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新冠状肺炎疫情在东南亚大爆发，除了我国以外，我们的邻国，泰国的确诊病例也日趋攀升，昨天甚至还超越了我国的1.3万宗。由于疫情严峻，泰国汽车零部件供应商的生产也被迫喊停，继而影响了当地的汽车制造商。 日前，泰国Toyota官方就宣布，因为关键零部件供应中断，该品牌在当地的三家工厂将暂停营运。据了解，Toyota这次的停产将从7月21日开始，至少持续到7月28日。而官方也表示，将依据形势评估并决定是否从7月29日起恢复运营。 由于当地假期，Toyota工厂原本计划在7月24日至28日停产，如果能在7月29日之前解决采购问题，它能够将供应链问题导致的不利影响限制在3天之内。这些工厂的年产能力为76万辆，但2020年仅生产44万辆汽车。值得一提的是，泰国是Toyota的第三大海外生产中心，仅次于中国和美国。 这也是Toyota在泰国的生产第二次因疫情中断。今年7月，因Delta病毒的出现，泰国的第三波疫情加剧蔓延，泰国政府采取了对受影响省份实施商业封锁的措施来控制疫情，Toyota工厂也分布在这些地区，但汽车生产不在禁止活动之列。
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德国跑车大厂Porsche最近对外公布了该品牌在今年首6个月的全球业绩报告，报告显示保时捷一共在半年内于全球卖出153,656辆新车，成功创下品牌历年来最佳的半年销售记录，而且比去年同期取得31%的巨大增幅。 保时捷品牌旗下的第一款SUV产品Cayenne依然是品牌最畅销的单一车款，半年内一共卖出44,050辆，比去年多了12%；其次则是比Cayenne迟面世、定位比Cayenne入门的Macan，卖出43,618辆，同样也比去年多了27%。 Cayenne和Macan这两款SUV的销量加起来就已经占了Porsche逾半的总销量，而这也再再证明Porsche当年决定进军SUV市场的前瞻性，Porsche在2002年推出初代Cayenne并成功凭借这款SUV扭转秃势，让原本亏损连连的业绩最终转亏为盈。 除了Cayenne和Macan之外，最畅销的当然就是Porsche最经典的911系列了，半年内一共卖出20,611辆新车，比去年增加22%；而新加入的纯电动成员Taycan也不弱，一共交出19,822辆的成绩，而比911入门的718 Boxster与Cayman系列则有11,922辆（比去年增加33%），四门跑房Panamera则有13,633辆（增加6%）。 在地区表现方面，亚太和非洲区的消费者就为Porsche贡献了69,198辆的成绩，其中最大的市场当然就是中国了，Porsche半年内在中国一共卖出48,654辆新车，而中国也继续成为Porsche最重要的单一国家市场。 排在第二的是北美，其中美国的销量就占了36,326辆，而欧洲本土的销量则有40,435辆，其中有13,094辆是在德国本土售出。
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为了刺激我国车市的买起并抵消行动管制令带来的冲击，政府宣布了为本地组装（CKD）的新车提供100%的全额销售税（SST）豁免，而进口（CBU）的汽车则享有50%的减免，而且这项优惠政策已被延长到今年的12月31日。 不过有鉴于我国的疫情迟迟不见改善，每日确诊率也居高不下，政府多次收紧防疫措施，目前数个州属包括雪隆、柔佛和森美兰等依然处于国家复苏计划第一阶段内，汽车销售业务无法进行，因此大马汽车商公会（MAA）呼吁政府把SST减免优惠延长到明年的6月30日。 MAA主席Aishah Ahmad表示，我国多家车企都希望政府能再次延长汽车SST减免优惠政策到明年的6月30日，因为我国多个州属依然处于第一阶段的国家复苏计划内，汽车销售业务已停顿接近两个月，业者们都在面临亏损。 “如果经济封锁措施持续保持不变的话，我们希望政府能够再次延长SST减免优惠措施多半年，让明年首6个月的消费者依然可以在免付SST的情况下购买新车，至少到明年的6月30日。” 此外，由于我国近几个月再次收紧防疫措施，严重打击经济发展之余也直接影响了汽车销售表现，因此MAA已经把今年的全年销售量目标从原本的57万辆下调到50万辆。
