30 October 2019 / 0 comments
配合品牌60周年庆，MINI Malaysia今日宣布推出‘The Great British Deal’特别优惠活动。从即日起至年尾最后一天（12月31日），本地购买MINI新车的消费者将可享有全新的三大拥车优惠。 首先，凡在活动期间购买MINI新车的车主将可享有从MINI Balloon Financing所提供低至RM2,388的每月供额，以及0.77%起跳的车贷利息优惠。此外，签用MINI Financing配套的消费者也将享有RM2,000的保费回扣。 还有，还有！只要是在活动期间购买任何MINI新车，消费者还将自动获得参与幸运抽奖的资格，奖品是全额免费的英国双人旅游配套。 值得一提的是，购买MINI新车的消费者也可享有4年无限里程的原厂保固、免费24小时道路援助服务，以及MINI Black Card会员资格。 另外，我们paultan.org也将会在本周末于雪州Setia City Convention Centre（SCCC）举办第二届的大马豪华车展览（PACE），对上述MINI优惠有兴趣的朋友也可亲临现场了解详情及购买新车。
30 October 2019 / 0 comments
意大利超跑大厂最近对外发布了两款强化性能后的488 Evo系列赛道超跑，分别是488 Challenge Evo和488 GT3 Evo，现有的488车主还可以选择加价升级并加装这些新的原厂套件哦！ 在488 Challenge Evo上，原厂号称它搭配了重新设计的前悬和保险杆、更大的引擎冷却箱、车身增加更多和更大的通风口，让它比一般的488 Challenge提升了30%的风阻系数表现，而且也创造多50%的车身下压力，让它在高速行驶的稳定性更好。 煞车系统方面也做了提升，原厂为它换上了全新设计而且直径更大的前煞车碟盘，让它的煞车距离可以变得更短，同时488 Challenge Evo也改搭了Pirelli提供的全新轮胎组，提供更好的抓地力和煞车性能。 另外，原厂也从之前的FXX-K Evo和488 GTE身上取得灵感和经验，并为这款488 Challenge Evo的方向盘进行改良，同时倒车摄影镜头的设计和位置也根据车主们的回馈做了改变，让倒车时拥有更好的视野。 而在488 GT3 Evo身上则是经历了1.8万个小时的测试后，原厂决定为它的车身风阻系数和流体设计进行改良，并且换上新的保险杆和扰流片以创造更好的车身下压力，同时车身的一些进气口直径也变大了，设计上也有细微改变。 除了这些之外，488 GT3 Evo的轴距也被拉长以间接提高轮胎的使用寿命，而这项改变也让GT3 Evo日后要改装升级成GTE的工程变得更简单，至于原本的3.9L V8双涡轮引擎则被沿用，但换上了新的ECU软件以提升引擎的可靠性。 除此之外，这款488 GT3 Evo也换上了全新设计的轻量化座椅，原厂号称这张座椅比之前的轻了2.4公斤。想要参加24小时耐力赛的车主还可以额外付费升级，包括额外的照明灯具和快速更换冷却液和润滑油的工具等。 Ferrari 488 Challenge Evo Ferrari 488 […]
30 October 2019 / 1 comment
在刚刚过去的2019东京国际车展上，Perodua的合作伙伴Daihatsu毫无预警发表了全新的入门级小型SUV【点击这里查看新闻背景】，这款新车也被看作是Perodua Kembara的未来替代者，D55L（代号）SUV的雏型。当时厂方并未公布新车的名字，但如今新车的名字终于揭晓了，它叫做‘Rocky’！ 从mr.t.tani在Instagram上发布的照片，我们可以看到这款量产版的SUV（一批）正在日本当地的运输车上曝光，而照片也清楚的显示了车辆的尾部挂上了‘Rocky’的铭牌。 事实上，Rocky并不是Daihatsu的全新命名，这一个车名在90年代初就已经存在了，它的另一个名称是Feroza。