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来自中国的浙江吉利控股集团在2年前收购了我国国产车Proton 49.9%的股权，成为继DRB-Hicom之后Proton的第二大股东，这家原本在本地寂寂无名的中国车企一夜间引起了许多马来西亚人的注意，纷纷翻查吉利汽车在中国的背景还有实力。 其实打从9年前全面收购瑞典豪华车品牌Volvo的全部股份开始，吉利这家来自中国的汽车企业已经开始在国际上崭露头角，但是直到它在2017年收购Proton股权之前，大马的许多车迷其实都对吉利这个品牌闻所未闻，或者说只是一知半解。 这次的文章中我们就要为大家简短的介绍一下关于吉利汽车的知识，但我们不会说得太多太详细，因为相信许多人其实在这2年也阅读了不少吉利汽车的背景，包括他们当年是如何收购Volvo、在中国的销量如何、在中国的产品有哪些，以及近年来又收购了哪家企业等等。 这次我们就来说一些很多人没有留意到的小细节，大家都知道吉利汽车拥有自己研发引擎的能力，而且近年来也和旗下的Volvo共用底盘和引擎设计，但大家是否知道吉利早在十多年前就自行研发引擎，而且还和全球知名的Shell合作，在后者提供技术支援的前提下一步一脚印的去研发自家引擎呢？ 吉利和Shell最近就在中国举办了一场名为“吉行12载、携手壳未来”的周年庆活动，庆祝吉利和Shell结成技术合作伙伴12周年，同时也对外披露了许多比较少人会留意到的细节，包括吉利每次在研发新引擎的过程中都有Shell的参与，而且Shell也会为不同的吉利引擎而改良本身Helix引擎润滑油的配方，确保该款润滑油能完全符合吉利的要求，并和吉利引擎的各种性能参数如压缩比、气缸体积、性能数据等完全匹配，达到最好的性能输出以及引擎使用寿命的效果！ 根据吉利和Shell的说法，在过去12年，吉利每一辆在中国生产和卖出的汽车都在出厂时直接使用了Shell Helix的润滑油，而且Shell Helix也成为吉利在中国市场的官方售后保养服务的指定润滑油品牌。 所以，简单的说一句，本地的Proton X70因为是基于吉利博越贴牌（Rebadge）而成，而且现阶段在售的X70都是产自中国，因此本地在售的所有X70其实也是在用着Shell Helix的润滑油，包括X70车主在返回Proton的保养中心进行例常保养和维修时，使用的其实也是Shell Helix！而且不单只X70和中国的吉利汽车，就连Volvo汽车也是使用Shell Helix的产品，还有就是大家很期待的X50预计也一样会使用Shell Helix作为官方润滑油。 根据Shell的说法，吉利之所以选择与Shell合作，是因为Shell并非只是一家普通的石油与润滑油产品公司那么简单，他们还是一家专门向车企提供技术援助，协助车企解决各种研发部份技术难题的企业，而且还会为吉利和Volvo的引擎提供客制化润滑油的服务，为这些车款的引擎而改良出最适合的润滑油配方。
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继早前被拍到一辆很奇怪的Toyota Avanza【点击这里翻阅新闻背景】之后，Perodua这次似乎又有另一项大动作，他们这次又在云顶被拍到正在测试某款新车，而这次则是一辆很奇怪的Axia。 根据网友提供的这段行车记录器拍到的视频，这辆黑色的Axia当时正在云顶Gohtong Jaya的路口要上山，虽然它的车尾从正面看起来和一般的Axia无异，但若从车侧看去就明显看出差别，因为它有明显更粗壮的C柱，而且整体的车身长度比Axia更长。 不单只如此，就连它的轮圈尺寸和轮拱的尺寸也一样比普通的Axia大上不少，目测这样的轮圈尺寸和轮供应该只有C-Segment以上的房车或SUV才会用得上。外型来说，这款Axia看起来是一辆旅行车Wagon，但我们都知道Wagon在本地向来不大热门，因此熟悉本地市场的Perodua不大可能会开发一款Wagon车型。 所以这到底是什么？从它的轮圈和轮拱尺寸来看，我们推测这可能只是P2的一个障眼法，故意开发一个Axia Wagon的外形并使用它来进行公路测试以掩人耳目，而其实P2正在开发的很大可能就是大家口中的D55L SUV，也就是一款定位B-Segment五人座的SUV。 根据坊间的传言，P2正在开发的这款D55L SUV将会采用Daihatsu最新的DNGA模组化底盘，这将会是P2首次采用这款新的底盘，而且新的D55L SUV将会和Aruz区分开来，分别主打五人座和七人座的市场，同时D55L的车身尺寸也会更接近已经停产多年的Kembara。 既然是B-Segment的SUV，D55L很大可能会继续沿用P2现有的1.5L或1.3L自然进气引擎，当然也有可能会采用他们去年在KLIMS 2018车展上展出的Hybrid动力系统，但这些都只是我们初步的猜测，P2向来对新产品的风声是保密到家，我们就唯有等待P2的这款新产品面世吧。 Perodua X-Concept概念车
