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作为我国最常见的执法单位之一，陆路交通局（JPJ）的执法官员将在今年开始随身佩戴执法记录仪，在执法过程中拍下画面与声音，除了有助于执法人员更方便的收集证据，也有助于杜绝执法人员涉及贪腐与徇私行为。 本地媒体《The Star》引述交通部长陆兆福的谈话指出，该部将在今年开始实行执法人员佩戴执法记录仪的政策，首阶段将会向JPJ的前线执法人员提供100架的执法记录仪（Body Cam），并且规定这些执法人员必须在执法过程中佩戴并使用执法记录仪。 陆兆福指出，佩戴执法记录仪的好处是可以确保官员在执法时保持廉洁公正，因为执法记录仪将拍摄下记录下他们的执法过程，而且执法部门也可以调阅执法记录仪里面所拍摄到的画面或录音档作为参考或者是证据，同时也能在一定程度上保障执法人员的安全以及双方的权益。 “一旦有人公开指责执法官员索贿或者是滥权，那陆路交通局可以调阅有关人员当时所佩戴的执法记录仪所拍下的画面与录音存档进行调查，这有助于保障执法人员与普通民众双方的合法权益。” 陆兆福也宣称，该部之前已经对使用执法记录仪的计划展开过一系列的测试，包括它的实际成效、技术可行性以及系统管理的部份等，而在今年实行第一阶段的计划后，该部会基于所获得的拨款情况决定是否在明年实行第二阶段的计划。 除了JPJ的执法官员外，我国警队也在今年4月首次向全国各州执勤的前线警员派发7,648架执法记录仪。而在地球另一端的美国，该国几乎所有执法单位也早在多年前就已规定所有前线执法人员必须在执勤时佩戴执法记录仪并且是强制性开启，以保障执法过程的透明性和公正性。
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大马奇瑞（Chery Malaysia）宣布即将在雪州Hulu Selangor的Beringin High-Tech Auto Valley高科技汽车城设立奇瑞汽车位于大马的智能汽车工业园（Chery Smart Auto Industrial Park），并于日前在雪州王储的见证下举办了动土仪式。 在这项计划下，奇瑞的智能汽车工业园将会成为Hulu Selangor的Beringin High-Tech Auto Valley汽车城的一部份，这个汽车城整个计划占地800英亩并将分阶段建设，而奇瑞的智能汽车工业园则会在2026年率先完成。 大马奇瑞在昨天举办了一场动土仪式，仪式上奇瑞国际总裁张贵兵与此项目的发展商Legenda Beringin的主席谢松贵，在雪州王储Tengku Amir Shah的见证下签署了正式的合作协议。 根据资料，奇瑞位于大马的智能汽车工业园将会占地200英亩，在落成后的初始产能为每年10万辆，但将预留空间让其产可在未来拓展到30万辆，整个工业园预计将会耗资22亿令吉，剩余的其它土地将可供零件供应商使用，并且也可被用来作为建设训练中心以及研发中心等用途。 目前大马奇瑞已在雪州的Shah Alam拥有一座汽车组装厂，负责生产本地在售的Jaecoo J7和Omoda C9，这家组装厂是在去年4月正式开幕，而且奇瑞也与Inokom合作，在后者位于吉打州的生产线内组装旗下的Omoda 5以及Tiggo 8 Pro。
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日前，比亚迪（BYD）正式释出了旗下在售车型元PLUS的小改款外型官图。元PLUS在国际市场，乃至我国被命名为Atto 3。该车自面世以来，在全球累计销量已突破93万辆，足迹遍布116个国家和地区，是比亚迪开疆拓土的“核心大将”。 从官图来看，这款紧凑型纯电动SUV新增了官方称之为“乐动米”的配色，并且在前保险杠部分采用了焕新设计，搭配独特的进气口造型，整体视觉更显动感与力量。此外，家族式前格栅与下方的银色护板形成视觉呼应，层次丰富，进一步增强了辨识度。 