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大马汽车商公会（MAA）在今天对外发布了我国在今年首6个月的整体车市销量数据，同时也一并对外发表了我国对比其它东盟国家的上半年车市表现，这份报告包含了东盟十国当中七个国家的官方数据，除了汶莱、柬埔寨和寮国。 不过由于MAA还未收到各国更新的6月份销售报告，因此这份报告将主要针对东盟各国在今年首5个月的车市销量数据。根据报告，东盟7个国家在今年首5个月一共卖出1,200,210辆新车，对比去年同期的827,316辆有显著增加，增长幅度达到372,894辆或45%。 当然，这种现象背后的主要原因是东盟各国都在去年上半年开始陆续爆发新冠肺炎疫情，因此各国都实行了时间长度不一样的经济封锁措施，因此直接影响了去年首5个月的车市表现，而今年上半年虽然各国都还未能摆脱疫情影响，但封锁措施几乎都比去年有所放宽，因此汽车销售业务至少还能保持营运。 这份报告显示，泰国是今年上半年东盟区域内最大的汽车市场，我们在北部的近邻在首5个月内一共卖出363,355辆各类型汽车，其中包含了213,251辆商用车和150,104辆私家车，而且比去年同期的270,591辆强势反弹了34%。 印尼是紧随泰国之后的第二大东盟市场，一共在今年首5个月卖出320,749辆新车，其中236,884辆为私家车，其余则是商用车；而马来西亚则是排在第三位，今年首5个月一共245,932辆新车，包括25,147辆商用车。 根据MAA出示的这份报告，东盟各国在今年的首5个月的车市都比去年呈现反弹迹象，唯独缅甸的车市却比去年更惨淡。缅甸在今年首5个月只卖出5,048辆新车，而去年同期则有7,587辆，背后的原因相信也不用小编去多做解释了，主要还是离不开缅甸的政变和动乱局势。 而在我们南部的近邻新加坡的部分，新加坡在今年首5个月一共卖出28,015辆新车，比去年同期的19,395辆增长44%，同样呈现后疫情时代的反弹迹象。而在新车产量的部分，其实整体情况也和销量成正比，泰国和印尼依然是东盟区内的汽车生产大国，而马来西亚只能排在第三。
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大马汽车商公会（MAA）刚刚公布了2021年6月全国的新车销售数据，根据统计，我国在上个月一共只卖出了1,921辆新车（涵盖私家车和商用车），与5月份的47,204辆相比减少了45,283辆或下跌96%。 此外，本地上个月的新车销量与去年同时期的44,755辆相比也减少了42,834辆或95.7%。虽然上个月的成绩惨淡，但从2021年开年至今的上半年，我国一共交付了249,129辆新车，对比2020年的173,545辆仍有较大幅的增长。 当然，这主要是因为我国去年从3月18日开始进入为期两个月全面封锁的行动管制令，而新车销售也在当时的2个月几乎完全停摆。 值得一提的是，我国也在今年6月1日进入与去年3月至5月相似的行动管制令，只有少量的经济活动获准继续营运，而汽车销售也在这段期间被禁止，因此上个月的新车销量暴跌也不出奇。 而令人惊讶的是，在全面性封锁这段期间，国内仍录得近2千辆新车注册，针对这一点，MAA解释，这是因为这批新车是在5月份交易，并在上个月通过线上注册，当然，在这段期间这批新车仍无法交付。
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日前，来自日本的两家小众汽车品牌Suzuki和Daihatsu宣布加盟由Toyota集团主导的商用电动车联盟，该联盟（或公司）名为Commercial Japan Partnership Technologies（简称CJPT）。 Suzuki和Daihatsu表示，它们希望通过推广CASE技术（Connected互联、Autonomous driving自动驾驶、Shared共享、Electric电动）和服务，加快在紧凑型汽车领域的碳中和步伐，而作为合作的一部分，它们将分别获得CJPT公司10%的股份。 Toyota表示，在日本约7,800万辆汽车当中，紧凑型汽车大约有3,100万辆，已经成为人们日常生活中必不可少的部分，特别是在农村地区。此外，小型商用车本身具有尺寸优势以及支持最后一英里物流，而Suzuki和Daihatsu在小型车领域的表现十分突出，故三方合作必有莫大裨益。 回顾过去，CJPT是在今年4月由Toyota、Isuzu和Hino三方携手成立，其主要业务是为商用车规划CASE技术和服务，并希望将Isuzu和Hino的商用车业务基础与Toyota结合，加快CASE技术和服务的社会应用和推广，同时帮助解决交通行业面临的各种挑战并为实现碳中和做出贡献。 随着Suzuki和Daihatsu的加盟，CJPT的关注重点也拓展至紧凑型汽车，这将有利于改善从大型卡车到小型商用车的综合物流效率。此外，这次合作还旨在利用Suzuki和Daihatsu的高质量、低成本制造优势和Toyota的CASE技术，以推广价格亲民的微型汽车安全技术和电动技术。 Toyota还表示，为了实现汽车业“改善人们生活”和“留给下一代更美好的日本和地球”的使命，CJPT成员打算继续深化各领域的合作，并公开考虑与其他志同道合的伙伴建立合作。
