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自驾系统名称出现一个字重叠即属侵权？最近两家美系车企互相撕破脸皮甚至搞到要对簿公堂，就是因为一个“Cruise”的名字。美国的通用汽车集团（GM）最近入禀法院起诉Ford的主动跟车系统BlueCruise涉嫌侵权，认为后者采用的名字与自家的SuperCruise名字相近而涉嫌侵权！ Ford不久前推出名为BlueCruise的自动驾驶辅助系统引起了GM集团的关注，GM集团认为BlueCruise这个名称与自家的自驾辅助系统Super Cruise名称太过相似，加上同样都是自动驾驶领域，容易对消费者造成混淆，因此出现了这次的矛盾。 据了解，原本GM集团希望透过和谈解决这项问题，但因为Ford执意使用BlueCruise的名称而引起GM集团不满，最终决定向美国当地的法院提出诉讼，指控Ford的BlueCruise系统涉嫌名字侵权，并要求Ford赔偿相关损失。 而针对GM的指控，Ford北美产品公关部总监Mike Levine则作出回应指GM此举“不道德”，因为Cruise本来就是一个英文单词，源于存在已久的定速巡航系统（Cruise Control），早已是汽车领域常用的词汇，许多车企也以此命名自家产品或技术，如BMW的Active Cruise Control等。 Ford是在今年4月推出旗下的自驾辅助系统BlueCruise，这套系统是透过车上搭载的摄像镜头和雷达探测器，结合GPS系统内的地图资料，让驾驶者能在高速公路路段以无需手握方向盘的方式实现自动驾驶功能，但这项功能暂时还不支援变换车道。
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日前，Mercedes-Benz公布了最新的电动化战略蓝图，并将原本的“电动为先”（EV-First）策略升级到“全面电动”（EV-Only），目标是要在2022年为所有细分市场提供纯电动车、2025年纯电动和插电式混动车型占总销量一半，并且每款车型必推纯电动版本，最后在2030年实现全面电动化，只卖纯电动车。 在产品方面，为了实现全面电动化目标，宾士今年计划推出EQA、EQB、EQS、EQE四款电动车型，明年再推出全新EQE和EQS的电动SUV版本。此外，宾士旗下的三个高端子品牌Maybach、G-Class和AMG也将逐步实现纯电动化，不久后推Maybach EQS SUV，纯电动G-Class则有望在2024年登场。 在概念车方面，2020年亮相的Vision EQXX原型车将承载Mercedes-Benz电动化发展的雄心壮志，该车在Mercedes-AMG F1车队专家的支持下，将使用正常尺寸的电池实现一次充电续航1,000km（工况未知）。 为此，工程师们将从空气动力学、三电系统、热管理、材料等多个领域提升电动车的效率，以把Vision EQXX的百公里电耗控制在个位数。原型车的实际道路续航里程将在明年正式揭晓，其使用的车身铸件和精密材料等新技术也将整合到未来的量产车型中。 值得一提的是，宾士也将陆续推出一系列全新纯电动模块化架构平台，以加速产品的布局和成本的控制。2024年，首个为紧凑车型设计的全新模块化MMA架构平台将会亮相。 2025年后还将陆续发布涵盖所有中大型乘用车产品的MB.EA架构平台、性能电动车专属的AMG.EA纯电动架构平台，以及纯电MPV及轻型商务车使用的VAN.EA平台，此后的所有新车型也都将基于纯电平台打造。 另一方面，为实现2030年全面电动化的目标，宾士也将与合作伙伴携手建设8个全新的超级电池工厂，以满足未来所需200千兆瓦时的电池产能。通过参与电池电芯和模组的设计制造，下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的乘用车及轻型商务车。 此外，备受瞩目的固态电池技术也在开发中，并有望实现1,200Wh/L、400Wh/kg的超高能量密度，并将具备更长的使用寿命和安全性。与此同时，在发布会上，官方还表示已经完成对英国电动机和电子技术公司YASA的收购，将为未来的纯电动车搭载功率密度更大、效率更高的轴向磁通电机。 充电网络建设方面，官方表示，Mercedes me Charge充电网络目前已完成了53万个充电桩的接入，是全球最大的充电网络之一。未来，宾士将通过与lonity、Shell等公司的合作进一步扩大充电网络的规模，并通过Plug & Charge即插即用项目，为电动车用户带来无需额外验证及支付操作的便捷充电体验。
