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2021年式小改款的Hyundai Kona今天已正式在本地发布【点击这里查看新闻背景】，在刚才的线上发布会上，总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）也对外宣布将持续扩充Kona车系阵容，故不久后将引进更运动化的Kona N Line版本！ 目前，小改款后的Kona只有2.0 Standard和2.0 Active两个等级，售价各别为RM119,888和RM136,888；由于它是从韩国进口（CBU），因此只能享有政府一半的销售税（SST）减免。 动力方面，顾名思义，在本地市售的新款Kona统一搭载新的2.0L SmartStream自然进气引擎，最大马力149匹，最大扭力达到180Nm，变速箱则换上了和Elantra一样，由Hyundai自行开发的iVT变速箱，这具变速箱其实就是CVT但以钢链驱动，可模拟八个档位。 不过，一旦新的Kona N Line来到本地后，它极可能会搭载全新的1.6L T-GDI Smartstream四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的最大输出功率为198 PS马力，以及265 Nm的峰值扭矩，搭配的变速箱是七速双离合器变（DCT）。 这次小改款的Kona换上了差异相当大的外观造型，虽然依然是双层式的头灯组设计，但整合在前保险杆的头灯组设计有了很大的改变，而且整个保险杆的设计也变得比之前不一样，整体更向运动化靠拢，而N Line则是在外观上更进一步的朝运动化设计，更符合年轻人的审美观。 小改款的Kona因为一些细节造型的改变而影响了它的车身长度，它这次小改之后车长比之前增加了40mm，而且车侧也换上了全新设计的17或18寸轮圈，而且N Line的车尾也加入了一些扰流片的设计来增加它的运动感，同时也创造更好的空气力学效果。 内装方面，Kona N Line的内装将会搭配全黑色的主轴来强化运动感，而且也会搭配一些红色的车缝线、铝制的煞车和油门踏板以及在方向盘的六点钟方向会有“N”的铭牌。 当然，配备方面，在车系中定位更高的N Line预计也将给满给足，像是全速域自适应巡航控制、自动紧急煞车、盲点侦测系统、后方横向来车警示等先进驾驶辅助系统自然会是标配；无论如何，如果你也喜欢小改款后的Kona N Line那就拭目以待吧！
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传了很久很久，韩系品牌Hyundai如今终于正式发表了该品牌旗下第一款Pick-up皮卡，名为Santa Cruz，这款皮卡被官方定义为“运动化越野车辆”（SAV，Sport Adventure Vehicle），而且外型在众多皮卡中还独树一帜，相信没人会反对它是目前造型最时尚的皮卡。 这款Santa Cruz是Hyundai专为北美市场而开发，而且是由Hyundai位于美国加州的研发中心负责主导整个开发过程，号称是专门面向千禧年之后出生的新世代消费者，因此外观造型和驾驭感上都很着重运动感。 这次的Santa Cruz在外观设计上大幅度保留了之前在2015年发布的皮卡概念车，车头的头灯组和水箱护罩高度整合并设计在一起，它的LED头灯采用类似隐藏在水箱护罩内的设计，是目前车坛上绝无仅有的量产车设计。 和概念车不同的是，量产版的Santa Cruz还是顾及到了它的实用性，因此它采用的是四门设计，而早前的概念车则只有两道车门。轮圈尺寸分别有20和18寸两种选择，车门上也有很多交错的棱角线条，让它看下去比其它品牌的皮卡有着非常差异性的分别。 另外Santa Cruz也是一款体型较小的皮卡，它的车身长度仅有4,971mm，车身宽度1,905mm，对比美国的Nissan Frontier（本地的Navara）还有Toyota Tacoma、Honda Ridgeline等美式皮卡都要来得小，而且车身高度也比其它对手来得矮一些，车斗长度和容量甚至比本地看到的Toyota Hilux和Ford Ranger还要来得短和小，所以在皮卡界中它算是一个小个子。 无论如何，它的整体面积还是相对比一般的C-Segment SUV要来得大，举个例子，它比Hyundai自家的C-Segment SUV Tucson的体积长了341mm，而且也宽了41mm，轴距也比美国长轴版的Tucson多了249mm。