直到90年代杪，Rocky的名字被Terios所取代，而Terios也就是曾经在大马红极一时的Perodua Kembara（第一代），后来第二代再易名为Nautica。 根据Daihatsu在车展现场所展示出的官方规格和数据，这款SUV的车身长度仅有3,995mm、车身宽度也只有1,695mm，车身高度则是1,620mm，整体车身尺寸比属于B-Segment的Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3都要小上一号，轴距也比较短，严格上来说它只比Myvi要大一点点。 据了解，这款SUV是基于Daihatsu最新的Daihatsu New Global Architecture（简称DNGA）模组化底盘打造，车身外观设计也采用了Daihatsu最新的家族脸设计，包括一个六角型盾牌状的水箱护罩、两旁的LED头灯组，前保险杆左右两侧也有一条直立式的LED日行灯再加上传统灯泡的前雾灯。 Daihatsu Rocky的“姐妹车”Toyota Raize即将发布 动力方面，新的Rocky将会搭载一具1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有98匹，最大扭力140Nm，并且搭配CVT变速箱以及前轮驱动系统。这一套动力配置也将搭载在其即将发布的“姐妹车”Toyota Raize上。 如无意外，Perodua即将推出的全新B-Segment SUV D55L也将基于Rocky打造。本月早些时候，我们也发现了D55L SUV的伪装车出现在云顶疑似进行路测【点击这里查看新闻背景】，且在去年的吉隆坡国际车展（KLIMS）上，Perodua也展示了一款名为X-Concept的概念车，暗示可能会推出小型跨界SUV。 无论如何，现在Daihatsu Rocky和Toyota Raize已经确认命名了，大家猜猜看未来来到Perodua的版本会叫什么名字呢？
30 October 2019 / 0 comments
还记得在前朝政府执政时的2017年，时任的联邦直辖区部长Tengku Adnan曾经公开表示建议禁止让小排气量的摩多（俗称Kapchai，如Honda EX-5等）进入吉隆坡市区，并指这项建议是为了减少市区内的空气污染情况，但这也引起了许多人的反弹，尤其是依靠摩多作为代步工具的低收入阶层。 如今，随着509大选后执政党轮替，政府在这项课题上的立场也出现了转变，交通部长陆兆福就表示，禁止小排气量摩多进入繁忙市区的建议虽然还是有被一些人提起，包括一些非政府组织（NGO），但他认为这项建议不切实际也不符合我国现有的社会环境，因为我国有约1,600万辆摩多。 他说，如果政府真的禁止小排气量摩多进入吉隆坡或其它主要城市地区，这将对许多依靠摩多作为代步工具的社会阶层带来巨大影响，甚至会影响到他们的生计。与其执行这项影响且争议甚大的建议，不如考虑用零排放的电动摩多来作为代替方案。 另外，针对早前有国会议员提议禁止小排气量摩多驶入高速公路以减少高速公路的车祸率一事，陆兆福也强调政府目前没有这方面的打算，反而会继续建议在车祸率较高的高速公路设立更多的摩多专用车道，让摩多与普通汽车区分行驶以减少车祸率。 根据政府的数据，2017年有2,693宗严重交通意外涉及青少年，而当中的72%是摩多骑士或乘客，这显示摩多属于高风险的交通工具，因此交通部将会和大马交通安全研究院（MIROS）以及公共工程局（JKJR）一起研究更多的方案，来减低涉及摩多的交通事故。
30 October 2019 / 0 comments
