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在走过了18年的岁月后，“东瀛战神”Nissan GR-R R35如今终于也正式宣告停产了，Nissan日前在日本的生产线产出了最后一辆GT-R R35，并为它举办了一场正式的告别仪式，象征一个时代的落幕。 根据Nissan表示，GT-R R35自2007年正式量产至今已走过了18个年头，而这18年里都是产自Nissan位于日本栃木县（Tochigi）的厂房，累计产量已经达到4.8万辆，而最后一辆下线的GT-R Premium Edition T-Spec的买家则是一位日本当地的车主。 虽然R35如今已正式停产，但Nissan也表示这并不是整个GT-R车系的最终告别，并承诺GT-R在未来还会有后继车款，只是目前还未给出具体的日期和其它信息。 在市场上销售了长达18年之久的GT-R R35在这段期间经历了多次的改款和升级，但其外型、内装和动力配置始终没有太大改变，一样是采用双门四座位的布局，搭载一具代号VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压引擎，而且强调引擎本体是采用人工方式组装，多年来的改款与升级也将这具引擎的最大马力从一开始的480PS提升到600PS（官方版本，不包括第三方改装数据）。 除此之外，作为日系高性能车款的旗舰级代表之一，GT-R R35在过去的多年里也多次刷新过德国纽柏林北环赛道的单圈记录，并且至今依然保留了“全球最快速度漂移”的世界记录，在30度的漂移情况下以304.96km/h车速完成漂移过弯，这项纪录是在2016年于阿联酋的机场被创下，至今依然无人能破。 虽然官方已经确认Nissan GT-R未来还会有后继车款，而且过去几年中外界也多次传出关于下一代GT-R的各种流言与消息，但这些消息都未获得Nissan的官方证实，因此下一代的GT-R会变成怎么样的一款车？是否会如某些传言般的变成Hybrid油电混动车款还是纯电动？相信还要等过好几年才知道了。
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如题所述，从9月1日起，如果驾驶者在南北大道上发生自撞意外，且事故没有涉及人员伤亡、其他车辆或公共设施损坏，肇祸者可以通过网上平台完成报案，无需再前往临近警局。 武吉阿曼交通执法及调查局（JSPT）宣布，将在南北大道展开试点计划，允许涉及此类事故的私家车主通过警方的PDRM e-Reporting平台线上提交报案。相关事故仅限于不涉及第二方的单一车辆、且无需警方进一步调查的情况。 警方的e-Reporting平台并非新服务，早前已开放给公众用于非刑事或不需深入调查的事项，例如遗失或遗忘身份证、驾驶执照，以及此前的纸质路税贴纸等文件。但随着新试点的推出，该服务范围将扩大至单一车辆事故报案。警方表示，此举旨在加快报案流程，并便利车主进行自保理赔。 这项试点计划由警方、交通部、陆路交通局（JPJ）及国家打击金融犯罪中心（NFCC）共同推动，并获得大马一般保险公会（PIAM）、大马回教保险公会（MTA）以及南北大道营运公司PLUS的支持。
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如题所述，在今年3月的曼谷国际车展上正式开放预订的BYD Shark 6插电式混动（PHEV）皮卡，原计划限量500辆在泰国市场销售，但由于反应冷淡，最终订单仅录得153张，因此比亚迪已决定取消上市。 据泰国车媒Autolifethailand.tv报道，当地经销商Rever Automotive已要求取消所有已下订单，但因未收取订金，买家不会蒙受损失。根据此前的信息，Shark 6在泰国的售价接近170万泰铢（约RM221,000），远高于Toyota Hilux、Isuzu D-Max和Ford Ranger等热门车型，因此在竞争激烈的皮卡市场中显得价格劣势。 BYD Auto（Thailand）总经理柯玉斌在接受采访时解释，Shark 6以中国整装进口（CBU）身份导入泰国，导致关税超过30%，价格难以与当地组装车型抗衡。 但无论如何，比亚迪已计划明年在泰国投产另一款全新皮卡，但具体车型尚未公布。目前已知该品牌唯一的皮卡产品便是Shark，因此这可能意味着未来会有全新车型在当地登场。 Shark 6的车身尺寸为5,457 mm长、1,917 mm宽、1,925 mm高，轴距达3,260 mm，定位为中大型皮卡。其搭载的Dual Mode Off-road Super Hybrid插混系统，由一具1.5升涡轮增压汽油引擎（184 PS/260 Nm）、前电机（231 PS/310 Nm）、后电机（204 PS/340 Nm）以及一组29.58 kWh的磷酸铁锂（LFP）刀片电池组成，兼顾纯电驱动与越野性能。 泰国市场向来是日系皮卡的天下，BYD Shark 6定位独特，但高昂售价最终成为最大障碍。随着这次计划流产，比亚迪未来在泰国皮卡市场的布局值得继续关注。