Hyundai解释这个尺寸的皮卡刚好能兼顾到操控、车身动态表现以及实用性。 在动力规格部份，Santa Cruz拥有两具2.5L引擎可选，分别是标准的2.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力有190多匹，最大扭力245Nm；另一具则是2.5L涡轮增压引擎，最大马力有275匹，最大扭力达到420Nm。 变速箱部分，标准的2.5L NA引擎搭配的是传统的八速自排（8AT）变速箱，而2.5L涡轮引擎则是搭配双离合器变速箱，而且还有方向盘后面的换挡拨片，全车系都标配全时四轮驱动（AWD）系统，而且可根据不同的驾驶模式调整前后轴的扭力输出。 虽然Santa Cruz在众多皮卡车款中只是一个小个子，但它同样具有相当不俗的拖拽能力，原厂表示搭载涡轮引擎的版本的拖拽能力达到了5,000磅（2,268公斤），声称比Jeep Gladiator Rubicon更强。 安全配备方面相当完整，全车系标配的就已包括了可侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和司机疲劳提示系统（DAW），另外高规格等级还会有盲点侦测系统（BSM）、360全景摄影系统和后方车流警示系统（RCTA）等。 在内装配备方面，Santa Cruz标配了一具8寸的触屏式荧幕主机，而且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，另外还有Qi手机无线充电面板、遥控启动引擎功能、八具喇叭组成的BOSE音响系统等。
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Nissan刚刚在本地发表了全新大改款的Pick-up皮卡Navara，另一边厢它的竞争对手Isuzu也选择在今天向本地市场发布了第三代D-Max的官方规格表，并且表示新的D-Max将在本月26日正式上市，虽然如此，原厂还是率先公布了它的完整规格和售价。 全新D-Max在本地一共可细分为七个等级，而且拥有单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）两种版本，同时也有1.9L和3.0L两种不同功率的柴油引擎可供选择，而且也有手排（MT）和自排（AT）两种选择。 首先是价格，最入门的单厢版1.9L MT Single Cab售价为RM88,599.20，另外单厢版也有3.0L MT Single Cab，价格为RM95,538.40。而在双厢版方面，最入门的1.9L MT Standard为RM99,599.20，之后则是自排的1.9L AT Standard，价格为RM106,999.20。 如果你想要拥有更好的配备，那么原厂还推出了只有自排变速箱可选的1.9L AT Premium，售价为RM121,549.20；另外Premium等级也有3.0L引擎的版本，同样只有自排，售价为RM128,038.40；而最高等级的则是只有3.0L引擎可选，而且也只有自排的3.0L AT X-Terrain，售价为RM141,938.40。 以上所提到的价格全都为西马半岛的新车售价，已包含路税但未包括保险，由于Pick-up被归类为商用车，因此无法享有政府提供的新车销售税（SST）减免。除了旗舰的3.0L X-Terrain可享有7年无限里程的保固外，其余等级和版本一律都是5年/15万公里的保固。 在外观部份，除了最入门的两个Single Cab和最便宜的手排版1.9L MT Standard外，其余所有等级都统一搭配LED的头灯组而且也有LED的尾灯组和日行灯，而且前雾灯也必须是Double Cab车型才有标配，并且在Premium以上才是LED前雾灯。 而在轮圈部分，两个Single Cab版本搭载的是16寸的铁圈，而其余等级则统一都是17寸的铝圈，但在设计和颜色上则根据等级不同而有所差异。内装部分，Single Cab车型采用的是单色仪表板资讯幕，其余等级则是彩色。 另外，座椅材质在Premium等级以上开始才是皮革，Premium以下的则全都是绒布座椅，而且只有旗舰的3.0L X-Terrain才有电动调整的司机座，而且也只有它才配有手动的腰靠调整。 音响主机也有很大差异，入门Single Cab车型统一都是比较小架而且功能最基本的1-DIN音响主机，Standard等级则是2-DIN主机，而Premium等级则是搭载7寸的触屏式荧幕主机，这个主机支援了无线的Apple CarPlay和Android […]
