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本地新闻

财政部：RON 95 汽油针对性补贴机制详情料9月底前公布

日前，财政部在国会的一份书面答复中表示，政府正加紧完善RON 95汽油针对性补贴的执行机制，并预计将在今年9月底前公布详细的方案。 有关答复是针对乌鲁冷岳国会议员Mohd Sany Hamzan的提问所作出。在这之前，他要求经济部就RON 95汽油针对性补贴机制的“前端与后端阶段”落实情况提供最新进展。 财政部指出，该部正积极投入工作，并且当前已达测试阶段，为的是确保日后有关机制可顺利推行。“政府目前正整合多个机构的数据，包括国民登记局（JPN）、陆路交通局（JPJ）以及大马统计局（DoSM），力求打造一套更全面、精准的补贴框架，让RON 95补贴能够准确惠及目标群体。” 此前，首相拿督斯里安华于7月23日宣布，未来符合资格的大马公民只需使用MyKad认证身份，即可享有每公升RM1.99的RON 95价格。至于不符合资格者及非公民，则需支付未受补贴的市价，目前每公升介于RM2.61至RM2.69之间。 此外，第二财政部长兼代经济部长Datuk Seri Amir Hamzah Azizan昨日也指出，补贴机制亦将整合PADU数据库的资料作为评估基础。目前，PADU涵盖逾3,040万个个人档案，内容包括人口结构、居住地点、社会经济背景、职业、收入、教育程度、车辆持有状况、贫困状态及接受援助的类别等。

Tesla

自动驾驶导致一死一伤, 美国法院判 Tesla 需赔10.3亿令吉

自动驾驶技术向来争议不断，虽然车企一再强调各种法律免责声明，但依旧还是阻止不了一些车主和司机滥用自动驾驶技术并且因此而造成意外。如今，美国法院就针对汽车的自动驾驶技术作出了标志性的判决，认为就算有证据证明司机存在疏忽行为，车企也需要为意外承担部份责任并赔偿受害者和死者家属！ 根据美国媒体《美联社》的报道，美国佛罗里达州迈阿密（Miami）联邦法院的陪审团最近就针对一宗发生在2019年的车祸意外作出了标志性判决，判罚美国电动车企Tesla需要为这宗死亡意外负上部份责任，并需要为此支付高达2.43亿美元（约10.3亿令吉）的赔偿金，原因是Tesla所开发的自动驾驶技术未达所宣传的安全标准和要求，并且认为不能只是怪罪司机的疏忽行为。 这宗死亡车祸发生在2019年4月25日，当时由George McGee驾驶的一辆Tesla Model S在开启自动驾驶模式的情况下直接无视当地道路的停车标志并直接驶出，同时撞上另一辆停路边的Chevrolet Tahoe，并造成当时坐在Tahoe车内的一人死亡、另一人则严重受伤。 当地警方的调查报告指出，肇祸的Model S司机McGee向警方承认当时他的手机不慎掉落，因此正在俯身想要寻找并捡起手机，所以才导致他没有注意到路口的停车标志并在开启了自动驾驶模式的前提下，让其Model S直接撞上停在路边的另一辆车。McGee后来被援引疏忽驾驶的罪名提控，而死者和伤者的家属也同时向McGee以及Tesla提起法律诉讼。 据美国媒体报道，McGee后来在审讯过程中承认自己为了寻找和捡取掉落的手机而存在疏忽行为，陪审团认为虽然司机已承认自己的疏忽行为，但作为自动驾驶系统的开发商Tesla也需要为此承担约33%的责任，并判处Tesla需要为此支付近2.43亿美元的赔偿，其中4,260万美金（约1.8亿令吉）为赔偿给死伤者家属的金额，另2亿美元（约8.47亿令吉）则是惩罚性罚款。 不过Tesla并不认同法院的判决，并且公开表示法院的判决无疑是在打击汽车工业对于汽车安全科技发展的贡献，而且也宣称案件中的司机已被多次证明存在疏忽与超速驾驶的行为，案发时司机的右脚正踩踏在加速踏板上，而这种行为已让司机的行为直接取代了自动驾驶系统发出的指令，同时强调该公司将针对迈阿密联邦法院的判决作出上诉。