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已成为Zeekr（极氪）品牌在我国其中一家销售与服务代理的Carro Malaysia，日前宣布其位于槟城柔府（Juru）的Zeekr House已正式开业，将为附近地区的Zeekr车主们提供一站式的赏车、购车、保养与维修服务！ 这家新开幕的Zeekr House坐落于槟城的柔府汽车城（Juru Autocity）内，是一家集新车销售、保养与维修服务于一体的3S服务中心，占地1.2万平方尺，由Zeekr在我国市场的代理商Carro Malaysia负责营运，以为北马尤其是槟城和霹雳州北部地区的Zeekr车主们提供一站式的服务。 这也是Carro Malaysia继上周的Zeekr Space Bangsar后，第二家于本地正式投入营运的Zeekr展销中心，同时Carro Malaysia也预告该公司今年内还会陆续在雪州的Mutiara Damansara和森美兰州芙蓉等地开设更多的Zeekr展销与保养中心。
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向来低调的超小众高端定制化汽车品牌Bufori今日在吉隆坡举办了一场全球首发的新车发布会，发布的产品名为Bufori CS8，它是一款定位超高端、手工打造的高性能双门GT超跑，搭载6.4L的V8汽油引擎，在我国生产且本地售价218.8万令吉！ 虽然有些较为资深的本地车迷应该都知道Bufori这个品牌，但小编估计还是有不少人、尤其是较为年轻的朋友没接触也未听过Bufori，因此小编也在这里顺道为大家科普一下Bufori这个品牌的一些简单历史背景，让大家对这个被官方定义为“马来西亚品牌”的车企有些基本的认识。 Bufori这个品牌创立于1986年，企业一开始的总部设在澳洲悉尼（Sydney），Bufori的品牌名称是由多个英文单词的首个字母结合而成，分别是Beautiful（漂亮）、Unique（独特）、Funtastic（乐趣）、Original（原创）、Romantic（浪漫）和Irresistible（无可抗拒），后来在1998年把总部和生产线迁至马来西亚吉隆坡的甲洞（Kepong），从此官方对外宣称他们是一家“马来西亚的手工豪华汽车品牌”。 除了主打高端豪华市场和手工方式打造（Handmade）外，Bufori的另一大品牌特色就是可依据客户的喜好和需求进行各种高度客制化，并且曾推出过诸如MK1、MK2 Roadster和La Joya等多款复古造型的敞篷跑车，甚至还可在车身或内饰上选配一些昂贵原材料如铂金、宝石，或是价格不菲的碳纤维复合材质等，被公认是一家市场小众但定位超高端的豪华汽车品牌，除了定位拉风和高性能的车款外，也曾推出过超奢华且同样造型复古的四门房车MKVI Geneva。 回到新发布的Bufori CS8身上，原厂在发布会上宣称它是一款双门、四座位的GT超跑，而且采用的是更时尚的现代跑车外观与内装设计，并非该品牌之前著名的复古造型，但相对于如今许多强调科技感和简洁化的车款，CS8的设计依旧显得经典十足，更像是融合了英式经典设计与元素的一款超跑，而且车身主体采用的是轻量化且高强度的碳纤维-凯夫拉（Carbon-Kevlar）复合材质打造。 小编之所以愿称它为“超跑”，是因为它的实际性能确实非常强悍，甚至不亚于许多知名的一线超跑大厂的车款。原厂表示它之所以被命名为“CS8”，是因为它采用的是一具V8汽油引擎，而且排气量达到6.4L，具备机械增压技术，最大马力可达810HP，最大扭力973Nm，0-100km/h加速成绩3秒整，极速可达330km/h。 CS8搭配的变速箱为一具八速自排（8AT），并且采用后轮驱动的布局，而且标配弹射起跑（Launch Control）功能，量产版车型的具体性能表现比原厂早期设计阶段的3.5秒破百、极速320km/h的开发指标更强，全车仅重1,550公斤，与Porsche 911相当，而且内建了单圈记速仪可以让车主记录下自己的单圈成绩。 值得一提的是，虽然原厂为它标配的是6.4L V8机械增压引擎，但车主也可根据自己的喜好选用相同排气量的V8自然进气引擎（475HP/640Nm），或3.6L的V6机械增压引擎（455HP/495Nm），或3.6L的V6自然进气引擎（320HP/352Nm），甚至还可以选3.0L的六缸双涡轮增压引擎（550HP/677Nm），而且无论是选择哪一具引擎，其车价都一样。 