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继上个月发表第五代的Sportage之后，韩国车企Kia如今紧随脚步发表油电（Hybrid）版本的五代Sportage，这款油电版本的Sportage采用和同集团的Tucson Hybrid基本相同的油电系统配置，而且将会有望引入马来西亚市场哦！ 这款油电版的Sportage在外观上和一般搭载传统汽油/柴油引擎的普通版本Sportage没什么明显差异，唯独车尾多了一个“HEV”铭牌表明它的油电车身份。它搭载的是一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配六速自排（6AT）变速箱。 引擎部分拥有180匹马力和265Nm的扭力输出，但别忘了它是一款油电车，因此还有另外一具整合在引擎和变速箱之间，可额外输出60匹马力和264Nm扭力的电动马达，官方表示它的综合马力输出达到230匹，综合扭力达到350Nm，采用前轮驱动的配置，官方油耗数据为16.7km/L，以中大型SUV来说这样的油耗算不错了。 配备部份它和一般普通版本的Sportage也没有太大差异，同样标配LED头灯和尾灯组、皮革内装、12.3寸的液晶仪表板、12.3寸的中央触屏式荧幕主机、Krell的高级音响系统、全景式玻璃天窗、电动尾门、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口和第二级的驾驶辅助系统等。 根据我们早前引述本地一家投资银行的研究报告的报道，Bermaz Auto在接手Kia在本地的代理权之后将会加大力度引入许多新能源车款到本地市场，其中就包括了油电版的Sportage，如果这个消息成真的话，那大家很可能会看到照片中的Sportage Hybrid现身大马市场哦！
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新冠状肺炎疫情在东南亚大爆发，除了我国以外，我们的邻国，泰国的确诊病例也日趋攀升，昨天甚至还超越了我国的1.3万宗。由于疫情严峻，泰国汽车零部件供应商的生产也被迫喊停，继而影响了当地的汽车制造商。 日前，泰国Toyota官方就宣布，因为关键零部件供应中断，该品牌在当地的三家工厂将暂停营运。据了解，Toyota这次的停产将从7月21日开始，至少持续到7月28日。而官方也表示，将依据形势评估并决定是否从7月29日起恢复运营。 由于当地假期，Toyota工厂原本计划在7月24日至28日停产，如果能在7月29日之前解决采购问题，它能够将供应链问题导致的不利影响限制在3天之内。这些工厂的年产能力为76万辆，但2020年仅生产44万辆汽车。值得一提的是，泰国是Toyota的第三大海外生产中心，仅次于中国和美国。 这也是Toyota在泰国的生产第二次因疫情中断。今年7月，因Delta病毒的出现，泰国的第三波疫情加剧蔓延，泰国政府采取了对受影响省份实施商业封锁的措施来控制疫情，Toyota工厂也分布在这些地区，但汽车生产不在禁止活动之列。
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德国跑车大厂Porsche最近对外公布了该品牌在今年首6个月的全球业绩报告，报告显示保时捷一共在半年内于全球卖出153,656辆新车，成功创下品牌历年来最佳的半年销售记录，而且比去年同期取得31%的巨大增幅。 保时捷品牌旗下的第一款SUV产品Cayenne依然是品牌最畅销的单一车款，半年内一共卖出44,050辆，比去年多了12%；其次则是比Cayenne迟面世、定位比Cayenne入门的Macan，卖出43,618辆，同样也比去年多了27%。 Cayenne和Macan这两款SUV的销量加起来就已经占了Porsche逾半的总销量，而这也再再证明Porsche当年决定进军SUV市场的前瞻性，Porsche在2002年推出初代Cayenne并成功凭借这款SUV扭转秃势，让原本亏损连连的业绩最终转亏为盈。 除了Cayenne和Macan之外，最畅销的当然就是Porsche最经典的911系列了，半年内一共卖出20,611辆新车，比去年增加22%；而新加入的纯电动成员Taycan也不弱，一共交出19,822辆的成绩，而比911入门的718 Boxster与Cayman系列则有11,922辆（比去年增加33%），四门跑房Panamera则有13,633辆（增加6%）。 在地区表现方面，亚太和非洲区的消费者就为Porsche贡献了69,198辆的成绩，其中最大的市场当然就是中国了，Porsche半年内在中国一共卖出48,654辆新车，而中国也继续成为Porsche最重要的单一国家市场。 排在第二的是北美，其中美国的销量就占了36,326辆，而欧洲本土的销量则有40,435辆，其中有13,094辆是在德国本土售出。
