/ 0 comments
作为美系品牌Ford旗下的D-Segment房车代表，Mondeo（部份国家称为Fusion）最近几年因为SUV浪潮侵袭而在全球多个市场的销量每况愈下，而作为本土市场的美国也早在2020年7月就已经宣布正式停产，如今这款D-Segment房车也在欧洲正式停产，宣告Mondeo在国际市场上正式退出舞台。 不过这次的Mondeo停产也仅限于国际市场，它在中国市场的产品周期还是得到了延续。作为全球其中一个最大的汽车市场，中国市场至今依然偏爱传统的四门房车，所以早前Ford已经在当地发表了全新一代的Mondeo（中国称为蒙迪欧），但这款房车已经变成了中国市场的专属车款，而且是由当地的团队主导研发，不会在其它国家销售。 Ford Mondeo存在市场上已有将近30年的时间，它是在1993年首次被原厂发表，被视为是Ford Sierra的后继车款，而且当时全球车坛还是以四门房车为主，SUV并未形成一股风气，因此Mondeo在面世后即在欧美多个国家获得成功，但它也和其它品牌的中大型四门房车一样，很快就被SUV浪潮所侵蚀。 根据Ford集团发言人早前的说法，打从2000年开始Mondeo在欧洲市场的销量便开始出现逐年下降的趋势，如今它的销量和巅峰时期对比已经衰退了80%之多，其中一个主要原因就是消费者如今更偏向于购买价位相近的SUV车型，因此停产Mondeo也是一个理智的商业决定。
/ 0 comments
早前，政府宣布将通过重组公司的形式收购雪隆区四条大道（LDP、SPRINT、KESAS、SMART Tunnel），确保大道公司在特许经营期届满前不会提高过路费，并将从2022年1月1日至特许经营期届满期间节省赔偿金。 不过这一消息传出后，部分驾驶人士担心可能需为此永久缴付过路费，针对这一点，工程部就发文告驳斥了这一说法，并指特许经营公司不能随意增加新债务，同时必须遵从重组的新协议。 “政府将一直确保消费者的利益受到保障及不会负担过重。反之，如果不重组（大道公司），一旦政府要节省补偿费用，那么就必须提高过路费，这将导致连锁效应，进而导致物价也随之提高。” 另外，工程部也澄清有关大道建设和维修的固定成本及延长特许经营期将为人民造成负担的指控。“这是一个错误和误导性的陈述；政府不曾以固定成本的形式支付或拨款，以作为相关大道建设或维护费用。” “大道特许经营公司透过贷款或发行伊斯兰债券（Sukuk）来筹集资金，这些资金必须透过收过路费偿还，同时，营运及维护成本则通过收过路费来支付。” 工程部提到，延长特许经营权期限是为了让相关伊斯兰债券持有者放心，他们的投资将得到偿还。最早到期的是6年，即KESAS至2028年；8年的是LDP，至2030年；12年的是SPRINT，至2034年；20年的是SMART，至2042年。 “这体现在现有的特许权协议中；在这项重组下，所给予的延长并不是专属性。”工程部解释，在重组下，过路费将维持不变；实际上政府也可以视乎其财政状况，随时结束特许经营期，以避免因过路费上涨而导致物品价格上涨的情况。
/ 0 comments
Proton Exora自2011年开始推出搭载涡轮引擎的版本，虽然这款七人座MPV至今的产品周期已经超过10年，但原厂Proton依然在解决这款MPV所存在的各种机械与设计缺陷，其中一项就包括了涡轮版Exora所面对的引擎油压冷却喉（Oil Cooler Hose，OCH）问题。 Proton媒体与公关部经理Faisal Shah最近就公开呼吁涡轮版Exora的车主们不要使用第三方生产的油压冷却喉，应坚持使用原厂生产的零件，因为第三方生产的非原装冷却喉在质量上没有保证，大部分第三方的厂家也没有足够仪器去测试他们所生产的冷却喉能否耐受高压和高温。 Faisal指出，早在Exora推出涡轮引擎的版本之后，原厂就发现了引擎的油压冷却喉存在质量瑕疵问题，并着手进行质量改进，同时也召回市面上已经售出的涡轮版Exora更换冷却喉。 “油压冷却喉的工作就是负责连接油压冷却器和引擎，将冷却液传送到引擎并把冷却液回收到冷却器内重复循环使用，若冷却喉出现泄漏问题，引擎就会出现过热现象导致引擎损坏。” 