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相信大家都知道，过去高性能车型一般都会搭载V8、V10，或V12引擎，但随着时代的演变，有电动马达加持的油电混动系统逐渐成熟起来，甚至未来还有望取代传统的动力单元。 早前，我们已经报道，Mercedes-AMG未来将会淘汰6.0升V12引擎，向混动系统靠拢。在面对与德系豪华品牌的竞争下，如今Lexus也开始考虑为旗下的高性能车型，F系列搭载混动系统。 日前，Lexus总裁泽良宏（Yoshihiro Sawa）接受欧洲媒体访问时透露，该品牌正在计划扩展F系列车型阵容，在推出传统汽油版车型的基础上，发展新能源车型，也就是油电混动系统。 《Autoexpress》引述泽良宏的谈话报道，“Lexus F不会死守着V8、V10或是双涡轮增压系统，这些虽然也是很关键的技术，但我们要放眼未来。我相信搭载强大汽油引擎与电动马达的混动系统，将会是非常出色，也带来不同驾驭乐趣的组合。” 泽良宏还表示，未来Lexus还有可能会推出F GT车型，但新车可能不再采用传统的V8引擎，反而会搭载纯电动或混动系统，进一步推动旗下车款的电气化进程。
相信很多有开车/骑摩多的朋友都有发现一点，那就是我国近年来已经逐步在许多地方，尤其是人口较多的城市地区换上了新的白色LED路灯，以往黄色的传统路灯已被逐渐淘汰。 这是因为LED路灯已被证明拥有更好的道路照明效果，而且白色的色温对于夜晚辨认路上和路边障碍物更有帮助，而且LED路灯所消耗的电量也比传统路灯更低，长期下来能够节省更多的公共电费。 话说回来，我国日后将会有越来越多的道路逐步淘汰现有的传统路灯而换成LED，而槟城州也有望在2020年就成为我国首个全州所有道路都采用LED路灯的州属！ 根据官方媒体马新社引述槟州行政议员Jagdeep Singh谈话的报导，指希盟政府早在509大选之前就立下了竞选宣言，承诺一旦继续获委托成为新一届的槟州政府，就会在接下来的5年任期内在全槟州所有道路安装2万盏LED路灯，其中包括了由国能（TNB）管辖的路灯。 他说，这项举动除了能让槟城成为全国第一个完全装备LED路灯的州属外，也能为州政府省下60%的路灯电费开销。目前全槟州有超过3.3万盏的路灯，部份已经更换成LED路灯，剩余的将在最迟2020年全部更换成LED路灯。
为了改善国人对Proton产品的固有印象，而且证明Proton汽车也有能力做到低油耗、高里程的表现，Proton日前宣布举办名为“1 Tank Adventure”（中文意思即为一桶油的冒险），而且还开放让公众报名参与。 这场竞赛活动将分成6个阶段进行，前面5个阶段将分别在全马各地进行区域赛，分别是本月17-18日的中马、21-22日的东海岸、24-25日的东马、28-29日的南马、31日到8月1日的北马，以及8月4日到5日的总决赛。 目前中马的区域赛已经在今天开跑，参赛的媒体、名人和公众队伍于Shah Alam的Proton Centre Of Service Exellence出发前往霹雳州怡保，中途必须根据主办单位指定的路线，路线包括了吉隆坡北上怡保的旧路和部份高速公路等。 这场比赛主要是为了提倡环保驾驶的观念，而且也为证明Proton现有的车款也能做到不错的油耗表现，主办单位将在出发点为每一辆参赛车辆添满同样的汽油，并以一缸的汽油完成最少600公里的来回旅程，并以回到原点后每一辆车所消耗的汽油来计算得出赢家队伍。 当然，比赛过程中主办单位将在首次添油后即为参赛车辆的油缸添油口封上胶条，确保参赛者不会中途作弊，一旦抵达终点后主办单位发现胶条被破坏，有关参赛队伍就会被取消资格，而比赛过程中原厂也会提供基本的膳食津贴，而且大道的过路费和在怡保过夜的酒店住宿全包。 根据原厂指出，每一轮比赛的参赛队伍都将会被限制人数，而且每一轮都会有媒体、名人和公众通常比赛，但会分开不同组别来计算成绩，媒体和名人将会获得原厂提供的Saga、Iriz和Persona作赛，而参赛的公众则必须使用自身的Saga、Iriz和Persona比赛。 如果在一轮比赛中成功获胜，非媒体组别的冠军队伍可以当场获得2,000令吉的现金奖，第二名则是1,500令吉，而第三名则是1,000令吉。当然，Iriz、Saga和Persona三款车由于规格和车重不同，因此会分开三个组别来竞赛。 在完成了今日和明日的首轮中马区域比赛后，接下来21-22日的比赛将在Kuala Terengganu进行，而24-25日的则是在东马沙巴的Inaman，之后28-29日则是在柔佛新山，31日到8月1日则是在槟城Butterworth，而最终在8月4-5日的决赛则在柔佛州Kulai举办前往槟城。 