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在刚开幕的2025泰国曼谷车展上，中国新能源车品牌比亚迪（BYD）在展摊上亮相了旗下的油电混动皮卡Shark 6，它在其它国际市场也被称为“海鲨”（Shark），并且确认这款新能源皮卡将在当地正式上市，预计首批新车将在今年9月正式交付给当地的准车主。 有趣的是，虽然比亚迪的最主要市场依旧是在中国，但这款Shark 6目前并未在中国国内销售，它是在去年5月于墨西哥全球首发，明显看得出它是比亚迪针对国际市场而开发的产品，但也可能是比亚迪认为皮卡在中国的市场需求不高，所以暂未在中国市场推出这款产品。 Shark 6在泰国的预估价为169.9万泰铢（约22.1万令吉），它的车身尺码为5,457×1,917×1,925mm（长x宽x高），轴距为3,260mm；对比大家熟悉的Toyota Hilux、Ford Ranger、Isuzu D-Max等皮卡车型都要更大，更接近美系大型皮卡的尺码，但还是比Ford F-150明显要小。 Shark 6搭载的是PHEV插电式混合动力系统，由一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组前后轴上的马达共同组成，不过引擎的角色主要只是负责向马达和电池供电，马达才是主要的动力来源。其两组马达的综合马力达到436PS（321kW）/650Nm，0-100km/h加速成绩5.7秒，因此更准确地说，它是一款油电增程混动车（REEV）。 根据原厂提供的资料，Shark 6搭载一组29.58kWh的电池，而且是采用比亚迪自家的刀片式（Blade）电池，支持7kW的AC慢充以及55kW的DC快充，号称只需25分钟就可从30%充电至80%，而且也具备6kW的V2L反向供电功能。 不过，Shark 6搭载的这具汽油引擎依旧可以在特定条件下直接驱动车辆，根据原厂表示，只要车速达到或高于70km/h，引擎依旧可以介入直接向传动轴提供动力，泰国媒体则宣称这款Shark 6的纯电续航里程可达到100公里（NEDC测试标准），综合续航里程最长可达840公里。 在配备部份，泰国的Shark 6将会标配全LED头灯和尾灯组、18寸轮毂、10.25寸的数位化仪表板、15.6寸可旋转的中控屏幕、电动座椅、双区自动恒温冷气系统、360度全景录像系统，以及完整的第二级半自动驾驶辅助配套。虽然Shark 6目前未在中国销售，不过泰国的Shark 6将是在中国生产后进口到当地销售。
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在还未进入大马市场之前，Honda的纯电动SUV e:N1其实早在去年3月就已在当时的泰国曼谷车展上公开亮相，不过当时它在该国并不是以传统方式对外销售，而是只能以长期租赁的方式让消费者入手，每月的租赁费为2.9万泰铢（约3,800令吉）。 在时隔一年后，泰国的Honda原厂如今宣布原本在当地只能租赁的e:N1如今已可透过传统购车的方式永久性买断，并且也公布了e:N1在当地的售价，它的正式价格为119.9万泰铢（约15.7万令吉），其电池与相关的零组件皆可享有长达8年或16万公里的原厂保固。 在规格部份，它和早前提供租赁的版本并没有任何差异，e:N1搭载一组前置式的马达，拥有204PS（150kW）/310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速为160km/h，搭载一组68.8kWh容量的电池，续航里程达到412公里（WLTP测试标准），支持78kW的DC快充以及11kW的AC慢充，最快需要45分钟从10%充电到80%。 其它配备部份，泰国的e:N1标配18寸的双色轮毂、LED头灯和尾灯组、电动皮革座椅、15.1寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的中控屏幕主机、10.25寸的数位化仪表板等，而且也有Honda Sensing半自动驾驶辅助配套。e:N1也被视为是纯电版的HR-V，而Honda Malaysia早前也确认了e:N1将在今年来马，因此泰国市场的售价或许能被视为一个参考。
