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Toyota今天透过线上方式向本地发布了原厂名为“Live Hybrid”的视频，用以宣传并预告Toyota未来在本地的油电（Hybrid）发展蓝图和方向，并且宣布会在本地引入并组装多款Toyota旗下的Hybrid车款。 是的，大家都已经知道Toyota接下来即将和大家见面的产品很可能就是油电版的Corolla Cross Hybrid，不过这次的预告并没有提到这款Corolla Cross Hybrid的任何消息，只是粗略的向大家做未来品牌发展方向的预告而已。 不过这次预告片中出现的车款其实可以相当肯定就是Corolla Cross Hybrid，因此Toyota也算是以另一种比较委婉的方式来预告。根据早前的消息，Toyota Corolla Cross Hybrid应该会在本地组装（CKD）并获得相关的税务优惠。 Toyota早前曾经指出他们将会在本地投资2.7亿令吉提升本地组装厂的硬件设备，让本地的Toyota组装厂具备生产最新Hybrid技术和TNGA模组化底盘的能力，所以除了即将到来的Corolla Cross Hybrid外，我们预计小改款的Camry Hybrid以及新的Corolla Hybrid迟些也会在本地和大家见面。 不意外的，Toyota一如既往的在这波预告中出尽奶力的宣传Hybrid油电技术的好处，那就是有助提升油耗表现、降低二氧化碳的排放、带来更充沛的动力输出，而最重要的就是它不像纯电动车（EV）那样需要紧盯仪表板上的剩余里程数据，因为油电车在电池消耗完毕后依然可单靠汽油引擎行驶。 Toyota在本地的总代理UMW Toyota Motor（UMWT）就指出，该公司的计划不仅仅是向本地发表油电车而已，而是要在马来西亚打造一个油电车的生态系统，让油电车技术在我国大量普及，并强调油电车是目前最适合我国的发展方向。 Toyota社长丰田章男向来强调油电Hybrid技术在目前而言比纯电动技术更加合适，并曾表示造成环境污染的是内燃式引擎排放出来的二氧化碳而非引擎本身，并曾多次表示担忧日本政府太过激进于淘汰传统内燃式引擎将会导致各种负面效果，包括对日本的汽车工业链造成巨大的失业潮。
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自从新冠肺炎疫情从去年初开始陆续在全球各国大规模爆发之后，半导体芯片的供应就开始出现供不应求的状况，而这问题至今都还没有获得明显的解决，而为了摆脱被供应商掐脖子的命运，韩国车企Hyndai日前就宣布将会进军半导体业，自己制造芯片！ Hyundai集团的首席营运官（COO）Jose Munoz日前就对外媒《Automotive News Europe》表示，Hyundai集团将会创建自家的半导体芯片研发与制造部门，打算自主生产芯片以摆脱该集团对外部供应商的依赖。 Munoz指出，该集团此举就是为了减少日后芯片供应问题再度出现时对Hyundai旗下产品所带来的产能影响，虽然目前的芯片供应短缺问题已度过了最艰难时刻，但Hyundai在经历了最艰辛的8月和9月之后，还是会未雨绸缪为下一次的供应危机做好准备。 芯片供应短缺问题自去年爆发之后就陆续导致多家国际车企被逼减产，当时Hyundai集团已经遇见多家芯片生产商会减少对车企的芯片供应量，因此采取的做法就是事先囤积芯片以确保其产能不受影响。 无论如何，Munoz也表示要研发并生产出自家的芯片需要耗费不少的时间和人力，但Hyundai为了长远之计还是必须执行，而且会把这项艰巨的任务交给集团旗下的Hyundai Mobis负责研发工作。
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第三代的全新Honda HR-V今年2月在日本全球首发之后，坊间就一直有消息称新的HR-V（日本称为Vezel）将会推出纯电动的EV版本，而Honda也曾在今年4月的中国上海车展上公开展示过纯电版的HR-V的原型车，名为Honda SUV e:Prototype，并大致延续了汽油引擎版本的外观设计。 如今，中国媒体《汽车之家》就在网上曝光了这款纯电版HR-V在中国当地工信部申报的谍照，并且声称这个纯电版的第三代HR-V将在下个月25日到27日的武汉车展上对外正式亮相。 从《汽车之家》曝光的这两张谍照中不难看出，纯电版的HR-V基本完全沿用了Honda今年4月在上海车展上发布的原型车设计，也就是大致保留了第三代汽油版HR-V/Vezel的设计语汇，只不过在一些细节部分作出了改变。 这些细节的变化包括了因应EV纯电车无需在车头搭配水箱护罩散热而取消了原本的水箱护罩，并把它改为实体面积，预计这样可创造更低的风阻系数，并借此而提升这款纯电版HR-V的纯电续航数据和里程数。 