他指出，初期出厂的涡轮版Exora使用的冷却喉都是由塑胶作为原料制成，因此比较不耐高温和高压，容易出现泄漏的问题，因此原厂后来推出由部份金属制成的新款冷却喉，并把冷却喉的更换周期原先更换成4万公里，后再更换成8万公里，若日后原厂提出质量更稳定的冷却喉，也一样会召回车主进行更换。 Faisal是针对国内有部份涡轮版Exora的车主公开投诉指原厂迟迟没有解决冷却喉的问题，导致冷却喉一直成为涡轮版Exora车主多年来长期面对的问题，并且导致车子故障，一些甚至导致引擎面对严重损坏。 一些车主直指Proton在2011年推出涡轮版的Exora之后就没为这款七人座MPV做质量改进，让许多车主不时面对冷却喉泄漏的问题，一些车主返回原厂时也被告知需要等候较长时间才能完成维修和更换，因此选择购买第三方生产的冷却喉来安装。
/ 0 comments
去年11月，我们曾报道过，Lotus Cars Malaysia将引进品牌旗下最后一款搭载内燃引擎的跑车，Emira（正确发音为“Eh-meer-ah”）。今天，官方终于在本地举办了一场媒体预览会，让我们一睹实车的风采。 新的Lotus Emira是在去年7月全球首发。新车来到本地后暂时只提供3.5 V6 First Edition单一版本，首批只有20台的配额（已近乎售馨），西马半岛的售价是RM1,131,800，在免税的Langkawi则只售RM456,900。 不过，对这款英国跑车感兴趣的朋友请注意，上述的价格并不包含上路费和保险。值得一提的是，首批开卖的Lotus Emira 3.5 V6 First Edition已包含一套完整的选配套件。官方表示，首批订购新车的客户预计将在今年8月开始交付，尔后明年还会引进搭载源自Mercedes-AMG的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎的版本。 外观上，新的Emira采用类似Porsche 911的超外扩宽体设计，其头灯与自家的纯电动超跑Evija长得非常相似，灯腔内部的双层LED日行灯在点亮后也极具辨识度。在保险杠部分，它还采用了三分式的散热开口设计，并在两侧外沿配备了空气扰流装置，增加车头下压力。 与此同时，新车的前厢盖上还有类似空气桥的设计，进一步提升前轴下压力，为在赛道攻弯时提供更好的操控性。根据官方消息，新车将会有六种不同的车身配色供选择。 来到车侧，它的流线型的设计能够更好的将空气从车头引导至车尾，且车身腰线也采用了上提的样式，使得侧面的线条更加富有张力，并给新车营造出一种蓄势待发的状态。值得一提的是，首发限量版车型在C柱的位置上还会镶嵌特殊的身份铭牌。 车尾方面，因为新车采用了中置引擎布局，故而也应用了透明的后窗玻璃，再搭配后引擎盖两侧共六孔的散热导流设计，整体视觉效果极佳；至于车身尺寸方面，新车长宽高分别为4,412 mm、1,895 mm，以及1,225 mm，轴距为2,575 mm，车重仅为1405公斤。 进入车内，有别于过去Lotus的车型，新的Emira采用了数位化座舱的设计理念，其12.3寸的液晶仪表盘、非真圆多功能三辐方向盘，悬浮式10.25寸中控台多媒体显示屏、电子排挡杆，以及一些物理按键等小细节营造出一定的科技氛围。有趣的是，新车的启动按键也被设置在中央鞍部上，并由一个镂空的红色盖子盖住，战斗感十足。 至于其他配备方面，新车将搭载Android Auto/Apple CarPlay、10声道KEF音响扬声器、雨量感应雨刷、电动伸缩后视镜、自动防眩目后视镜、帘式安全气囊、弹射系统等。 此外，它还将标配一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有自适应巡航控制、碰撞预警系统、疲劳检测报警、路标信息提示、车道偏离警告、倒车安全警告等功能。值得一提的是，新车还将配备名为“Lotus Drivers Pack”的车辆动态控制系统，该系统将为新车提供能强大的动态操控以及阻尼更硬的悬架设置。 动力方面，首批在本地市售的Emira将搭载一具源自Toyota的3.5升V6机械增压引擎，其最大输出功率为405匹马力，峰值扭矩达430牛顿米，搭配的变速箱将提供六速手排或六速手自一体供选择。 点击放大查看 点击放大查看 Lotus Emira官图