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去年10月才刚在本地上市的韩系B-Segment SUV Hyundai Kona如今在本地推出了小改款型号，小改之后的Kona在本地被精简成只剩下两个等级，而且原本顶配的1.6L涡轮引擎被取消了，只剩下2.0L的四缸自然进气引擎。 如今小改款之后的Kona只有2.0 Standard和2.0 Active两个等级，售价各别为RM119,888和RM136,888；由于它是从韩国进口（CBU），因此只能享有政府一半的销售税（SST）减免。 小改款之后的Kona统一都是前轮驱动，而且统一搭载新的2.0L SmartStream自然进气引擎，最大马力149匹，最大扭力达到180Nm，变速箱则换上了和Elantra一样，由Hyundai自行开发的iVT变速箱，这具变速箱其实就是CVT但以钢链驱动，可模拟八个档位。 小改款的Kona这次换上了差异相当大的外观造型，虽然依然是双层式的头灯组设计，但整合在前保险杆的头灯组设计有了很大的改变，而且整个保险杆的设计也变得比之前不一样，整体更向运动化靠拢。 原厂号称小改款的Kona因为一些细节造型的改变而影响了它的车身长度，它这次小改之后车长比之前增加了40mm，而且车侧也换上了全新设计的17（Standard）或18寸（Active）轮圈，而且N Line的车尾也加入了一些扰流片的设计来增加它的运动感，同时也创造更好的空气力学效果。 内装的设计大致维持和小改款之前一样，只是针对一些消费者的回馈进行改进而已，当中的部份包括排档杆基座的高度进行调整让它更就手、冷气出风口和音响喇叭附近增加了一些铝制外圈来提升质感，以及加入电子手煞车和车内气氛灯等顺应时代潮流的功能。 小改款后的Kona也换上10.25寸的全液晶化显示仪表板（仅限Active），在搭配中间的8寸触屏式荧幕主机，这个荧幕主机如今支援无线的Android Auto和Apple CarPlay。 安全配备的部份也有所升级，原本的自动煞车辅助（AEB）如今可侦测行人，而且也加入了安全下车警示（SEW），这套系统可透过车内的声音和灯号提示乘客两方是否有来车，以免乘客突然开门造成意外发生。 其它的安全辅助配备还包括了盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道居中辅助系统（LFA）、车道偏移警示系统（LDW），还有Hyundai用来提醒父母后座是否还有孩子的后座乘客提示系统（ROA）。 小改款的Kona一样可享有原厂提供的5年或30万公里新车质保，以及3年或5万公里的免费保养配套。 2021 Hyundai Kona 2.0L Standard 2021 Hyundai Kona 2.0L Active
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经过了上一场的媒体预览活动之后，Edaran Tan Chong Motor（ETCM）今天应约在本地发布了旗下的新产品，也就是2021年式小改款的Nissan Navara。 这款新的皮卡在本地提供多达六种等级可选，其售价分别是RM91,900（Single Cab Manual）、RM110,900（SE Manual）、RM116,900（SE Auto）、RM125,500（V Auto）、RM137,900（VL Auto）、RM142,200（PRO-4X Auto），以上的售价为上路价但不包含保险。 值得一提的是，ETCM同时也推出了Flexi Financing Promotion汽车贷款特别促销，在这项计划（供期9年，90%贷款）下购买新款Navara的消费者每月供款将低至RM670，最高则需RM1,200；此外，购买新车的消费者将可享有5年或15万公里的原厂保固。 外观上，小改后的Navara呈现出更硬派的设计风格，其前脸采用更大尺寸的水箱护罩，周围的边框还辅以粗壮的饰条点缀，看上去更加彪悍和霸气。同时，重新设计的头灯组内部构建了四颗LED投影式灯源，并整合了上下分体式的LED日行灯。 