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Subaru于数日前在美国正式发布了全新大改款的WRX，这款四门性能跑房如今采用了全新的模组化底盘、全新的引擎，而且还保留了性能迷最爱的传统手排变速箱，并且还是经典的全时四驱（AWD）系统。 这次的WRX采用了Subaru最新的SGP模组化底盘，这个底盘也被应用在新的XV、Impreza、Levorg和Forester等车型上，号称拥有比之前进步28%的底盘刚性，而且悬吊结合点的刚性也比之前大幅提升了75%。 此外，Subaru也号称这款WRX的车身重心如今比之前更低，而且也改用了行程更短的悬吊系统，大幅提升了它在弯道中的稳定性和指向性，它依旧搭载Subaru看家的Symmetrical AWD四驱系统，而且也多了主动式车身重心感应系统（ATV），可在弯道中主动侦测车身的重心偏移来调整个别轮子的输出和煞车来达到更好的动态表现。 在动力部分，它搭载的是一具新的2.4L水平对卧涡轮增压引擎，最大马力271匹，最大扭力350Nm，取代了之前的2.0L水平对卧涡轮引擎，虽然排气量较大，但它的实际马力提升也比之前多了3匹而已，而且变速箱依然是CVT，但在北美市场可以选择六速手排（6MT）。 外观部分，它这次采用了全新的家族脸设计，而且标配了LED的头灯和前雾灯，并且搭载了家族式的六角型水箱护罩，原厂也强调它的前保险杆使用铝材质打造，因此减重了2.3公斤。 内装部分，它搭载了一具醒目的11.6寸巨屏式荧幕主机，而且采用了新的内装设计方式，标配了11支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统，并且有504W输出功率的功率扩大器，手排版本搭配的是传统的手煞车拉杆。 安全配备部份，WRX标配的有7具气囊，而且有搭载EyeSight半自动驾驶辅助系统，这套系统包含了改进后的车道维持辅助、自动煞车辅助、车道剧中和主动跟车系统等。新的WRX预计将在明年初开始在美国上市开卖，之后会陆续在其他国家推出，而性能更强的WRX STI则预计会在较后才另外发布。
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近期，我们已看到Mercedes-Benz接二连三地发布了多款‘EQ’系列纯电动车型，这也意味着这家德国豪华汽车品牌巨头已开始把发展重心转向了电动车领域，对于传统燃油车、甚至是油电混动和插电式混动车型有放缓的迹象。 日前，海外媒体就引述了宾士的研发部门主管Markus Schäfer的谈话报道，该公司已计划停止研发下一代的插电式混动技术，而是专注于更简单、更具成本效益的纯电动车型。 Markus Schäfer在IAA慕尼黑车展上对媒体表示，插电式混动车在滨市的日子已经不多了，他认为在一款车中有两种驱动单元，这样的复杂性是一个严重的缺陷。 “这（插电式混动系统）是一款车的成本负担。当然，这并不表示我们永远不会看到新的Mercedes-Benz PHEV车型。因为在前期的研发阶段，我们已经付出了技术和资金，因此我们肯定会再使用它们一段时间。” Markus Schäfer举例，备受期待的Mercedes-AMG Project One，以及最近推出的AMG GT 63 E Performance说明了插电式混动车还有一些生命力。 然而，随着宾士将资金投入其电池技术，以及随着环保热潮和即将出台的环保法规刺激汽车制造商大力投资纯电动传动系统，该公司正在结束其插电式混动车的开发这一事实毋庸置疑，这种技术对于宾士来说被视为一种过渡。
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马来西亚素有“半导体芯片重镇”之称，是全球半导体产品第七大出口国；由于新冠状肺炎疫情不消退，且持续在东南亚区域（包括大马）肆虐，这间接导致了全球芯片供应链中断，对去年杪就已经爆发的汽车业“缺芯”危机雪上加霜。 日本媒体揭露，包括Toyota、Nissan、Honda、Suzuki、Mazda、Mitsubishi、Subaru等当地主流的汽车制造商因为“缺芯”而减产超过100万辆汽车，这一减产规模被认为与疫情扩大导致大规模减产的2020年度不相上下。 根据《日经中文网》统计的数据显示，受芯片供应中断等因素的影响，Toyota减产30万辆、Nissan减产25万辆、Suzuki减产35万辆、Mazda减产7万辆、Mitsubishi汽车4万辆，Subaru减产4万辆、Honda减产15万辆。 报道还称，目前，东南亚的疫情持续扩大，而这一区域是车载半导体芯片的亚洲供应基地，估计影响将扩大至欧美的汽车制造商；此外，根据美国调查公司9月上旬发布的估算显示，2021年全球汽车产量比期初预期减少约6％，降至约8000万辆，营业收入的机会损失超过1300亿美元。