Perodua

现款 Perodua Aruz 迎来小升级！改搭哑黑水箱护罩、轮毂与内饰，新车身配色 Vintage Brown 取代 Electric Blue

如题所述，现款在本地市售已有一段时日的Perodua Aruz虽未推出大改款版本，但近期已悄悄地迎来了小升级。自今年8月起，顶配的AV版本将采用新的设计风格，即车头换装哑光黑色的水箱护罩，并且搭配全黑色轮毂，以及全新的哑黑色内饰饰板，以取代旧款的银色镀铬饰条。 除此之外，本次Aruz小升级的另一亮点便是新增的车身配色，Vintage Brown。这款配色原本是Alza车型独有的配色选项，但如今下放到了Aruz身上，并取代原有的Electric Blue配色，该配色已在官方网站中悄然下架，显然已不再提供。 值得一提的是，Aruz甫在去年10月新增Elegant Black配色，至此本地最新在售的Aruz共有六种颜色选择，分别是Ivory White、Glittering Silver、Granite Grey、Passion Red、Elegant Black，以及最新登场的Vintage Brown。 截至目前，Perodua仍未公布8月份促销详情，但在刚过去的6月与7月，Aruz曾提供高达RM4,000的现金折扣优惠。想了解这款售价介于RM73,000至RM78,000的七人座SUV的更多资讯，不妨关注Perodua官网或前往展示中心实车一探究竟。 View this post on Instagram A post shared by Perodua (@perodua)

Perodua

Perodua Nexis 最新渲染图释出！传闻已久的 Perodua D66B SUV 计划即将登场？贴牌自 Toyota Yaris Cross？

两年多前在印尼亮相的Toyota Yaris Cross如今再度成为焦点，这次是因为它最近在东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）中获得五星评级，而值得注意的是，最新的测试报告中提及了马来西亚市场，引发外界猜测。 兴许，这款紧凑型SUV不仅会以Toyota之名登陆我国市场，也有可能化身为Perodua的贴牌车型，也就是早前传闻已久的“D66B”计划。事实上，早在Yaris Cross的东南亚版本亮相之前，坊间便一直流传Perodua正在着手研发一款B-segment SUV的消息，该车的内部代号正是D66B。 除此之外，Perodua也早在2022年4月向马来西亚知识产权机构（MyIPO）注册了“Nexis”和“Traz”这两个名字，为未来产品商标的独家使用权铺路，其中Nexis更被广泛认为是最终车型的名称。 对于这款神秘新车的可能“样貌”，本地著名汽车渲染设计师Theophilus Chin近日再度出手，基于2023年初版的渲染基础推出了新版本。从最新渲染图来看，Nexis的车头保留了初版的整体轮廓，但雾灯造型更贴近原版Yaris Cross，同时还加入了类似现款Myvi小改款所采用的LED日行灯。 至于车尾，Theo这次选择将尾灯修改为贯穿式布局，与去年版的Nexis渲染图呼应，同时尾门与后保险杠造型也维持一致。轮圈方面，新版Nexis使用的是Yaris Cross的同款设计；而在内饰部分，整体布局也借鉴了Yaris Cross，只是方向盘换上Perodua LOGO。 动力方面，参考印尼市售的Yaris Cross，该车搭载的一具代号为2NR-VE的1.5升四缸自然进气汽油引擎，具备106匹马力和138牛米的峰值扭矩，并可选五速手排或CVT无段式变速箱。 反观泰国市场，当地市售的Yaris Cross是以油电混动版本登场，采用代号2NR-VEX的1.5升引擎，再搭配电动马达，使其综合最大输出功率达111匹马力。 另外，值得一提是，去年初Kenanga Research曾预测这款B-segment SUV将于2024年4月正式在本地发布，但相关消息自去年2月后便无下文，尔后Perodua的焦点似乎也转向了电动车领域。 不过，随着Yaris Cross在东盟市场的热度再起，加上测试报告中已点名马来西亚，或许这也意味着D66B项目并未胎死腹中，而是正酝酿东山再起。至于最终是否命名为Nexis、是否仍由Perodua亲自主导推出，一切就让时间来揭晓答案。 https://www.youtube.com/watch?v=wk1ejJqB69k

iCaur

iCaur V27 迪拜全球首发, 搭载1.5T四缸引擎的油电增程型 (REEV) 车款, 品牌最大的车款, 预计今年第四季中国上市

Chery集团旗下的另一个子品牌iCaur（中国称为iCar）最近在中东国家阿联酋（UAE）的其中一个酋长国迪拜（Dubai）为旗下的全新产品iCar V27举办了全球首发活动，但未公布这款新能源SUV的完整规格与细节，预计它将在今年第四季于中国本土市场正式发布！ 根据中国汽车媒体《Car News China》的报道，iCaur V27的车身长度接近5米，是iCaur目前体积最大的一款产品，也是一款搭载内燃式引擎的油电增程（REEV）新能源车，它的引擎排气量为1.5L，拥有涡轮增压技术，引擎负责向车上的电池供电，而马达才是车辆的真正动力来源。 该媒体指出，这款iCaur V27可在不启动引擎的情况下，单纯依靠电池的电量行驶最长200公里（根据中国的CLTC测试标准），而且有后驱和四驱两种驱动版本可选，最大马力可达到455PS，但并未透露iCaur V27的电池容量细节。 这款iCaur V27最大的卖点就是其强调彪悍与越野风格的外型，根据iCaur首席执行长苏峻的说法，V27就是“中国版的奔驰G-Class”，也可被视为是“新能源版本的Toyota Land Cruiser”，所以整车上下前后的造型都非常方正和阳刚，唯一强调圆润设计元素的就是车头的圆形LED日行灯。 目前外界对这款iCaur V27的具体参数与数据所知并不多，而原厂也还未对外公布V27的所有细节与规格详情，但根据《Car News China》的报道，这款SUV在中国本土的售价预计落在20到25万人民币（约11.8万到14.7万令吉）之间，算是一款定位中高端市场的SUV车款。