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要拥有一辆车不一定要用买的，其实早在多年前欧美国家就已经兴起汽车租凭服务（Car Leasing Program），只要每月定期付款就能坐拥一辆新车，而且每年的保险、路税和例常保养费全包，合约期满后可以选择更换其它汽车续约，无需担心日后卖车的二手价问题。 我国最近成立了一家名为Flux的新公司，这家公司主打汽车租凭服务，而且它不同于一般车企提供的租凭服务只能选择有关品牌旗下的车款，Flux的租凭服务让你可以自由选择各种不同品牌的心仪车款，从入门的Kia Picanto到豪华的BMW 530i都有！ Flux车队里提供的车款选择全都几乎是里程极低的新车，同时也有一些车龄10年的车款，就看顾客想要哪一种选择，而且这些汽车都经过该公司严格的检查和保养，确保每一辆车都没有经过严重的意外而且不是淹水车。 根据Flux列出的清单，我们可以看到有2009年的BMW 7系列、2013年的Mercedes-Benz S-Class、2014年的Mercedes-AMG CLA 45、全新的G20 BMW 3系列、G30 5系列、6系列甚至是SUV的X1都有。 除了豪华品牌外，一般普通品牌的车款也都有，包括Honda Jazz、City、HR-V、CR-V、Toyota Yaris、Vios、 Camry还有Nissan X-Trail等车款都在选择清单内，喜欢欧系车的朋友也可以选择Peugeot 3008或2008，甚至连Toyota Innova和Fortuner等七人座的车款也有。 Flux表示他们提供的租凭服务已经包括了所有的保险、路税、例常保养甚至是行政费用在内，甚至连一些消耗品如轮胎、煞车片等也已包含在内，顾客只需每月固定缴付租金就可无后顾之忧的拥有一辆汽车，租约期从每月更新到好几年都有。 根据Flux的介绍，一辆Kia Picanto的月租金为895令吉（2年合约），1年合约的月租费用则是1,040令吉，而只是租用一个月的话租金则是1,221令吉，简单一点来说，租用期越长月租金就越便宜。 当然，这些租凭合约也有限定车子的每月或每年使用里程，顾客可以根据自己的需求来选择不同的配套，就譬如最入门的Lite配套让顾客每月可行驶1,250公里（或每年1.5万公里），Standard配套则是每月2,000公里（每年2.4万公里），而如果你是一个用车辆很大的驾驶者，则可以选择Unlimited的配套，在使用里程上不会设限。当然，每个配套的价格都不一样，而且也需视不同的车款而定。 根据Flux的说法，使用该公司的租凭汽车服务并签署3年合约，对比使用一般传统银行90%贷款购买同一款车，每月所需要支付的费用其实更低，而且租凭服务无需支付10%的头款，只需支付可退还的1个月抵押金即可（视租户的个人风险评估，最高可达4个月）。 而且Flux的租约期是伸缩性的，客户可自由选择想要几多年的租约期，所谓的租约期是指租户想要使用Flux的服务几久，这段期间租户可随意更换不同的车款，只需支付一笔375令吉的替换手续费，而且该公司也提供3天退款期，若客户在3天内改变主意可要求全额退款。 同时，Flux租凭服务的所有车款都装配了GPS卫星定位系统，一旦车子被偷可即时透过这项装置被寻回，而且一旦发生车祸意外，Flux也会安排全天候的道路紧急援助服务，这项服务公开给所有马来西亚公民，以及持合法国际驾驶执照的外国居民，条件是对方持有本地银行的信用卡、手机号码以及年龄在25岁以上。 想要了解更多详情的朋友，可以【点击这里】前往Flux的官网了解更多资料和条件。