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去年8月中旬，2021年式小升级的Mazda CX-9正式在美国首发，时隔至今，本地的Mazda总代理Bermaz Motor终于把这款品牌旗下的旗舰七人座SUV引进本地市售！ 和以前一样，新车是以整装进口（CBU）的形式来到我国，并且提供两种等级可选，它们之间的规格大致相同，唯一的区别是二轮驱动（2WD）和四轮驱动（4WD）的传动设置。 至于价格方面，2WD车型的售价是RM319,847.40，而4WD车型的售价是RM336,215.40（上路价，不包含保险）。值得一提的是，两款新车的售价均已扣除50%的销售税，并且包含五年或10万公里的原厂保固，以及维修保养服务。 外观上，新车的整体造型设计大致与之前的无异，仅在中网部分换上了新的横幅点阵式水箱护罩，其它包括自适应的LED头灯组、LED尾灯依然保持不变。此外，本地的CX-9还搭配了“Ignite Edition”外观套件，在进气格栅、车侧倒后镜盖等细节部分进行亮黑色处理，并配上20寸的亮黑色轮毂。 车身配色方面，新车将提供六种不同的车漆颜色让消费者选择，其中包括Mazda自家标志性的Soul Red Crystal（魂动红）、Deep Crystal Blue、Jet Black、Machine Grey、Snowflake White Pearl，以及Sonic Silver。 内装方面，新的CX-9采用了酒红色的真皮内饰铺陈，同时去年升级的9寸中控台Mazda Connect多媒体信息娱乐系统显示屏幕依然得以保留，并且还支持无线连接的Apple CarPlay功能，以及有线连接Android Auto。 其它配备方面，新车搭载了智能手机无限充电面板、天窗、带通风和加热功能的电动前排座椅（司机座可做十向调节并带记忆功能，前排副司机座可做六向调节）、4.6寸仪表板资讯显示屏、彩色抬头显示器、带第二排通风口的三区冷气恒温系统，以及拥有12具扬声器的BOSE高级音响系统。 动力部分，新的CX-9将沿用2.5升的SkyActiv-G四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为228 hp马力，以及420 Nm的峰值扭矩，与之匹配的变速箱是SkyActiv-Drive六速手自一体变速箱，并且提供前轮（2WD）或i-Activ全时四轮（4WD）驱动系统可选。 另外，四驱版本的CX-9也搭载了越野循迹辅助系统，它是循迹控制系统的“升级版”，该系统激活之后，电脑将通过控制引擎的扭力输出（减少）和煞车力道来为驾驶者提供辅助。 除此之外，其他在去年才追加的i-Stop怠速技术，以及升阶版的G-Vectoring Control Plus（GVC Plus）重心牵引力控制系统也将是本地新款CX-9的标配。
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继上周Mercedes-Benz被爆料已经开始在本地组装（CKD）入门级的A-Class Sedan，A 200 Sedan之后，原厂如今直接对外确认他们已经开始A 200 Sedan的CKD流程，并且将在近期内发表CKD版本的A 200 Sedan。 Mercedes-Benz Malaysia是在今年2月就开始对外预告他们将会扩大本地组装车型的阵容，其中就包括了采用MFA模组化底盘的入门级车款，而采用MFA底盘的车款就有五门掀背的A-Class、四门掀背版本的A-Class Sedan、CLA和GLA等等。 如今Mercedes-Benz Malaysia的总裁兼CEO Sagree Sardienas就在一场线上的媒体活动中公开对外确认指他们将会发表CKD版本的A 200 Sedan，A 200 Sedan在2019年于我国正式发表时的售价是RM229,888，但它是从国外进口（CBU）。 因此这次CKD之后它的价格可能可以借助政府的税务优惠，加上目前CKD车款可在12月31日前享有全额的销售税（SST）回扣，因此CKD版的A 200 Sedan有可能会把新车价格压低到20万令吉左右，而且配备也可能比之前CBU版本更好。 A 200 Sedan搭载的是一具和Renault合作开发的1.3L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有163匹最大马力和250Nm的最大扭力，而A 250 Sedan则采用2.0L的四缸涡轮增压引擎，最大马力224匹，最大扭力350Nm，两个等级同样搭载七速的7G-DCT双离合器变速箱，而且都是前轮驱动。 无论如何，原厂也表示基于新车需要等待来自政府相关部门的批准信函才能确认最终的销售价格，因此暂时还无法确认它的实际上市日期，但我们猜测它可能会在接下来数周就发布，我们就静待原厂的进一步宣布吧！ V177 Mercedes-Benz A 200 Sedan（进口版本）