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为了刺激我国车市的买起并抵消行动管制令带来的冲击，政府宣布了为本地组装（CKD）的新车提供100%的全额销售税（SST）豁免，而进口（CBU）的汽车则享有50%的减免，而且这项优惠政策已被延长到今年的12月31日。 不过有鉴于我国的疫情迟迟不见改善，每日确诊率也居高不下，政府多次收紧防疫措施，目前数个州属包括雪隆、柔佛和森美兰等依然处于国家复苏计划第一阶段内，汽车销售业务无法进行，因此大马汽车商公会（MAA）呼吁政府把SST减免优惠延长到明年的6月30日。 MAA主席Aishah Ahmad表示，我国多家车企都希望政府能再次延长汽车SST减免优惠政策到明年的6月30日，因为我国多个州属依然处于第一阶段的国家复苏计划内，汽车销售业务已停顿接近两个月，业者们都在面临亏损。 “如果经济封锁措施持续保持不变的话，我们希望政府能够再次延长SST减免优惠措施多半年，让明年首6个月的消费者依然可以在免付SST的情况下购买新车，至少到明年的6月30日。” 此外，由于我国近几个月再次收紧防疫措施，严重打击经济发展之余也直接影响了汽车销售表现，因此MAA已经把今年的全年销售量目标从原本的57万辆下调到50万辆。
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大马汽车商公会（MAA）在今天对外发布了我国在今年首6个月的整体车市销量数据，同时也一并对外发表了我国对比其它东盟国家的上半年车市表现，这份报告包含了东盟十国当中七个国家的官方数据，除了汶莱、柬埔寨和寮国。 不过由于MAA还未收到各国更新的6月份销售报告，因此这份报告将主要针对东盟各国在今年首5个月的车市销量数据。根据报告，东盟7个国家在今年首5个月一共卖出1,200,210辆新车，对比去年同期的827,316辆有显著增加，增长幅度达到372,894辆或45%。 当然，这种现象背后的主要原因是东盟各国都在去年上半年开始陆续爆发新冠肺炎疫情，因此各国都实行了时间长度不一样的经济封锁措施，因此直接影响了去年首5个月的车市表现，而今年上半年虽然各国都还未能摆脱疫情影响，但封锁措施几乎都比去年有所放宽，因此汽车销售业务至少还能保持营运。 这份报告显示，泰国是今年上半年东盟区域内最大的汽车市场，我们在北部的近邻在首5个月内一共卖出363,355辆各类型汽车，其中包含了213,251辆商用车和150,104辆私家车，而且比去年同期的270,591辆强势反弹了34%。 印尼是紧随泰国之后的第二大东盟市场，一共在今年首5个月卖出320,749辆新车，其中236,884辆为私家车，其余则是商用车；而马来西亚则是排在第三位，今年首5个月一共245,932辆新车，包括25,147辆商用车。 根据MAA出示的这份报告，东盟各国在今年的首5个月的车市都比去年呈现反弹迹象，唯独缅甸的车市却比去年更惨淡。缅甸在今年首5个月只卖出5,048辆新车，而去年同期则有7,587辆，背后的原因相信也不用小编去多做解释了，主要还是离不开缅甸的政变和动乱局势。 而在我们南部的近邻新加坡的部分，新加坡在今年首5个月一共卖出28,015辆新车，比去年同期的19,395辆增长44%，同样呈现后疫情时代的反弹迹象。而在新车产量的部分，其实整体情况也和销量成正比，泰国和印尼依然是东盟区内的汽车生产大国，而马来西亚只能排在第三。
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大马汽车商公会（MAA）刚刚公布了2021年6月全国的新车销售数据，根据统计，我国在上个月一共只卖出了1,921辆新车（涵盖私家车和商用车），与5月份的47,204辆相比减少了45,283辆或下跌96%。 此外，本地上个月的新车销量与去年同时期的44,755辆相比也减少了42,834辆或95.7%。虽然上个月的成绩惨淡，但从2021年开年至今的上半年，我国一共交付了249,129辆新车，对比2020年的173,545辆仍有较大幅的增长。 当然，这主要是因为我国去年从3月18日开始进入为期两个月全面封锁的行动管制令，而新车销售也在当时的2个月几乎完全停摆。 值得一提的是，我国也在今年6月1日进入与去年3月至5月相似的行动管制令，只有少量的经济活动获准继续营运，而汽车销售也在这段期间被禁止，因此上个月的新车销量暴跌也不出奇。 而令人惊讶的是，在全面性封锁这段期间，国内仍录得近2千辆新车注册，针对这一点，MAA解释，这是因为这批新车是在5月份交易，并在上个月通过线上注册，当然，在这段期间这批新车仍无法交付。
