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Toyota

2026 Toyota Vios HEV 油电混动版泰国首发, 搭载1.5L油电混动系统, 综合油耗29.4km/L, 定位车型旗舰, 或将来马?

Toyota刚在泰国正式发表了Hybrid油电混动版的Toyota Vios HEV（当地称为Yaris Ativ HEV），并且一口气在该国推出两个车型版本，而这也是Vios这款日系B-Segment房车首次推出Hybrid油电版本，将与同级对手Honda City e:HEV同台较劲！ 首先在外观上，油电版的Vios HEV与普通汽油版的车型没任何差异，甚至连车头和车尾的厂徽也是沿用，并没有特地在厂徽处作淡蓝色基底的处理，仅是在车尾门的右侧上方贴了一个HEV的标示，用来告诉旁人它搭载的是油电混动系统。 在动力配置部份，Vios HEV搭载一具代号2NR-VEX的1.5L四缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出91PS马力和121Nm的扭力，额外搭配一组可输出80PS马力和141Nm扭力的电动马达，以及一组0.7kWh的小容量电池，综合马力输出为111PS，搭配E-CVT变速箱。 和对手City e:HEV不同的是，Vios HEV采用的是油电并行驱动的设计，也就是说汽油引擎依旧是主要的动力来源，马达负责提供额外动力辅助；而City e:HEV则是以马达作为主要的动力来源，引擎主要负责向马达供电，只在必要时（如高速行驶或深踩油门超车时）才直接介入提供动力。 根据Toyota原厂提供的资料，Vios HEV号称拥有同级车里最佳的油耗表现，具体的综合油耗数据为29.4km/L，其油缸容量为36公升，对比传统汽油版Vios的40公升油缸容量稍小一些，并且有三种驾驶模式可切换，分别是省油（Eco）、一般（Normal）和动力（Power）模式。 在这里顺带和大家科普一下，泰国的Yaris Ativ（也就是我们这里的Vios）汽油版搭载的引擎并非1.5L，而是一具1.2L的四缸自然进气引擎，其最大马力仅有94PS，最大扭力为110Nm，因此这也是第四代Vios在泰国市场首次搭载1.5L排气量的引擎。 在细节部份，泰国的Vios HEV分别有Premium和GR Sport两种车型版本可选，主要差异在于外观和内装的运动化套件，包括造型不一样的前保险杆、轮毂、尾翼和车身烤漆处理等细节，但内装部份升级了新的10.1寸并且支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机，而且一样配有比较完整的主被动安全辅助功能，如全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等。 而在价格部份，泰国的Vios HEV定位明显比标准汽油版的Vios更高，其官方价格分别为71.9万泰铢（Premium，约9.3万令吉）和76.9万泰铢（GR Sport，约9.9万令吉），因此若Vios HEV未来进入大马市场，估计其售价和定位也会比现有的Vios 1.5E和1.5G更高，很可能突破10万令吉大关甚至是11万令吉。 Toyota Yaris Ativ …

Omoda Jaecoo

2025 Omoda C9 PHEV 本地公开亮相, 搭载1.5T油电系统, 可纯电行驶150公里, 综合续航达1,100公里, 预估价22万

马来西亚的Omoda Jaecoo原厂今日除了让即将来马的Jaecoo J5在本地首发亮相外，也同时在场亮相了另一款同样即将来马的新车款，就是搭载插电式油电混合动力系统的D-Segment SUV Omoda C9 PHEV！ 值得一提的是，Omoda Jaecoo原厂其实早在去年12月就已经向本地发表了标准版的Omoda C9，搭载的是2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，并没有任何电动化辅助，它在本地分为前驱2WD和四驱AWD两个版本，售价分别为RM168,800和RM188,800。 如今，这款油电版的Omoda C9 PHEV无疑是为了让本地消费者拥有更多的选择，尤其是对油耗表现有所追求的消费者，原厂虽未给出它在本地的明确上市日期以及正式价格，但表示它将在今年内上市，而且预估价为22万令吉，也就是将会定位成旗舰车型。 外观上，它和已经在售的标准版C9其实没什么明显差异，基本只在车尾的车型铭牌上标注了它是PHEV，同时C9的铭牌也采用了象征新能源车的浅蓝色处理，而且一样是一款大尺码的D-Segment五人座SUV，并没有第三排座椅。 它的动力系统由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎外加两组前后轴的电动马达共同组成，并且采用AWD的四驱配置，后轴由马达负责驱动，整套系统的综合马力输出达到537PS，综合扭力650Nm，对比标准汽油版C9的261PS/400Nm明显强上不少，也让它的0-100km/h加速成绩从汽油版的7.6秒大幅缩短到4.9秒。 作为一款油电混动车，C9 PHEV自然也相当强调它的油耗表现和续航里程，原厂宣称它搭载了一组34.46kWh容量的电池，可在纯电模式下行驶长达150公里，并且在油电混动模式下拥有长达1,100公里的综合续航里程，而且这组电池也支持70kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，最快只需25分钟就可从30%充电到80%。使用家用的AC充电盒则需要5个半小时从30%充电至100%。 作为一款主打中高端市场的SUV，C9 PHEV的悬吊系统采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的配置，并且标配CDC电子避震阻尼系统。虽然原厂还未公布它具体还会有些什么配备，但基于它的预估价比汽油版C9明显更高，因此可以大但猜测它的配备至少会比照汽油版的Omoda C9 AWD。 这也意味着，它将会标配两组12.3寸的数位化仪表板和中控荧幕主机，并且标配50W功率的手机无线充电面板、车内气氛灯、三区自动恒温冷气系统、换挡拨片、抬头显示器、具备冷气通风和记忆功能的电动皮革座椅，而售价较高的四驱版车型则额外多了14支喇叭组成的环绕式音响系统、内置香薰、电动调整的方向盘。 在安全配备部份，Omoda C9标配8具气囊，并且搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测功能（BSM）等。

