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日系豪华品牌Lexus今日正式启用了该品牌在雪隆区的第四家新车陈列室与服务中心，新加入的Lexus 3S服务中心位于Subang Jaya SS16，是继Mutiara Damansara、Sungai Besi和Klang之后雪隆区第四家新车销售与服务中心。 这家位于Subang Jaya的全新Lexus 3S服务中心占地6,000平方尺（sqft），总共耗资80万令吉建造，建筑本体结合了新车展示与销售空间，可同时展示4辆新车，还有就是官方的服务与维修中心，由我国的Lexus代理商之一PCM Motor负责营运，与该公司营运的Toyota 3S服务中心相毗邻。 根据官方介绍，新的Lexus Subang Jaya服务中心拥有四个维修车位，并且驻厂技师都获得了Lexus的原厂技术认证，平均每天可为15辆Lexus汽车提供保养与维修服务。 这家新开幕的Lexus Subang Jaya 3S服务中心的确实地址为Lot 61716, Jalan SS16/1, 47500 Subang Jaya，陈列室的营业时间为每周7日，周一至周六的营业时间为早上8时到下午5时，周日与公共假期的营业时间为上午10时至下午5时；而维修与服务中心的营业时间则是周一至周六的早上8时至下午5时，周日和公共假期休息。
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来自美国的通用汽车（GM）与韩国车企巨头Hyundai去年9月达成合作协议，双方将共同开发及生产乘用车与商用车。这项跨国车企之间的合作如今有了更多消息，据悉，在不久的将来双方将携手推出五款新车型。 上述五款新车涵盖紧凑型轿车、SUV、纯电动货车，以及皮卡，其中紧凑型轿车、SUV和皮卡（包括一款中型皮卡）计划于2028年在南美市场发售，并将提供燃油和混动版本；至于另一款纯电货车则拟定同年于北美市场推出。 在分工方面，中型皮卡平台将由GM主导开发，紧凑型车及电动货车则由Hyundai主导。虽然会共用平台，但各品牌在内饰与外观设计上将保持独立风格。待量产规模完全铺开后，这些车型的年销量总和预计可超过80万辆。 Hyundai汽车总裁兼首席执行官何José Muñoz表示，与GM的战略合作将帮助Hyundai在多个细分市场和地区持续为客户提供价值与选择。两家公司在美洲市场的规模优势，有助于更高效地为消费者带来更出色、品质可靠、安全并配备先进技术的产品。 GM全球采购与供应链高级副总裁Shilpan Amin则指出，通过合作，双方能更快、以更低成本为客户带来更多选择。这些首批联合开发的车型，展现了两家公司如何利用各自的优势与规模实现互补。 值得一提是，除了共同开发新车，GM与Hyundai还计划在美洲市场的原材料采购、运输与物流等方面展开合作，涵盖零部件、复杂系统以及低碳钢的供应链。 不过，市场分析人士认为，即使新车型进入南美市场，也很难撼动在电动车领域以低价占据领先地位的中国竞争对手。Billionfold Asset Management首席投资官An Hyung-jin认为，Hyundai或许能从GM学习制造皮卡的经验，但需要时间才能带来收益。 Mirae-Mobility Research & Services负责人Teddi Kim则指出，此次合作是双赢策略，GM可借此学习Hyundai的油电混动技术，而后者则可利用与GM的关系在与美国的贸易谈判中争取更多筹码。
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Proton为即将上市的eMAS 5举办了媒体新车预览活动，并且公布了eMAS 5大部份的新车规格与详情，目前只待原厂对外公布它的具体发布日期以及正式售价！ 作为品牌第二款纯电动车，eMAS 5的定位比现有的eMAS 7较入门，因此我们估计它的价格也会低于现有的eMAS 7，作为对比和参照，现有的eMAS 7的起步价为RM109,800，因此eMAS 5的价格很大概率会落在10万令吉以下，甚至在看完它的规格详情后，小编猜测它的价格会在9万令吉以下！ 首先，原厂在媒体活动上只确认了本地的eMAS 5会有一个车型，但根据原厂为这个车型特地命名为“Premium”来推测，我们估计eMAS 5还会有一个定位比Premium更入门的Prime车型，就像其大哥eMAS 7一样，只是原厂目前还未对外公布。 