外观部份，CS8采用的是四出排气管的设计，并且因为采用的是大排量引擎，因此依旧保留了跑车迷最爱的引擎咆哮声浪，而而且标配的是19寸的轻量化锻造轮毂，搭配高性能的Michelin Pilot Sport Cup 2 R跑胎，前轴采用六活塞的煞车卡钳搭配380mm的通风碟，后轴则是四活塞卡钳搭配330mm的碟盘，整套煞车系统是由Brembo专供。 在配备部份，CS8标配了全LED的头灯和尾灯组、6.1声道的有源音响系统、13.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、双区自动恒温冷气系统、电子手煞车（EPB）、车内氛围灯、手机无线充电面板、由Recaro供应的电动皮革座椅、电动调整的方向盘、自动防眩的后视镜，而且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、360度全景倒车录像系统、胎压侦测器（TPMS）等。 由于Bufori是一家主打高度客制化的车企，因此CS8的车主也一样可以按照自己的个人喜好向原厂提出各种客制化的要求，包含车身颜色、轮毂颜色、内装颜色、皮革与饰板材质等，都可根据车主的喜好来进行选择，甚至还可预约前往吉隆坡的生产线现场“督工”，查看自己订购的CS8的生产与组装进度，毕竟原厂声称每辆CS8都需要耗费9,000个人工小时来进行生产和组装，对比一般大规模量产的市售车款只需18到450个人工小时，CS8的生产过程和车主的等车时间也相对较漫长。 Bufori CS8 Bufori CS8官方宣传照
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我国政府已经与吉隆坡新班底谷大道（New Pantai Expressway，简称NPE）的特许经营公司达成协议，正式同意将现有的NPE收费大道额外延长15公里，新增的NPE2路段将会与现有的新街场大道（Sungai Besi Expressway，简称Besraya）以及未来的Laluan Istana-Kiara Expressway（LIKE）大道串接。 根据NPE大道的特许经营权持有者IJM发布的媒体文告，新的NPE2延长路段全长15公里，将一路从吉隆坡的Jalan Istana延伸至Jalan Syed Putra，而且将全程采用高架桥的方式兴建形成高架大道路段，与现有的NPE大道串接在一起并连接到Besraya和未来的LIKE大道，工程预计将在今年第四季开始动工，预计会在4年时间内，也就是在2029年底前完工。 IJM也指出，新的NPE2延长路段将会包含一座新的Syed Putra收费站，地点就位于Jalan Syed Putra附近，并宣称新的NPE2延长路段可以有效解决吉隆坡市区的道路拥堵问题，让驾驶人士可以选择使用付费道路以更快捷的方式抵达目的地，并且表示新的NPE2预计可以将Jalan Bangsar通往市中心路段的40%交通流量进行分流，并可将Pantai Dalam到市中心的路程时间减少25分钟。 配合NPE2的延长路段工程确认即将启动，工程部长Alexander Nanta Linggi也透过社交媒体宣布政府已经和NPE大道公司达成延长收费协议，将原本截至2030年的特许大道经营权延长到2057年，也就是额外增加27年，协议内容也包括NPE大道公司同意维持现有的过路费（Class 1交通工具为RM2.30）至2057年。 Alexander指出，虽然政府延长了大道公司的特许经营权，但大道公司也同意维持现有的过路费直到特许经营权合约结束，因此预计此举可为政府节省约1.85亿令吉的赔偿金，因为根据原有合约，大道公司有权在2024到2030年间依当下情况调整过路费，倘若政府不同意过路费涨价就必须向大道公司作出赔偿。
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Proton早在2023年11月就已经发布了定位为C-Segment四门房车的S70，如果近期内推出小改款也似乎有点太快了，所以按理来说，在2025年8月应该不会看到S70在我国道路上进行测试，但如今我们却获得了一张由网友分享的谍照，谍照内的主角就是Proton S70，这似乎意味着我们早前的猜测即将成真！ 根据网友Khairul Adelee Mangadi分享到paultan.org FB讨论群组内的这张照片，可以看出这辆黑色（抑或是深蓝色）的S70的车尾造型看似与目前市售的版本没什么差异，甚至连轮毂的设计也一样，那它到底在测试些什么呢？ 