有兴趣参赛的公众必须拥有本地合法的汽车驾驶执照，而且至少拥有5年驾驶经验，并且拥有以下三款Proton汽车中的其中一款，即Proton Saga 1.3 CVT（生产日期2014年9月之后）、Proton Iriz 1.3 CVT（生产日期2014年9月之后）或Proton Persona 1.6 CVT（生产日期2016年8月之后）。 想要参赛而又符合基本资格的很简单，只需要拍下一张您和您Proton爱车的合照，并在合照中表现出您对Proton汽车的喜爱，再上传到您的Facebook或Instagram户口内，并留言“I WANT TO PARTICIPATE!”，在tag上@ProtonCarsOfficial（Facebook用户）或@ProtonCars（Instagram用户），同时再Hashtag#您即将用来参赛的车款（必须与合照的车款一样），再Hashtag#您的参赛区域，再Hashtag这场比赛的名称（1 TANK ADVENTURE）。记得哦，您的Facebook或Instagram户口隐私必须设定成公开才可以被原厂看到哦！
首相敦马哈迪认为，大部分国民倾向于购买外国车的心态导致我国的汽车工业发展停滞不前，更是造成Proton经营失败的原因。 “大家都不希望有一个新的国产车品牌，他们认为大马有一家失败的Proton就已经足够了。”马哈迪昨晚在其部落格撰文表露其对国产车的心声。 他还以一贯的反讽手法说道：“我们没有资格也没有能力拥有汽车工业。大马人宁愿购买外国车，包括中国车，他们的选择是日本车，而比较富有的人则倾向于德国车。” 他还指出，早前在二战结束后，日本车曾被批评犹如“Milo Tin”，只要用指甲刮一刮车身便脱漆。然而今日，当初的“Milo Tin”却发展到了国人喜好的Toyota和Suzuki等汽车。 他还说，韩国车也曾经历过类似的情形，但如今该国的汽车品质越来越好，反观欧洲车却日渐逊色。“这种情况肯定不会在大马发生，我们的汽车永远都是用‘Milo Tin’做的。”马哈迪这么自嘲。 另外，他也表示，他并没有建议由政府出手创造新的国产车品牌，因为私人界已经有能力设计及大规模生产汽车，政府无意拥有一个官营的汽车工业。“人民已经否决了推出新国产品牌的建议，这同时也否决了私人界创新国产品牌的建议。” “目前不论是品质优良的车款或“Milo Tin”车都能进入大马市场，这些外国车由大企业经营生产，成功瓜分了大马的汽车市场。” “最后Proton被击垮了，它必须卖给外国公司。我们不再有国产车，也不再有汽车工业。技师、工程师、经理全都会失业，一切都会衰退。” “大马是发展中的国家，我们只能成为消费者国家，只能种稻、捕鱼……没关系，这就是我们想要的，忘掉2020宏愿吧！”
财政部长林冠英宣布，如无意外，政府预计将在本季国会提呈销售与服务稅（SST）法案，一旦通过，新的商品销售税税率为10%，而服务稅则定于6%，与过去在消费税（GST）实施前的SST税率相同。 根据《中国报》报道，在今年6月1日至8月31日GST税率归零的免税期期间，政府失去了210亿令吉的收入，因此财政部已规划了一笔100亿令吉可节省下的支出，以填补这3个月内的损失。 林冠英是在今日于全国税务峰会主持开幕仪上发表演说时这么表示。他说，随着SST实行、原油价格上涨，以及官联公司额外的红利，政府今年预计可进帐144亿令吉。 另一方面，在SST回归，并且重返当年GST落实前的税率后，如果政府并没有针对汽车业制定特别方案，那么可以预见的是，汽车和零部件价格将会受到影响随之调涨，而且上涨后的价格还会比GST实施期间来的更高。 至于保修费用方面，鉴于服务税与消费税的税率相同（6%），因此预计将会维持不变。无论如何，这只是我们的初步预测，更准确的消息则有待官方宣布了。