大家都知道，eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，它的车身尺码为4,135×1,805×1,580mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身长度和宽度都比大家熟悉的Perodua Myvi更大一些，原厂给它的明确定位就是纯电动的B-Segment五门掀背车。 作为一款五门Hatchback，相信有不少人会关注它的车尾箱载物空间，原厂表示其车尾的载物容量可达到375公升，若把第二排座椅椅背往前倾倒可扩充到1,320公升，同时车头打开引擎盖后，下方还有额外的70公升储物空间。 首先看它的动力与电池规格，它搭载一组后置式的电动马达所以它是一款后轮驱动的车款，马达拥有116PS/150Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.9秒，是的，原厂公布的不是0-100km/h，因此大家从这点就可以看出它主打的不是性能，而是实用性代步为诉求。 而且，原厂也特地对媒体强调eMAS 5是同级车款里首个采用后轮驱动配置的车款，而另一个第一则是它的悬吊系统采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）设定，而不是同级距里为了成本和空间考量而普遍采用的扭力梁。 电池部分，它搭载一组由宁德时代（CATL）供应的酸铁锂（LFP）电池，具体容量为40.16kWh，官方公布的续航里程最长可达325公里（WLTP测试标准），支持71kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，从30%充电到80%需要21分钟。 而在配备部份，eMAS 5 Premium标配16寸的双色轮毂，轮胎尺寸为205/60R16，此外还有全LED的头灯和尾灯组、电动尾门、黑色涂装的车顶、8.8寸的数位化电子仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、标准的6支音响喇叭、手动的皮革座椅、单区手动冷气系统、后座冷气出风口，而且屏幕主机一样支持马来语的“Hi Proton”声控功能。 在安全配备方面，eMAS 5 Premium相当完整，除了有基础的6具气囊外，还有自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，也有360度停车录像系统。 作为eMAS 5的孪生车款，吉利星愿在中国市场还同时提供另一组容量更小（30.12kWh）的电池，其续航里程可达到310公里（中国的CLTC测试标准），若换算成国际通用的WLTP标准，其续航里程应该不到250公里。 如果Proton同时打算为eMAS 5推出定位入门的Prime车型版本，那我们估计它很大概率会采用这组小容量电池但保留同一组马达，因此两者的性能是一样的，只差在续航里程和配备的部份，而入门的Prime车型就是完全纯粹只主打都会短途代步用途了。 当然，原厂至今还未公布大家最关注的价格以及它的具体发布日期，这些都还需等待原厂之后的进一步消息，但估计不需等待太久。 […]
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如题所述，Mercedes-Benz在本地的知名代理商Hap Seng已悄悄退出smart电动车品牌的经销网络。透过网络社交媒体查看Hap Seng经营的smart专页，我们已经可以确认这家经销商已不再代理smart品牌。 因为其原本名为“Hap Seng smart”的Facebook专页如今已更名为“Hap Seng Automotive”，尽管网络的链接地址仍保留着smart的名字。至此，smart Malaysia官网列出的经销商数量为9家，但若加上6月已开业的沙巴亚庇门店，实际数量应为10家。 现阶段官方网站上的smart经销据点包括： Lee Motor EV，Alor Setar smart Mobility，Damansara EON，Glenmarie GB Auto，Ipoh Eleganz Lifestyle，Penang Wheelcorp EV，Setia Alam AG Autoword，Johor Bahru 2 HK Electra，Kuantan Ghee Hua Co.，Kuching 此前，smart曾在2024年宣布计划扩展销售网络至沙巴亚庇、彭亨关丹以及雪州八打灵再也。其中灵市的门店原定由Naza负责运营，并选址联邦大道沿线，但最终未能落实。 另外，Pro-Net也向我们paultan.org证实，Hap […]