值得一提的是，在最顶级的PRO-4X Auto版本上，相比其余普通版，它的前包围、轮眉、车顶行李架、门把手、前进气格栅、踏板、轮圈都进行了熏黑处理，并在前脸LOGO、保险杠、轮眉等位置增添了橙色点缀，看上去更具运动氛围。 除此之外，新车的后桥得到了加强，其装载空间得以进一步优化，同时，为了方便用户使用货厢，原厂还为新车的后保险杠位置加装了脚踏板。 至于内装部分，新车的内饰设计风格并没有太大的改变，不过在配备方面，较高阶的V Auto、VL Auto，以及PRO-4X Auto三款版本将搭载一套自家先进的驾驶辅助系统（Nissan Intelligent Mobility），其中包含有前方碰撞预警、自动紧急煞车，以及智能环视监视器等智能化配置。 与此同时，作为一台先进的皮卡，新车也装备了越野监视器，在以低速、四驱模式行驶中，监视器会探测汽车周围的障碍物。还有，新车也采用全新开发的转向齿条，悬吊系统也进行了重新调整，其操控性、乘坐舒适性得以进一步加强。 动力方面，比较可惜的是，本地的小改款Navara并没有搭载泰国版所采用的2.3升涡轮增压柴油引擎（代号YS23DDTT），而是继续搭载上一代车型首见并且沿用至今的2.5升柴油引擎（代号YD25）。 尽管如此，这具引擎的输出功率大致与上述的2.3升引擎相同，其最大马力为190 PS，峰值扭矩达450 Nm。至于较低阶的版本（Single Cab Manual和SE Manual）其输出功率则更低（163 PS/403 […]
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又是时候要分享小编的新车试驾心得了，这次我们试驾的主角是号称“最便宜”和“最入门”的AMG的Mercedes-AMG A35 4Matic Sedan，它在本地的售价为RM336,277.51，此价格已包含政府提供的一半销售税（SST）减免（进口车只有一半）。 其实小编上一次在分享Mercedes-AMG GLC 43 4Matic的试驾心得的时候就已经说过，目前在售的AMG除了65、63和45系列外，其余的AMG系列如53、43和35所采用的引擎都不是由AMG部门亲自研发，所以引擎上也没有AMG工程师的签名铭牌，而这也引发了一些网友抨击，称它们不是纯正血统的AMG。 这次我们就延续这个话题，带大家来一起探讨一下这个比45和43更入门的全新AMG 35系列，到底是不是也配得上“AMG”这个响亮的名号，还是它只是原厂用来吸引市场买单的一项操作手法而已？ 我们先回归到车子本身，小编觉得A-Class Sedan的定位其实有些尴尬和模糊，毕竟宾士多年来都有CLA这款属于入门紧凑型的四门房车在销售，某种意义上其实填补了A-Class买家想要第三节车尾厢的这块市场，但如今A-Class Sedan的出现却让很多消费者对宾士的市场布局和规划觉得摸不着头脑。 为何会这么说？因为A-Class Sedan和CLA系列在本质上本来就有很多重叠和相似之处，它们的车身轴距和尺寸相仿，锁定的客户群基本是同一群人（年轻人或女性驾驶者），而最重要的是A-Class Sedan虽然号称是一款传统的Sedan房车，而CLA则是一款四门Coupe房车，但其实从侧面看去，其实两者的C柱和车尾造型并没有很多实际意义上的差异。 或许也是因为这个关系，Mercedes-Benz Malaysia在引入新的CLA系列时只带进了AMG的CLA 45，目前并没有普通版本的CLA。但无论如何，这些都只是小编的个人猜测，以及小编对于A-Class Sedan和CLA系列两者之间的意见。 回到A35 Sedan身上，它采用了造型和普通A200或A250不一样的水箱护罩设计，上面有AMG的字眼，而且前保险杆也理所当然的是一个更为运动化的造型，左右两侧的轮圈也换上了AMG的19寸轮圈，前煞车卡钳也写着诺大的“AMG”字眼。 内装部分，A35 Sedan也一样因为AMG的身份而被原厂注入了一些特殊的元素，包括中控台副司机座前方有一些黑白相间的饰板，上面也有AMG字眼，另外它还搭载了AMG的三幅式方向盘，而且12点方向也有红色线条点缀，同时安全带也是红色的，这点和43系列一样。 在动力规格的部份，它搭载的是一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有302匹，最大扭力400Nm，变速箱是拥有七个档位的AMG Speedshift双离合器，并且标配了4Matic全时四轮驱动系统，0-100km/h加速成绩4.8秒，极速为原厂电子限速的250km/h。 