随着7月中旬的到来，8月31日的国庆日也越来越靠近，以往大部分的汽车品牌都会选择在这段国庆日的前后期间举办一些促销活动，而今年打头阵的就是Mitsubishi了，原厂Mitsubishi Motors Malaysia今天宣布为旗下指定车款提供国庆日回扣！ 根据原厂的宣布，这次他们所给予的国庆日回扣可同时与现有的消费税（GST）0%优惠同时享有，意思即说消费者除了可以0%的GST购买Mitsubishi新车外，还可额外享有原厂提供的回扣，因此是双层节省！ 在这项优惠下，Mitsubishi ASX 4WD本来就因为0% GST而享有7,500令吉的节省，而2WD版本则节省高达6,700令吉。而在国庆日回扣节省高达8,000令吉优惠的加入之后，两个等级的节省与回扣达到了1万5,500令吉与1万4,700令吉。 购买Triton Athlete和Triton VGT Adventure X的朋友，除了可享有原本7,100令吉的GST减免优惠外，如今还可享有8,000令吉的国庆日回扣，所以节省高达1万5,100令吉。 而购买Triton VGT AT Premium的朋友除了可享有6,500令吉的GST减免外，也一样享有8,000令吉的国庆日回扣。购买Triton VGT AT GL的则一样享有8,000令吉国庆日回扣，减免GST所剩下的金额则是5,800令吉。 而如果您对七人座的SUV Outlander有兴趣，如今购买2.4L版本的Outlander除了可享有8,700令吉的GST减免外，也一样可享有高达4,000令吉的国庆日回扣；而如果购买2.0L的版本，GST减免所节省的金额则是7,800令吉，国庆日回扣则一样是4,000令吉。 以上提及的优惠和回扣价格都只限于大马半岛（除了Langkawi），而除了GST以及国庆日回扣外，这段期间凡是订购和试驾全新Mitsubishi车款的顾客也可获得原厂附送的神秘礼物。
近年来，车牌注册号码无疑已成为了相当好赚的一项“生意”。虽然希盟政府上台后已勒令停止让任何单位发放特别系列车牌，但其实由陆路交通局（JPJ）推出的一些系列车牌仍有一定的吸引力，尤其是玻璃市的‘RR’系列不出所料的为JPJ筹集了一笔非常可观的数额。 根据玻璃市JPJ透露，从2015年起截自去年，该局已从车牌号码竞标中赚取了4,517万令吉，而在这两年期间，贡献数额最多的便是‘RR’系列车牌，高达1,220万令吉，同时，‘RR 6’也成为玻州车牌历史上竞标数额最高的字母与号码，达45万9,800令吉；当然，‘RM’系列也很受欢迎。 根据《马新社》报道，玻璃市JPJ主任Shahrul Azhar Mat Dali是在上周出席由该局举办的开斋节活动后，向记者这么表示。至于今年的注册车牌竞标数额，截至目前，共取得1,207万令吉。 另外，玻州最后以两个字母系列的注册车牌，即‘RY 1’至‘RY 9999’，从本月5日已开放让国民竞标，截止日期是本月18日中午12时。同时，预计本月杪或下个月初该局就会推出‘RAA’系列的玻州车牌。
Proton的陈列室与保养中心的升级计划持续进行中，除了一些只具备销售功能的1S中心之外，一些原有的3S中心也进行了重新装修与设备升级工作，而位于雪州Shah Alam的Proton 3S中心最近也完成了重新装修的工作，给予人焕然一新的感觉。 这家位于Persiaran Jubli Perak的3S中心是由Rahman Brothers Automotive私人有限公司负责经营，在经历了装修工程之后，如今它换上了Proton全新的浅蓝色招牌主题，而且里面的配备也升级到符合Proton最新的要求和标准。 根据资料，这家3S中心在装修后拥有12个个维修站、9个汽车升降器、1个新车移交处、14个顾客停车位,包括1个残障人士车位，同时还包括了冷气的顾客等候室、免费无线上网和基本茶点招待等。 这家3S中心将会每周7天皆开门营业，展销厅部份的营业时间为每天早上9点到傍晚7点，而保养与维修间的时间则是每日早上8点30分到下午5点30分（周一到周五），维修间的周六日营业时间则是每天早上8点30分到下午2点30分。
在中国浙江吉利集团入股Proton后，Proton就开始进行了一连串的改革。日前，被吉利委任为Proton CEO的李春荣博士在为品牌推介新的3S中心时扬言，Proton未来不会再与国产品牌，也就是本地销量龙头的Perodua攀比，因为该品牌真正的竞争对手是日系品牌。 “虽然目前Perodua依然是Proton的最大竞争对手，不过在我们推出全新的SUV后，整个格局将会有所改变，因为我们未来的新车款将会走向更高端，反之，Perodua的产品路线则是相当较为廉价的入门市场。” 李春荣续说，Proton未来的新产品将会是结合时下最新技术与科技的全球战略性车款，在这一点上便足以和日系品牌如Honda及Toyota等竞争。同时，他还以Proton即将发布的首款SUV为例，指该车款瞄准的竞争对象是在本地市场非常好卖的Honda CR-V。 另外，李春荣还设下目标，希望Proton可以像Volvo一样，在三年内“咸鱼翻身”，为此，Proton目前的首要任务就是改变国民对该品牌的负面印象。 为了克服这道障碍，Proton已引入了与Volvo一样的品管系统，决心要改进自身产品的质量；同时，该品牌也将提升售后服务，希望通过种种举措重新建立品牌形象。