Chery 奇瑞

Chery 旗下子品牌 Lepas 已开通我国官方社交媒体账号

今年4月才刚成立、隶属于Chery集团旗下的另一个子品牌Lepas最近正式开通了我国的官方FB与IG社交媒体账号，意味着这家新创的子品牌将紧随Chery集团其它的子品牌后也一并进入大马市场！ Lepas的名称是由“Leap”（跳跃）和“Passion”（激情）两个英文单词混合组成，奇瑞集团宣称Lepas是一个专门面向国际市场而打造的新品牌，并且主要以出口市场为主，同时也确认Lepas未来将陆续进军东南亚、南美和中东地区的新兴市场，当中就包括了马来西亚。 而除了我国之外，Lepas这个品牌其实也在上个月参加了印尼的GIIAS车展活动，并在当时的车展上展出了旗下三款SUV车型，分别是属于D-Segment的L8、C-Segment的L6，以及定位入门级A-Segment的L4，皆是两排五人座设定的SUV。 其中定位最高的Lepas L8是一款D-Segment的五人座SUV，车身尺码4,688x,1860×1,695mm（长x宽x高），轴距为2,800mm，和同集团的Chery Tiggo 8定位相似。 根据印尼媒体的报道，当地的Lepas L8将会搭载奇瑞集团的超级混动系统（Chery Super Hybrid，CSH），并且会同时提供传统的油电混动（Hybrid）以及插电式混合动力（PHEV）系统让消费者选择。 而除了L8之外，定位为C-Segment SUV的Lepas L6，以及定位A-Segment SUV的Lepas L4也同样现身在Lepas位于印尼车展的展摊内，不过当时所有展出的新车都是来自中国的左舵版车型，也就是驾驶盘在左侧，并非印尼当地的右舵版。 由于我国和印尼都同属东南亚市场，而且一样都是右舵（方向盘在右侧）市场，而鉴于Lepas这个品牌已经在印尼市场正式亮相，因此估计Lepas来马的日期应该是要等到印尼市场正式发布之后，才会轮到马来西亚，而且大概率也会引进印尼车展看到的L8、L6和L4。 Lepas L8 Lepas L6 Lepas L4

本地新闻

工程部长: 我国超过80%车祸肇因是人为因素而非道路损坏

工程部长Alexander Nanta Linggi宣称，我国有超过80%的车祸肇因是人为因素造成，而不是道路素质的问题！ 本地媒体《Malay Mail》引述Alexander的谈话指出，根据我国道路安全研究院（MIROS）的调查报告，在我国有记录的超过50万宗车祸意外案件中，总共造成了1.2万人严重受伤，并有6,000人死亡，而当中就有4,000名死者为摩多骑士。 “在这些车祸案例当中，只有12到13%的车祸原因是与道路因素有关，如道路损坏或天气因素。作为对比，有超过80%的车祸是人为因素造成的，很多人拒绝承认自己的错误，并把责任归咎在别人身上，但这就是现实。” 他说，很多人在遭遇车祸意外后都会自觉的把问题归咎在公共基础设施（如道路）的问题上，就算后来的调查报告出炉证实是人为因素造成，也依旧拒绝承认自己的失误。 他以今年6月发生在霹雳州宜力（Gerik）的巴士车祸意外为例，根据交通部事后的调查报告以及行车记录器画面，车祸原因主要是涉事的巴士司机驾驶速度过快导致，案发路段的限速为60km/h，但当时巴士司机的驾驶速度已经达到117km/h。