Jaecoo

2025 Jaecoo J5 本地首发亮相, 搭载1.5L四缸涡轮引擎+CVT变速箱, 预估价12万令吉, 确认将于今年内正式发布

大马的Omoda Jaecoo原厂今天对媒体提前亮相了已经确认会来马的Jaecoo J5，并且提前对外公布了它的部份规格与详情，而且也透露了这款B-Segment五人座SUV在本地的预估价为12万令吉，预计将在今年内于本地正式发布上市！ 作为一款B-Segment的SUV，Jaecoo J5的产品定位自然比现有的Jaecoo J7要低一些，它的车身尺码为4,380x1,860x1,650mm（长x宽x高），轴距为2,620mm，于大家熟悉的Honda HR-V相当接近，原厂确认它将在本地搭载一组1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，而非我们早前猜测的1.6L引擎。 根据原厂提供的数据，这具引擎拥有147PS（108kW）匹马力和210Nm的扭力，搭配一组CVT变速箱并且采用前轮驱动的配置，并没有四驱版本，官方公布的综合油耗数据为7.5L/100km。值得一提的是，泰国最近也发布了纯电版的J5 EV，但原厂表示纯电版J5 EV暂时还未有来马的具体计划。 在机械结构方面，Jaecoo J5的悬吊系统采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的设定，并且标配全LED的头灯和尾灯组，并且还会有全景式的玻璃天窗，内装则搭配一个13.2寸的竖屏式2K解析度影音主机以及8寸的全数位化的电子仪表板，中间还有手机无线充电面板，而且还配有移动卡拉OK的功能、电动皮革座椅、后座冷气出风口，同时还标配完整的主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等。 不过需要强调的时，原厂已经重申在这次活动中公布的规格与配备详情并非最终版本，原厂可能还会在之后作出修改，但有兴趣的朋友如今已可主动留下自己的联系方式获取最新的消息。

本地新闻

每周油价: 西马柴油价格降5仙, 每公升售RM2.85, 汽油不变

又是星期三为大家更新接下来一周本地油价的时候了，根据我国财政部刚发布的公告，全国的RON 97和RON 95汽油在未来一周的零售价格依旧维持不变，但西马半岛的B10生物柴油零售价则每公升降价5仙，从原本的RM2.90降至RM2.85。 这意味着，RON 97汽油的价格依旧会是每公升RM3.13、RON 95的价格则是每公升RM2.05；而东马地区的柴油价格则维持不变，依旧获得政府的无差别补贴，每公升售价为RM2.15。此价格将维持有效至下周三（27日），届时政府将另行公布油价的新一轮走势。 2025年8月21日至8月27日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.13/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.85/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.05/L 东马EURO 5 B10生物柴油：RM2.15/L

Xiaomi 小米

Xiaomi 小米电动车确认将计划在2027年正式进军欧洲市场

曾在早前扬言不会轻易“出海”的中国新晋电动车企小米（Xiaomi）被指正在酝酿进军欧洲市场！中国各大媒体最近相继报道，称小米集团总裁卢伟冰已经确认小米汽车业务即将在2027年进军欧洲市场，意味着欧洲将成为小米电动车继中国本土之后的第二块市场版图！ 包括《新浪财经》在内的多家中国媒体最近报道，称小米集团目前已经正在规划进军欧洲市场销售电动车的计划，若计划顺利，将有望在2027年将小米旗下的电动车正式引入欧洲市场贩售，只是暂时还未给出具体的时间表。而伴随这项消息的，还有一张卢伟冰早前在德国境内与一辆悬挂当地车牌的小米SU7 Ultra电动车的合影照片。 卢伟冰在小米集团的业绩电话发布会上表示，小米集团在今年第二季取得了相当不错的业绩表现，集团整体的总营收按年取得30.5%的同比增长，达到1,160亿人民币（约680亿令吉）；其中在智能电动车与AI人工智能业务方面的总营收达到213亿人民币（约125亿令吉），营运亏损也缩小到了3亿人民币（约1.76亿令吉），并有望在今年下半年首次实现季度盈利。 同时卢伟冰也明确指出，小米不会加入中国市场目前出现的电动车价格战，并且不会为了短期业绩表现而作出任何可能有损集团长期利益的减价与大幅优惠政策，同时也声称小米的第二款电动车YU7也取得了成功，并延续了之前SU7在上市时创造的爆款现象。 根据小米集团公布的报告，小米汽车业务在今年第二季的新车交付量达到81,302辆，对比今年首季的75,869辆取得稳定增长，而作为对比，去年第二季的新车交付量则是27,307辆，并且宣称YU7在首发上市后的首18小时便获得超过24万份订单，由于小米电动车目前仅在中国本土销售，因此以上数据皆指向小米汽车在中国地区的销量。