配合100周年纪念日，Bentley发布了一款特别版车型，新车命名为Mulsanne W.O. Edition，将限量生产100辆，并且赶在2019年，品牌成立100周年时向客户交付新车。据悉，新车最快将在8月28日开幕的美国圆石滩车展首秀。 新的Mulsanne W.O. Edition是由Bentley个性化定制部门Mulliner所打造，而其名字的由来是向品牌创始人，Walter Owen Bentley致敬，而且车型的设计也借鉴了W.O Bentley在1930年设计的8 Litre车型。 8 Litre也是由W.O Bentley亲手打造的最后一款车型，更是其私人座驾。而Mulsanne W.O. Edition最大的亮点在于车内后排扶手上的饰片使用了源自8 Litre引擎曲轴部件切片而成。 外观上，新的Mulsanne W.O. Edition整体设计造型趋近于9 Litre，选用宝石黑（Onyx）车身外漆，并装饰以镀铬引擎罩饰条，与经典的Bentley立标LOGO相互呼应。 此外，新车还可选装镀铬散热器外壳与格栅。而除了车身下缘带有W.O.Bentley字样的签名徽章，轮圈中心及迎宾踏板上同样装饰有品牌100百周年纪念徽章。 内装方面，新车也采用了复古皮革来包裹其内饰，营造与Bentley 8 Litre一样的经典内饰风格，而它的座椅头枕上以刺绣手法呈现了W.O Bentley的签名。同时，它的后排也配备了具有灯光效果的鸡尾酒储藏柜，而且车内还采用了羔羊毛地毯、后窗私密遮帘，以及后排信息娱乐系统。 值得一提的是，消费者还可根据自己的需求在Mulsanne家族的三款车型当中选择专属定制，因此该车的动力和尺寸也将随选择车型的不同而拥有不同的参数。
打从在国外发布开始，Toyota C-HR这款定位为B-Segment的入门型SUV就注定成为许多人的讨论话题，这主要还是因为它的外形让许多人觉得眼前一亮，加上又是采用Toyota集团最新的TNGA模组化底盘，让原本只打算供应给欧美市场的C-HR，顿时收到来自其它地区消费者的呼唤，希望它能到来自己家门前。 继日本本土、澳洲和新加坡等地之后，我国也在今年正式迎来了这款全球瞩目的SUV。不过很可惜的，因为发布时间拖得太久，让许多原本对它有兴趣的潜在买家心都冷了一大半。没关系，我们还是为大家借来这款C-HR，为大家进行一次必要的试驾。 C-HR在本地的同级竞争对手其实是Honda的HR-V还有Mazda的CX-3，不过由于本地许多人都习惯性的以价格来作比较，因此一些人也会把它拿来和Honda CR-V或Mazda CX-5对比，但我们回归到最真实的基本，这次我们的试驾文将会拿HR-V和CX-3和它作各方面的比较。 价格无疑是C-HR最吃亏的地方，在面市初期，总代理为C-HR标出了一个14.5万令吉的价格，后来因为消费税（GST）降为0%，让它的价格得以在这3个月内变成13.7万令吉（还未包括保险），但它依然比另外两个对手更贵。 我们来复习一下HR-V和CX-3的价格，HR-V最高等级的1.8V的价格目前是11.1万令吉，而CX-3则是12.7万令吉，而且都一样是免除消费税后的价格。看到这里，或许已经有许多人会在摇头了，但无论如何还是先看看我们对这款C-HR的想法，再来评断它值不值得这个价钱。 外型这回事真的是因人而异，所以我们还是不主动去评断它的外型设计的美丑，但至少我们看到的是C-HR在本地获得的外观配备对比许多国家来说确实是比较阳春的，头灯组虽然保留了LED的日行灯，但除此之外其它的全部都是传统卤素灯泡，前雾灯也一样。 车侧部份，本地的C-HR标配的是17寸的单色五幅式铝圈，我们没能看到国外更大尺寸的双色轮圈来马，确实17寸的单色轮圈放在C-HR身上真的显得比较单薄和枯燥乏味，车尾则没什么好点评的。 需要强调的是，我们这次试驾的蓝黑双色车身配色是需要额外加价才能选购的，选购价格为848令吉，如果你没加价的话，你只能获得普通上下同色的车身配色，而且甚至连珍珠白的单色车身也一样要加价选配。 老实说，以C-HR目前没有GST的车价还要超过13万令吉的价位来说，我觉得它给到的外观配备真的有些欠缺诚意，毕竟我们看会它在本地的两大日系对手，在车价比它便宜的情况下却依然给到了LED头灯组、双色轮圈等配置，这一点C-HR无疑是在性价比上吃了一个大亏，就算你不给我LED，至少也应该给我HID。 