/ 0 comments
成立于1994年、如今属于Daimler集团与浙江吉利控股集团联营的德系小车品牌Smart正式复活，并且日前在德国首都柏林发表了品牌“复活”后的首款作品smart #1。 和之前不同，smart品牌被“复活”后虽然依然主打小车市场，但已变成一家专门生产和打造纯电动小车的车企，而这次推出的smart #1则是一款由Mercedes-Benz设计团队操刀设计、吉利提供技术援助的一款跨界小型纯电SUV。 根据介绍，这款smart #1采用的是吉利集团旗下专门针对电动车而开发的SEA模组化底盘，而且将会由吉利位于中国境内的生产基地负责主要的生产和组装工作，而且它大幅保留了去年在德国慕尼黑亮相的概念车外形。 smart #1无论是车头还是车尾都采用了流行的贯穿式LED灯组设计，整体造型偏圆润、小巧和可爱的都会风，车身长度为4,270mm、车身宽度1,822mm、车身高度1,636mm，轴距（前轮到后轮中心距离）为2,750mm，若按照本地的市场定义，可被视为一款纯电动的B-Segment SUV，对比Proton X50整体车身短了60mm，轴距则比X50多了150mm。 smart #1采用的是单马达的驱动设计，马达的输出功率由200kW（272PS马力），以及343Nm的扭力，并且采用后轮传动的配置，极速可达到180km/h，与马达匹配的是一组容量66kWh的锂离子电池，充满电后的最长续航里程可达到440公里。 原厂表示如果使用22kW的AC充电装置，可在3.5小时内从10%充电到80%，而如果使用150kW的DC快充装置，则只需要30分钟就可从10%充电到80%，同时车上搭载的电脑系统软体可直接透过无线网络（OTA）方式进行更新和升级，无需特地返回原厂，同时原厂也可定期针对性的推出软体更新与优化，就像智能手机的系统更新一样。 smart #1的内装采用了时下流行的简约风设计，几乎把所有的实体按钮都取消并整合进中间的12.8寸荧幕主机内，而仪表板则采用了一具扁平设计的9.2寸液晶荧幕，再搭配一个10寸的彩色抬头显示器。此外，这款smart #1也标配了由13支喇叭组成的Beats音响系统。 在尾厢空间部份，原厂号称smart #1的容量由273公升，但可透过把第二排椅背倾倒的方式扩展到411公升。同时因为没有传统内燃式引擎的缘故，因此smart #1的车头还额外多了另一个行李厢空间，虽然只有小小的15公升容量。 在安全配备部份，smart #1标配7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道变换辅助、盲点侦测（BSM）等等。 同时，为了配合smart品牌重生并且推出首款新作品，原厂也为smart #1推出限量1,000辆的Launch Edition，它和普通版本的差异在于搭载不一样设计的轮圈，多了车顶的天窗、专属的白色内装皮革，以及外观上一些铭牌和部件的金色镀铬装饰。 这款smart #1纯电动车早前已经获得确认将会引入大马和泰国市场销售，而且是透过Proton旗下的销售臂膀Proton Edar在本地担任总代理，而不像之前那样由Mercedes-Benz的代理商销售，而这样的策略其实也是协助Proton事先掌握电动车在本地的市场策略布局，以及如何处理电动车的售后服务并累计经验。
/ 0 comments