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南北大道公司（PLUS）宣布将从今年10月开始，率先于北马地区的南北大道13个收费站开始启用自动车牌辨识过路费系统（ANPR），用户只需下载指定的JustGo手机应用程序，即可以更快、更便捷的方式缴付大道过路费。 工程部长Alexander Nanta Linggi今日检视南北大道公司即将推介的ANPR过路费系统后指出，南北大道公司早在一年前就已经开始为这项系统进行内部测试，如今已确认将在今年10月于北马地区的南北大道率先使用这套系统。 “简单来说，这套系统就是直接透过收费站内的高清摄像头记录车辆的车牌号码，并调阅系统内该车辆的进入和驶出大道的纪录资料来计算所需缴付的过路费，而过路费则会自动从用户手机的JustGo应用程序内扣除。” 他说，JustGo是南北大道开发的一款手机App，用户在下载安装后必须输入本身的个人与车辆注册资料，并且需要绑定一个过路费支付方式，可以选择直接绑定银行信用卡或转账卡（Debit Card），也可以选择绑定电子钱包，每次需缴付过路费时系统即会自动从用户绑定的收费方式扣除过路费。 “这并不是我们早前所说的多车道自由流动收费系统（MLFF），因为MLFF的概念是指不再设有传统意义的收费站也不会有任何栏杆，只要车辆通过指定的大道侦测点就会自动扣除过路费，而ANPR则是会在现有的收费站内执行，只不过用户的支付方式从现有的使用Touch ‘n GO卡或RFID或SmartTAG，改为使用高清摄像头自动侦测和记录用户的车牌号码，并自动征收过路费。” 他说，南北大道公司会从10月开始率先在北马区吉打和槟城的13个收费站中的35个指定收费车道启用ANPR系统，但用户还是会有选择权，还是可以选择继续使用现有的Touch ‘n Go、RFID或SmartTAG付费，但使用ANPR系统的好处是可以减缓收费站前的拥堵情况，并且整个缴付过路费的过程将更加顺畅和便利。
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现款第三代的Volkswagen Touareg去年甫正式登陆大马市售，但这款德系旗舰SUV的生命周期似乎已经走到尽头。根据海外车媒《Autocar》报道，Volkswagen有意在明年停产Touareg，并且不打算推出后继车型。 相关报道引述内部人士消息指出，Volkswagen的这项决定也象征着品牌将放弃过去力推动的高端路线。回顾历史，Touareg自2002年诞生以来，一直是Volkswagen向豪华车市场进军的代表之一。 彼时的Volkswagen也曾试图透过Phaeton豪华轿车挑战德系豪华品牌主导的高端市场，但最终未能成功。如今，品牌发展策略已转向更加广泛的消费群体，以更具亲和力的“轻奢”车型作为主打。 据了解，Touareg退役后，品牌旗舰SUV的位置将由Tayron取代。该车本质上是加长版的Tiguan，具备五座或七座布局，并提供汽油引擎、轻度混合动力与插电式混合动力等多种动力选项，实用性更贴近家庭用户与主流市场。 尽管Touareg即将谢幕，但与其同宗的高端兄弟车型，包括Porsche Cayenne、Bentley Bentayga、Lamborghini Urus，以及Audi Q7仍将继续服役。目前在大马，Q7和Touareg同样在彭亨州北根（Pekan）厂房本地组装（CKD）。 另一方面，Volkswagen也将停产电动轿跑SUV ID.5。该车自2021年面市以来，原本被寄望打入中国市场，但销量始终不见起色。在欧洲，ID.5也受到电动车市场增长放缓影响，加上买家更倾向选择空间更实用的ID.4，使其最终未能站稳脚跟，预计将在2027年全面退场，成为集团精简产品阵容的牺牲品之一。 此外，原本讨论中的ID.Buzz缩小版（被内部视为Touran的接班人）也被无限期搁置。与此同时，Volkswagen的研发资源也正优先投入于下一代纯电Golf等核心战略车型，其他项目自然遭到边缘化。
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我国政府如常在每周三公布了未来一周的本地油价走势，根据财政部的文告，我国的RON 97和RON 95汽油价格在未来一周维持不变，但西马半岛的柴油零售价则会调涨3仙，从每公升RM2.91涨至RM2.94。 RON 97汽油的零售价将继续保持在每公升RM3.17的水平，而RON 95汽油则是维持在政府设定的RM2.05顶价，至于东马地区的柴油价格则继续受到政府的无差别补贴，所以每公升的价格依旧是RM2.15。 2025年8月7日至8月13日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.17/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.94/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.14/L 东马EURO 5 B10生物柴油：RM2.15/L
