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Renault-Nissan-Mitsubishi联盟最近正值多事之秋，Renault和Nissan两大品牌正因为联盟董事部的主导权和投票权课题搞到几乎闹翻，而刚被并入联盟不久的Mitsubishi也在这时候为联盟带来了另一个麻烦，那就是再度陷入造假丑闻！ 根据外媒《Autocar》的报导，Mitsubishi位于欧洲德国法兰克福（Frankfurt）、汉诺威（Hannover）等地的办事处和科研中心日前被德国检控单位突击调查，就连和Mitsubishi有业务往来的供应商如Continental AG等公司也被连带拖下水受到调查。 外媒指称，这次Mitsubishi是因为被怀疑在德国当地销售的数个柴油车款中使用了排放作弊软件，让这些柴油车在接受德国政府的排放测试时得以安全过关而遭到调查，这项消息日前已获得Mitsubishi和Continental AG的证实。 Continental AG的官方发言人表示，该公司日前确实受到德国检控单位的调查，但他们是以“证人”的身份配合调查，而德国Mitsubishi发言人则同样证实了这项消息，但强调欧洲Mitsubishi公司仅是负责进口和代理业务，并没有直接参与新车研发工作，但会配合检控单位的调查要求。 德国检控单位则表示，他们收到情报和投诉称Mitsubishi在德国当地销售的部份柴油车款中，使用了类似Volkswagen集团在2014年时使用的作弊软件，即侦测到车子正在进行测试时会故意调低引擎功率输出，让废气排放量减少而得以过关，但在日常使用中却会恢复到一般的功率，而这时的废气排放却远超政府规定的排放标准。 这次受到调查的对象主要为Mitsubishi车款搭载的1.6L和2.2L柴油引擎，这两具柴油引擎主要搭载在欧洲市场的Eclipse Cross、ASX以及L200（本地称为Triton）的车款上，德国当局认为许多车款目前都已在欧洲的道路上流通。
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大家都知道美国的通用汽车集团（GM）旗下有一个专门生产军用卡车和彪悍SUV而闻名的品牌Hummer，这个品牌虽然在全球圈粉众多，但也在几年前已经全面停产，不过如今这个品牌将会以另一种形式复活，并会进军纯电动车（EV）这块兵家必争的新兴市场。 Hummer这个品牌原本是GM旗下专门为美军生产军用卡车和运兵车的一个部门，但因为许多人很喜欢美军Humvee的粗壮外型而后来开始推出民用版本。根据外媒报导，这次Hummer将会以比较不同的方式回归，即不再生产传统内燃式引擎驱动的汽车，而是主打纯电动车市场。 根据报导，通用汽车已经宣布将会在2021年秋季以GMC Hummer的名称推出一款纯电动的Pick-up货卡，而且GM日前也已对外陆续发布了多支预告短片，而且还声称即将推出的EV Pick-up将会有1,000匹马力输出，0-60mph（0-96km/h）加速可在3秒内完成，看来GM这次可不是开玩笑的！ 消息指出，这款新的EV Pick-up将会在GM位于美国底特律的工厂基地生产，这座基地目前已被改造成专门生产纯电动车的生产线，预计将在今年5月正式投入营运。除了即将复活的Hummer，美国市场也即将迎来Tesla的Cybertruck，以及由Ford在背后撑腰的Rivian R1T，连Pick-up也过渡到EV时代了，大家准备好迎接EV了吗？
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不知不觉又来到了星期五，又是时候公布新一周的油价了！根据财政部刚刚发出的文告，未来一周（2月1日至7日）RON 97汽油的零售价格将再一次调降8仙，至于其他包括RON 95汽油和柴油则一律维持不变。 随着油价的浮动，RON 97汽油的零售价将从原本的每公升RM2.49降至RM2.41。至于RON 95汽油则与过去一年一样，保持在每公升RM 2.08的水平；在柴油的部份，一般的EURO 2M柴油继续维持每公升RM 2.18的售价，而EURO 5柴油则是每公升RM 2.28。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周五午夜11时59分为止，政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2020年2月1日至2月7日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.41/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L
