新的变革幅度较大，映入眼帘的是全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的悬浮式双联屏设计，其中仪表盘的显示尺寸为12.3寸，中控屏的显示尺寸则是14.9寸，而且重点是它搭载了BMW自家最新的iDrive 8车载系统。 全新iDrive 8系统的UI设计融合了智能手机的图像风格，并且可适应更多的语音控制功能，例如驾驶员和乘客均可以语音唤醒基于云端的BMW Maps导航系统，该系统是新款车型的标配。另外，新车还将配备5G网络，并可以同时容纳多达10台终端设备的连接。 除了屏幕的不同以外，新车的整体中控台造型也有了新的变化，其冷气出风口采用了更加细小、狭长的设计，控制面板的大小也进行了相应的调整。另外，它还配备了拨杆式的电子换挡机构。 最后，在动力部分，如前所述，新车的动力系统与目前现款的3系列保持一致，其中搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎的330i，最大输出功率为255匹马力；插电式混动版本的330e，在电动马达和引擎的结合下，综合最大输出功率达到了288匹马力。 另一方面，性能取向的M340i则采用3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，外加48V轻混动系统加持，最大输出功率达382匹马力。传动系统方面，新车全系将匹配由ZF提供的八速自排变速箱（8AT），而330e与M340i版本还提供xDrive四轮驱动设置可选。 2023 BMW 3 Series Sedan 2023 BMW 3 Series Touring
18 May 2022 / 0 comments
今年1月，宝腾宣布和Daimler集团与吉利集团共同持股的smart汽车签署合作谅解备忘录（MoU），携手向蓬勃发展的东盟汽车市场推广新能源汽车。在此协议下，宝腾旗下的经销部门Proton Edar受委为smart汽车对马来西亚和泰国的进口、分销和代理商。【点击这里查阅】。 这消息对本地车市或宝腾来说，无疑是重磅消息，因为这也代表着本地国产汽车品牌迈向电动汽车市场踏出的第一步；在上周新款Proton Saga的发布会上，Proton Edar首席执行长Roslan Abdullah在接受媒体访问时就谈到了有关项目的进展，以及smart品牌旗下的全新电动车smart #1 SUV。 也是宝腾汽车副首席执行长的Roslan表示，上个月初全球首发的smart #1有望赶在2023年底电动车全额豁免税务（包括进口税、销售税和路税）限期结束之前登陆本地。他透露，#1也是宝腾首席执行长李春荣博士表示将在未来两年内推出三款全新车型的其中之一。 “目前，我们已经完成了一些流程。我们非常积极地在跟进，因为不仅仅是媒体，普罗大众也在关心这款新车（smart #1）究竟什么时候推出。我们希望尽快敲定合同，目前新车已经在中国上市了。” Roslan补充，最终协议暂定于12月签署，这是smart汽车品牌回归大马车市之前需进行的流程。他还提到，#1在中国的定价非常实惠，不过预计新车来到本地后的规格和版本将有所不同，因此价格方面也难说的准。 他还指出，到目前为止，宝腾并没有计划在本地组装（CKD）这款新车，毕竟预期的产量太小，无法从规模经济中受益。因此，宝腾正在推动让政府延长税务豁免政策，为未来准备在本地市售的整装进口（CBU）新车提供一些竞争空间。 smart是Daimler集团（Mercedes-Benz母企）旗下的汽车品牌。2019年3月，宝腾的母企之一，也就是吉利集团从Daimler手中收购了smart的50%股权，与Daimler共同经营和发展smart的未来。 对大马人来说，smart在本地其实并不陌生，因为早在2000年代，DaimlerChrysler Malaysia（现已改名为Mercedes-Benz Malaysia）曾把这家汽车品牌引进本地。 而在吉利入主smart之后，这家小型汽车品牌也很快进入了一个新时代，转型成纯电动的汽车品牌，而其未来的产品将由吉利与Mercedes-Benz联手操刀，并在中国西安投产。目前，smart的总部也已经迁到了中国杭州湾。 回到正题，smart #1构架于吉利集团旗下专门针对电动车而开发的SEA模组化底盘，并由吉利位于中国境内的生产基地负责主要的生产和组装工作，而且它大幅保留了去年在德国慕尼黑亮相的概念车外形。 其车身长度为4,270mm、车身宽度1,822mm、车身高度1,636mm，轴距（前轮到后轮中心距离）为2,750mm，若按照本地的市场定义，可被视为一款纯电动的B-Segment SUV，对比Proton X50整体车身短了60mm，轴距则比X50多了150mm。 smart #1采用的是单马达的驱动设计，马达的输出功率由200kW（272PS马力），以及343Nm的扭力，并且采用后轮传动的配置，极速可达到180km/h，与马达匹配的是一组容量66kWh的锂离子电池，充满电后的最长续航里程可达到440公里。 原厂表示如果使用22kW的AC充电装置，可在3.5小时内从10%充电到80%，而如果使用150kW的DC快充装置，则只需要30分钟就可从10%充电到80%，同时车上搭载的电脑系统软体可直接透过无线网络（OTA）方式进行更新和升级，无需特地返回原厂，同时原厂也可定期针对性的推出软体更新与优化，就像智能手机的系统更新一样。