当然，目前曝光的这组谍照在中国当地的名称为e:NS1，但该媒体指出这应该只是产品在还未上市前的代号或过渡性名称，上市之后预计会在当地使用一个较容易让消费者记得的中文名称。 此次曝光的谍照基本和Honda早前发布的SUV e:Prototype原型车的设计吻合 从设计上看，它依然保留了第三代HR-V/Vezel的扁平头灯组设计，而且车尾也采用了时下最夯的一体贯穿式的LED尾灯组设计，而且还采用了科技感更高的透明灯壳设计。 该媒体也指出，这款纯电版的HR-V在中国当地将会有超过一个等级上市，不同等级的差异预计在于天窗、轮圈尺寸等配备的部分，其搭载的电动马达被指将会由一家名为纬湃汽车电子的天津公司所生产，而且会由两种功率版本，分别为182匹和204匹马力，至于续航和充电效率的部分暂时还不得而知。 Honda SUV e:Prototype（上海车展）
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Honda Malaysia为旗下在售的B-Segment SUV，也就是HR-V推出了特别版（Special Edition）车型。新车是基于HR-V入门的1.8E等级车型改造而来，并且追加了一些安全配备和先进驾驶辅助系统。 值得一提的是，这款特别版的HR-V仅在本地限量发售，其售价为RM105,364（已扣销售税，上路价不包含保险），相比普通版的HR-V 1.8E（售RM104,000），仅多出RM1,364，非常划算。 新车的内外观造型大致与普通版无异，除了有表证其特殊身份的‘SE’微饰以外，最大的特点是追加了换道辅助系统、盲点侦测系统，以及后方横向来车警示，从而使这款HR-V SE成为车系中首款搭载这些先进驾驶辅助系统的车型。 此外，在原车的安全配备基础（六具安全气囊、车身动态稳定系统、斜坡起步辅助等）上，它还追加了新的开门警示功能；至于其他新增的配件有行车记录仪、车尾厢托盘，以及物品收纳箱等。 动力方面，新的HR-V SE依然沿用一具1.8L i-VTEC自然进气汽油引擎，其最大输出功率为142匹马力，峰值扭矩达172 Nm，传动系统也一样还是无段式的CVT变速箱。 其他配备方面，新车一样标配引擎启动按钮和智能感应式钥匙、单区恒温冷气系统、自动启闭的头灯组、日行灯、定速巡航系统、换挡拨片，以及方向盘上的音响控制按钮等，但遗憾的是，其后座依然没有冷气出风口。
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保时捷在本地的总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）为旗下在售的电动跑车Porsche Taycan扩充车系阵容，推出了跨界旅行版本，也就是Taycan Cross Turismo。 Taycan也是保时捷旗下的首款纯电动车，它是在去年9月来到大马上市，而今这款新的Taycan Cross Turismo在本地也将提供三种不同等级，分别是Taycan 4 Cross Turismo（RM645,209）、Taycan 4S Cross Turismo（RM728,727），以及Taycan Turbo Cross Turismo（RM968,928）。 Taycan Cross Turismo的造型与保时捷在2018年发布的Mission E Cross Turismo概念车大致相似。相比原版的Taycan，其车头部分毫无变动，B柱之后则改造成旅行版的设计，使其从侧面来看能感受到欧洲历史上经典旅行车的影子，也基本延续了当年概念车的比例。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,974 mm、1,967 mm（包含后视镜2,144 mm），以及1,409mm，轴距则是2,904 mm，相比原版Taycan的三围尺寸和轴距都略有增加。 此外，原版Taycan上的主动空气动力学系统（PAA）也标配在Taycan Cross Turismo上，这套系统包含了刹车散热导风管、主动式冷却导流片以及后导流挡板。通过对于空气的控制，实现更好的热管理以及更低的空气阻力。 值得一提的是，选配Off-Road Design配套的话，新车的前后保险杠的弯角处和门槛的末端都将搭配特殊的护板，令外观更为吸睛，并能防止石块的撞击，而且其离地间隙也将比基础版的Taycan […]