新加坡车主在本地油站添购RON 95汽油的话题在最近闹得沸沸扬扬，除了招致政府、执法单位和许多平民百姓的批评之外，也有网民在网上分享如何阻止这些贪小便宜心态的新国车主在本地添购RON 95汽油。 Twitter用户Abe J最近就在网上分享，教导大家如果下次看到新加坡车主在本地油站添购受政府津贴的RON 95汽油，可以直接上前按下油泵上的红色紧急停止供油按钮（Emergency Stop button），这样对方的添油过程就会中断，可以有效阻止对方在本地违法添购RON 95汽油，并在之后向油站业者和执法单位投报。 这样的提议虽然是出于一片好意，毕竟RON 95汽油享有政府津贴才能长期维持在每公升RM2.05的顶价或以下，这样的津贴理应是仅提供给我国公民享用，人均收入更高、而且在我国没有缴税的新加坡公民不应享有这项补贴权利，但这种直接按下紧急停止供油按钮的做法，其实也有其不妥之处。 这是因为我国并非所有油站的每一架油泵都装有这颗红色的紧急停止供油按钮，而就算有，在按下这颗紧急停止供油的红色按钮后，油站业者也需要一段时间才能重新启动有关的油泵，这或许会影响到后面排队添油的其他客户。 小编认为比较妥当的做法，就是一旦看到有新加坡车主在本地油站添购RON 95汽油，民众可以上前出言劝阻对方，要求对方立刻停止添油，若对方拒绝配合的话可以要求油站职员介入，并拨电向警方报案，毕竟警方和政府早前都已经高调表示会对付在本地添购RON 95汽油的新加坡车主，因为根据法律规定，外国汽车在本地是不能添购RON 95汽油的。 除此之外，你也可以拍下照片作为举证目的，并向我国的国内贸易与消费人事务部（KPDNHEP）透过手机Whatsapp的方式举报，举报号码为019-2794317。切记，不要因此与对方爆发肢体冲突，打人也是违法的。
/ 0 comments
继今年1月在本地官方新车预览之后，BMW i4四门纯电动跑房如今在我国正式公布了售价，并开始在本地接受新车预订，原厂并未明确确认首批i4在本地的新车交车时间，但根据目前公布的价格来看，首批新车应该会在6月30日后才能交车。 这是因为i4在本地只有eDrive40 M Sport一个版本，它的正式售价为RM389,800，而这个价格是已经包含了6月30日之后恢复征收的全额汽车销售税（SST），因此看来首批新车的交付日期最快也要在6月30日之后。 需要提醒的是，以上所提及的价格是以原厂5年无限里程保固为标准，若只需要2年保固的话，价格会比较便宜。虽然政府早前宣布为纯电动车（EV）提供全额税务豁免优惠，但其实这项优惠只针对本地组装（CKD）的EV，而因为i4是进口车的身份，因此只能豁免进口税（Import Tax）、国内税（Excise Duty）和路税，但不包括SST。 另外一点比较有趣的是，在海外其它国家市场，i4的官方定价通常都比同厂的iX和iX3纯电动SUV来得较为便宜，但在本地i4的价格却比iX和iX3来得更高，当然这当中也包含了SST的因素，但其实i4在本地的规格配备也比iX和iX3来得更丰富。 本地的i4 eDrive40 M Sport使用单组马达驱动设计，马达的马力输出有340匹，扭力有430Nm，采用单速变速箱负责驱动后轴，其0-100km/h加速成绩为5.7秒，极速可达电子限速的190km/h。 在电力效能部份，这款i4 eDrive40在充满电后的最长续航里程可达484公里，其电池容量为83.9kWh，若使用200kW的DC快充技术，只需要31分钟就可从10%充电到80%，或充电10分钟就可获得164公里的续航能力；而使用一般11kW的充电插头则需要8.5小时才能充满电。 在外观上，本地的i4标配了原厂的M Sport运动化外观与内装套件，中控台有一具12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板，以及另一具14.9寸的中控台荧幕，并且采用了最新的BMW OS 8系统。 配备部份，它标配了三区恒温冷气系统、自动停车辅助系统、360度环景摄影系统、Qi手机无线充电面板、17组喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、电动尾门、电动调整的座椅（司机座附记忆功能）、后座冷气出风口等等。 在安全配备部份，本地的i4搭配了完整的半自动驾驶辅助系统，包括了全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）等。 2022 BMW i4 eDrive40