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强制载送儿童的私家车安装儿童安全椅措施已落实一个月，交通部长陆兆福昨天表示，陆路交通局（JPJ）至今共发出了577张提醒通知书予载着儿童，但是车子却没有安装儿童安全椅的车主。 他说，收到提醒通知书的车主并不会受到任何惩罚，因为政府早前已允诺给予6个月的宽限期，故所发出的通知书，用意是为了提醒车主。 他指出，陆路交通局昨天在内阁后的汇报会议上告知他，并没有针对安全椅的措施，开出任何罚单。提及该局所发出的提醒通知书数量时，他则坦言这是意料中事。 “这只是提醒通知书，不是传票。如果有传票，请告诉我们；我们预料新措施推行时，不容易获得全面配合或遵守。这关乎安全问题，我们会花时间去教育和鼓励民众遵守。” 陆兆福还解释，这也是为何交通部采取“软著陆”的方式，让民众更多时间去适应，和了解儿童乘客安全椅的必要性。他续说，交通部已经知会警方，将对此措施给予6个月宽限期，而目前，该措施仅针对私家车，商用车辆则可以豁免。
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英国豪华超跑品牌Aston Martin即将迎来新的金主了！和大家早前猜测的一样，这个新的金主就是中国的吉利控股集团，但还有另一个，那就是加拿大籍的富商Lawrence Stroll。 根据外媒报导，吉利以及Lawrence Stroll即将达成协议，以2亿英镑（10.7亿令吉）的价码购入Aston Martin品牌的20%股权，虽然目前吉利和Lawrence Stroll都未对外发布官方声明，但外媒言之凿凿，似乎这桩交易已经铁定会成事，而且还会在近日内正式有所着落。 吉利目前已经是Volvo和Lotus的母公司，而且也是Mercedes-Benz母公司Daimler集团的最大单一股东，同时还是Proton的第二大股东，如今吉利又注资成为英国超跑品牌Aston Martin的主要股东之一，外媒推测此举是为了方便日后让Lotus能与Aston Martin共享资源。 Aston Martin在2018年正式成为上市公司，但此后因为其销量不振，导致其公司估价表现一直不济，品牌价值也从当初的45亿英镑（240亿令吉）大幅暴跌80%，自此之后就一直传出外界有人想要入主Aston Martin的消息。 至于Lawrence Stroll的部份，这名加拿大富商的身家被指高达20亿英镑（107亿令吉），是第一方程式（Formula 1）赛车手Lance Stroll的父亲，同时也是F1赛车队Racing Point的金主，而且还是许多时装品牌的老板，包括Pierre Cardin、Ralph Lauren和Tommy Hilfiger等。
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根据《光华日报》报道，首相敦马哈迪医生说，政府将吊销转售给第三方的合约、进口准证（AP）及执照，以确保政府所提供的这些机会真正获得良好运用。 他说，在1970年推出的新经济政策之下，政府开创大量机会予低收入人士，让他们从国家财富中分一杯羹，但有人却将这些机会作为捞取利益的捷径。 “有的人获得AP或政府所提供的其他援助，他们抄捷径通过把机会转售给他人以提早获得利益。这是阻碍国家政策取得成功的因素之一，当他们花光所获的钱后，他们继续像以往般贫穷。” 马哈迪昨天出席乡区发展部策略伙伴聚会时这么表示。他还说，低收入群必须把握政府在2030年共享繁荣愿景之下所提供的机会，以拉近城市和想去的收入差距。
