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中国的吉利汽车集团过去几年为了提升自家产品的设计和质感真的可说是不惜工本，除了提升产品用料和品管外，也大砸金钱重金挖角许多欧美车企的重量级设计师加盟他们的设计团队，如今最新加盟的就有前Bentley首席设计师Stefan Sielaff。 根据吉利集团发表的文告，Stefan Sielaff将会加盟担任吉利汽车集团的全球设计部门副总裁，他将会接替早前宣布调往英国Lotus集团担任设计部副总裁的Peter Horbury所留下的职位空缺，吉利也是Lotus的主要持股者。 吉利指出，Sielaff在加盟前原本是在Volkswagen集团旗下的英国豪华品牌Bentley担任品牌首席设计师，而且也曾在同集团旗下的Audi，以及竞争对手Mercedes-Benz集团工作，在汽车行业内的设计履历相当丰富。 如今Sielaff已在Bentley正式离职并完成加盟吉利的程序，之后他将常驻瑞典城市哥登堡（Gothenburg），负责为集团管理旗下品牌如吉利、Lynk & Co（领克）、Geometry（几何）、Zeekr等的设计工作，而且也负责协调吉利集团在全球所有设计工作室，包括瑞典哥登堡、中国上海、英国考文垂（Coventry）、西班牙巴塞罗那、美国加州和马来西亚吉隆坡的设计工作室。
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除了大型的七人座豪华SUV BMW X7之外，BMW Malaysia在今年5月也一并发表了中期小改款的6系列四门GT跑房，本地的6系列GT目前在本地只有630i GT M Sport一个版本，并且仍然是以本地组装（CKD）的形式市售。 价格方面，新车在扣除销售税（SST）后售RM400,839，这将包括两年无限里程的原厂保固，但如果您想要延长保固期（五年无限里程），并且享有额外的维修保养配套（五年或10万公里），那么则需RM417,659。 另外，在这里稍微提醒大家，我们的政府所提供的销售税减免措施将在今年12月31日结束，一旦回到正常，那么新车将售RM430,800（包含五年无限里程保固和维修保养配套）。以上价格均为上路价，不包括保险。 外观上，小改后的6系列GT有一定幅度的调整，并跟进采用最新的家族式设计语汇。其中，它的双肾型进气格栅有了新的变化，并且采用全镀铬设计，同时其头灯组也采用了与小改款5系列极为相似的设计，整体变得更加狭长、锐利，且里内构建的LED日行灯条也采用了两个L形设计分割，看上去更显大气。 除此之外，相较于小改款之前，新车的保险杠看上去也有很大幅度的革新，使其看起来更加张扬；车侧方面，除了换装新的20寸Style 817 M样式轮毂以外，整体设计并没有太大的变化，溜背式的车顶线条依旧是它的标志性设计。 来到车尾，它的调整更多集中在后保险杠部分，双边共两出式的排气口搭配富有层次感的线条看上去更加运动。此外，其它部分，像是尾灯组造型等依然保持不变。 内装方面，新车的整体设计风格依旧，其中控台布局，乃至于中央鞍座上的控制区域依然与现款一样，就连排档杆也没有跟进换上最新的设计。值得一提的是，其12.3寸液晶显示仪表的界面设计已有所更新，且中控屏幕也采用了最新的7.0车载作业系统（iDrive 7），并支持Android Auto和Apple CarPlay功能。 其它配备方面，新车标配了带远光灯辅助功能的镭射头灯（BMW Laserlight），其灯光射程最高可达650公尺，比传统高灯头灯还长约两倍。同时，它的内饰采用了Dakota真皮包覆，并且还具有四区冷气恒温系统（此前为双区）、车室氛围灯、全车拥有16具扬声器的Harman Kardon高级音响系统，以及全景式天窗等。 在安全层面上，除了一系列传统的安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有偏离车道警示、限速辅助、自动紧急煞车、后方横向来车警示、车道维持辅助，以及全速域的自适应巡航控制等等。 动力方面，新的630i GT M Sport将搭载一具2.0升的直列四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率达258 PS马力，峰值扭矩为400 Nm。传动系统方面，与之匹配的是Steptronic Sport八速自排变速箱，并且采用后轮驱动设置。根据官方数据，其百里加速时间为6.5秒，极速可达250公里/小时。 最后，值得一提的是，新车将提供四种不同的车身配色可选，其中包含有Bernina GreyAmber Effect、Mineral White、Carbon Black，以及Sophisto Grey […]