我们来谈谈这辆A35的动力和驾驭感吧，小编认为它的动力输出当然是相当强劲，毕竟4.8秒的冲刺加速成绩可不是盖的，但小编却觉得它在整个驾驭过程中给不了小编多大的“性能感”，这不是因为它的加速能力，而是它的整体悬吊设定以及其它的特点。 小编这里所说的是它在平常驾驭情况下的悬吊软硬度其实就和普通的A250 Sedan相差无几，车身动态也和一般宾士同样拥有不错的水准，但就算你切换到运动化模式后，它的悬吊软硬度似乎也没有任何改变，而且引擎也给不到你什么悦耳或热血的排气声浪。 所以如果有一个不知道它真实身份的朋友坐上了这辆车，除非看到副司机座前的AMG饰板，否则对方应该很难透过整个乘坐过程发现自己其实是坐在一辆AMG上，因为它开起来其实真的和A250 Sedan很像。 唯一差别就是因为它有AWD所以在弯道中的操控更好，以及它的动力输出比A250 Sedan稍强，但这些基本都只有掌握方向盘的司机才比较能感觉得到出来，坐在旁边跟后面的乘客基本上很难有清晰的感觉。 小编在试驾这辆A35 Sedan的几天当中，心里面其实有过一个想法，那就是这其实也就是比A250要强的A300 […]
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继去年杪宣布开放新车预定之后，日本豪华汽车品牌Lexus旗下最新的旗舰MPV车型，即LM系列终于正式在本地发布了！这款号称为当今车坛最豪华的MPV来到本地后只有LM350单一版本可选。 本地市售的LM350是采用四人座布局，也就是说后座只有两张老板总裁级的商务舱座椅，并没有提供六人或七人座版本，它在本地的售价为RM1,148,000（上路价不包括保险），同时附送原厂的防爆隔热膜（价值RM2,688），并享有原厂的五年保固。 Lexus LM350搭载的是一具代号2GR-FKS的3.5L V6自然进气汽油引擎，最大马力有297匹，最大扭力361Nm，变速箱采用Direct-Shift的八速自排（8AT），和Alphard一样是前轮驱动，至于泰国市场的油电版LM300h则不会来马。 外观上Lexus LM经过了大幅度的改造，换上了Lexus家族式的纺锤形水箱护罩，并且搭载更扁平纤细的LED头灯组，还有18寸的轮圈，搭载235/50R18的轮胎，内装也经过Lexus重新设计，前座和后座空间以一道电动操作可开启和关闭的私密障板隔开。 后座的老板空间可享有一台26寸的LCD荧幕电视机，19支喇叭组成的Mark Levinson高级音响系统，后座专属的小型冰箱，后座用来控制冷气、座椅和音响资讯的触屏式荧幕，两张后座座椅还搭配了纾压式按摩以及冷气通风降温功能，同时还有后座独立的遮阳帘，双天窗配置，当然还有后座冷气出风口。 其它配备还包括了前方的荧幕主机、双区恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、抬头显示器、踢脚式感应的电动尾门等等，在配备上已和一众德系豪华品牌的旗舰车款看齐。 在安全配备的部分，既然它的身价已破百万，LM350自然也不会在安全配备上吝啬，它搭载了完整的LSS+主动安全辅助配套，这个配套包括了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中（LTA）、车道变换辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、自动切换远近光（AHB）和电子后视镜（DRVM）。 无论如何，对这款MPV感兴趣的大老板们，现在已经可以在各大Lexus的展销厅预订新车，但根据原厂早前的说法，新的LM350预计将在明年第二季（4-6月）才会开始交付，而且必须注意的是，本地的LM350暂时只有两种车身配色可选，分别是黑色和白色。 Lexus LM350官图