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Mazda不久前终于正式对外确认了该品牌未来的即将推出的几款SUV主力车型，包含了早前传言的CX-50，而且还有CX-60、CX-70、CX-80和CX-90，可说是接踵而来，如今外媒《Motor1》也提前在网上曝光了首款主打作品CX-50的专利设计图。 根据《Motor1》曝光的图纸，Mazda CX-50毫无疑问的保留了马自达目前极具标志性的家族脸设计，包括一个面积巨大的盾牌型水箱护罩，而且两旁的头灯组都采用扁平的设计，只不过这次CX-50似乎不再走极简化设计，因为前保险杆两侧多了一些造型，包括两侧的进气口，当然这也可能是雾灯底座的设计。 这次曝光的设计图纸可说是没什么大惊喜，毕竟还是维持了大家对Mazda这几年新车设计的大致印象，外型没作出任何重大突破，不过Mazda如今这几年的设计也在各国市场获得巨大成功，相信原厂还会继续沿用这样的家族脸设计至少好几年。 无论如何，《Motor1》这次曝光的设计图纸的可靠性依旧还未获得验证，毕竟这也只是该媒体的单方面说词。据消息指出，北美市场的CX-50将会在Mazda和Toyota联营的阿拉巴马州（Alabama）的厂房生产，预计最快也要在明年才会和大家正式见面，但也有消息称它会赶得及在下个月就在美国率先发布。 无论如何，新的CX-50预计不会直接取代现有的CX-5，这点做法就像早前的CX-30和CX-3一样，原厂会让两款体积相近的SUV并存，并有各自的价格差异，其中CX-30的价格明显高于CX-3，因此预计CX-50的价格也会高于CX-5。 据了解，CX-50将会像CX-5一样定位为一款五人座的中型SUV，而之后的CX-60和CX-70也一样，只不过CX-60和CX-70被指是针对日本和欧洲市场而开发，因此可能在部份国家不会开卖。而CX-80和CX-90则将会是三排七人座的大型SUV，其中CX-80针对的是日本本土和欧洲市场，而CX-90则是针对喜爱大车的北美市场，因此拥有更宽的车体设计。 根据早前曝光的消息，Mazda正准备在未来几款定位较高的SUV上导入新的六缸引擎，而且排气量达到3.0L，同时也会推出后驱版本的SUV，至于这些功能会不会出现在CX-50身上，抑或只会出现在CX-80或90身上，暂时还不得而知。
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又是为大家更新每周本地汽油和柴油顶价的时候了，根据财政部刚刚公布的最新价格表，我国的RON 97汽油零售价再次上涨，而且这次涨幅高达10仙，从原本的每公升RM2.77涨到每公升RM2.87。 当然，除了RON 97有涨价之外，比较多人使用的RON 95汽油还是维持在政府原先公布的顶价，也就是每公升RM2.05；而柴油部份，B10的EURO 5生物柴油目前每公升售价RM2.15，而B7的EURO 5柴油则是RM2.25，这些都是维持不变的。 以上所提到的新价格将从明日（14日，周四）凌晨12时开始生效，直到下周三（20日）午夜11时59分为止。政府将在下周三中午再公布下一周的本地油价更新。 2021年10月14日至10月20日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 2.87/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.25/L
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搭载卡拉OK系统的君马Meet 3 不说你不知，中国凭借庞大的体量在过去这10年来可说是几乎改变了该国国内的汽车生态发展，由于中国目前已经是世界上最大的汽车消费市场，因此各大车企也纷纷为迎合中国的消费者而改变他们的产品和营销策略，除了推出一些中国专属的车款外，甚至还在车款上搭配一些明显为迎合中国消费者的配备，就如卡拉OK系统。 是的，中国市场真的是无奇不有，在车上唱卡拉OK真的对他们来说不是什么新鲜事，最近几年的小鹏汽车（Xpeng）、比亚迪（BYD）和吉利等都开始在部份车型上搭载车上卡拉OK系统，并且还受到了消费者的欢迎，这种做法也迫使其它外国品牌不得不跟进。 搭载卡拉OK系统的君马Meet 3 来自德国的豪华品牌BMW就不得不跟进这点，BMW的数码产品部门总裁Christoph Grote日前在接受欧洲媒体访问时就表示，相较于其它国家，中国消费者对于汽车所搭载的科技与电子配备的要求更高，他们更喜欢看到车子搭载各种酷炫与先进的配备，因此BMW也必须放下身段与其它厂商在这方面展开竞争。 “这并不只是天窗、电动尾门或气氛灯这些配备这么简单，中国的消费者要求的是一些符合他们喜好或文化的配备，就譬如他们喜欢在车上唱卡拉OK，而事实上中国目前也开始有越来越多的国产品牌开始提供这些配备。” 根据BMW的市场调查结果显示，中国有部份消费者会在选购新车时把车载卡拉OK这项功能纳入考虑范围内，若发现原本心仪的车款没有这项配备他们即可能会放弃选购，因此BMW也必须采取行动，于中国的一些企业合作开发车载卡拉OK系统。 