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瘦田无人耕，耕开人人争！继一个以亚洲私募资本集团RRJ为首的财团和Maju Holdings私人有限公司献议收购南北大道（PLUS）之后，国内又有第3家公司提出收购献议。 这一次向政府献议的是Widad商业集团（WBG），该集团提出以15亿令吉现金对价购买国库控股在南北大道的51%股份，或以30亿令吉现金对价收购国库控股和雇员公积金在南北大道的100%股份。 根据《东方日报》的报道，该集团在文告中表示，有关献议书已在昨天（9日）提呈予首相、工程部，以及经济事务部，而献议书的内容也提及，一旦成功收购，将吸纳前朝政府废除Batu Tiga和Bukit Kayu收费站后所需支付的27亿令吉补偿。 不但如此，该集团也将把目前的大道收费降低25%至40%；“我们还打算帮助政府，免除需要向南北大道公司支付截至2018年12月31日的3亿3850万令吉补偿金。”WBG集团执行主席丹斯里莫哈末依玛尔这么表示。 他说，集团还建议在佳节期间，如开斋节，华人农历新年和屠妖节，给予50%的过路费优惠。另外，只要集团认为合理，还将努力翻修大道休息站，并使用人工智能技术改善管理，而且在接管后至少5年内不会裁员。 除此之外，上述建议还考虑到在特许经营期结束后，将公路特许经营者再延长20年。无论如何，涉及南北大道公司特许经营权的大道，包括南北大道（PLUS）、马新第二通道（Linkedua）、槟城大桥、南北大道第二中环衔接大道（ELITE）、居林─北海大道（KLBK）、芙蓉─波德申大道（SPDH）。
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本地Nissan的总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）近来动作频频，继早前推出新的Serena、小改款X-Trail，以及全新Leaf以后，似乎又将在不久后发布全新车型，那就是B-Segment的新一代Almera。 日前，本地知名的汽车平面设计师The Ajerul在其Facebook专页上发布了一批有关新一代Almera的谍照。从图中来看，一批全新的Almera现身在吉隆坡国际机场（KLIA）一带的一辆载运车上，虽然这些车大部分已被布料遮盖，但其中一张图可以明显的看到新车的侧面轮廓，以及轮圈，从种种细节来分析，它正是全新的Nissan Almera。 这些新车在吉隆坡国际机场货运村附近出现意味着它们很可能被运出国外，初步推断，它们极可能被运往日本进行各种深度测试。如无意外，新车有望在明年于本地上市。 这样的说法并非空穴来风，因为早在今年四月，ETCM的销售与市场部总监Christopher Tan已经向媒体确认全新的Nissan Almera、Sylphy，甚至是Kicks将在不久后于本地发布【点击这里查看新闻背景】。 同样是今年四月，Nissan在美国发布了全新第三代的Nissan Versa，这款Versa其实就是Almera在北美市场的孪生车款，因此相信两者在外型上将会相当一致，它采用了Nissan最新的V-Motion家族脸设计，并构架在与Renault合作开发的CMF-B模组化底盘上。 美国市场的Versa搭载了许多高科技安全配备，包括了主动刹车辅助系统（AEB）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSW）、主动式跟车系统（ACC）等。动力方面，新车只有1.6L的四缸自然进气汽油引擎单一动力可选，其最大马力有122匹，最大扭力154Nm，变速箱方面则是Xtronic CVT，或者也可以选择传统的五速手排（5MT）。 美国全新第三代的Nissan Versa
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早前，本地媒体纷纷报道Maju Holdings私人有限公司有意收购南北大道（PLUS），昨天该公司宣布已经向大马政府提呈收购大道的献议书。该献议书当中有几个重点，包括将过路费折扣从原本提议的25%提升至36%，以及吸纳政府目前拖欠大道公司27亿令吉的过路费补偿等。 根据《光华日报》的报道，Maju Holdings发言人表示，首相敦马哈迪日前表示，若有人献议收购南北大道公司，且开出的条件符合我国政府要求，政府将予以考虑，因此该公司提交了修订的收购献议书。 他强调，该公司过去管理大道收费的表现有目共睹，与应从规模经济中受益的南北大道相比，他们以高成本效益的方式成功运营了MEX大道，这让他们更有信心可降低南北大道的保养费。 “我们要向政府和人民重申，我们相信所提交的是一项引人注目的献议，并且不会给政府造成负担，而实际上有助减轻政府的财务状况。同时，我们的企业收购大道公司（包括债券持有人未偿债务）的企业价值，将达349亿令吉，这考量了该公司及其资产的真实和公允价值，并且希望可为大道使用者提供更切实的折扣。” Maju Holdings在收购南北大道的献议书中计划带给人民和政府的好处如下： 大道过路费折扣从原本计划的25%提升至36%。 公司建议全数减收过路费，并且绝对不会寻求政府的经济补偿。 承诺投资约53亿令吉提升整条大道的照明设备，以及其他急需的改进的设施。 政府目前拖欠大道公司27亿令吉的过路费补偿，如果该公司接管大道，它将吸纳这笔债务，政府不再需要对这项债务负责，这也意味着政府可省下27亿令吉。 在最新的献议下，大道公司现有股东预计将受益于16%的总股本内部收益，意味着远远超过了股权成本，并且更高于全球以及整个东南亚大多数收费公路特许权的回报。