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拥有百年历史的英国跑车品牌Lotus继2018年初推出Evora GT410 Sport跑车后，时隔两年，再于日前发表基于该车款衍生的Evora GT410。顾名思义，新车与前者为同系但定位更低，它在英国的售价为8万2,900英镑（RM440k），比前者便宜了3,000英镑（RM16k）。 新的Evora GT410在部分配备上做出了调整，并且在经过重新调校设定后，提高了舒适与实用性，强调更贴近日常用车需求。 外观上，新车大致保留了与Evora GT410 Sport一样的设计，唯一不同的是它在车顶、车门侧下缘、前后舱盖与后视镜都改为车色同色样式，并配置红色AP Racing制动卡钳和银色或亮黑色V型铝合金钢圈。 内装方面，它的整体布局自然也没有变化，但配置了具加热功能的Sparco跑车座椅与冷气系统，并将配有倒车摄像辅助功能、卫星导航、DAB、数位广播与Apple CarPlay连接功能的多媒体信息娱乐系统列为标准配备（原本的Evora GT410 Sport也获得同步升级）。 此外，新的Evora GT410还升级了车室内的隔应材质，以减少噪音传入车内；同时，它也重新更改车门板设计，增加扶手与一体化置物空间，以强化舒适与实用性。 动力方面，Evora GT410与Evora GT410 Sport一样搭载了3.5升的V6机械增压引擎，它的最大输出功率达416 PS，峰值扭矩为410 Nm。传动系统方面，与之匹配的是六速手排变速箱（可选配六速自排变速箱）；根据官方数据，它从0-100 km/h的加速时间只需4.1秒。 另一方面，Evora GT410的悬吊阻尼已有所修改，在标配Michelin Pilot Sport 4S全天候轮胎后，它仍保有出色的性能与操控表现，从而兼顾操控乐趣与乘坐舒适；值得一提的是，新车将Evora GT410 Sport尾部的空力套件取消后，加大了后挡风玻璃的面积，提高了后方视野。
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宝腾自2017年与吉利联姻后，便踏上了复兴的康庄大道。去年，宝腾的全年总销量还突破了10万辆大关，实现55.7%增长的同时，也成功转亏为盈。宝腾从濒临破产的局面走到今天，可真正算得上是咸鱼翻身了。 宝腾之所以能扭转劣势，除了吉利在背后的注资和支持以外，其在2017年9月外聘的首席执行长李春荣博士也居功不少。这位来自中国汽车界的强人日前接受《路透社》访问时就信誓坦坦表示，宝腾的市场占有率将可在2022年超越大马常年来的销量冠军Perodua。 虽然李春荣在该访问中并没有阐明详尽的策略，但他指出，宝腾的商业模式已有固定的基础，故将维持原定的计划，在未来的每一年都会推出一款全新车型。 他说，吉利曾告知宝腾主管，目标是将有关业务扩展至东南亚国家，尤其是泰国、印尼、新加坡和汶莱，而这些国家都是采用右手驾驶盘，因此，车款需要改装的部分不多。 早前，吉利为宝腾所定下的投资目标是在2027年之前，在海外市场的销售占总量的40%，泰国和印尼为主要市场。对此，李春荣也表示有信心将目标提前5年达成。 目前，东盟汽车市场以Toyata为首，市占率达30%，紧随其后的则有Honda（市占率13%）、Mitsubishi（市占率10%）等；宝腾排在第11为，市占率约3%。
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Perodua Bezza自2016年上市以来就注定成为本地其中一个最受瞩目的车款，虽然说Bezza在上市初期并无法达到原厂对它的超高期许，但它在过去的3年多以来依然创造了很不错的销量数据，前后卖出了18万辆新车。 而在这几年来，Bezza也不知不觉的成为了本地许多电召车司机（Grab、MyCar）的最爱，全因它车价亲民、有第三节的车厢和实用的载物空间，同时也因为有P2的品牌光环加持，很多人一联想到Bezza，第一个浮现的印象就是省油、保养费便宜等。 在时隔3年多之后Perodua也顺势为Bezza推出了小改款来维持这款A-Segment Sedan入门级房车的市场竞争力，这次我们的试驾就是这个小改款的Bezza。如果你还未了解过Bezza在小改款之后的售价编程的话，请【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报导文章。 我们就不再带大家兜花园了，直接带大家进入我们这篇试驾文章的重点。首先就是它的外型，外型从来都是见仁见智的，但小编觉得这次小改款的Bezza在车头和车尾的部份都比小改款之前精进不少，尤其是在前后保险杆细节的呈现方面。 不过车侧就不是很对小编的胃口了，这次小改款后的Bezza从车侧看起来整体比例变得比之前更加奇怪，主要是因为它的后保险杆设计得更加饱满，原厂这样的做法是因为之前有不少人投诉Bezza的后保险杆太过高翘，从车尾看去很容易看到后轮轴的一些结构杆，影响了整体的美观度。 虽然这次原厂的做法算是解决了从车尾看去结构杆对外暴露的问题，但从车侧看去这个后保险杆的设计比例却显得非常不协调，整个后保险杆好像被人打肿了一样。