作为一名汽车媒体人,小编很常被身边的朋友或者是读者留言询问关于一些车款选择的意见,而当中很常被问到的都是一些不同级距车款的对比,就好比近年来最常被问到“City还是X50比较好?”,或者是“应该买Camry 2.5V或直上入门的320i?”。
作为常有在研究汽车的车迷兼媒体人,我们都知道通常汽车会根据它们的轴距(前轮到后轮中心的距离)和尺寸来划分成不同的级距(Segment),譬如说Perodua Axia和Kia Picanto都属于A-Segment,Proton Persona和Honda City或Toyota Vios都是B-Segment,而Honda Jazz与Toyota Yaris以及Perodua Myvi则是B-Segment的掀背车代表,至于Honda Civic和Toyota Corolla Altis则同属C-Segment房车。
但我们必须接受的是,并非所有人都对汽车有这么清晰的概念,因为并非所有人都那么的爱车,甚至不懂原来汽车一般上根据不同级距来区分市场(当然某些车企自己也把原本的级距定位给模糊了,譬如说Proton Saga被原厂定位为A-Segment)。
对于某些人来说,汽车只不过是代步工具而已,或者说只是辅助他们事业或门面的一项工具,每个人买车的用意、目标和想要透过车子来达成的最终目的都不同,有些人买某款车纯粹因为有爱,有些人则是自己刚好需要一款车来代步,有些人则需要借助一些外在的物品或品牌来提升自己在旁人眼中的地位,所以大家追求的都不一样,当然这当中也没什么所谓的是非对错,毕竟只要你的钱不偷不抢,旁人基本上也没什么资格去评论你的消费习惯。
所以很多人在开始考虑买车或换车的时候,往往都不会把自己局限于某一个级距内进行比较,而是会以“我现在拥有着笔预算,可以买到两款不同级距的车款,那我应该怎么选?”,所以小编今天就以这点来作为主题切入,探讨一下某些跨级距车款的比较,以一些实际例子来讨论一下这项话题。
首先我们作为传统的汽车爱好者,也必须要随着时代去改变我们固有的思维方式,包括不再一味的以级距(Segment)来区分车款,因为最近几年有越来越多的车企在新推出的车款上以模糊的方式定位,就好比说Toyota Corolla Cross,很多人会把它视为是一款B-Segment的SUV,它的同级对手理应是Honda的HR-V,价格也确实和HR-V比较接近,但实际上它的轴距却属于C-Segment,而另一个例子就是上面提到的Saga,以轴距来说它应该算是B-Segment,但原厂却把它视为是Perodua Bezza的对手,而Bezza却是A-Segment的房车。
同时,市场上也有不少消费者是纯粹以价格来作为出发点,毕竟无论是什么Segment或原厂自己怎么定位都好,价格才是最关键的决定性因素,而往往有许多不同级距的车款因为本地组装(CKD)或进口(CBU)方面的差异,而出现价格重叠的问题,就好比说进口的Mazda 3顶规版要价超过16万,在这个价格上很多人会开始考虑不如多加个两三万的预算入手Toyota Camry 2.5V或Honda Accord 1.5 TC,毕竟当你能够负担一辆全新的Mazda 3时,其实你的财力也基本可以负担一辆新的Accord或Camry,因为16万和18万的车价分摊成5年或7年下来,每月供款其实差异已经不会很大了。
回到正题,我们以近年来几个最常被问到的几个问题来作为例子,而这些问题都是跨级距比较的车种问题,第一个最常被网友甚至是身边朋友问到的,当然就是同为国产品牌的入门级SUV的Perodua Ativa vs Proton X50。
以传统级距观念来说,Ativa算是一款A-Segment的小型SUV,而X50则被视为是属于B-Segment,但因为它们都是国产品牌旗下的入门级SUV,而且同样可在10万令吉以下的预算买到(X50只要不买到最贵的1.5 Flagship,价格都不超过10万),因此自然被很多人拿来比较。
首先在车身尺码上,X50当然是要比Ativa大上一些的,X50的轴距也比Ativa长了75mm,而小编又刚好都试驾过这两款SUV,因此如果要论乘坐空间,小编会把票投给X50,而如果要论乘坐品质包含隔音、舒适感、操控感还有座椅的品质、内装用料的部份,X50都基本是碾压Ativa的。
有趣的是,这两款SUV的引擎刚好也都是三缸(虽然排气量不一样),而很多人对三缸引擎最大的疑虑就是引擎是否会有明显的震动感,这方面X50是做得非常不错,完全没有三缸引擎的感觉,反观Ativa的三缸引擎特性就非常明显,就算是新车也能明显感觉到它挂N档后停在原地时轻轻的在抖动。
当然,Ativa在车价上还是有优势的,虽然两款SUV都能在10万令吉以内买到,但Ativa最高规格的1.0 AV的车价也只需要7.2万令吉,而如果是X50最高规格的1.5 Flagship则要10.3万,最入门的也要7.9万,但如果你问小编的话,小编会选择为了它的内装质感和用料而多付3万令吉,以10.3万令吉入手X50 1.5 Flagship,毕竟一辆车是会和我们相处好几年的,以多3万令吉的代价换取更好的动力表现、更好的隔音和驾驶品质,小编个人是认为比较值得。