Ferrari

梦幻联动还是研究对象？小米 SU7 Ultra 现身法拉利工厂

近日，多家中国汽车媒体相继报道，一辆小米SU7 Ultra现身法拉利工厂的消息，不禁让人猜想这究竟是小米与法拉利两家车厂的“梦幻联动”（合作），还是法拉利把这款SU7 Ultra当着研究对象。 《汽车之家》引述内部人士的消息称，这辆出现在法拉利马拉内罗工厂门口的小米SU7 Ultra实际上是由法拉利官方购买，并用于下一代纯电平台以及电控系统的测试与开发。 相关报道还透露，早在2024年便有消息传出，法拉利官方人员去拜访过小米总部，还提出过联合开发下一代高性能电动马达的诉求，不过后续官方并没有明确说明。 另一方面，《路透社》此前报道称，由于高性能豪华电动车需求疲软，法拉利已将其第二款纯电动车型的发布时间从2026年推迟到至少2028年。 这家意大利超级跑车制造商自2019年起便开始转型销售混动跑车，并准备在明年春季发表内部代号为“F222”的品牌首款纯电动车，首批客户预计在2026年10月完成交付。 根据此前的消息，法拉利将在2025年10月9日发布一些电动车的新技术，几个月后再正式发布新车的外观和内饰。新车预计命名为Elettrica，在意大利语中是“电”的意思。 另外，还有消息指，法拉利已为电动车的虚拟引擎和变速箱系统申请了专利，这与Hyundai在Ioniq 5 N上成功应用的技术有异曲同工之妙。

BMW

2025 BMW M3 CS Touring 于“绿色地狱”纽北赛道缔造7分29秒49最佳成绩！荣膺史上最速量产 Wagon 旅行车之巅

素有“绿色地狱”之称的德国纽柏林北环（Nürburgring Nordschleife）赛道向来是厂家必争之地，能够在这里问鼎是一份对自家产品性能表现的肯定，也是莫大的殊荣。 最近，德国豪华汽车品牌BMW旗下的M性能部门便带着得意之作出征纽北赛道，并且交出了一份漂亮的成绩单。如题所述，刚在今年初亮相的BMW M3 CS Touring以7分29秒49的成绩完成单圈，正式成为纽北赛道史上最快的量产旅行车（Wagon）。 回顾过去，BMW M负责人Franciscus van Meel早在新车发布时就曾放话称，这台车不只是“M3加大尾厢”，而是要树立旅行车性能的新标杆。如今这张成绩单，正好为这番话背书。 https://www.youtube.com/watch?v=6lunrK9XiXM 新的M3 CS Touring搭载3.0升直列六缸双涡轮增压引擎、八速M Steptronic变速箱、xDrive四轮驱动系统，并具备专属底盘设定和轻量化套件，引擎的最大输出功率达550 PS/650 Nm，百里加速成绩3.5秒，极速可达300 km/h。 值得一提是，目前BMW M家族中，M4 CSL仍保持最快纪录，圈速为7分18.137秒，其次为M4 CS（7分21.989秒）及M3 CS（7分28.760秒）。尽管M3 CS Touring属于wagon车身形式，受限于尾部结构和整车重量，但成绩仅比M3 CS略慢，性能表现依然接近纯跑车等级。 此外，标准版本的M3 Touring此前也曾创下7分35.060秒的成绩。随着M3 CS Touring圈速成绩公布，BMW M家族产品线进一步展现了在不同车身形式下的一致性能调校水准。

Proton

2025 Proton X50 上市仅5个工作日即交付999辆新车, 原厂称已在7月底前完成生产2,000辆新车并将交付给更多客户

才刚在本地发布一周的2025年式改款Proton X50首波销量告捷！Proton宣布在上市后的短短5个工作日内，就已累计向首批订购的车主交付了999辆新车，并且表示7月底前已有2,000辆新车完成量产下线，未来将陆续有更多首批订购的车主获得交付！ Proton Edar副首席执行长（Deputy CEO）张强指出，截至7月底Proton已陆续接到8,000份改款X50的新车订单，其中有5,000份订单是原厂在还未公布正式价格前收到的，而Proton位于霹雳州Tanjung Malim的生产线也已经在7月底前完成生产了2,000辆改款的X50新车！ 2025年式改款的Proton X50分为1.5 Executive、1.5 Premium和1.5 Flagship三个车型，价格依序为RM89,800、RM101,800和RM113,300，而Proton也在新车发布会上宣布10月31日前完成注册的首1万名车主可额外获得RM4,000回扣，因此其实际门槛仅从RM85,800起跳，顶配的Flagship车型在获得回扣后的实际价格也只需RM109,300。 这次改款的X50除了外型明显变化外，也全车系换装了1.5L四缸涡轮增压引擎，取代之前被不少人诟病的三缸引擎，同时也全车系标配14.6寸的中控屏幕主机，并且原生支持无线的Apple CarPlay与Android Auto，想要了解改款X50的完整详情，请点击这里翻阅我们之前的报导。