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欧洲国家法国在上周开始在他们的首都城市巴黎开始实行公路限速30km/h的措施，原本旨在要提高市区内的道路安全性并降低车祸率，岂料这项措施开跑才一个星期就引来法国民众群起炮轰，批评这项措施弄巧成拙导致巴黎市区内大塞车，造成许多道路使用者的不便。 根据外媒的报道，许多巴黎地区的市民和道路驾驶者近日公开反对政府的这项市区限速措施，并指巴黎身为法国首都原本就已经存在塞车问题，如今限速措施更导致了塞车问题雪上加霜，反而为市民带来诸多不便。 一些市民甚至上街高举纸牌抗议政府的限速措施，纸牌上写着“连走路都快过开车”的标语，揶揄巴黎市政府的这项政策弄巧成拙。当地媒体还报道，一些驾驶者因为遵守限速而放慢车速在30km/h以下，这导致一些缺乏耐心或赶时间的驾驶者出现不满鸣笛，最后导致双方发生争执。 大巴黎地区的德士司机们也对这项措施表达不满，并指目前仍然有许多乘客要求他们在市区内的道路开快一些，但同时他们也担心超速会被执法单位对付并开罚单。一些原本只需20分钟的行程在限速措施开跑之后，因为堵车问题导致需要33分钟才能抵达目的地，而这也导致乘客的车资上涨引发消费者不满。 眼看法国巴黎市政府实行这种为了降低车祸率的市区限速政策，我国的道路安全研究院（MIROS）早前也呼吁政府仿效巴黎市政府的做法，在一些住宅区、繁忙的商业区或一些车祸率较高的郊外地区实行限速政策，不过既然巴黎市政府此举似乎有些弄巧成拙，因此我国政府也必须先考量和规划周全再决定是否仿效这项措施。
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美国车企Ford这几年在亚洲市场的业务可说是磕磕撞撞，目前Ford已经基本停止在东南亚市场的传统四门房车、MPV和SUV等车型的销售，只专注推出Pick-up皮卡车款，如今Ford还宣布将会关闭位于印度的新车生产线，主要还是因为无法攻下亚洲市场，并持续在亚洲多国面临亏损。 Ford汽车集团总裁兼CEO Jim Farley日前指出，Ford过去多年在印度投入巨资建设多家新车生产线和零件中心，但他们在印度市场的过去10年业绩还是出现超过20亿美元（82.8亿令吉）的亏损，而印度市场对Ford产品的需求量至今都不见明显好转，所以Ford决定关闭位于印度的新车生产线和零件中心。 根据Ford的计划，他们将在即日起关闭位于印度萨纳恩德（Sanand）的新车生产线，只留下部份产能供出口到海外市场，而这些留下的小部分生产线也会在今年尾完全关闭。而位于金奈（Chennai）的零件生产中心则会在明年第二季（4-6月）关闭。 虽然决定关闭印度的生产线，但这并不意味着Ford会全面退出印度市场，Ford表示他们接下来将以进口的方式在印度销售新车，而且将把销售重心放在一些不是那么普及的车款上，譬如Mustang和其它电动车款，而现有的库存车辆将会持续销售，直至卖完为止。 此外，Ford也会把印度市场的业务方向转型为商业合作模式，意即为印度车企提供各种造车技术，或者与汽车相关的零件和软件研发工程服务等。同时Ford也保证现有的印度车主在未来可继续享有不受影响的售后服务，现有的保固将继续照跑，而生产线内的部份600名员工也将被分配到其它部门继续工作。 根据印度媒体的报道，Ford位于印度境内的新车生产线的最高年产量可达400万辆，但因为印度市场对Ford的需求量持续低迷，导致这些生产线目前的实际产量每年只有约80万辆，而且当中一半还是供出口用途，这导致了Ford管理层心灰意冷，决定关闭印度的生产线。 报道还说，Ford这次关闭生产线的举动直接影响了4,000名员工的生计，但Ford表示他们会与工会以及当地政府的代表磋商，找出一个最好的办法来安置这批即将失业的工人。