本地新闻

大马汽车市场回温！7月总销量突破7万辆，环比激增28%

日前，马来西亚汽车商公会（MAA）公布2025年7月本地的新车销售数据，结果上个月的新车总销量共录得70,057辆，相比6月的54,863辆，环比激增28%（多出15,194辆）。 尽管如此，同比来看，7月的销量仍较2024年同时期的73,501辆减少5%，即少了3,444辆。MAA指出，销量上升的主要原因是7月的工作天数较多（23天），相比之下，6月的工作天数因遇上公共假期而缩短，只有只有19个工作日。 总的来看，2025年1月至7月我国共售出443,777辆新车，比去年同期少21,175辆，跌幅约5%。目前的累计销量已达全年预测78万辆的约57%。 展望未来，MAA预期7月的销售势头将在8月延续，因素包括厂商配合国庆积极推动促销活动、新车型陆续上市，以及产量增加带来的更高库存水平。 在生产方面，7月新车产量达到71,439辆，比去年同期多出597辆，增长1%。不过，今年前七个月的产量为424,065辆，仍比去年少39,041辆，跌幅约8%。

本地新闻

MyJPJ 与 MyBayar PDRM 用户即将被强制使用 MyDigital ID 登录, 未拥有 MyDigital ID 者受促尽快完成账户注册

有在使用手机的MyJPJ应用程序，以及有使用MyBayar PDRM应用程序来查询与偿还警方的交通罚单的朋友们注意啦！当局已经证实不久后就会强制民众只能透过MyDigital ID登录上述两个应用程序，不再能够选择使用个人用户ID以及密码进行登录！ 本地媒体《The Star》日前作出新闻报道，引述MyDigital ID首席执行员Nik Hisham Nik Ibrahim的谈话指出，MyJPJ和MyBayar PDRM将在不久后开始强制规定本地用户只能使用MyDigital ID登录上述两个手机应用程序，不再有其它的登录方式选择。 “使用MyDigital ID作为单一的登录方式符合数字化时代的要求，这对于用户的个人资料与账户安全来说更加完善，而且也更有利于用户的操作便利性”，他也敦促目前尚未拥有MyDigital ID的民众尽快为自己注册账号，注册方式可以点击这里翻阅我们去年的文章，文章内指出的注册方式依旧有效。 目前，MyJPJ的用户依旧可以选择使用MyDigital ID或手动输入个人账号以及密码来进行登录，而MyBayar PDRM也一样，但在改为强制性后，用户就一律只能选择使用MyDigital ID来进行登录。与此同时，MyDigital ID目前也已经更新成支持使用手机内建的生物安全辨识登录（Biometric Login）功能，即Android手机用户可以选择使用指纹登录，而iPhone手机用户则可以使用Face ID登录。

BYD 比亚迪

2025 BYD Seal 升级版本地发布日期确认, 就在本周五22日

继早前预告2025年式升级版的“海豹”BYD Seal即将来马之后，大马比亚迪原厂如今透过官方的FB专页对外确认了它的正式发布日期，就落在本周五（22日）！ 这款升级版的Seal其实并非什么小改款，更多是针对其规格与配备进行小幅度的升级以维持市场竞争力，它其实早在4月已率先登陆我们的邻国新加坡。新版车型在配备上作出了一些升级，包括将前备厢容量从50公升稍微增大到53公升、全新设计的铝合金轮毂，以及电动控制的天窗遮阳帘等。 除此之外，新车的悬架设计也换装了DiSus-C自适应阻尼系统，这套系统同样应用在今年2月首次登陆本地市售的Denza D9上；参考狮城市场，新款Seal共有三种不同动力版本可选。 首先，入门的Dynamic车型搭载136匹马力、310牛米的后置电机，并配备61.44 kWh电池，WLTP续航里程可达460公里；中阶Premium车型换上313匹马力、360牛米的后置电机，电池升级为82.56 kWh，续航里程可达570公里；旗舰Performance版本则为双电机四驱布局，综合输出达530匹马力、670牛米，续航为520公里。 充电方面，Dynamic车型支持最高100 kW直流快充（30-80%需32分钟）及7 kW交流充电（0-100%需8.6小时）；Premium与Performance则支持最高150 kW直流快充及7 kW交流充电，后者在家用充电桩下完全充满需15.2小时。 安全层面，新加坡的新款Seal标配九具安全气囊、360度环景影像、前后驻车感应器、ISOFIX儿童座椅接口、自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警与纠正、紧急车道保持辅助、前向碰撞预警、交通标志识别、前后方横向来车预警与制动、智能限速信息、盲点侦测、开门预警、远光灯辅助及抬头显示器等。 目前，大马在售的Seal价格分别为：Dynamic RM163,800、Premium RM179,800，以及Performance RM199,800（净价，不包车险和路税）。无论如何，我们预料新版车型预计将延续三版本阵容，并在配备上与邻国市场看齐。