BYD 比亚迪

比亚迪仰望 U8L 中国正式上市, 对标 Rolls Royce Cullinan 的超奢华SUV, 2.0L油电增程系统, 售价从77.14万令吉起

比亚迪旗下主打高端市场的子品牌仰望日前在中国市场正式发表了搭载油电增程系统（REEV）、号称对标Rolls Royce Cullinan的新能源豪华SUV仰望U8L，也就是仰望U8的长轴距豪华版，并且也公布了它在中国的正式售价，售价从130万人民币（约77.14万令吉）起！ 作为一款主打超豪华市场的SUV，仰望U8L的车身总长度达到5,400mm，比许多七人座的豪华MPV甚至是皮卡都更长，其车身宽度达到2,049mm，车高1,921mm，轴距为3,250mm，虽然对比Cullinan还是处于同一个级距内，但实际上比后者更长、更宽也更高一些。 由于主打高端奢华市场，U8L的车身涂装采用了超豪华车常见的双色涂装（需要选配），以琥珀金搭配黑色车顶和引擎盖，整体视觉效果类似于德系的顶级奢华品牌Mercedes-Maybach，并且搭配夸张的23寸轮毂，而且其车标还采用了土豪最爱的24K镀金处理，车尾则采用类似于Range Rover的旁开式设计！ 内装部份，U8L搭载一套号称“零重力”的舒适型座椅，并且拥有全方位的电动调整功能，采用2+2+2的三排六人座设定，第二排的座椅除了有内建电动加热和冷气通风功能外，还有18项的电动按摩功能，同时搭配专给后座准备的21.4寸吸顶式影音萤幕主机，以及车门上的核桃木饰板，还有第二排专属的7寸液晶控制面板。 除此之外，前排中控台则采用12.8寸的微曲面直屏作为中央萤幕主机，并且采用的是OLED面板，而仪表板和副司机座前方则各别有一组23.6寸的Mini-LED横屏作为全数位仪表板和副司机座的影音娱乐显示屏，并且前排座椅一样有冷气通风、电动加热和14项的按摩功能。同时全车一共有32支音响喇叭，组成一套总功率2,040W的Dynaudio有源音响系统，并且支持Dolby Atmos立体音效。 在动力规格部分，U8L采用一组2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配四组电动马达形成全时四驱系统，综合马力达到1,196PS，综合扭力1,280Nm，需要强调的是，它的汽油引擎仅作为供电用途，主要驱动车辆的是四组马达，搭配的电池容量为49.05kWh，官方公布的续航里程可达1,000公里（CLTC测试标准），并且可在不启动引擎发电的情况下，单纯依靠电池的电量行驶最多180公里。 和早前的仰望U8一样，更高端、更大的U8L也一样搭载比亚迪的云辇-P智能液压悬架（DiSus-P Hydraulic Body Control），可实现原地360度回转，并且一样达到IP68防水防尘认证，可在水面上漂浮行驶。 仰望U8L（2025上海车展实拍）

GWM 长城

GWM Haval H6 HEV 本地追加 Phantom Black 内饰！电池质保延长至10年，现车主免费升级，转卖车辆主也受保

去年10月于本地面市的GWM Haval H6 HEV在本地的销量颇有斩获，而且两个月前还被列入了东盟纪录（ASEAN Records），成为第一款在真实道路驾驶条件下创下最长续航纪录（单缸油），并且拥有最多车主实际行驶突破1,000公里大关的油电混动SUV。 而今为了保持竞争力，大马长城汽车（GWM Malaysia）为现款在售的Haval H6 HEV追加了新的Phantom Black黑色内饰，以进一步满足潜在消费者在内饰配色方面的诉求。 新的Phantom Black内饰不仅体现在座椅、车门板、中控台、中央扶手和软质塑料等处辅以黑色皮革包覆的视觉效果上，就连原本的玫瑰金饰条也改用银色替代，观感上更显低调沉稳。 另外一点更重要的是，原厂还宣布该车的电池质保限期从原本的8年或100万公里延长至10年或100万公里，就连现有的车主也将一并获得免费升级/延长。不但如此，电池的质保将与车辆绑定，即便是转卖车辆，下一手车主也将受保。 而除了电池质保以外，订购新车的客户还可享有10年或100万公里的引擎质保，以及8年或100万公里的油电混动系统（HEV System）质保。 这款Haval H6 HEV是以本地组装（CKD）的形式在我国发售，尽管追加了新的内饰配色，还升级了电池质保限期，但新车的价格继续维持不变，售RM139,800（上路价，不包车险）。 Haval H6 HEV的动力是以电动马达为主，搭配1.5L四缸涡轮增压汽油引擎形成的一套油电混动系统，其综合最大输出功率为243匹马力，以及530牛米的峰值扭矩。传动部分，与之匹配的是一具由长城自主研发的两速混动专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission，简称DHT）。 这套油电混动系统的主要动力来源是电动马达，引擎只有在高速行驶、大脚油门超车或爬坡时才会介入提供额外动力，原厂宣称其综合油耗数据为5.8L/100km，满缸油可行驶超过1,000公里。 其他配备方面，新车标配全LED头等和尾灯、带“老板按钮”的电动调节前排座椅、10.25寸数位化仪表盘、12.3寸中控台多媒体信息娱乐触控屏幕、氛围灯、全景玻璃天窗、带停车辅助的360度全景摄像镜头，以及Qi手机无线充电面板等。 安全层面，除了六具气囊等传统安全配备以外，新车也搭载了一套先进的驾驶辅助系统（ADAS），而且它还拥有超声波传感器、摄像镜头，以及雷达传感器，可实现自动紧急煞车（AEB）、全速域的自适应巡航控制、交通拥堵辅助、后方横向来车警示、变道辅助系统，以及智慧型闪避系统。