另外轮圈则从原本的14寸升级到15寸，而且还是双色轮圈的设计，整体看起来更年轻也更运动化。 Perodua Bezza 1.3AV（左）vs 1.0G AT 这次小改款的Bezza和Myvi一样，全车系都标配了LED的矩阵式设计灯罩头灯组，对比之前传统的卤素灯泡确实是在亮度方面有所提高了，但如果我们拿来和其它搭载类似LED头灯设计的车款，如Honda Civic FC、Honda City等，你会发现它在夜晚的投射表现虽然还算集中，但亮度表现并不如后者那么好。 怎么说呢？小编知道许多车款采用的LED头灯组都有搭配透视镜（Projector），而Projector能有助把头灯组射出的光线变得更集中，但由于Bezza并没有搭配Projector，因此不能直接对比，所以小编也拿一些有LED头灯但没有Projector的车款来和它比较，所以就选了Civic和City。 接着就是内装的部份，这次Bezza在小改款后取消了中控台原本大面积的亮面黑色烤漆饰板，取而代之的是削光黑的饰板搭配新加入的雾银色饰条，1.3AV等级版本换上了新的6.2寸荧幕主机，这个荧幕主机支援了MirrorLink功能（其实在2020年MirrorLink已经是很过时而且很基本的功能），但这个MirrorLink只能与Android手机配对，苹果手机？对不起，苹果手机用户请买其它车吧！（笑） Perodua Bezza 1.3AV（左）vs 1.0G AT 其他的部份其实改变幅度并没有很大，原厂为Bezza换上了一个新的白色底光的仪表板，中间有一个小尺寸的橙色单色资讯幕，座椅的绒布设计虽然有些改变，但整体设计还是一样，而且只有在1.3AV身上才有皮革包覆，前座也依然没有中央扶手，后座也当然没有冷气出风口。 小编觉得Bezza的座椅在10分的满分当中可以获得大概5分的成绩，它的海绵厚度其实还算不错，坐下去不会好像其它廉价车那样让你觉得海绵薄薄的坐久了不舒服，但它的支撑性和包覆性表现却不是那么好了，以小编173cm的身高为准，小编的大腿无法完全支撑（意料中事），背部左右两侧的包覆也没有很好。 后座部份，其实它的膝部空间比小编想象中的要好，在前座调整到我的正常驾驶姿势后，我在后座的膝部空间依然有超过1个拳头的空间，头部也有大概1个拳头。虽然原厂强调它的后座椅背变得比之前更倾斜，但小编实际坐起来觉得差异没有很大，依然还是有些笔直，长途乘坐的话不会很理想。 Perodua Bezza 1.3AV（左）vs 1.0G AT 在组装品质和用料的部份，小编很老实的奉劝大家不要对它存有任何幻想了，毕竟它的价格最贵也只是去到5万令吉，用料的部份自然全是最便宜的硬质塑料，无论是中控台还是门饰板都一样，顶多就是一些雾银色的饰条来做点缀，在视觉上是有些加分，但触感上并没有很好。 小编要挑剔一下它的组装和隔音工程，很多人都说“5万块以下的国产车就别要求那么多了”，但小编就拿同级（A-Segment）的对手Proton Saga来和它比较，Saga无论在隔音还是组装品质上都比Bezza优秀，当然我们是以两款车都是新车的状态下来直接对比。 […]
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去年7月，Nissan宣布在全球展开涉及高达1万2,500人的大裁员，同时进一步削减10%产能和产品线【点击这里查看新闻背景】，但此举并无助其扭转劣势。日前，根据《路透社》报道，Nissan将进一步裁减至少4,300个白领职位，并关闭两座生产厂。 报道引述四名消息人士说，此举是该公司准备在2023年前增加至少4,800亿日元利润计划的一部分，为了应对销量大跌，Nissan不得不大幅幅削减成本。 他们说，这些措施可能包括削减Nissan的车型系列、在美国和欧洲的总部进行裁员，以及减少广告和营销预算等；其中一位与Nissan高层关系密切的人士还称这是Nissan的生死抉择，因为整个情况都很糟糕。 Nissan社长兼首席执行长西川广人曾表示，Nissan面临的状况非常严峻 消息还说，计划裁员和提高效率的建议已在去年11月提交给Nissan董事会，并得到了普遍认可；Nissan 2019财年第一财季（2019年4至6月）的报告显示，该公司销售额同比减少12.7%；净利润仅64亿日元（约合6,000万美元），同比暴跌94.5%。 早前，Nissan社长兼首席执行长西川广人曾表示，Nissan面临的状况非常严峻，因此该公司将通过结构改革等措施挽回损失，希望在两年内恢复公司业绩。