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在刚开幕的2025泰国曼谷国际车展上，日系品牌Mazda带来了他们家的纯电四门房车Mazda 6e，也就是中国市场的Mazda EZ-6，并且确认将在今年稍后的时间与当地正式上市！ 其实Mazda早前已经确认过旗下与中国的长安汽车合作的EZ-6将会以Mazda 6e的名称进入国际市场，Mazda 6e其实就是基于长安深蓝（Deepal）L07改造而成，同样都是一款纯电四门房车，而Mazda在中国的长期合作伙伴就是长安汽车。 目前Mazda并未在曼谷车展上对外透露太多的详情，不过我们可以参照回Mazda 6e在欧洲市场的一些规格与资料，它在欧洲市场同时提供两种不同的动力配置，不过都一样是纯电动，差别就在于电池容量和马达的输出功率。标准版的Mazda 6e将会搭载68.8kWh容量的电池，官方宣称其续航里程可达479公里（WLTP测试标准）。 欧洲标准版的Mazda 6e搭载一组后置式马达所以是后轮驱动，拥有258PS/320Nm功率，0-100km/h加速成绩7.6秒，极速175km/h。它支持最高200kW的DC快充，号称只需22分钟就可从10%充电到80%，或充电15分钟就可获得235公里的续航里程，而AC慢充的部份则是11kW。 而长续航版（Long Range）的Mazda 6e则搭载更大的80kWh容量电池，其续航里程被提高到552公里（一样是WLTP测试标准），不过马达的功率被稍微降低到245PS/320Nm，0-100km/h加速成绩7.8秒，极速一样是175km/h。 比较让人疑惑的是，长续航版的Mazda 6e所支持的DC快充的最高功率却只有95kW，因此需要45分钟才能从10%充电到80%，我们不清楚为何Mazda会作出如此违反常理的反向操作，抑或只是他们的官网写错了资讯；AC慢充的部份一样是11kW。 而在马来西亚的部份，本地的Mazda总代理Bermaz汽车目前也已经取得了深蓝汽车在我国的总代理权，因此会不会引进这款Mazda 6e来马，让它成为Mazda在我国的第二款纯电动车（首款是MX-30）？目前我们也尚不清楚，但预料这机率还是相当高的。
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在刚开幕的2025曼谷国际车展上，来自中国的吉利集团为当地带来了旗下的纯电动皮卡Riddara RD6，也就是中国市场的雷达（Radar）RD6，它也将会是泰国首款上市的纯电动皮卡，而且在车展上亮相的就是右驾版！ 需要强调的是，这款皮卡在中国是以雷达（Radar）的名义销售，但基于在不同国家的商标注册等问题，因此在国际市场上更名以Riddara的名义销售，但它们本质上还是同一款产品，几乎没什么差异，只是在外观上做了一点小修饰。 这款RD6电动皮卡其实就是基于吉利集团的MAP模组化底盘打造，换句话说，它其实和现有的吉利豪越/Proton X90采用同一组的底盘，前轴采用麦花臣（MacPherson）、后轴采用多连杆（Multi-Link）的独立式悬吊设定，在皮卡界里算是比较罕见。 作为一款电动皮卡，RD6采用了同集团与smart #1、Volvo EX30和Zeekr X等电动车款共享的动力配置，它搭载一组后置式马达，拥有272PS（200kW）/385Nm的输出功率，0-100km/h加速成绩7.3秒；此外它也提供了四驱版本，即在前轴额外多了一组马达，综合输出功率达到428PS（315kW）/590Nm，0-100km/h加速只需4.5秒。 在电池容量部份，RD6同时提供63和73kWh两种容量的电池选择，续航里程分别有373和461公里；四驱版则只提供73和86kWh的电池，续航里程介于424到455公里之间（皆为NEDC测试标准）。63kWh容量的版本支持最高90kW的DC快充，只需32分钟就可从30%充电到80%；73kWh容量版本支持110kW快充，只需30分钟就可充到80%。 而86kWh容量版本则只能支持100kW快充，同样需要32分钟才能从30%充电到80%；至于在AC慢充部份，RD6全车系统一只能支持6.6kWh的功率，从20%剩余电量到充满电需要7.8到11个小时之间。 由于是一款皮卡，吉利也特别强调后驱版的RD6拥有500mm的涉水深度，四驱版甚至可以达到815mm，并且拥有最高3,000公斤的拖拽能力，以及高达1,200公升的车斗载物空间，让它的最大载重可达到1,030公斤，打开车头引擎盖后，里面还有一组额外的70公升储物空间。 在配备部份，RD6全车系标配了LED头灯和尾灯组、17或18寸的双色轮毂（不同版本不同尺寸）、双区自动恒温冷气系统、电动调整的皮革座椅、12.3寸的中控屏幕主机、支持无线Apple CarPlay与Android Auto；高阶版本的屏幕主机则升级到14.6寸、支持手机远端监控和增加360度全景录像系统等，而且还有22kW的V2L反向供电功能。 在安全配备部份也相当完整，除了最入门的版本之外，其余车型都有搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测系统（BSM）、前车驶离提示（FDA）等。 在价格部份，搭载63kWh电池容量、后驱版的RD6在泰国的起步价从89.9万泰铢（约11.7万令吉）起，而搭载最大容量（86kWh）的四驱版则在当地要价12.99万泰铢（约16.9万令吉）；纵然RD6目前已确认进入泰国市场，但同为右驾市场的我国到底会不会引进这款纯电动皮卡？暂时还不得而知。