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BMW Malaysia在今年5月正式向本地市场发布本地组装（CKD）版本的旗舰七人座SUV BMW X7 xDrive40i，这款超大杯豪华SUV在本地包含全额销售税（SST）回扣后的售价为RM673,324，此售价还包含了五年无限里程的原厂保固，以及五年的免费保养服务，但是若想节省更多，选择两年的原厂保固，车价则只需RM648,934。 因此，在与CBU版本的X7（分别售RM861,847和RM837,457）相比之下，CKD版本的售价大大降低了RM188,523。值得一提的是，上述售价仅在今年12月31日前生效，一旦政府恢复征收销售税，那么新车的售价将调涨至RM674,410或RM698,800（包含五年保修和保养）。 由于政府日前已经放宽了国家复苏计划（PPN）第一阶段州属的经济活动限制，允许新车陈列室、新车生产和组装线以及周边产业有条件复工，因此我们如今也得以在4个月后为大家送上这款CKD版本的BMW X7的完整新车实拍。 本地组装的X7和之前从美国进口的X7其实在规格上都一样，拥有三排座椅，最多可以容纳7人，车身长度为5,151mm、车宽2,000mm、高度1,805mm、轴距长度为3,105mm。对比X5，它比X5长了229mm、高了60mm，而且X5的轴距长度也只有2,905mm，同样搭配21寸轮圈。 动力规格的部份，X7 xDrive40i标配的是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力为340匹，最大扭力450Nm，变速箱是八速自排（8AT），采用xDrive全时四轮驱动系统（AWD），0-100km/h加速成绩为6.1秒，极速可达245km/h。 本地的BMW X7 xDrive 40i还标配了气压式悬吊系统、电动尾门、360度全景摄影系统、自动停车辅助系统，而且这次本地组装后也加入后后轮转向辅助系统。 内装配备部分，这款X7标配了12.3寸的全液晶化显示仪表板，中间的荧幕主机则支援了手势操控和Apple CarPlay，排档杆除了是线传控制外，这次也采用了手工制作的水晶头排档杆，加上车内搭配了许多温色系的木纹饰板，所以质感非常的棒。 音响部分它也标配了Harman/Kardon提供的16支喇叭的音响系统，车门部份也有些学问，它的车门搭配了Soft Close功能，只需轻轻把车门关上它就会自行吸附关紧，其它配备还包括了全景式的玻璃天窗以及BMW和Samsung合作开发的Digital Key，即利用智能手机的NFC功能解锁车门和启动引擎。 在安全配备的部份，它除了一般的气囊和ESC外，还标配了自动煞车辅助系统（AEB）和自动跟车系统（ACC），但原本在CBU版本身上标配的车道维持辅助系统（LKAS）、前后方车流警示系统等配备则被取消了。 2021 BMW X7 xDrive40i G07
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赛城（Cyberjaya）一直是我国的科技、创新与工艺命脉，也是大马测试自动驾驶汽车和5G服务的重镇。不但如此，这一座小城市在明年也会展开智能轨道快运系统（Automated Rapid Transit，简称：ART）的测试工作。 根据国内媒体报道，雪邦市议会主席拿督阿都哈密还透露，当局将从2022年1月起在赛城进行为期3个月的快运系统试点计划（pilot program）。 在这段期间，采用自动驾驶技术的无轨电动列车将会于当地的Persiaran Rimba Permai和Persiaran Bestari之间测驶。据了解，有关电车的最高时速是70公里/小时，同时可以容纳307名乘客，还能够自动运行或由司机手动驾驶。 “如果这一试点计划成功，到2030年，赛城的碳排放量可能减少40%，而自动无轨电车也会成为当地未来的主要公共交通之一，我们希望在今年年底前能够做好相关的准备工作。” 事实上，这项快运系统是大马的第二个试点计划，首个测试的地方位于柔佛依斯干达，全马各地预计将会看到更多这种交通工具，砂拉越政府也正在考虑明年在古晋实行有轨电车（Tram）。 无轨电车虽然与有轨电车相似，但前者不需要轨道，和其他公共交通一样可以在马路上行驶。它除了可以使用电运行，还能够使用其他的绿色能源，在马路上会有一个以道路标记的“虚拟轨道”（virtual track），无需架空线供电。