内装部份，双区恒温冷气、7寸的触屏荧幕主机、定速巡航、电子手煞车和Auto Hold、引擎启动按钮、自动启闭的头灯组和雨刷等等都有，不过这个价位我觉得如果能加入电动调整的司机座椅会更好，至于没有天窗我倒是觉得不大重要。 不过有一点我要吐槽的就是它的内装用料，其实我第一次接触它的时候确实被它中控台上那一大片紫褐色的真皮包覆饰板所吸引，因为它的手感真的很好，但在相处就后你会发现除了这片真皮饰板外，其它部份采用的软质和硬质塑胶无论在视觉还是触感上，都让人觉得想当廉价，不像是一台超过13万车价的车子该有的水准。 还有另外一点就是它的音响品质，虽然C-HR搭载的不是什么知名音响大厂的喇叭，但我觉得在音质效果和清晰度方面应该可以表现得更好才是，目前这套音响系统给到我的感觉就好像歌手站在你面前用手盖着嘴巴唱歌一样。 还有另外一个问题就是它的荧幕主机，主机本身是没什么大问题，但当我打开前乘客座的抽屉时，发现里面有荧幕主机的遥控机还有一本产品说明书，而整本说明书都是简体中文的，我知道其实大部分品牌的原装主机其实都是中国制造，但至少也别做得那么出面吧？ 空间的部分，前座的空间我觉得是没有问题，我尤其喜欢前面的两张座椅给到我的支撑和包覆性，尤其是我这种身型宽大的胖子，它依然能支撑到我大部分的背部和腰部而且又不会让我觉得硬绷绷，这是我最喜欢的，可惜的是它的司机座除了电动腰靠之外其它的都需要手动调整，这一点还是有些太阳春了。 后排座位的部份，其实老实说它的空间并不会太过局促，我173cm的身高坐在车后座，膝盖依然有刚好两个拳头的空间，头部则是大概3个指头，椅背没得调整但倾斜度我觉得适中。不过主要问题是它后车门的车窗范围很小，加上车内的车顶篷和座椅全部都是黑色，让后座乘客在视野上相当压迫，没办法真正的去放松。 行李厢的部份，原厂的官方数据是388公升，对比HR-V和CX-3来说处于中间，比HR-V小但比CX-3大，实际使用起来我觉得行李厢底板的平整性还算不错，而且后座椅背也能倾倒，一般日常的载物需求足以应付，而且这辆车和HR-V与CX-3一样都配有小尺寸的备胎。 动力规格方面，本地搭载的1.8L Dual VVT-i自然进气引擎加CVT的变速箱，引来了许多人失望的表情，这具引擎最大马力为138hp，最大扭力171Nm，采用前轮驱动的配置，本地没有Hybrid版本，也没有四轮驱动的配置，更没有国外看到的那具1.2L涡轮增压引擎。 不过，在实际驾驶起来，个人觉得这具1.8L的NA引擎搭配这具变速箱其实还是相当够用，在一般的Normal驾驶模式下算是相当的平顺，普通的爬坡或超车不会明显感觉到吃力，但如果坐了4个成年人的话则需要切换到Sport模式了，这时它的油门反应会变得更加直接，而ECO模式则明显觉得车子软趴趴的。 说到驾驶模式，这一点我也要抱怨一下，一般可以切换驾驶模式的车款都会在排档杆附近设有一颗按钮，可以让司机随时切换到自己想要的模式，但C-HR却必须透过方向盘右手边的按钮来操作仪表板内的彩色资讯幕，在资讯幕内的菜单才能进行切换，所以整个过程相当麻烦和耗时，无法让司机随心所欲的切换自己想要的模式，而我们还看到Auto Hold按钮旁边却有一个空白键，为何原厂就不能把驾驶模式的按钮设定在那边呢？ 在动态表现方面，个人觉得它的操控性介于HR-V和CX-3之间，它的操控性、车头指向性和方向盘灵敏程度都在HR-V之上，但比CX-3略差一点点，但它的底盘和悬吊设定却比CX-3来得舒适，可以说是在操控不错的基础上也做到了不错的舒适性，整体而言我更喜欢C-HR的整个操控和悬吊多于CX-3，因为CX-3的操控和动态表现虽然很好，但舒适性却没像C-HR那么的兼顾得到。 底盘刚性完全没有问题，这个TNGA模组化底盘确实交出了一个很好的表现，但如果你问我这具底盘和悬吊有没有好像其它媒体吹捧到的那么神？我个人觉得是没有，但无可否认的是它确实摆脱了Toyota以往给人底盘和悬吊软趴趴以及不够扎实的感觉，更多的向操控靠拢了。 安全配备的部份，本地C-HR标配的是7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、还有盲点侦测系统（BSM）和后方横向来车警示系统（RCTA），国外看到的Toyota Safety Sense高科技主动安全配套并没有来马，所以连主动跟车系统（ACC）也没有。 油耗表现方面，需要强调的是这是一台媒体试驾车，在我们之前已经有多家媒体试驾过它，而许多媒体试驾新车时往往都会黄金右脚去测试它的性能，所以长期下来行车电脑习惯了这样的驾驶方式后，油耗数据已无法作准。但我们在试驾了4天之后，以C-HR …