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在刚开幕的2025曼谷国际车展上，日系品牌Honda其实也没什么特别的新车款参展，倒是在现场的展摊摆放了2025年式小改款的HR-V，让身为马来西亚人的我们可以提前先一窥HR-V小改款的实际面貌。 小改款的HR-V是在去年11月正式登陆泰国市场，不过它在当地只有1.5L e:HEV油电混合动力一种动力配置，并不像我国那样同时还有提供1.5L VTEC Turbo以及1.5L i-VTEC自然进气引擎，它在当地的价格介于94.9万泰铢（12.2万令吉）到117.9万泰铢（15.2万令吉）之间。 对比小改款前，Honda HR-V在泰国的售价确实是迎来了调涨，而原厂也对此给出了解释，称是HR-V小改款搭载了更丰富和更先进的配备，导致其成本比小改款前更高所致。 这款在预告中亮相的HR-V e:HEV RS对比小改款之前的外型其实没有太明显的差异，其LED头灯组乍看之下好像没有改变，不过里面的灯罩细节却有些不同，而且中间水箱护罩的中网镀铬造型也有所差异，原本的RS红色铭牌的位置也不一样，轮圈设计则明显有不同。 在车尾部分，小改款的HR-V也换上了造型雷同但灯具排列方式不一样的贯穿式尾灯组，同时车侧也换了一组新设计的双色轮圈，并且采用了黑色车顶的双色设计，营造出更明显的运动感。内装部份的改变则难以被察觉，原厂宣称它搭载一具新的8寸荧幕主机，支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。 此外，小改款的HR-V如今也全车系都标配了左右两侧化妆镜的照明灯，并且全车系都有Honda Sensing半自动驾驶辅助配套。它搭载的e:HEV油电系统是由一具1.5L四缸自然进气引擎加上一组电动马达组成，拥有131PS马力和253Nm扭力，官方公布的油耗数据为25.6km/L，满缸油可行驶超过800公里。 值得一提的是，Honda Malaysia早前已经向本地媒体确认今年将会引进三款新产品，其中就包括已经在1月份发布的Civic小改款，第二款已经确认是纯电版的HR-V，也就是e:N1，至于第三款产品则很大概率就是小改款、搭载内燃式引擎的HR-V了！ 2025 Honda HR-V（附原厂Modulo套件） 2025 Honda HR-V（附原厂Mugen套件）
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宝腾的母企之一吉利在2025曼谷国际车展（BIMS）上带来了意外惊喜！除了去年11月于泰国推出的EX5（Proton eMas 7的原型车，中国市场称吉利银河E5）以外，更令人关注的是另一款出乎意料的新车型，也就是几何（Geome）星愿，这也意味着，宝腾即将推出的最亲民电动车已在BIMS率先亮相。 确切来说，如今我们应该将它称为吉利星愿，因为吉利汽车在去年已宣布把原本属于子品牌地位的几何（Geometry）并入到吉利自家旗下的银河（Galaxy）电动车系列里，并更名为Geome，地位也从集团内的子品牌降为车系里的一个定位纯电小车的子系列，这或许意味着几何这个子品牌未来将不复存在了。 回顾过去，宝腾首席执行长李春荣博士曾在今年1月表示，2025年将基于吉利全球模块化架构（GMA）推出“至少一款新车型”，并特别提及eMas 5或eMas 3，确认宝腾正在筹备比eMas 7体型更小的电动车。 而这款星愿被传将会跟随吉利银河E5的脚步，挂上Proton eMas的厂徽来马销售，如果它真的来马，那或许会在本地被称为eMas 5，定位在eMas 7之下，售价也可能会定在10万令吉以下。 进入正题，星愿是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车，于去年10月在中国正式发布。 在中国，吉利几何星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。 而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。 根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。 星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。 在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。