Proton

2025 Proton Saga 改款再次现身, 搭载投射镜LED头灯组

Proton即将在今年发表改款的2025年式Saga几乎已不是什么秘密，而这款传说中的Saga改款日前也已多次被人目击出现在我国道路上进行伪装测试，而这次我们获得的谍照与以往有些不同，这次我们可以从照片细节中明显得出结论，那就是改款的Saga除了将搭载LED头灯组外，也会搭配投射镜（Projector）的配置。 根据网友Syafiq Ismail和Carsun Ang在paultan.org的FB讨论群组内上传的照片，可以看出当时有两辆经过伪装的Saga正在进行道路测试，而且可以从后车照射在前车上平整的头灯组灯光切割线看出，改款后的Saga将会为其LED头灯组搭载Projector投射镜，好处是能将高亮度的LED光照更加集中起来，避免影响到其他道路使用者的视线。 除了头灯之外，我们也可以看出改款Saga的尾灯组同样首次采用LED灯具，并且其灯具的排列方式似乎参考了同厂牌的S70的设计，采用多条小灯具排列的方式组成尾灯组，让它的尾灯在夜晚点亮后的效果更加突出。 根据我们目前已经掌握到的非官方消息，改款Saga将会沿用原有的底盘但进行大幅强化和改造，同时将淘汰原有的1.3L CamPro四缸自然进气引擎，改用来自吉利的1.5L四缸自然进气引擎，并且将会同时提供CVT和传统自排（AT）变速箱，预计只有定位最高的车型才会搭载CVT，其余定位较入门的车型则是自排变速箱。

Zeekr 极氪

极氪 Zeekr Centre KLCC 正式开幕！展厅占地4,800平方尺，位于隆市中心黄金地段；由 Preeminent Auto 运营

如题所述，中国高端电动车品牌极氪（Zeekr）在我国的授权经销商Preeminent Auto正式启用位于吉隆坡黄金地段，也就是Jalan Yap Kwan Seng的Zeekr Centre KLCC！该展厅的面积达4,800平方尺，营业时间为周一至周日，早上9点至晚上7点。 这是Preeminent Auto在本地的旗舰展销厅，也是继今年4月开业的Zeekr Centre IOI Mall Puchong后的第二个据点。Zeekr Centre KLCC可同时容纳多达五辆展车，并设有三个AC充电车位供客户使用。 “在过去一年里，我们很高兴看到马来西亚消费者对品牌的热情与支持。Zeekr Centre KLCC的开幕不仅是一个里程碑，更体现了Zeekr对大马市场的长期承诺。我们将持续为本地消费者带来豪华与创新兼备的电动车选择，并不断扩展销售网络及加大市场投入。”Zeekr东南亚董事总经理Alex Bao这么表示。 另外，Preeminent Auto董事总经理Jiao Qinghua则说：“Zeekr Centre KLCC展示了我们在提升本地高端电动车体验上的共同愿景。这里的访客可以近距离欣赏Zeekr的最新电动车阵容，与专业销售顾问交流，试驾体验Zeekr的科技与动力表现，并感受品牌所倡导的‘Luxury Reimagined’理念。” 在售后方面，Zeekr Malaysia已在雪兰莪州的Bandar Sunway设立服务中心，未来南部地区的客户将能够在柔佛士古来的售后据点获得支持，该据点预计将在今年第四季度投入营运。

Zeekr 极氪

极氪 Zeekr 009 Executive 正式价格揭晓！搭载可输出340 PS的单电动马达，604公里WLTP续航里程；售RM299,800

来自中国的高端电动车品牌Zeekr在本地发布了旗下009的入门款，也就是Zeekr 009 Executive。新车的正式售价为RM299,800，相比起今年5月公布的预售价下调了RM10,200。 这款纯电动MPV是在去年12月正式登陆本地市售。作为对比，Zeekr 009最初发布的两个版本分别为售价RM349,800的Luxury版与RM359,800的Flagship版，而新推出的Executive版起售价明显更亲民。 此外，凡订购Zeekr 009 Executive的客户将随附一份免费礼包，其中包括有一台家用壁挂式充电器、一台便携式充电器、免费隔热膜，以及一年的免费互联服务（可用于Zeekr App、内置导航和OTA远程升级功能）。 与Luxury和Ultra Luxury版本不同，这款009 Executive采用的是前轴单马达设定，因此它是前驱而非另两个版本的四驱，它的马达功率输出有340PS/373Nm，0-100km/h加速成绩为7.9秒（另两个版本为4.5秒），但极速一样可达到210km/h/。 由于只有单马达而且性能输出有所削弱，因此这个新的Executive版本的续航里程表现也比售价更高的Luxury和Ultra Luxury更好，它的电池（三元锂，NMC）容量一样为116kWh，但续航里程从另两个版本的582公里提升到604公里（WLTP测试标准）。 而在充电效能部份，它一样支持150kW的DC快充和11kW的AC慢充，在使用150kW DC快充的情况下，它只需30分钟即可从10%充电至80%；而如果使用一般11kW的AC家用充电盒，则需要13.5个小时才能充满电。 在配备部分，它基本和售价RM349,800的Luxury版本一致，都是采用三排七人座的布局，不过前门并没有像另两个版本一样配备电子吸附车门，而且方向盘也从原本的电动调整降级为手动调节。 值得一提的是，新的Zeekr 009 Executive还将搭载双气室空气悬吊（Dual-chamber air suspension）系统，以取代原本的单气室配置。这是一种进阶型的空气悬吊系统，它的特点在于每个悬吊气囊内有两个独立的空气腔室，通过阀门控制它们的开启或关闭，以动态调整悬挂的刚性和高度。 在一般的空气悬吊中，每个气囊只有一个气室，通过充气或放气来调整车身高度和部分舒适性，但在双气室设计中，两个气室可以根据驾驶模式或路况自动切换组合使用或分离，关闭其中一个气室时，悬挂刚度会提高，适合激烈驾驶或越野模式；开启两个气室时，空气体积变大，悬挂更柔软，提升舒适性。 2025 Zeekr 009 Executive