国际知名的市场调查机构J.D. Power最近发布了一份名为2019年大马汽车销售满意度的调查报告，这份报告主要点出各家车企在卖车给顾客之后，车主们在过去1年时间里面对新车的满意度表现，而在这次调查中获得冠军的是Toyota，从去年的第四位大幅度进步并获得了今年的满意度第一宝座！ 这份报告以1,000分为满分，并以以各家车企品牌的得分来进行对比，调查对象是从去年7月到今年7月之间购买新车的2,045名本地消费者，除了Toyota获得最高分（835分）的第一名外，Mitsubishi（835分）和Nissan（810）分也获得不错的评分，分别排在第二和第三名。 之前长期占据本地新车销量榜亚军的Honda则获得801分排在第四名。值得一提的是，Toyota和Nissan的评分都比去年有大幅度的进步，因此在排名上也大幅度跃升，反而Nissan和Honda的评分则比去年滑落不少，因此排名也滑落到今年的第三和第四名。 J.D Power指出，这份报告是以800分作为一个分界岭，得分800分以上的车企基本上都被列为表现良好并获得大部分的客户认可，但800分以下则被视为表现欠佳，而本地的长期销量冠军Perodua则只获得了798分，但还是比去年的同类型报告多了24分。 Mazda和Proton同样获得779分，对比他们在去年的得分稍微降了一些，至于一些销量没那么高的品牌如Ford、Isuzu、Kia、Subaru和Volkswagen等则因为新车主的人数不多，无法构成有说服力的调查分数而没被列入调查报告内。 除了列出各车企品牌的满意度评分外，这份报告也点出了SUV车款在本地的新车销售比例越来越高，虽然SUV的车价普遍上比一般传统的Sedan和Hatchback要贵，但它竟然占了这次调查车主人数中的20%比例，而且以旧车换购新车的消费者比例也从去年的17%增加到今年的21%。 这次的调查报告主要是针对几个购买过程的重点来进行调查和评分，包括消费者是否获得足够且正确的产品资讯（是否有隐藏收费、是否有解释清楚汽车的保固条款等）、销售据点的环境与设备是否让人满意、购车过程是否顺利（是否有在承诺的期限内交车给顾客）、销售员的态度和效率是否良好等等。
30 October 2019 / 0 comments
上个月16日，美国车企巨头GM集团因为与职工会的劳资合约谈判破裂，爆发了涉及约4万7,000名人员的大规模罢工事件。这起闹剧持续进行了40天，直到上周五才结束，而这场“灾难”也间接导致该集团损失38亿美元（约159亿令吉）。 多家海外媒体引述GM集团第三季业绩报告（昨天公布）的内容报道，罢工对第三季业绩构成10亿美元的影响，而全年的影响为38亿美元。此前，分析员预期罢工导致GM损失约20亿美元；根据报告，罢工损失包括9亿美元的利息与税项开支，以及利润减少29亿美元，单以第三季计算，税后成本则为7亿美元。 GM首席财务员Dhivya Suryadevara指出，该事件令到集团减少生产30万辆汽车。同时，集团向下修订11月公布的节流目标，由原先预期可节省45亿美元，调整为可节省40亿至45亿美元。 这是美国近16年来最大规模的罢工，原因在于先前新合约谈判破裂，因此约4.7万名GM集团的全美汽车工人联合会（简称，UAW）展开是项行动。其会员遍布全美国31间GM工厂以及21间相关设备厂商，因此影响范围极为深远。 UAW当时表示，他们的目的在于争取公平待遇、可负担健保、获利分享、工作保障，还有替大量临时工人找寻长期就业途径。基于双方之间意见分歧甚远，因此谈判角力的过程格外费时，在经历超过1个月的大规模罢工压力下，GM最后还是提出了能让UAW勉强接受的方案，并在上周投票时以57比43的些微差距同意结束罢工。 虽然GM集团的罢工运动终告一段落，但美国汽车产业风暴仍然持续发酵中，因为UAW会员遍及整个美国以及各大车厂。预计接下来UAW会把目标转向Ford，随着双方谈判截止期限接近，再加上又有GM不敌压力的前车之鉴，下一波大型罢工很有可能会再重演。
30 October 2019 / 1 comment