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这几年在我国市场只有Jimny和Swift Sport两款车型在售的日系品牌Suzuki，如今突然在他们的本地官方FB社交媒体平台账号放出了一个相当明显预告，让大家猜图片中的什么车款，而且还在图片里打上“What’s Next?”的标语，强烈预示整Suzuki Fronx即将来马！ 虽然总代理并没有直接在贴文内公布这款车型的真实身份，但从它的车身轮廓和车头细节来看，很容易就能判断出它的真实身份其实就是Suzuki Fronx，而这款定位入门的小型跨界SUV目前也已经在印尼正式销售，因此它进入大马市场其实也是一个相当顺理成章的事情。 Suzuki Fronx是一款定位入门的A-Segment跨界SUV，它的车身尺码为3,995×1,765×1,550mm（长x宽x高），轴距是2,520mm，车身长度比大家熟悉的Perodua Ativa还短了70mm，而且轴距（前轮到后轮中心的距离）也比Ativa短了5mm，所以与Ativa和Honda WR-V属于同级对手。 Fronx其实就是Suzuki与Toyota共同合作开发的产品，它的另一个孪生车款就是面向印度市场的Toyota Urban Cruiser Taisor，两者的车身尺码、外观造型乃至内装布局上都几乎一模一样，具体来说，Toyota的Urban Cruiser Taisor就是贴牌自Suzuki Fronx，并且是有Suzuki主导开发和设计过程的产品。 在印尼，Suzuki Fronx同时提供两种不同动力配置选择，分别是搭载12V微型油电系统的Mild Hybrid轻油电版本，以及纯靠汽油引擎驱动的标准版车型，前者搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配一组12V的锂离子电池，最大马力101PS，最大扭力135Nm，变速箱有五速手排（5MT）或六速自排（6AT）可选。 而标准汽油版的Fronx是搭载同一具排气量的四缸引擎，但它的动力输出被稍微上调到105PS/138Nm，变速箱也和轻油电混动版的有些区别，除了一样有5MT手排版可选外，自排版则改用更为传统的四速自排（4AT），两个动力配置版本一律都是前轮驱动，并且采用前麦花臣（MacPherson）、后扭力梁的设定，煞车系统则是前碟后鼓的设计。 在配备部份，印尼的Suzuki Fronx有提供六具气囊、LED头灯和尾灯组、16寸的灰色轮毂、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、方向盘后方的换挡拨片、7寸的萤幕主机、传统指针式仪表板搭配4.2寸的资讯幕、半皮革的手动座椅，而且有搭载比较完整的主动驾驶辅助配套，包含自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）功能，而且也有360度全景停车录像系统，但以上提到的所有配备都并不是全车系都有标配。 Suzuki汽车目前在我国的总代理为Naza Eastern Motors，由于Naza集团已经把他们原本的汽车组装厂卖给了Stellantis集团，因此Suzuki Fronx一旦来马估计会是以CBU的进口方式销售，否则就需要另寻合作伙伴在本地组装这款SUV以压低售价，大家觉得Fronx这款入门级SUV未来在我国的价格会是如何？ Suzuki Fronx（印尼车展实拍）
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继上个月之后，Omoda C7又再次于我国的公共场合被神通广大的网友公开发现行踪，根据网友Rick Tan分享到paultan.org FB讨论群组里的照片，两辆几乎无伪装的Omoda C7日前出现在雪州Subang Jaya SS15的一处路旁停车位，看似正在进行上路实测，如此看来它很快就会正式在我国发布上市。 有趣的是，大马Omoda Jaecoo原厂才刚透过宣传海报预告了即将向我国市场引进Jaecoo J5和Omoda C9 PHEV两款SUV，如今还有Omoda C7，再加上今年已经发布的Jaecoo J7 PHEV以及J8，看来Omoda Jaecoo今年在我国市场上可谓是雄心勃勃，短短一年内就接连发布5款新车！ 