车侧方面，由于只是小改款，新车的车身轮廓、腰线设计依然维持不变，但换装了一套新设计样式的轮毂，并提供17和18寸轮毂可选。值得一提是，我们还注意到它的翼子板上追加了新的摄像头，相信在智能驾驶辅助方面将会有所升级。 另外，新车的D柱饰板经过重新设计，线条更加流畅自然，同时优化了后侧车窗的视觉比例，使车身姿态更具高级感；来到车尾，小改款后的尾灯组也迎来调整，高位煞车灯造型焕新，并加入了贯穿式中国结灯组及动态流水转向灯。 目前，比亚迪官方还未公布新车的内饰造型设计。不过在智能驾驶方面，基于新车的车尾已襄嵌上“天神之眼”的小标识，几乎可以肯定新车将搭载比亚迪最新的“天神之眼C”高阶智驾系统（DiPilot）。 智驾系统的硬件配置方面，新车或将采用比亚迪独创的“二郎神三目”前视摄像头，并配备5颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达等，共计29枚传感器，或将支持高速及城市快速路智能导航（高快领航），并具备六种智能泊车模式，进一步提升驾驶便利性。 最后，在动力方面，根据官方此前的申报信息来看，元PLUS智驾版将继续搭载代号为TZ200XSQ的电动马达，最大输出功率为150 kW，与现款车型一致。续航方面，预计仍提供430公里和510公里两个版本，延续其在同级别市场中的竞争力。
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掌管联邦直辖区事务的首相署部长Zaliha Mustafa指出，政府在“零路洞政策”（Zero Pothole Policy）下，将规定所有受委托的承包商或相关负责单位需在接获投报内的12个小时就把有关的路洞修复或铺平，而这项新规定将从今年第三季（7-9月）正式开始实行。 本地媒体《The Star》引述Zaliha的谈话指出，政府以往的政策是规定有关的承包商或相关单位必须在接到投报后的24小时内解决路洞的问题，但在新政策下，原本的24小时将被缩短到12小时，以提升效率并减低交通意外的发生机率。 “这对于道路安全来说非常重要，尤其是马来西亚今年（2025）是东盟的轮值主席国，而且也会在明年举办大马旅游年向外推广我国的旅游观光业。”同时，Zaliha也表示她有信心政府能透过人工智能（AI）和实时监控的手段达成这项目标。 她也重申，民众可以透过吉隆坡市政局（DBKL）的Adu@KL网站提出有关道路坑洞的投诉，她也表示政府目前收到的大部分投诉地点都是市中心内车流量较高的商业区或工业区路段。
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比亚迪（BYD）创办人兼前董事长王传福公开对媒体宣称，指中国的电动车技术已明显领先其它国家三至五年，并且坚称比亚迪之所以能获得成功，是因为比亚迪的产品比其它对手更创新更先进！ 王传福日前接受中国官媒《中国中央电视台》采访时直接指出，他认为中国如今的电动车无论是产品、技术还是产业链都已领先其它国家三至五年，而且比亚迪的成功之道在于其产品的创新与先进技术，而并非单纯的价格优势。 “如果说比亚迪的资产是什么？我认为我们最大的资产就是工程师团队，我们有11万名工程师。我们每项技术背后都是创新”。言下之意，他认为比亚迪的成功之道在于技术和创新而非外界普遍认为的价格优势。 比亚迪在本月稍早的时候对外宣布即将发表最新的“DiPilot”智能驾驶辅助系统，并且会把这套系统普及到中国市场所有的比亚迪车款上，而且是免费下放，就连售价最便宜、在中国只需6.98万人民币（约4.2万令吉）的比亚迪海鸥（Seagull）也将搭载。 除了造车之外，比亚迪也是目前全球少数拥有自主研发和生产电池能力的车企，其拥有的刀片电池（Blade Battery）除了供应给比亚迪集团自家的电动车外，也同时供应给其它品牌的电动车。 根据比亚迪早前公布的财报，该公司在2023年第四季一共卖出526,409辆电动车，比Tesla的484,507更多，而比亚迪近年来在国际市场上的强势崛起也引起了西方多个国家的关注，担忧欧美的电动车市场未来将被来自中国的车企所占据。