Honda Malaysia在昨天正式宣布小改款的Honda HR-V将在今年第三季（7-9月）于本地正式上市，而且目前已经开始接受新车预订，同时原厂也在昨天的一场媒体活动上公开展示了这款HR-V小改款，让媒体预览。 可惜的是，这款新车的全车车窗和挡风玻璃都被贴上了全黑的贴纸，加上车门紧锁，让我们无法得知车内的完整配备，只能单从外观看到小改款之后的变化。值得一提的是，这次展出的HR-V是全新的RS等级，因为原厂已经宣布小改款的HR-V将会新增RS等级。 小改款的HR-V依然会搭载同一具的1.8升i-VTEC自然进气汽油引擎，这具引擎最大马力140hp，最大扭力172Nm，变速箱一样还是本田自家的CVT，并且一样只提供前轮驱动的配置。 原厂目前还未明确表示它的确实上市日期会在几时，而且也没对外公布小改款之后的完整配备清单，以及价格是否会有所改变，所以大家目前也只好静待原厂的进一步消息了。 小改款Honda HR-V RS
根据《The Star》报道，希盟政府新任工程部长Baru Bian表示，希盟废除大道收费站的承诺肯定会兑现，但人民必须耐心等待，因为要实现此事必须要有周详的考虑。 “我们正在努力履行第14届大选竞选宣言中的承诺。既然我们已经作出承诺，就必须要去实践，但此事不能操之过急。” “政府将以最适当的方式行事，最重要的是我们愿意兑现承诺，但我想请人民耐心等待。”当记者询及希盟许下100天内必实现的承诺即将截止时，Baru Bian这么表示。 在刚过去的大选前，希盟在竞选宣言中许诺将在未来五年内逐步废除大道收费站，若政府要从大道公司手上接管所有收费站，则须背负550亿令吉的债务，当中还不包括毁约赔偿费。另一方面，财政部长林冠英在接受另一家媒体访问时也表示，一旦政府的财政状况有所好转，将会履行废除收费站的承诺。
经过了一连串的预告，2018年式小改款MINI终于登陆大马市场了！在本地贩售的新MINI拥有三种不同版本可选，包括三门及五门版的MINI Cooper S，以及MINI John Cooper Works Hatch，它们的售价分别是RM 226,888、RM 236,888，以及RM 283,888（上路价不包含保险）。 外观上，新车维持了MINI一惯小改款的风格，在既有轮廓之下，仅在细节处进行调整。从车头来看，它的前进气格栅下缘加入了镀铬饰点缀，而且头灯组内部结构有一些精进之处，比如说环形的LED日行灯条，以及灯组内部透镜造型的变化。 此外，新车的前雾灯位置也有变化，此前雾灯位置为不规则造型，而新款车型则采用了圆形雾灯口；侧面来看，新车与现款车型保持一致；来到车尾，它的最大变化来自于尾灯组，本次小改款的MINI别出心裁的将Union Jack米字旗的造型融入到了尾灯中，让它看起来更具时尚美感。 左为MINI五门版，右是MINI John Cooper Works 内装方面，新车与现款车型几乎保持一致，唯独全新设计的电子排档杆造型相比现款更加精致，而中控台部分，其多媒体屏幕将根据不同版本车型提供不同的尺寸，当然其配备在不同版本的车型上也会有所差异。 动力方面，三门及五门版的新MINI Cooper S皆搭载了一具2.0升的四缸MINI TwinPower Turbo引擎，它们的最大输出功率为192匹马力，峰值扭矩是280牛顿米，极速可达235公里／小时。 至于顶级的MINI John Cooper Works Hatch则可输出231匹的最大马力，以及320牛顿米的最大扭力，其极速可达246公里／小时。 根据原厂提供的数据，三门版车型从0到100公里／小时加速需6.7秒；五门版车型需6.8秒；MINI John Cooper Works …
自与中国浙江吉利集团联姻后，Proton已恢复了其原有的汽车出口项目！配合项目重启后的首次出货，该公司今日在巴生港口的西港（Westport）举办了一项挥旗仪式，将453辆旧的Gen 2（440辆）及第一代的Persona（13辆）送上Grand Diamond货船，出口到中东国家！ 该货船将开往约旦的Aqaba，尔后再到伊拉克和其他邻国。Proton表示，旗下的车款在当地拥有大量支持者，尽管过去几年并没有导入新车型，但当地的车主俱乐部仍然保持活跃。此前，Proton的最后一次出口是于2015年到埃及。 “这次的仪式象征着Proton新的起点，因为我们将在未来几个月内陆续向中东出货。这也是我们与吉利开始合作以来的第一批出口货物，我们相信未来的出口市场前景乐观。”