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如题所述，在刚刚拉开序幕的2025曼谷国际车展（BIMS）上，中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）带来了新的Atto 2。这也是该车在泰国市场的首次亮相，尽管不久前泰国媒体曝光了右驾版的实车谍照，但这次在展会上登场的仍然是左驾版。 新的Atto 2在中国被称为“元Up”，早在去年2月全球首发。顾名思义，新车的定位比Atto 3（中国称为元Plus）更低，但仍高于海洋系列的海豚（Dolphin）。新车的竞争对手将锁定同为纯电动的Suzuki eVitara、Toyota Urban Cruiser以及MG ES5（MG ZS的后继车款）等。 车身尺寸方面，Atto 2的长宽高分别为4,310 mm、1,830 mm，以及1,675 mm，轴距则是2,620 mm，比Atto 3/元Plus明显要小一号，但如果对比市场上其它品牌的纯电B-Segment SUV如Hyundai Kona Electric和Mazda MX-30，它比Kona要稍大一些，但又比MX-30要小一些，因此它还是属于一款B-Segment级距内的产品。 Atto 2采用的是和元Plus/Atto 3以及Dolphin同一组的e-Platform 3.0模组化底盘。在中国，该车提供多达五种版本可选，售价介于96,800至119,800元人民币（约RM59,000至RM73,000）。 动力方面，新的Atto 2提供两种选择，基础款搭载前置马达，可输出95 PS马力和180 Nm扭矩，百里加速成绩为7.9秒。这款车型由磷酸铁锂（LFP）刀片电池供电，标准电池容量为32 kWh，CLTC测试的续航里程达301公里；此外，还有45.12 kWh的版本，续航里程进一步提升至401公里。 而更大容量的电池还可选择搭配更强输出的马达，其最大功率为177 PS马力，以及290 Nm峰值扭矩，CLTC续航里程测试同样为401公里。这一版本目前正面向国际市场销售，转换为WLTP工况测试的续航里程为312公里，其支持最高65 kW的DC快充，以及11 […]
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上周，Mitsubishi刚在泰国发表了油电混动版的Xforce HEV，而今在2025曼谷国际车展（BIMS）上，我们的团队特地为大家拍摄了这款新的B-Segment跨界SUV实车，在这里为大家奉上完整的图集，敬请欣赏。 Xforce HEV的车身尺码与标准版的Xforce一样，都是4,390×1,810×1,660mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身离地高度却比标准版的Xforce要低，只有183mm（标准版Xforce为222mm）。整体来说，它比大家熟悉的Honda HR-V仅大了一公分左右，基本可说是伯仲之间。 外观上，Xforce HEV和2023年8月在印尼首发的标准版Xforce没有太大差异，基本延续了Xforce的整体设计风格与造型，不过在车侧的前车门、车头水箱护罩以及车尾行李盖右侧部份额外多了HEV的铭牌，用来对外强调它是一款油电混合动力的跨界SUV。 动力规格部份，Xforce HEV搭载一具1.6L Atkinson循环的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的代号为4A92，拥有95PS马力和134Nm扭力，再搭配一组可输出116PS/255Nm的电动马达，而且还有一组可向马达供电的锂离子电池。 整体来说，Xforce HEV的动力总成基本就是套用Xpander HEV的那一套，不过原厂强调这套油电动力系统经过了改进，其马达可在高速行驶时自动与前轴断联，让车辆在高速行驶时可以减少对电量的消耗，也让其综合油耗数据提高到24.4km/L。 在配备部份，Xforce HEV搭载18寸的双色轮圈、12.3寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机、8寸的数位化电子仪表板、8支喇叭组成的Yamaha音响系统、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）等，并且也拥有多达7个驾驶模式。 而在安全部份，Xforce HEV搭载了标准的6气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、自动切换远近光功能（AHB）、前车驶离提示（LCDN）、盲点侦测（BSM）和后方横向车流警示系统（RCTA）。它在泰国当地的售价介于89.9万到108.9万泰铢（约11.8万到14.4万令吉）之间。