位于雪州双威镇的Sunway Pyramid商场成为我国首家正式导入无现金停车场交易系统的大型购物商场，日前该商场正式推介了这套使用车牌辨识系统然后直接从车主的电子钱包扣账的停车场付费系统。 根据Sunway集团指出，这套系统可以利用多种电子钱包服务来绑定并且进行付费，包括了GrabPay、Boost、WeChat Pay、Alipay、Touch N’ Go Digital和Maybank QRPay，而没有电子钱包的用户也可以选择使用MasterCard、Visa、American Express、JCB、UnionPay和MyDebit等其它的信用卡或网络转账服务。 除了Sunway Pyramid（购物商场）外，同属Sunway City内的其它设施如Sunway Hotels（酒店）以及Menara Sunway（商业大厦）的停车场也同样接受这种无现金交易的停车场付费服务。 这个无现金的停车场付费系统目前已经开跑，暂时仅开放让该公司职员以及长期租用停车位的用户使用，但其它商场顾客可在明年第一季（1-3月）开始使用，用户需事先注册他们的车牌号码以便车子在驶入停车场时让系统可以透过镜头辨识车主身份，而首次注册的用户皆可获得一次的免停车费优惠。 Sunway集团发言人强调，在新的无现金停车场付费系统开跑之后，用户依然可以选择使用传统方式缴付停车费，包括传统的持停车票根到自动停车收费机付费，或以Touch N’ Go卡付费。 该集团也表示这套系统目前已在中国的许多商场和商业大厦被广泛使用，系统成功辨识各种车牌字母和号码的成功率在当地高达99%，而在本地的测试结果也高达95%，因此使用不同车牌字体的车主无需过度担心。
30 October 2019 / 0 comments
日前，马来西亚汽车商公会（MAA）公布了2019年9月全国各大汽车品牌的销量报告，我国在该月份内一共交付了4万4,666辆新车，比起8月份所录得的5万1,148辆减少了6,482辆，又或者是13%。 MAA认为，9月份全国汽车销量受挫的原因主要是遇上公共假期以至工作天减少，同时，消费者也因为2020年财政预算案宣布在即（当时还未宣布）而选择观望。 虽然该月的全国汽车销量并不理想，但是若与去年同时期相比，却增加了1万3,426辆，即43%。这是因为去年我们经历了“改朝换代”，新政府上台后祭出的“免税蜜月期”刚好结束，当时本地的汽车业在购车热潮消退之后，陷入了一段时间的低迷。 另外，从今年初截至9月的行业总销量（TIV）方面，今年9个月的综合销量达到了44万2,991辆，与去年同比减少了1万1,864辆，即2.6％。 看回MAA公布的数据，我们发现9月与8月相比，本地销量排行在前五的各大品牌表现皆下滑，依序排列，Perodua下跌了15.4％，Proton跌4.8％，Honda跌24.1％，Toyota跌2.5％和Nissan跌7.3％。 按照目前的发展局势来看，Proton似乎已经巩固了其“老二”的位置，其综合销量已慢慢抛离Honda，两者之间的差距持续扩大至4,797辆（8月的差距为1,864辆）。 另一方面，9月取得最增长的品牌有Subaru（＋31.0%）、Renault（＋43.8%）、Ford（＋4.0%），以及Isuzu（＋0.5%）等。至于Mazda（－55.1%）、Hyundai（－44.7%）和Mitsubishi（－22.4%）则陷入了低迷，跌幅颇大。 在豪华品牌方面，BMW表现出色，录得了21.2%的增长，反观其最大竞争对手Mercedes-Benz则下跌了8.0%，尽管如此，后者的综合销量依然领先BMW约400辆。 点击放大查看
29 October 2019 / 0 comments
第二代的Audi Q3在上周终于来到了马来西亚市场，这款定位较入门的豪华SUV在本地的售价为RM269,900，它的同级竞争对手是BMW的X1，还有Mercedes-Benz的GLA系列，但Q3在本地只有一个1.4 TFSI一个等级，而我们今天也特地在Audi的本地陈列室为大家拍摄了一组完整的真车实拍照。 第二代的Q3采用了Volkswagen集团的MQB模组化底盘，对比上一代它的轴距增加了77mm，而且车身长度也加长了97mm，车身宽度也增加了25mm，但车身高度则降低了23mm，整体车格比上一代有些放大，理论上车室空间也会较好。 