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2021年德国慕尼黑国际车展开幕在即，在本届车展上，Mercedes-Benz将会非常忙，因为这家来自德国本土的豪华汽车品牌将带来一系列的纯电动产品（EQ家族），包括本文的主角Mercedes-Benz EQE。 是的，没错，就在该车展开幕的前夕，Mercedes-Benz已正式发布了全新的EQE。据悉，新车最大的纯电续航里程可达660km。 外观上，EQE虽然是一款纯电动车，不过其整体造型设计却也带出了浓浓的运动氛围。在前脸部分，它以一大块亮黑色面板取代传统燃油引擎车型的中网进气格栅，面板上还有点阵式的“三芒星”图纹设计，同时两侧头灯的造型也显得非常锐利。 来到车侧，EQE依然保持了宾士过去优雅的车身设计风格，双腰线设计进一步加深了宽体的视觉效果，整个车顶线条看起来也非常顺滑。值得一提的是，它也采用了隐藏式的门把设计，进一步降低风阻系数，使整车的风阻系数仅为0.20。 车尾部分，新车尾用了贯穿式的LED灯组设计，灯腔内部采用了纵向列阵式排列布局，点亮后极具辨识度；车身尺寸方面，其长度为4,934 mm，轴距为3,122 mm，只比家族中的“大哥”EQS小一些。 进入车内，新车采用了与自家EQ家族最新的中控台设计，三块全液晶显示屏整合在一整块巨型玻璃幕（MBUX Hyperscreen）下，包含了主驾仪表盘（12.3寸）、中控显示屏（17.7寸）、副驾显示屏（12.3寸），再搭配两侧极具科幻色彩的空调出风口，以及全触摸式的按键布局，让内饰整体都展现出了极具未来感的科幻色彩。 此外，新的EQE也与EQS一样，搭载了Level 3级别的自动驾驶辅助系统，这个系统可让车辆在德国某些高速公路上以时速最高60km/h的情况实现自动驾驶。它的安全配备当然也非常先进，包括了自动煞车（AEB）、主动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）等都有搭配。 作为宾士旗下全新的纯电动中大型房车，全新的EQE是基于EVA 2.0模组化平台打造，内部代号为V295。EVA模组化平台是德国宾士原厂专门为纯电动车而开发的模组化底盘，EQS也构架在这一平台之上。 另外，新的EQE预计将会在德国不来梅的产房开始生产，同时在中国进行生产也是宾士计划的一部分，不过EQE在中国投产可能要到2022年才能开始。 最后，在动力方面，EQE的最大输出功率为292 PS马力，峰值扭矩达530 Nm。此外，它也将搭载总容量为90.6kWh的锂离子电池组，WLTP工况下最大续航里程可达660km，而且在使用快充技术下，31分钟即可充满80%的电量。
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德系豪华品牌三星芒Mercedes-Benz日前为旗下的旗舰纯电动房车EQS推出一个新的等级，它是主打高性能而且搭上AMG名号的Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+，而这也是AMG旗下的首款纯电动高性能EV车款。 这次的EQS 53和今年4月发表的普通版本EQS依然有许多高度的相似之处，但它搭载了AMG家族内常见的4Matic+全时四驱系统，这套系统是透过两组电动马达分别安置在前后轴而组成。 根据原厂公布，EQS 53 4Matic+的综合马力输出达到658匹，扭力则有950Nm。对比今年4月发表的EQS 580 4Matic，后者的马力输出有523匹，扭力则有855Nm。 在加速性能数据方面，主打高性能的EQS 53 4Matic+的0-100km/h加速成绩为3.4秒，而EQS 580 4Matic则是4.3秒，两者差距为0.9秒，而EQS 53 4Matic+的极速也比EQS 580稍高，达到220km/h。 