Jaecoo

Jaecoo J5 EV 登陆泰国, 续航里程400公里, 从7.1万令吉起

奇瑞集团旗下面向国际市场的子品牌Jaecoo日前在泰国发表了一款新的纯电动SUV，Jaecoo J5 EV，简单来说就是Jaecoo J5的纯电动版本，它在当地的首发优惠售价介于54.9万到59.9万泰铢（约7.1万到7.8万令吉）之间，但这个首发优惠价仅限于首1,000名客户，之后的正式价格为62.9万到67.9万泰铢（8.2万到8.8万令吉）。 在此之前，Jaecoo J5 EV已经以Jaecoo 5 EV的名义在英国市场上市，并且是从中国直接进口到当地销售。在泰国，J5 EV搭载一组58.9kWh容量的电池，官方公布的续航里程为461公里（NEDC测试标准，WLTP标准为400公里），支持80kW的DC快充和11kW的AC慢充，搭载一组前置式马达，功率输出为211PS/288Nm，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速为175km/h。 Jaecoo J5 EV的车身尺码为4,300x1,860x1,650mm（长x宽x高），轴距为2,620mm，并且拥有174mm的车身离地高度，并且宣称有480公升的车尾载物空间，车头引擎盖下方还有额外35公升的小空间，是一款典型的B-Segment SUV，其车身尺码与大家熟悉的Honda HR-V相差不远，同级对手就是Honda的e:N1，也就是纯电版本的HR-V。 在悬吊部份，J5 EV采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的设定，并且标配18寸的双色轮毂，轮胎尺寸为235/55R18，标配双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、10.25寸的数位化电子仪表板、9寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的竖屏主机、50W功率的手机无线充电面板，高阶车型还额外多了全景天窗、电动尾门、64颜色选择的车内氛围灯、电动座椅，以及中间的屏幕主机升级到12.3寸，同时还额外多了自动煞车辅助（AEB）和自动跟车（ACC）系统。 值得一提的是，我国的Jaecoo也已经预告J5即将来马，不过被预告的并不是纯电动的J5 EV，而是搭载1.6L涡轮引擎的汽油版车型，更符合我国市场的大众化需求，只是大马的Omoda Jaecoo原厂暂时还未给出具体的发布日期和详细的规格资料。

Tesla

Tesla Model Y L 长轴六人座版本中国首发, 车身更长、更高, 额外增加第三排座椅, 续航里程751公里, 19.9万令吉起

美国电动车巨擘Tesla刚在中国正式发表了长轴版的纯电动SUV Model Y，全名为Tesla Model Y L，而在这里的“L”其实就是代表着“长轴版”（Long Wheelbase）的意思，用以迎合中国市场普遍喜欢“大空间”和“长轴距”的需求。 对比标准版的Model Y，新的Model Y L因为其轴距更长，也让它得以容纳下额外的第三排座椅，让它的座椅布局从Model Y的2+3标准五人座变成2+2+2的六人座，没错，它的第二排座椅是两张可单独调整坐姿的座椅，而且也配备了许多豪华MPV上第二排座椅常见的功能，如电动加热、冷气通风、电动调整和折叠等。 首先看看Model Y L的车身尺码，它的具体车身尺寸为4,976x1,982x1,668mm（长x宽x高），轴距为3,040mm，对比标准版五人座的Model Y，它的整体车身长度增加了179mm，而且车身高度也同步增高了44mm，轴距则比Model Y多了149mm，之所以车身会增高，是因为原厂为了整体更和谐的车身外观线条以及为了让第三排座椅拥有较好的头部空间而重新设计了其车顶造型。 需要强调的是，这并非Model Y首次提供第三排座椅的车型版本，因为Model Y在小改款之前就曾在美国市场推出过三排七人座的版本，但是在塞入第三排座椅的前提下整体的车身尺码却没有改变，因此当时七人座版本的Model Y在美国也被许多用户批评第三排座椅相当的鸡肋，因此Tesla这次算是吸取了教训，基于Model Y重新设计了其车身轮廓和比例，让Model Y L的第三排空间表现更合理。 在外观上，Model Y L与标准五人座版本的Model Y并没有太大的造型差异，只是在车身比例部份有所改变，还有就是优化了车尾部份小鸭尾的设计，而车尾的Model Y车型铭牌在“Y”的后方也额外多了两撇，这也是两者最明显的差异。内装前座中控台的部份变化也不大，但其中控屏幕从Model Y的15.4寸稍微变大成16寸，而原本就有的手机无线充电面板的充电功率也被提高到50W。 音响系统如今也额外增加了一组隐藏在中控台下方的低音炮还有前方额外两组的喇叭单体，让全车喇叭总数增加到19支。除此之外，Model Y …