从目前种种迹象来看，我们可以大胆揣测Proton即将为旗下的S70换装新的引擎，因为目前市面上在售的S70搭载的都是1.5L的三缸涡轮增压引擎，而基于刚改款的X50已经换装新的四缸涡轮引擎，因此Proton大概率也会为S70换装新的四缸涡轮引擎，以提高S70在本地市场上的竞争力，毕竟现有的三缸引擎也被不少人嫌弃，认为其质感和可靠性不如传统的四缸引擎。 2025 Proton X50改款的1.5L四缸涡轮引擎 其实不仅仅是S70，我们也猜测Proton现有的X70和X90在未来也会陆续换装成X50同一具的1.5L四缸涡轮增压引擎，并会把现有的三缸引擎彻底淘汰。除了迎合市场偏好外，新的引擎也在动力上有明显提升，就以S70为例，目前S70所搭载的三缸引擎的最大马力为150PS，最大扭力226Nm，若换上X50同一具的四缸涡轮引擎，其动力输出就会大幅提升到181PS/290Nm，因此对产品竞争力和卖点来说无疑也是一次巨大的提升。 当然，以上的种种目前也仅还是我们单方面的猜测，但以Proton强调成本控制的传统来看，在引进了新的四缸涡轮引擎后，淘汰现有的三缸引擎也应该只是迟早的事，毕竟要Proton长期维持两具不同引擎的生产线将是一笔非必要且巨大的额外开销，大家如何看待此事呢？不知道换装四缸引擎后的S70会不会在今年内就和大家见面？
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熟悉Volkswagen Golf车系的朋友相信都知道Golf R这款定位四驱高性能的掀背钢炮向来都是以2.0L的四缸引擎为主，但如今外媒却称原厂似乎打算为MK8.5的Golf R推出一个纪念版车型，搭载一具排气量更大、而且是五缸的涡轮增压引擎，成为历来性能最强的Golf R！ 外媒《Autocar》近日报道，称Volkswagen原厂正计划在后年（2027）为旗下的Golf R MK8.5推出一个特别纪念版，特点就是它搭载了移植自Audi RS3的2.5L五缸涡轮增压汽油引擎，无论是排气量还是缸数上都比现有的EA888系列的2.0L引擎更强且更大。 根据资料，这颗代号EA855的2.5L五缸涡轮增压引擎在Audi RS3身上拥有400PS马力和500Nm扭力，无论是马力还是扭力的数据都比Golf R的2.0L四缸涡轮引擎的333PS马力和420Nm扭力明显更强，相信可以在Golf R身上创造出更快的0-100km/h加速成绩，以及更高的极速成绩。 据了解，这具EA855引擎其实已不算是什么新的引擎，它除了搭载在Audi RS3身上之外，也被搭载在同集团的Cupra Formentor VZ5身上，而且为了让它能够符合明年（2026）11月开始生效的Euro 7排放法规，Audi也将会为这具引擎进行内部升级，包括改用新的颗粒滤网、新的氮氧化物传感器（NOx Sensor）、更高密度的催化器（catalytic converters），并需重新调校其供油电脑的软体。 在换上排气量更大、动力更强的引擎后，这款Golf R也需要针对其车身悬吊系和车身强度进行相对应的强化，《Autocar》称原厂预计会为它的悬吊系统和底盘的部份组件作出设计上的修改，或改用强度更高的零件，包括可能会直接采用部份来自Audi RS3的零件移植到Golf R身上，以保证Golf R在弯道中的操控性和稳定性。
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对车迷而言，这可能是个好消息。曾经在马来西亚有过短暂历史的Alfa Romeo与Jeep，如今确认将在不久后重新回归本地市场。Stellantis东盟区域董事总经理Isaac Yeo在接受paultan.org专访时透露，两大品牌将以全新模式回归，但并非由Stellantis Malaysia直接操盘营运。 在FCA与PSA合并共组Stellantis集团后，Alfa Romeo与Jeep归属集团旗下，但Isaac表示，Stellantis Malaysia未来将把重心放在中国电动车品牌 Leapmotor（零跑）上，同时逐步淡化Peugeot的地位。因此，Alfa Romeo与Jeep将交由不同合作方经营，以所谓“混合模式”（hybrid model system）展开，采取精品化、低销量导向的业务模式。 Isaac强调，这种安排主要是为了应对品牌在大马市场的特殊定位。“我们会在未来两年以内，以精品化的方式重新引入Jeep与Alfa Romeo。我们并不打算走大众化路线，而是让品牌慢慢重建基础，等到新世代车型在两年后逐步到位，再考虑是否转为Stellantis直接管理。” 