根据网络上的公开资料，Omoda C7在英国市场也被称为Omoda 7，它的车身尺码为4,660×1,875×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,720mm。作为对比，Honda CR-V的尺码为4,691×1,866×1,681mm，轴距是2,701mm，因此Omoda C7虽然在外观上看起来比许多同级SUV更修长，但它还是处于C-Segment的级距内。 在今年5月的本地车展上亮相过的Omoda C7采用的是两排五人座的配置，它搭载一具1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力197PS，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，在国际市场上同时提供前驱和四驱两种驱动方式可选。 而除了传统的涡轮汽油引擎外，Omoda C7在其它国家也有提供插电式混合动力（PHEV）的版本，而且是和Jaecoo J7 PHEV采用同一套的动力配置，由一具1.5L四缸涡轮增压引擎搭配电动马达，综合马力360PS，综合扭力530Nm，搭配专为混动系统开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱。 而且作为一款PHEV，它也搭载了一组由比亚迪提供、容量为18.3kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，并且可在纯电模式下行驶最长95公里，而且原厂宣称其油电综合续航里程可达到惊人的1,250公里。 Omoda C7在内装配备上的一大亮点，就是它搭载的15.6寸巨屏可以在中控台中央到副司机座之间左右滑动，根据司机或乘客的需求调整其具体所在位置，而且搭载“12+2”支喇叭组成的Sony音响系统，所谓的“12+2”，是指它由12支固定在全车前后的喇叭再加上2支内嵌在司机座头枕内的隐藏式喇叭组成，这2支隐藏式喇叭主要功用是播放导航语音或通话语音，提供更沉浸式的体验。 Omoda C7（2025马来西亚汽车展）
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上汽集团（SAIC）旗下的名爵汽车（MG Motor）日前在中国地区正式开启了全新MG4纯电动五门掀背房车的预购活动，并且公布了它在当地的预售价格，介于7.38万到10.58万人民币（约4.34万到6.22万令吉）之间。 全新第二代的MG4 EV采用了全新的外观设计，号称融合了双门敞篷电动跑车MG Cyberster的设计元素，并且其车身尺码也比上一代MG4明显放大，而且被品牌视为一款全球重点战略车型（Global Model），从研发阶段就以面向国际市场出口和销售为重点，不过第二代的MG4目前一样也只有纯电动版本。 全新MG4的具体车身尺码为4,395×1,842×1,551mm（长x宽x高），轴距为2,750mm，在中国当地分为随心版、从容版、自由版和智趣版四个车型，前三个版本的车型搭载的是42.8kWh容量的电池，而价格最高的智趣版则是搭载53.95kWh电池，续航里程分别为437公里（42.8kWh）和530公里（53.9kWh，皆为CLTC测试标准）。 根据中国的名爵汽车官网资料，新的MG4只需要20分钟就可从30%充电到80%，但官网并未明确标注它具体支持多少kW的充电功率，但有强调MG4将会采用新的半固态电池（Semi-Solid State）技术，号称拥有更好的安全性和能量密度，并且达到了IP67和IP69K的防水与放高压标准，以及搭载了3.3kW的V2L反向供电功能。 动力部份，新的MG4搭配一组前置式的电动马达，拥有120kW（163PS）/250Nm的功率输出，0-50km/h的加速成绩3秒整，极速为160km/h，而且原厂还宣称为新的MG4所搭载的动力系统提供终生保固，原厂标配的轮毂尺寸为16或17寸（依车型不同而有差异）和车头自发光的MG厂徽。 在配备部份，新的MG4依据不同的车型版本，分别搭载10.25、12.8和15.6寸的中控屏幕，而且号称使用高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8155旗舰级处理器，同时也和中国的知名手机品牌Oppo合作，采用后者开发的车载智能操作界面系统，并且也可以直接透过手机操控车辆进行遥控停车功能。 除此之外，新的MG4也搭载了电动皮革座椅、前座的冷气通风与电动加热功能、全景式玻璃天窗、50W手机无线充电面板、电动加热的方向盘、256种颜色变化的LED车内氛围灯、电动尾门、电动加热的左右后视镜、360度全景停车录像系统、TPMS胎压侦测系统，并且有完整的主动驾驶辅助配套。