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诚如早前所预告的，Proton准时在今天上午11时透过FB和Youtube等网络平台发表了限量2,000辆的Proton X70 Special Edition（X70 SE），这款特仕版的X70在本地包含SST的正式售价为RM123,800，一样享有5年无限里程的原厂保固，但只要在今年内订购这款X70 SE就能享有RM7,000的折扣，折扣后的价格为RM116,800，比现有的X70 Premium贵约RM3,700。 和早前已经曝光的消息一样，X70 SE其实就是基于现有的X70 Premium进行小幅度的修改而成，修改的部分主要都是车身和内装的颜色而已，和汶莱早前配合国庆日而发表的X70 Exclusive Edition（X70 EE）基本一致，只不过汶莱的X70 EE只有蓝黑一种颜色选择。 而本地的X70 SE则将会有两种颜色选择，而且一样都是采用双色车体，第一个是现有的宝石红（Ruby Red）搭配黑色车顶和后视镜外壳，另一个则是之前没有的海洋蓝（Ocean Blue），同样搭配黑色车顶和后视镜，同时它也搭载和中国吉利博越PRO一样的19寸双色轮圈。 至于内装部分，原本的X70 1.8 Premium的内装是采用褐色的Nappa皮革座椅，而X70 SE则会换上一般人更喜欢的黑色皮革，而且依然还是柔软的Nappa皮革，而它的地毯上同样也有“SE”的字样，并且也会开放让车主选购原厂的车门遮阳板（Door Visor）和行车记录器。 其它配备和普通的X70 1.8 Premium都一样，都没有天窗但有踢脚式感应的电动尾门、LED头灯组、LED前雾灯、8寸支援“Hi Proton”声控功能的GKUI荧幕主机、液晶数位化仪表板、电子手煞车和Auto Hold、电动调整的座椅、双区冷气出风口、内建冷气净化器、后座冷气出风口、前座的冷气通风功能、LED的室内照明灯和线传控制设计的排档杆等。 动力依然来自同一具的1.8L T-GDi四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力184PS，最大扭力300Nm，搭配七速的湿式双离合器变速箱，采用前轮驱动配置，0-100km/h加速成绩9.5秒，极速可达195km/h。 安全配备则有基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、胎压侦测系统（TPMS）、360全景摄影系统以及非全速域的自动跟车系统（ACC）。 汶莱的Proton X70 Exclusive Edition
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2013年面世至今，Porsche旗下最入门的SUV车款Macan已经经历过一次中期小改款，如今原厂再度为Macan推出另一波的小改款，让它在产品周期的末期能够延续销量。据悉，Macan将会在2023年才推出大改款，而且也会以纯电动EV版本作为主打，所以这将会是初代Macan的最后一次改款。 由于只是小改款，所以这次Macan的改变幅度依然是相当的小，外观上它的保险杆经过重新设计并且采用许多的黑色材质，营造出一种进气孔变大的视觉效果，而车尾的后保险杆也一样加大了黑色材质的面积，轮圈也进步一家大，最入门的Macan的标配轮圈为19寸，Macan S为20寸，而GTS则为21寸。 内装部分，这次Macan导入了源自Taycan身上的热触式按钮，取代原本的传统实体按钮，而且排档杆也被重新设计得更短以强调它的运动化，方向盘的造型也有改变，中控台中央如今加入一个传统指针式的时钟，如果选配原厂的Chrono运动化套件，这个时钟还可升级成计时码表。 动力配置上也有一些变化，原本只有在Macan GTS上采用的2.9L V6双涡轮增压引擎如今被下放到中间等级的Macan S，取代原本的3.0L V6单涡轮引擎，这具2.9L的引擎有380匹马力和520Nm的扭力，比3.0L的引擎多出26匹马力和40Nm的扭力。 在换装新引擎后，如今Macan S的0-100km/h加速成绩进步到4.6秒，极速也被提升到259km/h。而顶规的Macan GTS虽然是同一具2.9L引擎，但它的马力输出被上调到440匹，最大扭力也上调到550Nm，0-100km/h加速成绩为4.3秒，极速可达272km/h。 