至于产品方面，Alfa Romeo预计将带来Giulia四门房车、Stelvio SUV，以及较小的Tonale SUV，甚至是新推出、也有纯电版本的Junior跨界车型；Jeep则有经典的Wrangler，同时也会有更日常取向的Compass、全新第六代Cherokee（搭载1.6T混动系统，引擎配置对标Honda CR-V），以及品牌首款全球电动车型Wagoneer S。 值得一提是，所有车型都将以整装进口（CBU）形式引进，售价自然无法与已在本地组装（CKD）的日本或德系品牌竞争，但对于追求与众不同的消费者而言，至少未来会有官方销售与售后支持。 回顾过去，Alfa Romeo曾在2005至2013年间由Sime Darby代理，并在2009年引进159、GT、Brera与Spider；Jeep则由DRB-Hicom于2014至2017年期间掌管，当年在雪州Glenmarie设有大型展厅，主打四款车型。更早一些的资深车迷，可能还记得City Motors代理Alfa Romeo、MBF代理Jeep的年代。 无论如何，意式美学（Alfa Romeo）与美式硬派（Jeep）即将重返大马市场也算是个好消息，虽然规模不大，但至少对本地车迷而言，又多了一个值得期待的选择。
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由吉利和Mercedes-Benz集团联营的高端纯电动车品牌smart早前已经预告过旗下最新的产品smart #5即将来马，而如今，该品牌也公布了这款新车在我国的一些基础规格与细节，只差还未给出具体的售价和正式的发布日期。 根据smart Malaysia提供的资讯，本地的#5将会同时提供三种车型版本，分别是定位入门的smart #5 Pro、定位长续航版本的smart #5 Premium，以及定位旗舰高性能的smart #5 Brabus。 其实smart #5是在去年8月才全球首发，并在9月才在中国开启新车预购，因此这款纯电SUV也是在全球首发仅仅1年的时间便宣告正式来马，其效率也算是挺快的。 定位比现有的smart #1和smart #3更高而且也更大，确切来说，它是smart这个品牌有史以来生产过最大的一款产品，采用吉利集团的PMA2+模组化底盘，并且采用了800V的电动架构。 smart #5的具体车身尺码为4,695×1,920×1,705mm（长x宽x高），轴距为2,900mm。作为对比，它和大家熟悉的Honda CR-V在整体的车身长度上比较接近，只是轴距比后者明显更长，因此它可以被归类为一款C+ Segment的SUV，采用两排五人组的设定。 在动力规格方面，入门的smart #5 Pro搭载一组后置式的电动马达，其功率输出为340PS（250kW）/373Nm，0-100km/h加速成绩为6.9秒，极速可达200km/h，搭配一组76kWh容量的电池，官方公布的续航里程为465公里（WLTP测试标准）。 官方指出，入门的smart #5 Pro支持11kW的AC慢充，但Pro车型采用的是成本较低的400V电动架构，所以它最高只支持150kW的DC快充，并不像另两个车型版本那样支持更高功率的DC快充，原厂宣称30分钟就可从10%充电到80%，。 而在Premium车型方面，它则是改用了成本更高、但也支持更高功率DC快充的800V电动架构，它同样搭载一组后置式的马达，拥有363PS（267kW）/373Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.5秒。 而在电池部分，Premium车型则是搭载容量更大、具体为100kWh的电池，续航里程提高到590公里，并因为采用800V的电动架构而支持更高功率的400kW DC快充，官方号称只需15分钟就可从10%充电到80%，同时AC慢充的部分也提高到22kW。 而主打性能旗舰的smart #5 Brabus则在前轴额外多了一组马达形成AWD四驱系统，综合功率输出达到646PS（475kW）/710Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，极速稍微被提高到210km/h。 电池部分，Brabus车型一样搭载100kWh的电池，官方公布的续航里程数据为540公里，同样支持400kW的DC快充，因此一样只需15分钟即可从10%充电至80%，并且同样支持22kW的AC慢充。 在配备部分，入门的smart #5 Pro标配的是19寸的轮毂、电动尾门、电动皮革座椅、自动切换远近光（AHB）的全LED头灯组、256种颜色变化的车内氛围灯、两组13寸的OLED屏幕（中央影音主机与副司机座主机）、一组手机无线充电面板和9支喇叭组成的有源音响系统。 […]