如果你觉得EQS 53的性能数据还不够狂暴的话，那你还可以额外付费向原厂升级AMG Dynamic Plus性能改装套件，把它的马力输出提升到761匹，扭力则提升到1,020Nm，而它的最高极速也将被提高到250km/h。 EQS 53搭载的是一组容量107.8kWh的锂离子电池，原厂为它标配的是一组11kW功率的AC充电插口，另外也可付费升级到22kW的插口，当然这款EQS也同时支援最高200kW的DC快充技术，在使用快充技术充电的情况下秩序15分钟就可充电行驶300公里，满电后的最大续航里程达到580公里。 EQS 53采用的悬吊设计为前后都是多连杆，而且还搭载了AMG Ride Control+悬吊系统，这套系统同时包含了气压式悬吊和电子避震器，可根据不同的驾驶模式调整悬吊的软硬度，即可舒适也可激烈操驾，同时也搭载了后轮转向辅助系统，让它在弯道中的灵活性更好。 在煞车系统部分，EQS 53的前煞车碟的直径为415mm，后煞车碟则是378mm，前轮采用的是六活塞煞车卡钳，后轮则是单活塞系统，另外也可选购原厂的陶瓷煞车盘，并把前煞车碟盘升级到更大的440mm。 原厂号称EQS 53的车身风阻系数只有0.23cd，这点和普通版本的EQS是一样的，但原厂有在它的车身设计包含车头的保险杆进气口等部分进行了小幅度的修改以提升它的空气力学，而且也为它搭载了经过空气力学设计的21或22寸轮圈。
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根据我国交通部在上周的宣布，即日起（9月6日起）我国的邮政局将重新开放让民众直接登门更新驾照和路税，无需提前预约，意味着从今天开始前往邮政局更新驾照和路税已经不再需要提前预约。 根据大马邮政公司的说法，之前已经提早预约的客户依然可以跟随原本的预约时间前往邮政局，当然也可以直接登门到邮政局更新驾照和路税，但邮政局依然会采取严格的防疫SOP，包括限制在邮局柜台前排队的人数，若人数过多后来者将被要求到邮局范围外等候或迟些再来，而且任何有新馆肺炎可疑症状的人士都将被要求离开。 与此同时，陆路交通局（JPJ）的柜台日前也已重新开放提供各种服务，但只允许已经完成疫苗接种者登门，而且在进入柜台范围前必须先让工作人员检查其MySejahtera App内的染疫风险，只有低风险（Low Risk）者才会被接待。 当然，我们还是不鼓励大家一窝蜂的前往邮政局或JPJ柜台更新路税和驾照，因为政府早前已经宣布延长驾照和路税的更新宽限期至今年的12月31日，意味着就算驾照或路税已经过期也暂时不会被对付，前提是车主需要持有已经更新的保险，并把保险的电子证书储存在手机内方便让执法人员查阅。
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看过了小改款BMW 530e M Sport的实拍图集【点击这里】了吗？这次不妨来看汽油版530i M Sport的图集吧！代号G30的BMW 5系列中期小改款（LCI）车型是在今年5月杪正式在大马上市发售。 新车依然是以本地组装（CKD）的是形式市售，而且依然有汽油和插电式混动（PHEV）的两种选择，但汽油版原本入门的520i被取消了，只剩下530i和油电的530e，统一都标配原厂的M Sport运动化套件。 价格方面，插电式混动的530e M Sport价格为RM317,534，而汽油的530i M Sport则是RM368,122，以上价格都已包含6月30日前的销售税（SST）豁免，并且是以2年保固为标准，如果要有5年保固和免费保养配套的话，价格则分别是RM334,354（530e）和RM384,942（530i）。 本次小改款的5系列除了在外观细节上有细微的改变外，配备部份也一样有所升级。外观差异上包括了重新设计的头灯组、水箱护罩和保险杆，还有就是车尾重新设计的尾灯组。 由于530i和530e都同样标配了原厂的M Sport套件，因此这次它们也换上了全新设计的M Sport钱后保险杆，以及蓝色的M Sport煞车卡钳，同是还有M Sport的车身铭牌，并搭载同样的19寸轮圈。 如今530e也同载了具有自动遮蔽功能的LED头灯组，小改款前则只有自动切换远近光功能。