Proton副CEO，Datuk Radzaif Mohamed这么表示。 此外，他还表示，自该公司在生产流程中采用全球客户产品审核（GCPA）系统后，产品的质量获得了极大的改善，而且原本的负面积分指数也改善了3倍。 有关系统的评分是负面积分越低，产品素质则越高。截至2018年6月份，Proton的GCPA积分为1,763分，目标是在今年尾降至1500分，而同样采用GCPA系统的吉利和Volvo，则各别获得1,200分和850分。 另一方面，Proton CEO，李春荣也表示，中东市场对于伊斯兰国家如大马的产品有着极高的平价。而随着中东国家的经济发展，汽车的需求量也日益增加，这将有助于推动Proton的出口业务。 “但东盟市场依然是我们的主要出口目标，我们对于本区域的市场机会感到兴奋。我们将会探讨各种提高Proton出口量的机会，吉利支持我们的出口计划（吉利拥有广泛的海外营运网络，可有效协助Proton提高成本效益），我们希望利用吉利集团的经验，让Proton汽车可以冲出大马。”李春荣这么表示。
Toyota去年已经发布了全新第八代的Camry，不过马来西亚的总代理至今还是没有对外透露过几时会引进这款Toyota在本地的官方旗舰D-Segment房车。不过没关系，至少我们北上的邻居泰国看来很快就会让Camry在当地面市了。 根据泰国媒体Chobrod最近从Facebook获得的一组谍照，全新的Toyota Camry日前已经在泰国公路进行测试了，不过由于拍到的照片解析度不是很高，加上全车进行了重度伪装，因此所能看到的细节不会很多。 根据Toyota最新的产品策略，全新的Camry将不会再向之前一样分成亚洲和欧美两个版本，因此全球的Camry都将共用同一个车身外观与内装设计，所以我们预计泰国和本地未来看到的Camry将会和日本与澳洲已经面市的Camry一样。 虽然如此，需要强调的是日本和澳洲已经发布的Camry虽然采用同样的车身设计，但在一些细节如保险杆造型上还是有些不同，预计我国和泰国很大可能会采用日本的保险杆设计，但一切有待泰国和本地总代理真正发布的资料为准。 目前东南亚国家将会拿到哪一具引擎还是个未知数，新的Camry在美国市场提供一具2.5升的Dynamic Force汽油引擎，最大马力达到206hp、最大扭力253Nm，而澳洲市场也提供了一具178hp/235Nm的汽油引擎，但本地也有可能会继续沿用现有的引擎配置。
财政部长林冠英宣布，政府已批准继续建设第三轻快铁（LRT3），但有关项目的成本将大幅削减47%，从原本的316亿5,000万令吉降低至166亿3,000万令吉。 根据《东方日报》报道，林冠英表示，LRT3工程采取了多项减少并合理化成本的措施，包括减少订购列车、简化车库及车站设计、搁置建设乘客量偏低的5个车站、取消地下隧道工程，以及延长竣工时间至2024年。 他说，政府是通过本周的内阁会议作出是项决定。根据新的举措，政府将把原定42组的6节车厢订单，减少至22组的3节车厢，而研究显示这可满足乘客量至2035年。 此外，被搁置建设的5个车站分别是Lien Hoe、Temasya、SIRIM、Bukit Raja，以及Bandar Botanic；而原定位于莎亚南的2公里长隧道工程，将连同1个地下车站Persiaran Hishamuddin一并取消。至于将竣工日期从原定的2020年延长至2024年则可达到节省加速建设所带来的额外成本。
日前，交通部长陆兆福宣布了该部最新拟定的一系列电召车政策，其中包含了保障电召车司机安全的乘客须实名登记资料、电召车公司最高抽佣制、保障传统德士与电召车公平竞争的PSV执照，以及每年验车一次。 根据《星洲日报》报道，陆兆福昨日出席内阁会议后召开记者会表示，为了保护电召车司机的安全，日后所有乘客须以真实姓名在电召车服务的手机应用程序（Apps）上登记帐号，而且还须上载身份证或护照副本以证明身份。 “交通部也规定电召车服务公司必须购买保障司机与乘客还有车辆及第三方的保险。目前，电召车的乘客不能获得如乘坐德士般的保险保障。” 另外，陆兆福还指出，政府将从明日起透过2017年陆路公共交通修正法令及2017年商业车辆执照局修正法令，管制电子召车服务公司，并于明天在宪报颁布。 他表示，希望传统德士行业及电召车能在相等的平台上竞争，因此无论是德士司机或是电召车司机，都必须遵守特定条件，包括申请公共交通服务执照（PSV）及每年验车一次。 不过，交通部将会给予一年的宽限期，让相关公司达成交通部所制定的条件，以便申请执照。