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大家还记得吗？去年8月，曾有消息传出称Tesla已放弃了在泰国、马来西亚或印尼建设组装厂的计划，不过日前，我们的投资、贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁却透露，Tesla于我国设立组装厂的可能性仍在讨论当中。 根据本地新闻媒体报道，扎夫鲁昨天在下议院发言时指出，面对区域和国内市场竞争加剧，Tesla可能会重新评估计划（设厂）的可行性。他强调，我国在2023年与Tesla初步接触时的洽商内容主要围绕在电动车的相关基础设施上，例如充电站建设和销售网络，而设厂计划一直仍处于审议阶段。 “东南亚多个国家都在争取吸引Tesla落户，但来自其他电动车品牌的竞争影响了他们的努力。据我所知，Tesla目前在亚洲仅有一座组装厂，即位于中国，至于未来是否会在大马设厂，最终将取决于公司的商业前景。” 扎夫鲁还表示，近年来，中国电动车品牌的崛起给Tesla的销售增长带来了不小压力，这些品牌正在推出更具价格竞争力，且技术更先进的电动车型，进一步加剧市场竞争。 Tesla是贸工部推行的“纯电动汽车全球领导者计划”（官网上的马来语被称为Peneraju Global Battery Electric Vehicle）之下的受益者，这一计划为参与方设定了特定要求，以确保它们在本地市场的长期发展。 按照规定，获得批准的企业需在三年内于本地设立办事处、销售和服务中心；此外，Tesla还须安装至少50台输出功率不得低于180 kW的DC快速充电器，其中至少30%（即15台）须对公众开放，并支持其他品牌电动车充电。不但如此，Tesla还必须与至少10家本地企业合作，并委托本地承包商建设充电网络，以促进我国的新能源产业发展。
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陆路交通局（JPJ）近日分享了我国最新一期的汽车召回名单，这期被列入召回名单的品牌包括了Honda、Kia、Ford、Audi和Mercedes-Benz，它们个别因为不同的原因或零件缺陷而被各自的原厂/总代理通报召回。 其中Honda这次的召回行动其实已在早前被原厂宣布过一次，也就是去年11月就已宣布召回的3.6万辆Civic和CR-V，它们都是因为所搭载的电动辅助方向盘的的齿轮套件存在质量问题而被原厂召回。 根据JPJ这次公布的细节，被召回的Civic 1.5E、1.5V、1.5RS和油电版的2.0 e:HEV RS总共有26,802辆，生产年份介于2022到2024年，也就是目前最新世代的Civic FE，此外还包括了159辆产于2023到2024年的Civic Type R FL5。 除此之外，JPJ也表示还有9,717辆产于2024年的CR-V 1.5S、1.5E、1.5V和2.0 e:HEV RS也基于同样的原因而被召回，全部召回的总数与Honda Malaysia在去年11月公布的资讯吻合。 而在韩系品牌Kia的部份，JPJ表示我国有1,384辆产于2011到2015年的旧款Sorento，因为连接至引擎的轴承杆（Bearing Rod）存在损坏而需要被召回； 此外还有2,861辆产于2010到2014年的旧款Sorento也因为其搭载的液压电子控制单元（Hydraulic Electric Control Unit）的电路板（Circuit Board）存在隐患，可能发生短路并引发火患，因此需要被召回。 至于美系品牌Ford的部份，JPJ则表示有8辆产于2022到2024年的Everest 2.0L Titanium 4WD AT因电子排挡系统的电池会在驾驶过程中过度消耗而被召回，另有258辆不同等级（详情见列表）的Ford Everest则因为其电动车窗在夹到物体时不会自动回弹而需要被召回。 而在德系豪华品牌Audi方面，则同时因为前轴的煞车油管可能随时破裂，以及有部份电子元件的电压过高而召回产于2022到2024年的e-tron GT和RS e-tron GT。 而另一家德系车厂Mercedes-Benz则因为引擎控制单元并不符合规格而召回9辆产于2020到2023年的Mercedes-Benz S 580e；同时也因为排挡杆的电线可能连接不当而宣布召回9辆产于2017到2022年的高性能AMG车款，包括4辆CLS […]