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日前，来自日本的两家小众汽车品牌Suzuki和Daihatsu宣布加盟由Toyota集团主导的商用电动车联盟，该联盟（或公司）名为Commercial Japan Partnership Technologies（简称CJPT）。 Suzuki和Daihatsu表示，它们希望通过推广CASE技术（Connected互联、Autonomous driving自动驾驶、Shared共享、Electric电动）和服务，加快在紧凑型汽车领域的碳中和步伐，而作为合作的一部分，它们将分别获得CJPT公司10%的股份。 Toyota表示，在日本约7,800万辆汽车当中，紧凑型汽车大约有3,100万辆，已经成为人们日常生活中必不可少的部分，特别是在农村地区。此外，小型商用车本身具有尺寸优势以及支持最后一英里物流，而Suzuki和Daihatsu在小型车领域的表现十分突出，故三方合作必有莫大裨益。 回顾过去，CJPT是在今年4月由Toyota、Isuzu和Hino三方携手成立，其主要业务是为商用车规划CASE技术和服务，并希望将Isuzu和Hino的商用车业务基础与Toyota结合，加快CASE技术和服务的社会应用和推广，同时帮助解决交通行业面临的各种挑战并为实现碳中和做出贡献。 随着Suzuki和Daihatsu的加盟，CJPT的关注重点也拓展至紧凑型汽车，这将有利于改善从大型卡车到小型商用车的综合物流效率。此外，这次合作还旨在利用Suzuki和Daihatsu的高质量、低成本制造优势和Toyota的CASE技术，以推广价格亲民的微型汽车安全技术和电动技术。 Toyota还表示，为了实现汽车业“改善人们生活”和“留给下一代更美好的日本和地球”的使命，CJPT成员打算继续深化各领域的合作，并公开考虑与其他志同道合的伙伴建立合作。
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诚如早前所预告的，Proton准时在今天上午11时透过FB和Youtube等网络平台发表了限量2,000辆的Proton X70 Special Edition（X70 SE），这款特仕版的X70在本地包含SST的正式售价为RM123,800，一样享有5年无限里程的原厂保固，但只要在今年内订购这款X70 SE就能享有RM7,000的折扣，折扣后的价格为RM116,800，比现有的X70 Premium贵约RM3,700。 和早前已经曝光的消息一样，X70 SE其实就是基于现有的X70 Premium进行小幅度的修改而成，修改的部分主要都是车身和内装的颜色而已，和汶莱早前配合国庆日而发表的X70 Exclusive Edition（X70 EE）基本一致，只不过汶莱的X70 EE只有蓝黑一种颜色选择。 而本地的X70 SE则将会有两种颜色选择，而且一样都是采用双色车体，第一个是现有的宝石红（Ruby Red）搭配黑色车顶和后视镜外壳，另一个则是之前没有的海洋蓝（Ocean Blue），同样搭配黑色车顶和后视镜，同时它也搭载和中国吉利博越PRO一样的19寸双色轮圈。 至于内装部分，原本的X70 1.8 Premium的内装是采用褐色的Nappa皮革座椅，而X70 SE则会换上一般人更喜欢的黑色皮革，而且依然还是柔软的Nappa皮革，而它的地毯上同样也有“SE”的字样，并且也会开放让车主选购原厂的车门遮阳板（Door Visor）和行车记录器。 其它配备和普通的X70 1.8 Premium都一样，都没有天窗但有踢脚式感应的电动尾门、LED头灯组、LED前雾灯、8寸支援“Hi Proton”声控功能的GKUI荧幕主机、液晶数位化仪表板、电子手煞车和Auto Hold、电动调整的座椅、双区冷气出风口、内建冷气净化器、后座冷气出风口、前座的冷气通风功能、LED的室内照明灯和线传控制设计的排档杆等。 动力依然来自同一具的1.8L T-GDi四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力184PS，最大扭力300Nm，搭配七速的湿式双离合器变速箱，采用前轮驱动配置，0-100km/h加速成绩9.5秒，极速可达195km/h。 安全配备则有基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、胎压侦测系统（TPMS）、360全景摄影系统以及非全速域的自动跟车系统（ACC）。 汶莱的Proton X70 Exclusive Edition