而最入门的Macan则是搭载一具来自Volkswagen集团，代号EA888的2.0L四缸涡轮增压引擎，这具引擎经过Porsche的调校后拥有265匹马力和400Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速可达232km/h，全车系都统一搭载PDK七速双离合器（DCT）变速箱，以及全时四驱系统（AWD）。 除了外观、内装和动力配置的小幅度改变外，这次Macan小改款的悬吊系统也经过原厂的重新调校，号称拥有比之前更好的悬吊反应，而且一样可选配升级Porsche的PASM电子避震器系统，同时顶规的GTS也将会标配更高级的气压式悬吊。 2022 Porsche Macan S小改款 2022 Porsche Macan GTS小改款 2022 Porsche Macan GTS小改款（Sport Package）
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今年4月在上海车展首发亮相的吉利星越L如今正式在中国当地宣布开卖，这款定位吉利家族最新的旗舰级SUV如今在当地的售价介于13.72万到18.52万人民币（8.97万到12.1万令吉）之间，而且原厂表示至今已接到近3万份新车订单。 这款吉利星越L是一款定位中大型的五人座SUV，其市场定位比现有的吉利博越（贴牌成本地的Proton X70）更高，采用吉利和Volvo合作开发的CMA模组化底盘，并且套用来自Volvo的Drive-E系列2.0涡轮增压引擎。 星越L在中国当地将会分成两种不同动力输出的版本，虽然都是搭载同一具的2.0L引擎，但高阶版上有238匹马力和380Nm扭力，搭配Aisin提供的八速自排（8AT）变速箱和全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩为7.7秒。 而入门等级的马力输出则被下调为218匹，最大扭力也下调为325Nm，而且也只有前轮驱动，变速箱也从8AT改为吉利和Volvo合作开发的七速双离合器（DCT）变速箱，虽然如此它的0-100km/h加速成绩也只比高阶版慢0.2秒。 外观上星越L又采用了比较不同的设计语汇，车头的直瀑式家族脸水箱护罩的设计获得保留，但面积被进一步放大，而且两旁头灯组的设计跟之前其它吉利的车款有着明显区别，车尾的LED尾灯组则采用了时下最夯的两边贯穿式一体化设计，原厂号称它的头灯组内含126颗可独立控制的LED发光体，而尾灯组则由176颗LED组成。 内装部分也用上了最新的设计手法，中央荧幕被完整的整合进中控台内并采用了几乎隐藏式的设计，搭配同样为平面液晶荧幕的仪表板，整个中控台非常的简洁，而且原厂也为它搭配了BOSE的音响系统，以及双层隔音棉材质还有主动式降噪系统，让它的车舱拥有非常宁静的体验。 除此之外，这款星越L也用上了最新设计的线传控制排档杆，并且内建72种颜色变化的车内气氛灯，加上一些暗色类木纹饰板，以及双色的皮革座椅营造出质感非常好的内装铺陈。 在安全配备方面，星越L搭载了第二级的自动驾驶辅助系统，而且具备可在200米范围内遥控自动停车的功能，而为了让这项功能能够在现实生活中被使用，原厂也为它搭载了5G无线联网功能，让司机可在下车后透过智能手机遥控把车子自动停入停车格内。
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淘汰传统内燃式引擎已经是无可避免的大趋势，因此各大车企也正在朝纯电动化时代迈进，在这过程中一些以往经典的车款难免会被淘汰，但一些车款还是可以获得保留，只不过是以另一种方式保留下来而已，其中就包括了经典的“大G”，拥有“SUV教父”之称的Mercedes-Benz G-Class。 德国的Mercedes-Benz母厂日前就已经对外确认将会推出纯电动版本的G-Class，但并没有对外公布纯电版G-Class的具体面世时间表。而最近德国媒体就报道，称这款纯电动的G-Class预计将在今年9月与德国慕尼黑的IAA车展上亮相。 根据Mercedes-Benz以往针对电动车的命名传统来看，纯电动版本的G-Class预计将会被冠名为EQG。EQG被指不会采用电动车专属的底盘，而是会采用现有G-Class的底盘，把传统的汽油和柴油引擎淘汰掉并换上电动马达，成为新的EQG。 根据欧洲媒体早前曝光的消息，Mercedes-Benz已向欧盟知识产权办公室提交了两个车款名称的专利使用权，分别为EQG 560 4Matic以及EQG 580 4Matic，因此可以遇见电动版的G-Class依然会是四驱，保留了它最基本也最重要的基因。 外媒揣测新的EQG将会采用两组电动马达分别驱动前后轴以形成四驱配置，而且预计会直接沿用EQS身上的马达和电池配置，拥有523匹马力和855Nm的扭力，这对于G-Class来说其实已经绰绰有余。