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Sawadeekap！我们的团队正在2025曼谷国际车展（BIMS）现场报道，在这里将与大家分享新的Chery Tiggo Cross（部份国家也被称为Tiggo 4 Pro）。这款紧凑型SUV最近刚在大马被捕获，当时的“主角”正在路测，说明新车即将登陆我国市售。 Tiggo Cross的定位低于B-Segment的Omoda 5，故而在本地将直面Perodua Ativa和Honda WR-V作为竞争对手！不过从尺寸来看，Tiggo Cross车长4,320 mm，宽1,831 mm，比Ativa长255 mm、宽121 mm；它的轴距2,610 mm，也比Ativa长85 mm，整体上更加宽敞。 值得一的是，上个月，这款新的Tiggo Cross甫在印尼上市，当地的新车搭载1.5L四缸自然进气引擎，最大输出功率为116 PS马力，峰值扭矩138 Nm，与之匹配的传动系统则是CVT变速箱，以及前轮驱动设置。 不过在其它国家，这款小型SUV也有提供另一具涡轮引擎选择，排气量同样是1.5L，最大马力147PS，最大扭力210Nm。然而，Chery在泰国却主打新能源战略，这次我们在BIMS上看到的Tiggo Cross属于预生产的混动版，该车计划在今年年底于当地面市。 这款混动版的Tiggo Cross搭载了一套由1.5L四缸自然进气引擎，以及电动马达组成的混动系统，其综合最大输出功率为190 hp马力，以及370 Nm峰值扭矩，百里加速成绩10.8秒。 外观上，相比起改款前的Tiggo 4 Pro，新车的外型设计有相当大幅度的革新，其中包括尺寸更大的中网进气格栅、垂直LED日行灯、更纤细的全LED头灯组，以及尾部贯穿式的LED尾灯组等。 内装方面，新的Tiggo Cross与小改款的Tiggo 4 Pro一样，在中控台上搭载了悬浮式的双联长屏幕（中控主机+仪表），并且还有横跨整个中控台的贯穿式冷气出风口。此外，在中央鞍部的部分，它也换装了更精短的排挡杆，而且前方还有一块操控冷气系统的屏幕。 最后，作为参考，Tiggo […]
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德系豪华品牌Audi正式确认旗下两款尺寸最小而且定位最入门的五门掀背房车与小型跨界SUV产品Audi A1和Audi Q2将在明年正式停产，并且不会有后继车款，原因是欧美越来越严苛的排放法规，以及小车在市场上（尤其在中国）的受欢迎程度与利润不如体积更大的其它车型。 英国汽车媒体《Autocar》日前就采访了Audi的首席执行员（CEO）Gernot Döllner，后者已明确表示Audi旗下两款定位最入门的车型，即Audi A1和Audi Q2将在明年（2026）正式停产，之后也不会有官方正式的后继车款，因此A1和Q2已确认即将走入历史！ Döllner表示，在A1和Q2停产之后，Audi将会有其它纯电动的入门级A-Segment小车来填补它们留下的产品空隙，不过这里需要提醒大家的是，Döllner口中的“A-Segment”并不是马来西亚消费者普遍认知、与Perodua Axia/Ativa同级的A-Segment，而是以中国市场标准来定义的A-Segment，也就是相当于马来西亚市场的B+或C-Segment尺码。 众所周知，Audi最大的单一市场就是在中国，虽然近年来Audi在中国的销量下滑了不少，但中国依旧是Audi最主要的市场。根据网上公开的资料，Audi在2024年的全球总销量为167.12万辆，当中有64.94万辆就是在中国售出，占了全球总销量的38.9%，因此Audi这次砍掉原有的A1和Q2，很大程度上也是因为这两款小尺寸的入门级小车在中国的销量并不太理想。 根据Döllner的讲法，Audi将会推出一款定位A-Segment（中国标准）的入门级纯电动SUV小车，定位低于现有的Audi Q4 e-tron并且将会在明年开始投产，但他表示目前尚未有任何具体的规格与详情可以对外公开，但预计新车将采用Volkswagen集团现有的模组化底盘，并与集团内的其它电动车共享电池和马达等关键技术。 Döllner也解释说，与集团共享关键技术和零部件是一个非常健康与稳定的做法，因此Audi将在入门级市场上采用依赖集团资源共享的做法，但会在这些产品上加入自家的技术与特色元素，如Audi的Quattro四驱系统等，让产品与集团内的其它竞品拥有更明显的差异化。