Suzuki

我国总代理又在网上发预告, 这次轮到 Suzuki eVitara 即将来马? 有前驱与四驱版本可选, 续航里程最长可达500公里

继早前预告Suzuki Fronx即将来马后，马来西亚Suzuki总代理如今又预告了另一款新车，它就是纯电动的Suzuki eVitara，并且官方的预告其实也相当的直白，直接写上“我们会不会在马来西亚道路或野外看到这款漂亮的新车？拭目以待吧！”。 虽然没有明确给出是否会引进马来西亚的答案，也没明确给出日期和细节，但这次的预告基本已经足以对外界释出足够多的信号，基本可以确认总代理至少正在考虑引进这款纯电动的SUV来马。 由于我国的Suzuki汽车总代理Naza Eastern Motors早前曾表示过Suzuki在我国将会主打小众精品市场，因此不会引进太多大众化的车款也暂无本地组装（CKD）的规划，因此Suzuki目前在我国也只有Jimny和Swift Sport两款车型在售，而且都是从日本进口，售价也并不算亲民。 由目前接连两波的预告来看，总代理似乎有意想要改变Suzuki品牌在我国市场上的定位，因为此前预告的Fronx在外国就是一款定位入门和价格亲民的A-Segment跨界SUV，加上这次预告的eVitara，似乎是想要迎合我国政府致力推动电动车普及化的政策。 回到eVitara这款SUV的身上，它是一款B-Segment的SUV，具体车身尺码为4,275x1,800x1,635mm（长x宽x高），轴距为2,700mm，在国际市场上一工区分成三种不同定位的车型版本，分别搭载两种不同容量的电池。 定位最入门的前驱版eVitara搭载一组前置式的电动马达，拥有144PS/189Nm的功率输出，以及49kWh容量的电池；而定位中间的长续航版本则是同样采用一组前置式马达，但功率提高到174PS/189Nm，而且搭配更大的61kWh电池。 而定位旗舰的高性能四驱版eVitara则是在后轴额外多了一组马达形成四驱系统，两组马达的综合功率输出达到184PS/300Nm，同样搭配61kWh容量的电池。根据原厂的数据，eVitara的续航里程最长可达500公里。 在内装部分，eVitara搭载了两组贯穿式屏幕共同组成中控台的主轴，分别是10.1寸的中控屏幕主机和10.25寸的数位化电子仪表版，这款纯电动SUV目前主要在印度投产，并且与Toyota Urban Cruiser EV属于孪生车款。

国际新闻

大马新车年销量逼近印尼！印尼汽车工业协会 Gaikindo 促当地政府加大力度扶持汽车业，否则或失东盟最大车市地位

印尼媒体Jakarta Globe援引印尼国家通讯社Antara的报道称，去年马来西亚的全年新车销量创纪录新高，达到816,747辆，仅比印尼的865,723辆少48,976辆。随着销量优势缩小，印尼汽车工业协会（Gaikindo）呼吁政府加大力度扶持当地的汽车产业，否则可能被大马超越，丢失东盟最大车市地位。 分析指出，近年来大马的汽车销量增长趋势明显加快，逐步逼近长期占据东盟最大车市地位的印尼。Gaikindo秘书长Kukuh Kumara表示，政府在此时扮演着关键角色，短期内应考虑类似疫情期间的优惠措施。他警告说，若缺乏战略性行动，印尼并非没有可能被马来西亚赶超。 根据东盟汽车联合会的数据，2025年1月至5月，印尼新车销量仍以390,467辆居首，不过较去年同期下滑；同期大马的新车销量则为316,737辆（来自于大马汽车商公会MAA的数据）。 Nikkei Asia报道也显示，2025年第二季度大马新车销量为183,366辆，同比微跌1%，而印尼则售出169,578辆，同比下降12%。今年6月，印尼新车销量更是大跌21%至57,760辆，创下自2024年3月以来最大单月跌幅。 印尼银行Danamon的经济学家Hosianna Situmorang认为，这主要反映出中产阶层购买力减弱，以及消费金融环境趋紧。印尼统计局（BPS）的数据也显示，该国中产阶层人数已从2019年的5,700万缩减至2024年的4,900万。