陆兆福续说，虽然电召车的出现让传统德士行业受到了严重的冲击，但从数据上来看，政府并不能否认电召车是大势所趋，国民对此服务有高度需求。 与此同时，陆兆福也宣布电召车公司今后只能向提供电召车服务的德士司机抽取最高10%的佣金，至于使用私人轿车的电召车司机则最高可被征收20%的佣金。 《东方日报》引述陆兆福的谈话报道，电召车公司目前是向司机征收25%的佣金，所以政府决定设下顶限，好让电召司机可赚得更多。而由于政府要鼓励德士司机转型，因此也限定电召车公司只能向他们征收最高10%的佣金。 “这无关他们（电召车公司）同不同意，他们是商业公司，必须遵守政府所拟定的条规，如果他们不遵守，就不能申请商业执照。我们不能在所有人同意后才落实，当然他们肯定会不高兴或不同意，但政府的责任是打造一个平等的竞争平台。”陆兆福这么表示。 他强调，20%的抽佣对电召车公司来说决定是合理的；另外，陆兆福也透露，为了避免乘客被征收不合理的车资，政府也规定电召车服务的额外车资不能超过原车资的两倍。 这是因为自今年3月，Uber与Grab合并后，大马陆路公共交通委员会接获许多车资涨价的投诉，因此政府透过大马竞争委员会（MyCC），针对电召车服务是否出现垄断风险，展开调查，并拟定上述条规。 他补充，新政府会延续前朝政府的政策，即国内德士司机若有意加入电子召车领域，可获得5000令吉的津贴来购买轿车；目前全国共有约10家电召车公司。
Honda Malaysia今天发布文告，宣布小改款的Honda HR-V即将在今年第三季（7-9月）于本地正式上市，而如今原厂也开放让消费者提前预订这款本地目前最热销的B-Segment SUV，只是目前还未对外公布它在小改款后的价格是否有更动。 根据原厂的说法，这次小改的HR-V将会增加一个新的RS等级，但未明确表示原有的3个等级(1.8S、1.8E和1.8V)是否会有所调整。不过，原厂已经对外确认了小改HR-V的一些细节配备和重点变化，我们先来看看。 这次小改款的HR-V换上了全新设计的水箱护罩和前保险杆，左右两侧的雾灯从原本的卤素灯泡换成了一排LED，而且头灯组也从原本的两颗小鱼眼（Projector）换成了一排矩阵式设计的LED灯罩，类似现有的Civic、CR-V和Accord。 车侧部份，原厂确认RS版的HR-V将会搭上18寸的新轮圈，而且也会搭载Honda Lane Watch系统，因此在左侧后视镜下放将会看到一个摄影镜头。车尾部份，尾灯组依然采用部份LED光源，但排列方式经过重新设计，尾箱盖中央也多了一条镀铬饰条。 小改的HR-V依旧会搭载原有的1.8升i-VTEC自然进气引擎，这具引擎的最大马力为140hp，最大扭力172Nm，变速箱依然是本田自家的CVT，而且依然会采用前轮驱动的配置。另外，小改的HR-V RS也会增加新的珍珠红车身配色。 在安全配备方面，原厂表示小改的HR-V将会标配6气囊、车身动态稳定系统（VSA）、斜坡起步辅助系统（HSA），而且会新增原本没有的倒车摄影镜头。至于大家很期待的Honda Sensing系统，原厂是只字未提，因此不知道小改的HR-V是否会搭载自动煞停系统（AEB）和主动跟车系统（ACC）等。 原厂也在今天的一场媒体活动上让媒体预览这款小改的HR-V，不过现场的HR-V RS车门紧锁，加上车身全部车窗都已被贴黑，因此内装配备的部份是否有改变我们暂时还不清楚。 原厂也表示，基于目前的免GST空窗期，许多订购Honda新车的客户的等车期都介于3到4个月之间。而为了回馈客户对本田的热爱，原厂也宣布目前订购小改款HR-V的客户都可获得免费的Petronas添油预付卡，价值1,000令吉。 小改款Honda HR-V RS
日前，来自意大利的超级跑车制造商Bugatti释出了预告图，宣告即将推出一款名为Divo的全新超跑，这款跑车相当有收藏价值，因为它在全球只限量发售40辆，其售价为500万欧元（约2,360万令吉）。 据悉，新车的外观设计将借鉴Vision GT概念超跑的造型。根据官方消息，Divo是以法国赛车手Albert Divo的名字命名，他曾两次为Bugatti赢得Targa Florio山地赛。 法国赛车手Albert Divo 针对类似比赛的需求，Bugatti将对Divo的操控性能以及动态性能进行加强，采用更轻的车身，使其拥有更优秀的下压力表现以及轻巧灵活的特性。 动力部分，新车预计将搭载与Chiron相同的8.0L四涡轮增压W16发动机，0-100km/h加速时间将低于2.5秒，但最高时速将下降到385km。无论如何，有关新车的更多消息我们将持续为大家跟进。