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Volvo旗下定位旗舰的纯电动车款EX90即将来马！是的，根据网民Ismail Mohd向我们提供的照片，他在雪州Petaling Jaya一带看到一辆全车进行了伪装的EX90正在一辆拖车罗里上准备卸载，而且原厂早前也已经确认将在今年内向本地市场发表EX90！ EX90与XC90的定位其实一样都是品牌旗下的旗舰SUV，不过EX90是纯电动，而XC90则依旧搭载传统内燃式引擎，但就算EX90已经面世，原厂也表示原有的XC90也依旧会继续销售，并且将在现有车型上持续获得改进/改款，以迎合不同市场的消费者。 作为旗舰的纯电动SUV，七人座的EX90的车身尺码比XC90更大一些，它的尺码为5,037×1,964×1,747mm（长x宽x高），轴距为2,985mm；而作为对比，XC90的尺码为4,950×1,923×1,776mm，轴距为2,984mm。 目前EX90在国际市场上有两种动力配置，一样都是纯电动而且一样都是双马达组成电子四驱系统，标准版的EX90 Twin Motor的综合马力达到408PS，综合扭力770Nm，而性能版的EX90 Twin Motor Performance则达到517PS/910Nm；前者的0-100km/h加速成绩为5.9秒，而后者则是4.9秒，极速都是180km/h。 在电池部分，两个版本的EX90都统一搭载111kWh的电池（可用容量为107kWh），官方宣布其续航里程分别可达到600公里（Twin Motor）和590公里（Twin Motor Performance，皆为WLTP测试标准）。 而在充电效能部份，虽然贵为豪华品牌的旗舰SUV车型，但EX90竟然只支持11kW的AC慢充而非22kW，在使用AC慢充的情况下需要10个小时才能充满电；至于DC快充部份则最高支援到250kW，号称只需半小时就能从10%充电到80%。 EX90目前已在泰国销售，当地的EX90标配20寸轮毂、全LED头灯和尾灯组、全景式玻璃天窗、9寸电子数位仪表版、14.5寸中控荧幕主机、14支喇叭组成的Bose音响系统、四区自动恒温冷气系统。而高阶性能版则额外多了电子气压悬吊、高解析度智能化LED头灯组、前排座椅具备按摩纾压功能，而且音响系统也升级到25支喇叭组成的Bowers & Wilkins。 以泰国的EX90作为参考，当地的售价从429万泰铢（约56.5万令吉）起，性能版的Twin Motor Performance则要价489万泰铢（约64.4万令吉），售价一点也不便宜。 不过需要提醒大家的是，搭载汽油引擎的XC90在泰国的售价也比马来西亚更贵，搭载T8 PHEV油电系统的XC90在当地的售价为469万泰铢（约61.8万令吉），而我国同为T8 PHEV油电版的XC90则只需43.5万令吉，因此估计EX90在目前享有税务全免的前提下，于我国的售价也是与XC90处于相同或接近的水平。