Firefly 萤火虫

Nio 蔚来与经销伙伴 Wearnes Automotive 合作进军新加坡！Firefly 萤火虫电动车拟2026年推出；下一步到大马？

中国造车新势力之一的蔚来（Nio）今天正式宣布进军新加坡！并计划在与当地经销伙伴Wearnes Automotive的合作之下，于明年（2026年）推出旗下首款右舵车型，也就是其子品牌Firefly（萤火虫）的纯电动车。 Firefly最初于去年12月在中国上市，目前提供两种版本，售价分别为人民币11.98万元和12.58万元（约7万及7.4万令吉）。若选择电池租用的BaaS（Battery-as-a-Service）方案，售价可进一步降低，但需支付每月399元（约RM235）的订阅费用。 在这一方案之下，入门款“自在版”的价格大幅降至79,800元（约4.7万令吉），而高配的“发光版”则为85,800元（约5万令吉），相比购买整车节省约4万元（约2.4万令吉）。 两款车型均搭载42.1 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池与后置马达，输出功率为143匹马力、200牛米扭矩，CLTC工况测试的续航里程达420公里。快充条件下，电池从10%充至80%需时29分钟（100 kW DC），同时支持7 kW AC充电，并具备3.68 kW的对外放电功能（V2L）。 车身尺寸方面，Firefly长4,003mm、宽1,781mm、高1,557mm，轴距为2,615mm，定位为五座小型掀背电动车。其车身尺寸比比亚迪（BYD）Dolphin稍小，但大于Atto 1。在市场定位上，Firefly更接近东风Box和哪吒（Neta）V。 除了新加坡，蔚来也透露将在其他市场扩展版图。公司宣布已与哥斯达黎加的Horizontes Cielo Azul Movilidad合作，引入EL8（中国名ES8）、EL6（ES6）、ET5、ET5 Touring（ET5T）以及Onvo L60。而在乌兹别克斯坦，蔚来则会透过Abu Sahiy Motors销售上述同系列车型，唯独不包含ET5。

Toyota

泰原厂发视频预告, Toyota Vios Hybrid 8月21日正式发布

泰国的Toyota原厂日前对外发表了一则新品预告，正式确认第四代的Vios即将推出Hybrid油电混动版，与对手的Honda City e:HEV同台竞争！ 根据泰国Toyota原厂在YouTube平台上发布的预告视频中，原厂也没有打哑谜，直接且明确的在视频内打出了Yaris Ativ HEV的字眼，让外界直接清楚知道这款即将发布的产品就是油电混动版的Vios HEV（Vios在泰国市场被称为Yaris Ativ），并且明确给出了它的发布日期，就在本月的21日。 根据泰国媒体《Headlightmag》的报导，当地的Yaris Ativ HEV将会同时提供同两种车型版本，分别是标准版的HEV Premium，以及搭载运动化套件的HEV GR Sport，并且预计会直接采用与当地B-Segment SUV Yaris Cross HEV同一组的油电系统，也就是1.5L的四缸引擎搭配电动马达组成。 根据资料，泰国的Yaris Cross HEV搭载一具代号2NR-VEX的1.5L四缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出91PS马力和121Nm的扭力，搭配一组可额外输出80PS马力和141Nm扭力的电动马达，综合马力输出为111PS，变速箱为e-CVT，采用前轮驱动的配置，官方公布的综合油耗数据为26.3km/L。 在泰国，油电版的Yaris Cross HEV定位为车系里的旗舰车型，售价介于78.9万到89.9万泰铢（约10.3万到11.7万令吉）之间，比传统汽油版的Yaris Cross明显更贵，后者在泰国的售价为54.9万到69.9万泰铢（约7.1万到9.1万令吉），因此估算Yaris Ativ HEV在当地的价格会从70万泰铢（约9.1万令吉）起跳。 作为同级对手，油电混动版的Honda City e:HEV在泰国的售价介于72.9万到79.9万泰铢（约9.5万到10.4万令吉）之间，而传统汽油版的City则是要价59.9万到74.9万泰铢（约7.8万到9.7万令吉），同样是油电混动版定位最高、价格最贵。而我国的Honda City的销售策略也一样，油电混动版的City e:HEV …

Volkswagen

扩大合作关系！小鹏汽车与 Volkswagen 集团签订电子电气架构技术战略合作协议，涵盖燃油与插电混动车型平台

日前，来自中国的造车新势力小鹏汽车（XPeng）宣布与Volkswagen集团扩大合作关系，双方已签订一份电子电气架构技术战略合作协议。这也意味着两家车企之间的合作不再只限于电动车平台，还将涵盖燃油车及插电式混合动力车平台，并主要针对中国市场。 根据双方声明，这次合作范围的扩大将加速Volkswagen集团“软件定义汽车”战略的落实。通过实现跨平台、跨动力总成的架构共享，Volkswagen能够更快完成软件迭代与OTA（空中升级），同时显著缩短新车研发周期。 这一进展是双方自2023年建立战略合作后的最新动作。当时，Volkswagen宣布向小鹏投资7亿美元（约31.7亿令吉），并计划为中国市场共同开发新能源车型。按照2024年的规划，双方正研发两款新车，其中首款为中型SUV，预计最快2026年投产。 “这次合作升级，是双方长期战略伙伴关系中的重要里程碑，不仅体现了互信，也展现了我们在智能汽车领域持续创新的愿景。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏这么表示。 另一方面，中国Volkswagen汽车集团首席执行官（CEO）兼母企董事会成员Ralf Brandstätter也指出，Volkswagen不会将技术优势局限于单一动力形式。“通过把中国电子架构应用到燃油车产品，我们进一步巩固了在传统动力系统领域的技术领先地位。” 他补充，Volkswagen正系统性降低成本，以便在竞争激烈的中国市场继续提供有吸引力的产品选择，同时增强企业韧性，为前沿创新投入创造空间，并推动全面智能电动化的进程。