本地新闻

工程部长: 政府目前无意检讨我国大道特许经营合约内容

工程部长Alexander Nanta Linggi指出，政府无意检讨目前国内大道公司的特许经营合约内容，但愿意与大道公司谈判，并以赔偿方式暂缓大道过路费涨价，同时也强调我国大道过路费目前只确认不会在今年内调涨。 本地媒体《新海峡时报》引述Alexander的谈话指出，每一家大道公司都与政府前有大道特许经营合约，而这些合约内容都不太一样，包括特许经营权的时效、收费制度和各种条件，政府目前无意重新检讨与各家大道公司签订的合约内容，但会与大道公司谈判以在必要时暂缓过路费涨价。 “政府愿意与大道公司的代表进行会面谈判，以暂缓过路费涨价，但通常这都会导致政府必须向大道公司作出赔偿。如果要全面检讨大道公司的特许经营合约内容，这就必须先获得大道公司的首肯，政府目前没这样做的打算。” 他也重申，首相早前宣布国内的收费大道不会在今年调涨过路费，但有关诺言只限于2025年，而且政府为了暂缓大道过路费调涨，预计需要向各家大道公司作出高达5亿令吉的赔偿。

本地新闻

首相称第13大马计划将升级多条收费大道, 建更多乡区道路

首相兼财政部长安华今早在国会上提呈的第十三大马计划（RMK13），内容中提到政府将在未来5年内分阶段为现有的主要高速公路和收费大道进行升级，同时也不会遗漏乡区路段，并表示会在未来5年中建造与升级2,800公里的乡区路段。 首相在国会中指出，将在未来5年内获得升级的大道包括了南北大道从柔佛Senai Utara往返Machap的路段、槟城Juru往返Sungai Dua的路段，并且也会在彭亨和吉兰丹州兴建新的中枢大道（CSR）路段。 除了高速公路和收费大道外，首相也强调政府将在第十三大马计划下分阶段在偏远地区建造新道路和升级现有的道路，工程总长度预计为2,800公里，其中就包括了砂拉越从Nanga Serau往返Nanga Seranau的路段、霹雳州从Sungai Air Tawar往返Bagan Datuk路段，以及彭亨州Lipis的Pos Sinderut。 与此同时，首相也表示第十三大马计划将把我国的铁路运输发展纳入大蓝图内，目标是要把现有的铁路货物运输量从6%提高到13%，以提高我国的物流运输效率，同时也能减少道路拥堵和公路意外的概率。

Chery 奇瑞

Chery Tiggo Cross 本地开始量产下线, 售价从8.9万令吉起

本月初才刚在本地正式发布的全新入门级SUV Chery Tiggo Cross已在我国正式投入量产并且完成下线仪式，标志着这款售价不到10万令吉的入门级跨界SUV即将开始交付给我国首批客户！ Chery Tiggo Cross是在7月9日才在我国正式发布，它在本地同时提供纯汽油引擎版本的1.5 Turbo和油电混合动力版的1.5 Hybrid CSH，售价分别是RM88,800和RM99,800，新车可享有7年/15万公里的标准整车保固、7年的免费拖车服务，油电版的Hybrid CSH所搭载的电池和马达组件还有8年/16万公里的保固。 Tiggo Cross的车身尺码为4,350×1,830×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,610mm。作为对比，大家熟悉的Perodua Ativa的尺码则是4,065×1,710×1,635mm，轴距为2,525mm，所以Tiggo Cross的尺码比Ativa稍大一些，但比Omoda 5较小。 严格上来说Tiggo Cross的尺码不属于A-Segment，因为它明显比Ativa更大，其轴距长度甚至已经比属于B-Segment的Proton X50稍长，因此严格上来说它算是一款B-Segment SUV，只不过在市场定位上算是“降维打击”，瞄准的对手就是Ativa和Honda WR-V。 对比印尼市场，我国市场的Tiggo Cross显得更高规一些，因为我国市场同时提供纯汽油版和HEV油电版，而且汽油版搭载的是1.5L四缸涡轮增压引擎（印尼的是自然进气），这具引擎有147PS马力和210Nm扭力，搭配六速双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩10.3秒，官方公布的综合油耗数据为6.3L/100km。 而在油电版的部份，它采用一具1.5L四缸自然进气引擎搭配电动马达，引擎部份有102PS/125Nm，马达则有204PS/310Nm，一样是前轮驱动，搭配专为油电系统研发的DHT变速箱，0-100km/h加速成绩8.9秒，官方公布的综合油耗数据为5.4L/100km。 Tiggo Cross的悬吊系统采用前麦花臣（MacPherson）、后扭力梁（Torsion Beam）的设计，其油缸容量有51公升，汽油版标配的是18寸双色轮毂，而油电版则是采用17寸轮毂。 在配备部份，两种版本都标配全LED的头灯和尾灯组、铝制的车顶行李架、10.25寸的数位电子仪表、10.25寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、皮革座椅（司机座为电动）、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、前座与后座的中央扶手、15W手机无线充电面板。 而在安全配备部份，汽油版的Tiggo Cross对比油电版相对来说少了一些配备但依旧还是相当的有诚意，自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、胎压侦测系统（TPMS）和全景录像系统都有标配，不过油电版的比它额外多了全速域的自动跟车、后方的自动煞车辅助，因此达到第二级的半自动驾驶辅助，气囊也比汽油版（6颗）多一颗。 …