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瑞典豪华品牌Volvo为旗下的T6和T8的插电式混合动力（PHEV）系统作出技术层面的升级，这次的升级重点是为这套系统添加更长的纯电续航里程，而且降低它的整体碳排放量并且提升动力输出，主要是为了更能够迎合欧盟越来越严苛的环保法规。 根据原厂表示，改进后的T6和T8 PHEV系统将会搭载在品牌旗下的XC90、S90、V90、XC60、S60和V60车型上，原厂把它们原本11.6kWh的电池升级到18.8kWh的容量，让它的纯电续航里程从改进前的最多50公里一口气提升到了最多90公里。 随着原厂更改电池组的容量，这两套油电系统的充电效率和时间理应也会有所改变，但原厂并未在这次中对外公布改进后的充电效率，同时也没公布是否依旧为这两套系统标配原本的3.7kW AC充电头。 根据Volvo的说法，改进后的T6和T8油电系统的纯电续航里程提升到最多90公里，这样的续航里程已足以应付许多车主每日上下班的日常代步通勤，就算在市区内遇上堵车也依然游刃有余，甚至可能不需要消耗到油缸内的汽油就可完成每天的日常行程。 除了加大电池容量外，原厂这次也为T6和T8 PHEV系统的电动马达作出了提升，如今这具马达的输出功率达到145匹马力，比之前多了58匹，让T6油电系统的综合马力输出可以提升到350匹，而T8油电系统的综合马力则提升到455匹。 另外Volvo这次也为T6和T8油电系统车款加入类似部份纯电动车（EV）的单踏板操作模式，也就是把油门和煞车功能整合到同一个踏板上，踩踏踏板即意味加速，逐步松开踏板则会让车子开始煞车减速，完全松开踏板则会让车子完全停下，Volvo预计日后新推出的XC60、S90和V90都会搭载这项配备。 除此之外，他们的T6和T8油电系统的运作概念大致还是没有改变，也就是传统的汽油引擎负责驱动前轴，而电动马达则负责驱动后轴，以引擎和马达共同协作的方式行程全时四驱（AWD）系统。
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UMW Toyota（简称UMWT）刚刚公布了上个月（8月）的“成绩单”，结果该公司综合旗下品牌Toyota和Lexus共录得2,524辆销量，与去年同比骤跌了56%。然而，尽管我国在过去经历了数个月的全面封锁，UMWT从今年开年截至上个月的累积总销量仍有38,085辆，比去年同时期的31,734辆增长了6,351辆。 UMWT将此归因于从去年就开始的持续性强劲销售势头，特别是政府已宣布延长减免销售税（SST）措施至12月31日。 随着汽车业获准恢复正常营运，该公司在雪州Shah Alam和Bukit Raja的两座厂房现已积极投入运作，并致力于完成订单和交付。 此外，该公司也表示，6月、7月和8月部分时间（全面封锁期间）将对Toyota和Lexus的全年销量和生产造成影响，因此该公司仍在探讨是否将调整其2021年的全年销售目标。 “这对我们来说当然具有挑战性，但我们理解政府为对抗新冠状肺炎疫情采取行动的必要性。对我们来说，我们已确保我们的员工接种了疫苗，以便我们可以安全地恢复营运并继续推行我们在全国各地的活动。”UMWT总裁Ravindran.K这么表示。 “我们将在未来几个月内推出促销活动，因此如果您要购买新车，请留意它们，因为您将获得超值优惠。当然，在年底前还可以节省销售税。我们的忠实客户也不会被遗忘，我们将很快宣布一项新计划，以奖励他们超过50年对品牌的忠诚度。”他补充道。 说到促销，Toyota Yaris的EZ Beli计划每月低至RM 493，而RAV4 SUV买家将在9月的活动中获得高达RM10,000的现金回扣。现如今，UMWT旗下的所有展销厅已开放，该公司也强调将严格遵循卫生部指定的SOP。
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我国即将迎来新的大道收费站概念！我国公司Green Packet（P1 WiMAX的经营者）日前宣布将会和来自台湾的公司FETCi合作，在明年开始在我国测试无障碍设计的大道收费站。 根据Green Packet向大马股票交易所提交的报告，该公司会率先在雪隆区的Besraya大道朝北第5.5公里处设立这个无障碍式的大道收费站，并在明年初开始进行测试，测试初期主要是进行数据收集。 这个无障碍式的大道收费站被称为MLFF技术（Multi-Lane Free Flow），和现有的大道收费站的最大差异就是不设传统的收费柜台，而且收费站也没有任何的栏杆，它只在大道上设立一个简单的横杆并在横杆上安装RFID技术的感测器，只要车子驶过即可透过RFID收集到车子的资料，并以此征收过路费，概念类似于新加坡目前采用的ERP技术。 Green Packet指出，传统的收费站由于设有收费柜台和栏杆，车子在驶入收费站时必须放慢车速，这导致许多大道收费站前都容易出现排队堵车的问题，而这项新技术则在许多国家被证明能有效解决这项问题。 相对于我国目前已逐渐开始普及的RFID技术，这个无障碍式收费站的概念可允许车子以更高的车速驶过，无需特意放慢车速来让侦测器读取RFID贴纸上的资料，我们的邻国印尼目前也已经在测试这项技术并取得不错的成效。