但如果你的预算刚好顶多只要8万令吉,没得再多了,那小编就会劝你入手Ativa 1.0AV,毕竟在预算顶多8万令吉的前提下,你能买到的X50就是最入门的1.5 Standard,在配备等各个部分都明显比Ativa 1.0AV来得阳春(虽然动力和操控还是比Ativa好),安全配备就更不在话下了。
其实很明显的,X50和Ativa都各有各的粉丝和支持者,小编认为会选择X50的人明显是看中它更好的内装用料和质感、更强的动力和更稳定的操控,而会看上Ativa的则是以它的省油特性、品牌光环(很多人认为P2车款比较可靠),以及7.2万就能买到有AEB和6气囊的SUV这种超大杯的优惠特点,所以要怎么选,最后就看你比较看重哪一方面。
第二个最常被问到的问题,就是很多人在看到Toyota Camry 2.5V接近20万的价格时,就会开始思考是否要多加个几万块直上豪华品牌的BMW 320i,所以接下来的就是Toyota Camry 2.5V vs BMW 320i。
是的,近几年来的日系D-Segment房车的标准门槛已经从几年前的15万令吉飙升到接近20万令吉,不只是Camry,就连全新的Honda Accord和Mazda 6的价格也已经至少从17万令吉起跳了,以往15万令吉就能买到2.0L入门版D-Segment房车的故事,已经成为了往事。
如果政府没有提供汽车销售税(SST)回扣的话,目前这一代Camry的新车价格其实是要19.7万令吉,而顶规的Accord 1.5 TC-P则要19.6万,而韩系的全新Hyundai Sonata甚至要20.7万(安全配备甚至还被拔掉很多),当价格门槛来到了二字头,很多人就会开始考虑一众的德系豪华品牌,如Mercedes-Benz和BMW了。
我们以BMW的3系列为例子,目前代号G20的3系列是在本地组装,在享有CKD的税务优惠后320i的车价位RM243,889(以5年保固为准),而在享有政府目前的SST回扣后,由于320i是CKD能享有SST全豁免,而Camry因为是CBU关系只能享有一半的减免,因此两者目前的价差只有4.2万令吉,对于一些收入较低的朋友来说或许4.2万的价差是蛮明显的,但对于有20万购车预算的人来说(他们至少也是中产阶级了),这4.2万令吉价差其实也不算什么。
所以这时候就会有些人会问,既然都用20万令吉买一辆Camry了,何不用24万来买一辆BMW的3系列?而且大家别忘了,3系列并不是目前BMW家族中最入门的车款,如果你不介意牺牲更多的空间,其实四门的2系列Gran Coupe 218i GC其实在本地也只要价21万而已。
这个问题其实就非常明显了,一个是豪华品牌中比较入门的车款,一个是大众品牌中比较高端的车款,Camry拥有空间、配备和舒适感上的优势,而320i则在动力、操控和品牌光环上拥有绝对优势。
把话说得直白一些,如果你不需要用到太多的空间,或者说后座很少会载人,或不太追求车子的舒适感的话,那其实Camry对你而言并没有太大的吸引力,而如果你刚好追求的是操控和动力的话,那BMW 320i在这里就是你的最佳选择。
但反观,如果你比较喜欢日系车那种给人犹如坐在家里沙发一样的舒适感,而你又几乎不会去做任何激烈操驾,同时你也希望你的家人朋友坐在后座是可以很舒服很宽敞的去享受这段旅程的话,那Camry无疑就是你的那最佳选择。
当然,小编也知道一些消费者在考虑到“Camry vs 320i”这个问题时主要是站在品牌光环上的角度出发,小编本身也有一些朋友从事地产和保险经纪的工作,品牌光环对他们而言相当重要,这并不是说他们想要炫富,而是他们需要一个更好的门面去招揽更多的新血和下线,而在招揽过程中很多新人都会以表面看到的去评断你这个领导是不是有说服力(没错,社会就是这么现实),所以他们需要一辆豪华品牌车款来作为他们工作上的“工具”。
所以如果你刚好是从事以上类似的工作,或以同样的角度来作为购车出发点的话,那其实你的答案就已经很明显了。或许有些人会觉得纯粹以品牌光环(也就是面子)来作为出发点去选择一辆新车是很肤浅的想法,但无可否认的是社会本来就普遍存在这种现象,而这种存在许久的社会现象也并非你我三言两语就能改变,只要买车的人不偷不抢,那又有什么问题呢?
最后来个总结,小编说了这么多,其实想要表达的就是每个人对于车的要求都不一样,有些人常说“开过欧系车就回不去日系车了”,有些人则说“当然是选操控好、配备好的”,但现实上并非所有人对车的要求都是一样,也并非所有人都懂车,有的人纯粹只是要代步工具,能上下班代步就好;有些人则把车视为是身份地位的象征;有些人则是纯粹的车迷,以性能和操控作为出发点;有些人则因为有了家庭或家里的父母已经年迈了需要被照顾,所以更情愿选择一些空间宽敞、实用性更高但一般年轻人看不上的车款。
毕竟车除了可以体现出个人的审美观、喜好和品味之外,它也和我们的日常生活息息相关,如果为了一辆心仪的车而必须在我们的日常生活中作出太多不必要的牺牲和让步,甚至是影响到我们的日常生活品质的话,那显然这种消费模式是不理智的,所以最后大家还是先算好自己的预算,买车前先回头看一看自己家里是否只能有这辆车,身边是否已经有老婆小孩甚至是年长的父母需要照顾,抑或自己还是单身只需照顾自己的感受就好,还有后续的保养和维修费用会否对自己的日常生活品质带来太大影响。