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毫无疑问，Perodua Ativa是2021年最受国人关注的新车之一，这款小型SUV自今年3月推出以来已交付了4,345辆予客户，而这款新车的众多车主当中还有一位是本地的超级VIP人物，没错这人便是我国的前首相敦马哈迪医生！ 日前，敦马在网络社交媒体平台Facebook的个人专页上发布了一则短视频，从画面中我们可以看到敦马提新车，也就是Perodua Ativa的过程。当然，Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad和董事长Tan Sri Asmat Kamaludin也亲自将新车的钥匙交到了敦马手上。 从画面中可以看到敦马提取的白色Perodua Ativa是最顶级的1.0 AV版本，其挂上的车牌也是他个人喜爱的“心水”号码‘VBX 2020’（2020宏愿年是敦马在担任国阵首相时期所提倡的概念）。 因为是顶配版，所以该车拥有独特的黑色车顶，并且搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有自适应巡航控制、车到维持辅助系统、盲点侦测系统，以及后方横向来车警示等等。 “无论是在汽车的生产还是引擎方面，我很高兴见到Perodua现在应聘更多的本地工程师来造车，这是一项进步。现在更多马来西亚人参与了汽车的设计和工程设计。”马哈迪这么表示。 “他们生产的汽车质量很好，价格也很亲民。我认为它（Ativa）将在马来西亚找到一个现成的市场，这就是我们的目标。当然，最终我们希望能够看到Perodua生产完全属于马来西亚的汽车，这还需要做更多的工作。我很高兴见到他们正在进步。”马哈迪补充道。 另外，Zainal Abidin早前也表示，目前有50多名Perodua员工在日本Daihatsu生活和工作，他们属于设计和工程部门。因此，即使新的Ativa是与Daihatsu Rocky共享DNGA平台打造出来的车型，实际上Perodua也参与了该车的开发过程。
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虽然面世至今已有14年的光景，但无可否认的是Nissan的“战神”GT-R 35时至今日都还是很受欢迎，依然是许多性能车迷心目中的梦想。而来到了2021年，Nissan还是循例推出了2022年式的Nissan GT-R Nismo，新车预计在今年10月于日本发布上市。 这次的2022年式GT-R将会推出全新专属的隐形灰（Stealth Gray）车身配色，而且也采用了Nismo独家技术的亮面碳纤维车顶，其它部份如车头、车侧等也大量采用了碳纤维材质，让它整体进一步减重了100公斤，同时也搭载了20寸的Rays轻量化轮圈。 动力规格部分依旧是同一具代号VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压汽油引擎，但换上了全新源自GT3赛车的涡轮增压器，最大马力600匹，最大扭力652Nm，变速箱同样是六速的双离合器（DCT），并且一样还是全时四轮驱动（AWD）。 煞车系统的部份，它依然是沿用原本由Brembo提供的陶瓷煞车碟盘，而且是目前所有日系跑车当中碟盘直径最大的，前碟盘直径达到410mm，后轮碟盘直径则是390mm。同时，这次的GT-R Nismo也会采用接单生产的方式销售，意思即只有接到顾客订单后才会开始生产。
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继早前对外发表了全新Civic的原型车（Prototype）之后，如今Honda母厂正式对外发表了全新Civic的首张官方宣传照片，这款第十一代Civic的外观设计整体保留了原型车的设计，只是在部份的小细节上做出了更动。 对比在去年11月发表的原型车，这次量产版车型的改变只在于车头保险杆左右两侧的雾灯基座，它的雾灯基座的黑色面积变得比原型车来得较大，水箱护罩的设计一样但面积稍微有些缩小。 第十一代Honda Civic原型车 由于这次原厂公布的官方宣传照只有车头一张照片，因此车尾是否对比原型车有所改变暂时还不得而知，但根据国外早前曝光的谍照来看，十一代Civic的量产车的车尾设计似乎和之前原型车没有差异。 另外，原厂这次也一样还是没有对外公布新Civic的其它规格详情，但他们曾经强调新的Civic将会拥有刚性更好的车身结构和底盘，并且搭载更新后的Honda Sensing主动安全辅助配套，而且整体的隔音、组装和质感也会比之前更好。 根据Honda母厂的说法，北美市场的新一代Honda Civic将在加拿大的生产线进行生产和组装，而且目前首批发表的都是传统Sedan版车型，之后将在4月28日发表掀背（Hatchback）版本的十一代Civic，而Hatchback版Civic则会在美国生产。 第十一代Honda Civic原型车