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交通部将在本月12日（周六）正式开始执法，到时任何未有商用车执照（PSV）的电召车司机一旦违法开车接客都会受到对付，而就在12日来临之际的前几天，交通部又突然宣布多两项新的规定，那就是所有电召车司机必须打印出他们的电召车执照（eVP）并且把车子的注册类别从原本的私家车更改为电召车（AH）。 这项突如其来的宣布引起了许多电召车司机的不满，认为交通部在没有给予充足通知时间的情况下突然增加多两项新的条规，而且许多电召车司机担心一旦他们的车子更改为AH的组别后，以后卖车时会因为它是属于商用车而变得没有市场价格。 陆兆福今天针对此事作出澄清，强调电召车司机们的忧虑都是多虑，因为就算有关车子的注册类别从原本的私家车改为电召车（AH）之后，有关的AH字眼也不会写在车子的注册卡上，只会在陆路交通局（JPJ）的MySIKAP系统内显示出来。 “AH这个组别只是用来供JPJ内部辨识用途，让JPJ官员知道有关汽车是用来作电召车用途的，并不会写在汽车的注册卡上，因此以后车主卖车时不会有任何影响。” 另外陆兆福也强调，电召车司机无需亲自前往JPJ办理任何转换手续，因为只要有关的电召车司机已经获得PSV执照并向陆路公共交通局（APAD）注册，APAD就会自动把有关汽车的类别从私家车改为电召车。 另外针对电召车司机被要求把自己的eVP打印出来一事，陆兆福说交通部并没有强制规定这么做，而只是建议电召车司机把它打印出来方便执法人员辨识而已，对于那些没有打印eVP的电召车司机也无需担心，因为他们的资料已被储存在MySIKAP的系统内。
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在汽车保险保费进入自由化收费的年代之后，购买汽车保险就需要货比三家才能以最合理的价格买到最适合自己的汽车保险配套。如今，交通部倡议只要车主不曾接获交通罚单就可在来年的汽车保费上获得额外折扣，而且这项建议目前已在探讨当中。 根据交通部长陆兆福所指，交通部目前正在整合并且提升旗下的Mysikap系统，这个系统内记载了我国所有驾驶者的驾驶、意外和罚单记录，并且将会由陆路交通局（JPJ）和警方共享，一旦这套系统完成整合工作，这项建议就有望上路。 他说，交通部目前正在和大马普险协会（PIAM）商讨这项建议，而后者也对这项建议持初步认同意见，认为这项建议有助于降低我国的车祸率和死亡率，促进更多驾驶者保持良好的驾驶态度。无论如何，目前这项建议还没有任何的具体方案，交通部预计今年尾可对外透露最终细节。
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全新第十二代的Toyota Corolla（Altis）上个月已在本地开放预订，如今这款日系C-Segment Sedan正式在本地发布了！新车在本地一共划分为两个等级，分别是1.8E，以及1.8G，它们的价格与早前的预售价一样，售RM128,888，以及RM136,888（上路价不包含保险）。 根据总代理UMW Toyota Motor的说法，新车在本地的正式名称将会是“Corolla”，这其实也是国际市场的一贯叫法，但本地的Corolla实车身上还是会嵌有“Altis”的铭牌，所以你想叫它为Corolla或Corolla Altis都OK。 新的Corolla采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘打造，车身长度为4,630mm、车身宽度1,780mm、车身高度1,435mm，轴距长度为2,700mm，车头悬吊采用麦花臣（MacPherson）的设计，车尾悬吊则是双A臂（Double Wishbone），所以在操控和动态表现上都会比上一代来得优秀。 