/ 0 comments
不久前，马新边境重开后，新加坡一对情侣开着Tesla Model 3 SR+入境我国，并且使用Tesla的Autopilot自动驾驶辅助系统一路北上槟城。车主把旅程经历上传到网络社交媒体平台TikTok后在我国引起很大的讨论。 结果此事传开以后，我国警方却突然表明，大马严禁Tesla的Autopilot系统，并将就上述新国车主在我国境内全程双手离开方向盘一事展开调查。 本地新闻媒体引述全国警察交通调查及执法部执法组主任巴克里警监的谈话报道称，虽然我国并没有制定有关自动驾驶辅助系统的相关条规，但《1959年陆路交通法令》已阐明驾驶者在开车时需保持良好态度、谨慎和专注力，因此该名车主已抵触该法令。 “警方认为，虽然目前我国没有任何法律禁止自动辅助驾驶，但是该系统不仅无法保持驾驶者的注意力，更无法探知车内是否有司机存在；驾驶者可能较少看路，而是把注意力放到其他不相干的事物，譬如使用智能手机。因此，我国目前仍然禁止在驾驶时使用自动辅助驾驶系统。” 巴克里表示，即便未来所有的交通工具都配备有自动辅助驾驶功能，人们都应该时刻专注和察觉道路情况，因为一旦有关系统失灵，没有探测到危险，则驾驶者可以及时作出反应接管车辆，避免发生车祸。 他补充道，即便是作为研发自动辅助驾驶系统的研发国家，美国仍禁止自动辅助驾驶车辆在各州使用，而且美国麻省理工学院（MIT）最新的研究报告显示，使用自动辅助驾驶功能开可导致驾驶者注意力不集中和对道路情况不敏感。
/ 0 comments
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（4月7日至4月13日）的RON 97汽油售价将调降10仙，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.81；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2022年4月7日至4月13日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.81/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
/ 0 comments
您可能不认识这一号人物，但熟悉本地车坛的朋友们都应该听过JP Chin的大名！这位年届花甲（66岁），在本地白手起家的超级富豪是许多经典超跑的拥有者，其车库的“收藏品”包括三款Hypercar，Bugatti Chiron、Divo，以及Bolide。 Divo和Bolide都是非常罕见的终极超跑，其中搭载8.0升V16引擎的Divo在全球更是只限量生产40台。据了解，JP Chin所拥有的Divo是整个东南亚区域里的唯一一台。不但如此，他还订购了Bolide，这是一款专为赛道而生的Hypercar，其在“绿色地狱”纽伯林北环赛道跑出了5分23.1秒的成绩。 除此之外，JP Chin的其他私人收藏还包括有Porsche 918 Spyder、McLaren P1、Ferrari Enzo、Ferrari 308 GTB，甚至还有DeLorean和1915 Ford Model T。放眼本地车坛，除了苏丹和皇室，没有多少人能有这样的收藏。事实上，他曾一次拥有多达60至100台汽车，其中一些已在他自己创办的JPM汽车博览馆展出。 对于一个几乎拥有完所有人的梦想汽车，并且可用旗下“收藏品”排满超市停车场的狂人来说，选择一台作为日常驾驶代步的汽车肯定不难对吗？但偏偏，JP Chin更喜欢驾驶他的Proton X70或X50，以避免太过高调，招摇过市。 当然，他所收藏的汽车也保留了原装的面貌，并没有进行任何改装，这是因为他将这些“收藏品”视为只会增加价值的投资。哦对了，顺带一提，JP Chin的“收藏品”还包括了一台Perodua Kancil，因为他认为这是一台未来会有许多人收藏的车款。 读到这里，如果您对他所收藏的汽车感到好奇，可查看JPM Collection的Instagram专页。