目前在中国市场上比较常见的车载卡拉OK系统主要都是采用当地的智能APP“唱吧”，它原本是一款智能手机内的卡拉OK APP，能让用户在APP内透过社交平台“一展歌喉”或聆听别人的“天籁之音”，而这项APP也被应用到了车载联网系统上，让用户能一边开车一边唱K。 Grote表示，中国目前是BMW品牌最大的单一国家市场，占了品牌整体销量的36%，而除了BMW外，中国同时也是许多欧美日品牌的最大消费市场，因此各大车企都必须作出改变去迎合中国的消费者才能继续生存。 他说，BMW目前还未拥有自己的一套车载卡拉OK系统，但他们会探讨与一些中国科技企业合作以开发相应的系统。另一个例子就是BMW目前正在跟腾讯公司合作，开发整合在BMW车载联网系统内的微信支付系统，让车主可直接透过车上的微信支付功能支付过路费或停车费等。
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日前，来自香港的锂离子电池供应商Desten成功研发了全球首见的电动车超快充电技术。这一技术在该公司电池驱动的汽车上，可实现4分40秒内从0%充电到80%，换言之，这几乎与汽油车添油的时间相隔几分钟，是电动车领域的重大突破！ 这一个突破性的技术将在印尼雅加达进行全球首发，之后，Desten还计划从亚洲开始到中东、欧洲和北美进行巡回路演，以向全世界展示这项创新技术。 Desten的超快速充电可输出功率高达900kW，号称全球最快，5分钟充电时间便可供电动汽车行驶500公里。若技术发展成熟，可进一步提升电动汽车方便程度，有望吸引更多用户放弃传统汽油汽车，改为使用电动汽车。 此外，这一超快充技术基于在材料和电芯结构方面的突破性发现，即便充电速度很快，也仍然能够保持高热稳定性，避免电池内部聚集大量热量，该电池可实现3,000次循环，总行驶里程超过150万公里。 “5分钟充电可以让电动汽车更有吸引力，因为我们不需要改变驾驶行为，只需利用同样的公共加油站基础设施装，无需在充电站长时间等待，所花的时间不会比如今的内燃引擎汽车加油更长。”Desten首席执行长Siamak Kia这么表示。
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来自中国的江铃汽车（JMC）正式透过陈唱集团子公司Angka-Tan Motor（ATM）的代理进入马来西亚市场，这次他们在本地推出的新车款为JMC Vigus Pro 4×4，它是一款商用皮卡，在本地暂时只有一个等级。 这款Vigus Pro在本地的正式售价为RM98,888（西马）和RM100,888（东马），以上为新车包含路税但未包含保险的售价，而且它是在本地组装（CKD），而且由于皮卡（Pick-up）在本地被归类为商用车，因此无法享有政府的销售税（SST）回扣优惠。 JMC Vigus Pro的车身长度为5,305mm、车身高度1,835mm、宽度为1,905mm，而轴距（前轮到后轮中心的距离）则是3,085mm，其轴距和大家熟悉的Toyota Hilux相当，而整体车身长度则和Mitsubishi Triton一样，因此和本地的Toyota Hilux、Nissan Navara、Mitsubishi Triton和Isuzu D-Max等都是同级对手。 它搭载的是一具来自Ford的2.0L Puma柴油涡轮增压引擎，这具引擎拥有141匹最大马力，最大扭力则是340Nm，搭载来自ZF的八速自排（8AT）变速箱和BorgWarner的四驱系统，官方公布它的综合油耗数据7.8L/100km。 在配备部份，它标配的包括了投射镜（Projector）自动启闭的头灯组、LED日行灯、前雾灯、电动除雾的左右后视镜、遥控启闭的电动车窗、手动绒布座椅、8寸触屏式荧幕主机、倒车摄影镜头、换挡拨片、传统定速巡航（Cruise Control）系统和线传控制的电子排档杆。 在安全配备部份，本地的Vigus Pro拥有前座的双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、斜坡起步辅助系统（HSA）、斜坡缓降辅助系统（HDC）和两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 目前Vigus Pro在本地拥有黑、白、银和褐色四种颜色选择，新车拥有3年或10万公里的原厂保固，同时购买Vigus Pro的车主还可享有JMC Car保险配套，此保险配套的好处包含了长达12年的协议赔偿额（Agreed Value）保单、长达10年无需支付额外维修费（Betterment）保障等。 2021 JMC Vigus Pro 4×4