动力方面，新车将沿用上一代车型的1.8L Dual VVT-i自然进气汽油引擎（之前的2.0升版本已被取消），并且继续搭配CVT无级式变速箱，根据官方数据，它的最大马力输出达139匹马力，最大扭力则是172牛顿米。 外观上，1.8G将会搭配17寸的双色多爪式铝圈，而1.8E则会是较小的16寸，头灯组部份1.8G采用的是LED头灯组，而1.8E则是传统卤素灯泡，但两者一样都有LED的日行灯而且都有前后雾灯，尾灯组则一样都是采用LED光源，自动雨刷则只有1.8G才标配。 内装配备部份，两个等级都有标配Keyless门把和引擎启动按钮、电子手煞车、Auto Hold、三种驾驶模式切换（一般、运动化和省油）、皮革包覆的方向盘和排档杆、八向电动调整的司机座椅、后座冷气出风口和6.8寸的荧幕主机，可惜的是这架主机只有基本的MirrorLink功能，并没有Apple CarPlay或Android Auto。两个等级都会标配原厂的防爆隔热膜。 另外，1.8G的车型还多了换挡拨片、皮革座椅、双区恒温冷气、尺寸更大的7寸彩色驾驶资讯幕、自动防眩后视镜、Qi手机无线充电面板、360度全景摄影系统和前后双向的行车记录器，但1.8E的车主也可加价选购行车记录器和360摄影系统。 安全配备部份，入门的1.8E将会标配7气囊、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、斜坡起步辅助系统（HAC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 至于价格更高的1.8G还会额外增加名为Toyota Safety Sense的主动安全辅助配套，它包含了主动煞车辅助系统（PCS）、主动跟车系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDA）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。
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Perodua不久前在本地发布了2019年式小升级版本的Axia，这款A-Segment的掀背小车这次升级的重点在于内在而不是外观，所以外观上它的改变并没有很大差异。我们这次向原厂借来了两辆分别是最高等级的Axia 1.0 AV，以及新加入的1.0 Style进行试驾，并先为大家送上完整的新车实拍照。 在价格的部份，最高规格的Axia 1.0 AV售价为RM43,190，而新加入的1.0 Style则和1.0 SE一样，售价为RM38,890，新车一律享有原厂提供的5年或15万公里的保固，视何者为先。 在外观上，1.0 AV对比之前并没有很大的差异，差异最大的是新加入的1.0 Style，原厂为它的外观加入了一些类似跨界车（Crossover）的外观装饰和套件，还有就是15寸的轮圈。这种做法就好像基于普通Polo的Volkswagen CrossPolo、Hyundai i20 Active一样，虽然外观上偏向SUV，但不具备SUV的基本越野性能。 配备的部份，1.0 AV标配了14寸的轮圈、透视镜（Projector）的头灯组但里面采用的依然是传统卤素灯泡，另外还标配了前雾灯、单区手动冷气系统、支援MirrorLink的荧幕主机、倒车摄影镜头、绒布手动座椅、电动折叠和调整的后视镜、Keyless门把和引擎启动按钮，以及方向盘的音响控制按钮等。 而在新加入的1.0 Style等级上，它的配备其实和1.0 GXTRA差不多一样，同样标配前后停车雷达、四具音响喇叭、电动调整与折叠的后视镜，以及一个普通的2-DIN蓝牙音响主机。 根据原厂发布的数据，1.0 STYLE的车身高度比其它Axia等级高了15mm，但它的悬吊系统和设定和其它Axia是一模一样的，让它车身高度增高的主要原因是因为它搭载了尺寸更大的15寸轮圈。 在安全配备的部份，全车系的Axia都只有前座双气囊，另外除了最入门的1.0E外其它等级都还有三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），而1.0 GXTRA以上也有标配车身动态稳定系统（VSC）。 最高规格的1.0 AV则会导入ASA 2.0的主动安全辅助系统，这套ASA 2.0系统包括了自动煞车辅助系统（AEB），这套系统如今可侦测行人，而且有效运作车速提高到100km/h（车辆）和50km/h（行人），另外还有前方碰撞预警系统、前方车辆驶离提示系统和防止油门误踩系统。 2019 Perodua Axia 1.0 AV vs 1.0 […]