外观配备的部分，它搭载的是全LED头灯组，而且有家族化的盾牌型水箱护罩，车侧搭配的是18寸的五幅式轮圈。内装部分则有皮革的电动座椅、双区恒温冷气，还有支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机等。安全部分则有6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HHA）等。 动力规格的部份，它搭载的是一具1.4L的TFSI涡轮增压汽油引擎，最大马力有150匹，最大扭力有250Nm，变速箱是六速的S Tronic湿式的双离合器，0-100km/h加速成绩为8.9秒，极速可达207km/h。 这款全新的二代Q3将会在本周末（11月2至3日）开幕，由Paultan.org主办的2019大马豪华车展览（PACE）上公开亮相，这次的展览将和去年一样于雪州Setia Alam的Setia City Convention Centre。 另外，只要在11月2日至10日期间订购一辆全新的Q3，就有机会赢取价值4万令吉的Audi Driving Experience，前往德国亲自参与Audi举办的试驾体验活动。不仅如此，其它品牌如BMW、Mercedes-Benz、Jaguar、Land Rover、MINI、Volvo、Subaru、Volkswagen和Renault等也会现身在PACE的活动上。 2019 Audi Q3 1.4 TFSI
29 October 2019 / 0 comments
有去过泰国曼谷或印尼雅加达的朋友相信都知道，当地市区里面的塞车情况可不是闹着玩的，就连小编这个在吉隆坡土生土长的都市人都必须对当地几乎不会动的车龙甘拜下风，而你又知道世界上最塞车的城市在哪里吗？不是吉隆坡、不是曼谷也不是雅加达，而是另一个同样位于东南亚区域里面的主要城市。 全球知名、在各国拥有大批用户，隶属Google旗下的卫星导航应用程式Waze最近就发布了一份报告，盘点出各国首都和主要城市的塞车情况，而在2019年全球最塞车的城市榜单当中，位处第一名的就是菲律宾首都马尼拉（Manila）。 而全球最塞车城市榜单中排行第二和第三名的，则分别是南美洲国家哥伦比亚（Colombia）的首都波哥大（Bogotá），而第三名则是印尼首都雅加达（Jakarta），这三座城市都被Waze评为全球最不适宜开车的地区，因为塞车情况真的很严重。 而排在第四和第五名的城市则分别是以色列城市特拉维夫（Tel Aviv），以及巴西最大、甚至是号称南半球最大都会区，拥有1,100万人口的城市圣保罗（Sao Paolo）。 我国城市的塞车情况虽不如邻国的马尼拉、雅加达和曼谷那么严重，但也长期困扰着这里的驾驶者和车主们 Waze在这份报告中指出，他们是以各大城市区内平均开车移动1公里需要耗费多久的时间来评估当地的塞车情况，而在马尼拉平均开车移动1公里就需要花上4.9分钟的时间，是全球开车移动速度最缓慢的城市，因此也被视为塞车情况最严重的城市。 除此之外，Waze也指出马尼拉的开车移动速度正在每个月的逐步恶化，显示该城市的塞车情况正在变得越来越糟糕，而这主要归咎于当地的人口不断上升、人均经济改善但基本建设却跟不上经济发展的步伐所致。 Waze认为，马尼拉地区的经济状况近年来获得许多改善，许多人都有能力购买汽车代步，但当地的交通规划和建设却跟不上发展步伐，公共交通系统也相当老旧，覆盖率不完善之余也无法在高峰时段容纳庞大的乘客量，导致许多人更情愿选择自驾汽车出门，因此这进一步加剧了当地的塞车状况，而随着12月的圣诞节即将到来，Waze预计当地的塞车情况会更糟糕。 看到马尼拉的情况，住在吉隆坡和槟岛地区的朋友是否也有些感同身受呢？虽然政府近年来不断投入资金建设更多的公共交通系统如MRT和LRT 2等等，但这些公交路线还是无法完全覆盖每一个人口密集的商业区和住宅区，所以我国城市地区的塞车情况依然没有获得明显的改善。