公共交通

交通部长陆兆福宣布, LRT3 Shah Alam 干线9月30日通车

交通部长陆兆福宣布正在兴建的LRT3 Shah Alam干线工程已经达到99.21%的进度，预计将可在今年的9月30日正式投入营运！ 陆兆福以交通部长的身份日前向国会作出书面回应时指出，LRT3的兴建计划早前因为新冠肺炎疫情而在2020年3月和2021年10月期间出现延误，加上我国之前实行的行动管制令导致国内的建筑原材料，尤其是钢铁和洋灰的供应链出现混乱，同时疫情后也出现外籍劳工短缺的问题，因此导致LRT3的建造工作大幅延误。 除了工期延误之外，陆兆福也强调政府已透过检讨和修改整个计划的实行方式与细节而接上了将近100亿令吉的开销，如今这项工程的总开销为219.3亿令吉，对比前朝政府在2015年原规划的316.5亿令吉节省了97.2亿令吉。 LRT3的Shah Alam干线原规划有26个停靠站，从雪州的Bandar Utama一路连接到巴生的Johan Setia，这项计划是在2016年正式上路，初始预算为90亿令吉。在2018年，当时执政的希盟政府决定将26个停靠站中的5个停靠站的兴建计划暂时搁置，并取消其中一个停靠站。 但在2024年的财政预算案中，首相兼财政部长安华宣布原本已被搁置的5个LRT3停靠站即Tropicana、Temasya、Raja Muda、Bukit Raja和Bandar Botanik将重新被纳入兴建计划内，预计耗资53亿令吉。

本地新闻

无障碍收费系统 MLFF 最快2027年落实！ 不再直接委任承包商，改采 B2B 模式推进，大道特许公司可自选合作方

根据本地新闻媒体《New Straits Times》报道，公共工程部秘书长Datuk Seri Azman Ibrahim透露，备受关注的无障碍多车道自由流动（Multi-lane Free Flow，简称MLFF）大道收费系统最快或于2027年落实。 该系统旨在废除传统收费站，并以全电子化方式实现不停车缴过路费。不过，这项计划目前仍未获得内阁正式批准。Azman Ibrahim说，在未有定案之前，政府无法与各大道收费特许公司展开进一步磋商。 “我们已经拟定了执行方案和技术标准，但在内阁拍板前，无法进行深入洽谈。我们必须避免在一切尚未敲定前就被索赔。”Azman Ibrahim是在5月20日出席国会公共账目委员会（PAC）听证会时如是指出，相关内容是在近日才被公开。 他表示，将MLFF系统全面推行涉及多个阶段，包括征求意见（RFP）流程、监管机构设立，以及与特许经营方的协调，预计至少需要数年时间，因此最早实施时间订在2027年。 值得一提的是，政府提出的新执行模式强调完全由特许公司主导，政府不会提供资金援助，且不得借此涨价调高过路费。“收费必须维持现有水平，不能因新系统而转嫁成本。”Azman Ibrahim补充道。 根据《The Edge》报导，政府建议高速大道特许公司可透过B2B（企业对企业）商业模式，自行选择技术合作方执行MLFF项目，不再采用早前被质疑的“在特许之上再设新特许”的执行方式。 “我们提呈给内阁的建议是采用B2B模式，由各收费公司自己发出招标邀请（RFP），决定合作伙伴，无需政府介入具体执行。”Azman Ibrahim指出，收费公司也可以设立专门项目公司（SPV）以推进系统建设，“无论是自己指定合作方，还是合资开发，选择权都交由收费公司自行决定。” 另外，PAC报告也披露，早前获得委任推动MLFF系统的KJS-SEP Synergy公司，其合约已于去年终止，原因是未能获得高速大道业者的广泛认同。 回顾2023年12月，国内多达32家高速大道特许公司集体反对政府以不经公开招标的方式，直接将价值34.6亿令吉的MLFF项目交由KJS-SEP Synergy执行。该公司与YTL集团关系密切，而该计划又最终由收费公司自行承担费用，因而引发业界强烈反弹。 《The Edge》早前亦引述消息指出，业者反对的核心在于担心MLFF系统一旦交由第三方运营，可能导致收费“漏收率”增加，打击现有收入保障机制。

Nissan

连亏不止! Nissan 2025财年首季度净亏损达33.1亿令吉!