Proton

Proton EV 生产线已完工近87%, 9月可开始投产 eMAS 7

Proton宣称其位于霹雳州Tanjung Malim的电动车生产线已接近完工，整体工程进度已经达到86.9%，预计可在下个月（9月）开始进行电动车投产，而首款在这座新生产线内量产的电动车将会是Proton eMAS 7！ 根据Proton发表的文告，这座新的生产线是专门用来生产纯电动车而设，它是在今年2月开始动工，这座生产线竣工后就会用来投产和组装Proton旗下的纯电动车，包括目前在售的eMAS 7以及即将发布的eMAS 5。没错，目前大家买到的eMAS 7其实是从中国进口，而首批开售的eMAS 5预计也会是从中国进口，之后才改为本地组装（CKD）。 Proton指出，这座新的电动车生产线的建筑主体已完工90.4%，内部机器安装工程已完成83.5%，整体进度都达到86.9%。一旦实现量产，这座生产线的每年最大产能可达2万辆，并可视市场需求在未来把产能进一步扩大到4.5万辆。 有别于Proton现有的生产线，这座新的电动车生产线将配有专门用来组装电动车高压电池的厂间，而且也配有电池的高压测试区间，而且整座生产线的建设目标不仅仅是为了满足本地市场，同时也为了满足Proton未来更多的出口需求。 Proton也指出，配合新的电动车生产线即将落成，该公司目前也已开始招募具备专业资格的相关技术与测试人员，用以操作厂房内的各种高精度机械以及高压电池的组装与测试工作，目前已顺利聘用了30名获得马来西亚技术文凭（SKM）以及相关领域文凭资格的雇员，并正为他们提供在职培训，最终目标是为本地增加200个与电动车领域相关的工作岗位。

本地新闻

Petronas Dynamic Diesel Euro 5 with Pro-Drive 升级配方！动力与顺畅度优化、更洁净、燃油经济性提升高达20%

自Petronas推出采用Pro-Drive技术的Dynamic Diesel Euro 5以来已时隔接近八年。2017年杪Euro 5版本面世之后，该燃油配方一直不间断优化，尤其在添加剂方面，每两年就会进行一次升级，这是鲜少人知道的事。 最新一轮改良带来了显著成果，即燃油经济性最高提升20%、引擎清洁效率达99%，同时动力与顺畅度进一步优化。配合全新口号“Pikap Cekap ke Destinasi”，Petronas首次用明确数据公开升级效果。 这次新燃油配方改进的详情与细节是在媒体特别活动“Dynamic Journeys”上所公布，活动地点设在子公司Malaysian Refining Company（MRCSB）位于马六甲Sungai Udang的Melaka Energy Park炼油厂。 Petronas燃油技术经理Mohamad Hafiz Abd Aziz表示，公司虽然很少对外强调，但配方确实在持续进化。他进一步透露，研发燃油时采用的并非内部实验，而是符合国际标准的严格测试。 而此次升级的关键在于“双重清洁剂配方”以及专利燃烧提升剂，确保柴油系统内部与外部零件都保持洁净。过去大多数燃油只着重清洁喷油嘴外部，但在高压共轨系统中，喷油器内部碳积累同样会造成堵塞。新的配方不仅清洁喷油管道，也能深入喷油嘴内部，并在金属表面形成保护层，抑制新的积碳。 在公司进行的喷油器沉积物（IDID）测试中，这款燃油获得了最高等级10分。Mohamad Hafiz指出，这类测试不是短时间实验室模拟，而是需要30至60小时的引擎台架测试，验证燃油在长时间使用下的表现。 他补充，得益于清洁性能和专利燃烧提升剂，每一滴燃油都能更高效地释放能量，不被浪费。实验室数据显示，燃油经济性可提升至20%，相当于每缸油额外行驶约222公里，相当于从吉隆坡一路开到怡保。 Petronas也在实际道路上测试多款车型，结果显示所有车辆均实现油耗下降，其中一辆甚至提升高达36%。八辆测试车中，有四辆超过20%的节油表现，与实验室结果相符。 除了省油，车辆动力表现也有所增强。在试验中，车辆加速性能提升约5%，整体动力输出增加约3%。同时，双重清洁剂可在八小时内将引擎恢复至99%的最佳状态，而燃烧提升剂还能再增加1%至2%的动力。 按照行业标准，燃油还必须在长时间运作下维持引擎的性能，功率损失控制在2%以内。Mohamad Hafiz表示，这些要求在新燃油配方上都已达标。 Dynamic Diesel Euro 5依然保持55以上的高十六烷值，带来更短的点火延迟和更平顺的引擎表现。由于目前市场上的生物柴油掺比（B7、B10甚至B20）本身就能自然提升十六烷值，因此无需额外添加改进剂。 …

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