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今天在比亚迪（BYD）旗下子品牌腾势（Denza）的发布会上，除了D9纯电动豪华MPV以外，该品牌还展出了去年9月全球首发的四门Fastback轿跑Denza Z9 GT。不过，官方并未透露更多有关新车消息。 这款新车的定位与极氪（Zeekr）001和Porsche Taycan Sport Turismo相似，同时提供纯电动以及插电式混合动力（PHEV）两种不同的动力配置。而最重要的是，这款Z9 GT早已被确认将会出口到国际市场，意味着未来也有可能会来马！ 新的腾势Z9 GT的车身尺寸为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长x宽x高），轴距为3,125mm。作为对比，纯电动的Porsche Taycan Sport Turismo的车身尺码则是4,963×1,966×1,391mm，轴距为2,900 mm，因此它其实比Taycan Sport Turismo更大一号，甚至比一般的D-Segment房车都更长也更宽。 作为一款定位高端的高性能四门GT轿跑，PHEV版本搭载的是一具来自比亚迪的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组在前轴和两组在后轴上的电动马达，原厂表示这具汽油引擎主要扮演发电机的角色，负责向车上的三组马达供电，而马达才是真正的主要动力来源。 根据中国媒体的报道，这套PHEV油电系统的最大马力达到惊人的870PS，让Z9 GT的0-100km/h加速成绩只需要3.6秒，而且也可在纯电动模式下行驶最长201公里，油电综合里程甚至可以达到1,100公里，甚至可在电池耗完的情况下达到5.6L/100km的油耗数据，不过以上数据都是基于中国的CLTC测试标准所得到的结果。 而纯电动版本的Z9 GT则拥有更让人惊艳的性能，它采用同样的三马达配置共同驱动前后轴行成电子四驱系统，综合马力达到963PS，0-100km/h加速成绩只需3.4秒，搭配一组容量达到100kWh的电池，续航里程可达到630公里。 除此之外，Z9 GT还号称搭配了两段式的电子气压式悬吊，可以把车身的离地高度调整至105到155mm之间，并且配备后轮转向辅助系统，让Z9 GT的最小环转半径可达到4.62m，甚至可以15度倾斜的姿态向横移动。 由于是一款定位高端的新能源四门GT轿跑，所以其内装也采用了许多高科技配备，包括全数位化的中控台，由三具荧幕组成，分别是数位化仪表板，中间的荧幕主机，以及副司机座前方的影音荧幕，而且也搭载了法国高端音响品牌Devialet提供的音响系统，而且前后座椅的扶手内都设有小型冰箱，以及全景式玻璃天窗。 目前的Z9 GT暂时只有四门GT轿跑一种车型，不过原厂宣称日后会发布传统四门房车（Sedan）版本的型号，而Sedan版本的Z9也将会把Porsche Taycan、BMW i7和Mercedes-Benz EQS等一种豪华品牌的纯电动车视为竞争对手。 Denza Z9 GT官图
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比亚迪（BYD）旗下主打高端豪华市场的子品牌腾势（Denza）今日宣告正式进入大马市场，除了引进该品牌在我国的首款产品Denza D9之外，也宣布为我国的Denza车主们带来跨国界官方售后服务以及保固，让马来西亚的Denza车主也能在泰国以及新加坡享受到来自原厂的官方保固以及售后服务。 腾势汽车亚太区总经理刘学亮指出，腾势将在马来西亚、泰国和新加坡三个东盟国家提供统一且整合化的原厂保固与售后服务，让Denza的车主们在这三个东盟国家都能享受到同等质量且信息同步的保固与售后服务，不再局限于只能在国内享受到原厂的售后服务。 他指出，为了让三个国家之间的原厂保固与售后服务资讯协调，原厂特地构建了一套先进的跨国联网数据库，让三个国家之间的腾势原厂与授权代理商都能直接查询指定车辆的最新保养详情、维修与保固状况，让彼此间都能无缝接轨处理车主面对的各项问题与需求。 此外，他也宣称原厂将会确保Denza车主在不同国家进行保养时将可以合理与透明的价格机制享受得到原厂的各种服务，不会有额外的隐藏收费，而且也能确保Denza车主们在长途驾驶入境三个国家时都可以继续高枕无忧的享受得到来自原厂的服务与支援。