至于汽油版的530i则升级到了BMW目前最旗舰的镭射头灯组，头灯内还有蓝色的灯眉以提高它的辨识度。 内装的部份改变较小，最显眼的就是方向盘上按钮的布局经过重新设计，并且换上了重新设计并且更强调舒适性的座椅，同是还有新的12.3寸触屏式荧幕主机，并且搭载最新的界面系统，支援软件无线升级，同是还支援无线的Apple CarPlay和Android Auto以及智能声控系统。 其它配备部份，530i和530e一样都标配360度全景摄影系统、自动停车辅助系统、具有记忆功能的电动司机座椅、四区恒温冷气系统、车内气氛灯、电动尾门、后座冷气出风口灯，另外530i则多了天窗、彩色抬头显示器和16组喇叭组成的Harman/Kardon音响系统。 在安全配备部份，如今自动煞车辅助（AEB）系统已成为BMW在大马所有车款的标配，另外小改款的5系列还包含了车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。不过，售价较高的530i还是比530e多了一些安全配备，如全速域的自动跟车系统（ACC）。 动力规格方面，动力规格，汽油的530i沿用了原本的2.0L四缸涡轮增压引擎，最大马力252匹，最大扭力350Nm，搭配ZF的八速自排（8AT）以及后轮驱动系统，0-100km/h加速成绩6.4秒，官方的油耗成绩为6.7L/100km。
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由于我国迟迟未能摆脱新馆肺炎疫情，加上政府早前连续封锁经济超过2个月，导致这段期间众多车企都无法销售甚至是生产新车，因此我国的汽车业龙头Perodua也宣布正式下调今年的新车销售量目标，从原本的24万辆降低到21.4万辆。 我国在今年初1月就曾进行过较为宽松的行动管制令2.0，而且在6月又实施更为严格的国家复苏计划（PPN），这段期间许多行业如汽车销售、零件生产与供应，甚至是汽车生产线都被逼暂停营运，导致Perodua在今年7月的全国总销量也只有区区的655辆。 随着7月份开始有部份州属开始进入国家复苏计划的第二阶段，政府也在8月宣布放宽第一阶段州属的部分经济活动，汽车销售和生产业务获准重启，因此Perodua在8月份的销量也回升到6,988辆，虽然距离以往每月平均2万辆的数据还有很大一段距离，但至少已呈现复苏迹象。 无论如何，严格的经济封锁措施对于汽车工业所带来的伤害已经造成，纵然P2认为接下来的几个月市场将呈现复苏迹象，但还是难以弥补过去2个多月所损失掉的销量和经济收入，因此P2决定公开调降今年的新车销售目标至21.4万辆。 Perodua在今年首5个月的全国总销量为96,281辆，虽然对比去年同期有82%的显著增加，但这也是因为去年3月到5月期间全国进行了经济大封锁的行动管制令，才导致去年首5个月的新车销量呈现历史低谷；而截至今年8月，P2的全年累计总销量也就只有104,933辆，对比去年首8个月的成绩减少了12.5%。 Perodua指出，由于之前的经济封锁措施导致汽车生产线停罢，因此P2将会在复工后尽可能提高生产线的效率和产量以追回之前流失的订单和交车量，并期望能尽量缩短准车主的等车时间。
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刚迈入9月份，Perodua马上就公布了该公司上个月的销售数据，结果这家常年盘踞我国车市销量第一的汽车品牌在8月一共卖出了6,988辆新车，比7月份的655辆增长了十倍以上。 当然，这是因为当时我国仍处于全面性封锁阶段，国内汽车业的营运状态停滞不前，后来直到8月16日，政府允准汽车业恢复运作，Perodua的厂房和展销厅也才逐渐恢复营运。 “自6月1日起，政府实施全面性封锁措施以减缓新冠状肺炎疫情传播，当时我们的所有业务都暂停营运，而随着一切恢复正常，我们将看到9月的新车产量和销量加倍增长。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad这么表示。 无论如何，从今年开年截至8月为止，Perodua一共累积交付了104,933辆新车，这一数字相比去年同时期的119,977辆销售量下跌了12.5%。此外，因为疫情带来的冲击，Perodua也重新调整了其2021年的销售目标，从原本24万辆降低10.8%至21.4万辆。