深陷财务危机的日系品牌Nissan对外公布了该公司在2025财年首季的财报，结果报告显示Nissan在4月1日至6月30日的财年首季度中再度出现巨额亏损，净损失额高达1,158亿日元（约33.1亿令吉）！ 需要与大家说明的是，Nissan的财年是从每年的4月1日开始至隔年的3月31日结束，因此2025财年首季就是指2025年的4月1日至6月30日。 根据Nissan公布的财报内容，该公司在今年首季度的总营收额为2.7兆日元（约780亿令吉）、营业亏损（Operating Loss）达到791亿日元（约22.6亿令吉），而净亏损则是达到了1,158亿日元！ 虽然持续出现亏损，但Nissan表示该公司为2025财年设定的营收目标依旧为12.5兆日元（3,610亿令吉），但没有公布是否会有预期盈利。 Nissan在今年5月对外公布该公司将会推行名为“Re:Nissan”的企业改革计划，包括裁员2万人、关闭旗下多家汽车生产线与厂房、加快产品研发速度并提高资金运用效率等。

Porsche

受华市场疲软美关税拖累，保时捷2025上半年利润暴跌67%

保时捷（Porsche）向是全球最赚钱的汽车品牌之一，但在2025年上半年，这家德国跑车制造商也难逃全球市场逆风，栽了跟斗。根据保时捷的最新财报，公司上半年营收下滑6.7%至181.6亿欧元（约88.92亿令吉），而更令人关注的是，其营业利润竟大幅缩水67%，仅录得10.1亿欧元（约4.95亿令吉）。 虽然保时捷在北美和其他海外新兴市场的交付量创下新高，但整体利润依然大幅下挫。保时捷董事会主席Oliver Blume指出，利润锐减主要受三大因素影响。 其一，中国高端与豪华车市场需求明显走弱；其二，美国总统特朗普再度加征新关税；其三，电动车销量不如预期，导致供应链面临压力。他还补充，美元汇率的变动可能在下半年继续带来影响。 此外，保时捷年初启动的产品策略调整和业务重组也对财务造成压力。报告指出，公司已为此投入约2亿欧元（9.79亿令吉），另有5亿欧元（24.5亿令吉）用于电池相关业务。同时，为缓解美国客户因关税上涨所承受的价格压力，公司还额外承担了4亿欧元（19.6亿令吉）成本。 面对持续变化的全球经济环境，Oliver Blume坦言挑战才刚刚开始。“这不是一场风暴，很快就会过去。全球正在经历深刻而意想不到的转变，几年前所做的一些战略决策，现在看来必须重新审视。” 另一方面，为应对盈利压力，保时捷正加速推进新一轮削减成本计划，并与员工代表就第二阶段改革措施进行谈判。保时捷财务与信息科技执行董事Jochen Breckner表示，这些措施预计将在未来几年内改善公司的盈利表现和现金流。 与此同时，保时捷也调低了全年财测，将新增的15%美国对欧产品关税纳入考量（预计下月生效）。公司目前预估全年营收将在370亿至380亿欧元之间，较此前下调10亿欧元；销售利润率目标则从原本的10-12%大幅下修至5-7%，远低于公司一贯追求的20%以上回报水平。 无论如何，Oliver Blume仍对中长期发展保持信心。“2025年将是谷底，我们预期从2026年开始会迎来经济反弹。”他补充，保时捷近期焕新的产品组合广受客户欢迎，而品牌将在2028年起重新强化内燃机车款阵容，以提升市场竞争力并推动可持续成长。

本地新闻

每周油价: RON 97 汽油降价4仙, 柴油与 RON 95 保持不变

财政部按照惯例在今天下午公布了未来一周的我国油价走势，除了RON 97油价稍微下调以外，其它燃油价格依旧和现有的价格保持不变！ 按照财政部最新的资讯，全国的RON 97汽油零售价将从明日（周四，31日）凌晨开始每公升调降4仙，从原本的RM3.21降至RM3.17；而RON 95汽油的售价则维持不变，依旧是每公升RM2.05。 至于柴油部份，西马半岛的柴油零售价依旧是每公升RM2.91，而东马地区的柴油价格则没有随市场浮动，依旧是政府补贴的每公升RM2.15的价格。 2025年7月31日至8月6日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.17/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.91/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.11/L 东马EURO 5 B10生物柴油：RM2.15/L

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