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由于税务政策的变化，本月早些时候，Kia的经销商已开始在社交媒体上发布部分车款涨价的消息。日前，该品牌在本地的总代理Naza Kia就证实了这项消息，当中涉及的车款包括了Picanto、Rio、sorento，以及Grand Carnival。 根据官方宣布的消息，Kia旗下最入门的A-Segment掀背车Picanto GT Line的价格调涨了2,000令吉，今售RM59,888、Rio 1.4 SX的价格涨了1,000令吉，售RM79,888、大型SUV Sorento 2.2 CRDi SX也涨了4,000令吉，售RM183,888。 点击放大查看 除此之外，在Grand Carnival方面，入门的KX版本涨了4,000令吉，售RM159,888；而顶级的SX版则涨5,000令吉，售RM189,888。以上所提及的新价格将从8月开始生效。Naza Kia表示，除了这几款车型以外，其它在售的车型价格一律保持不变。
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如果说拥有一台BMW M系列的双门轿跑是许多车迷的宿愿，那么把一台采用爪哇绿（Java Green）涂装的F82 BMW M4 Coupe开上街头肯定是一件帅到掉渣的事！BMW系列独创的爪哇绿色就是一个即富丽又炫酷的车身配色，喜欢高调的朋友，如果开上一台搭配爪哇绿色的M4 Coupe必然是吸睛无数。 如今BMW Malaysia在本地推出了采用该特制车色涂装（Java Green）的F82 BMW M4 Coupe限定版本，只是它的售价并非一般人所能消受，在未包含保险之前，其官方价格是RM772,800。 M4 Coupe搭载的是一具排气量3.0升的直列六缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎可以榨出431hp的最大马力，并在低至1,850rpm就可爆发出550Nm的最大扭矩；传动系统方面，与之匹配的是七速的双离合器变速箱，并且采用后轮驱动设置。 根据官方数据，M4 Coupe从0到100公里／小时的加速时间只需4.1秒，极速可达250公里／小时。如果你关心它的油耗表现，厂方给出的数据是每100公里消耗8.3升。 值得一提的是，M4 Coupe也搭载了自适应的M差速器、M悬吊系统、各种M驱动设置，以及M Servotronic电动助力转向系统等与标准版BMW 4系列不同的机械部件。 外观上，这款采用爪哇绿色涂装的M4还配备了BMW Individual High-Gloss Shadow Line，其碳纤维车顶采用高光泽处理，同时其所搭配的19寸437 M型轮圈也采用了前后尺码不同的轮胎（前轮255／35，后轮275／35）。 至于其它配备方面，其搭载了可显示M专属特定信息的抬头显示器、可调节腰部和背部支撑的M Sport运动型座椅、可输出699瓦功率的Harman Kardon环绕音响系统（拥有16具扬声器），以及一系列的M专属内装饰件等。 与往常一样，本地官方销售的BMW M4将提供五年无限里程的原厂保家，以及免费的定期保养／维修服务。无论如何，欲知更多有关F82 M4 Coupe的更多详情，欢迎浏览我们的姐妹网站，CarBase.my。
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Saga可说是Proton创厂至今最为重要的一款车，它见证了Proton多年来的兴衰，也是Proton目前为止销量最高的车款，它在全球已累计了超过200万辆的销量记录，已然成为Proton的经典代表。 依稀记得第一代的Saga除了传统的四门Sedan版本外，原厂也曾经推出过五门掀背的Aeroback版本，而且当年在路上的能见度一点也不低，不过到了第二代的Saga（俗称BLM）在2008年面世之后，原厂就取消了Aeroback版本，统一只提供传统的四门版。 最近本地的汽车PS大神Theophilus Chin就向我们提供了一组足以勾起大家回忆的PS图，这次被PS的对象就是Saga，而且是已经停产多年的Saga Aeroback，这次Theophilus以2019年式小改款的Saga作为基础，为它绘制出了Aeroback的版本！ 车头一直到B柱的部份其实和大家看到的Saga 2019没有差异，但在B柱之后就变成了另外一个故事，Theophilus把Saga的C柱设计得更加流线而且粗壮，车顶也在B柱之后也急速的大幅度向下收尾，还为它设计了截然不同的尾灯组，而且还采用了LED光条呢！ 不过还是要提醒大家，这组PS图并非出自Proton原厂，而只是Theophilus自己凭空想象而绘制出来的PS图，主要的目的还是为了可以勾起当年对Saga Aeroback的回忆而已，并不代表原厂真的会重新推出Saga Aeroback，所以大家还是看看爽爽就好啦！
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说到Perodua，大家都知道它家最好卖的车款就是Myvi，虽然说Myvi是Perodua至今为止最成功的一款车，但它却不是Perodua最初走向成功的基石。要说到真正让Perodua在创厂后让它得以在业务上走向正轨的，其实是它的“开国功臣”也是它的第一款作品Kancil！ Perodua是在1992年创立，当时我国的汽车市场主要是由另一家国产车品牌Proton所垄断，这主要是因为当时政府已经开始向非国产品牌的汽车征收高额税务以保护国产车，而市场上的选择也不多，当时Proton也还未推出任何主打省油和体积娇小方便的车款，因此当时的市场主流都是Saga/Iswara，以及在1993年推出的Wira。 创厂2年之后，P2在1994年8月终于推出了该品牌的首款作品，也就是大家最熟悉的Kancil，这款车在当时显得非常特别，因为它的体型非常娇小，乘坐空间有限，虽然法令上它被容许乘坐5名乘客，但很多时候实际上它只能容纳4名成年人（除非大家的体型都很瘦小）。 Perodua创厂初期就已经确认会和日本的Daihatsu合作，采用后者提供的技术支援，因此这款Kancil其实就是基于日本当年的Daihatsu Mira L200，它在发布时还邀请了首相敦马哈迪主持发布仪式，而且当时的最入门售价仅为2.5万令吉起，成为我国售价最便宜的新车。 由于售价非常便宜，因此初代的Kancil在配备上也非常阳春，别说现在的ESC、ABS等安全配备，就连大家眼中最基本的动力辅助方向盘、中控锁和收音机也没有，而且它当时搭载的引擎排气量也只有660cc，后来才对应本地市场需求而推出排气量更大的850cc引擎。 虽然配备阳春，但由于它的售价真的非常便宜，因此它在推出后不久就立刻成为了许多汽车驾驶学院的头号选择，在Kancil还未面世之前，本地的汽车驾驶学院普遍上都是使用被认为最“耐操”的Nissan Sunny来供学员学车。 初代的Kancil面世后的3年即获得了一次的小改款，这次的小改款主要是在外观和内饰上进行了润饰，内装也加入了一些绿黄色的绒布做点缀，让它看起来不再那么的阳春。 到了2002年，P2又为Kancil进行了一次小改款，也就是许多人眼中的第二代Kancil（其实官方定义只是小改款），这次的Kancil换上了更为圆润的外型和内装设计，头灯、尾灯、前后保险杆等部份都变得更加圆润，内装主要的改动则是把原本位于司机座前方的仪表板改到中间位置。 Kancil在2003年4月11日正式达到50万辆的销售里程碑，以一款面世才9年、而且主要只在马来西亚销售的新车来说这是一个非常亮眼的成绩，这主要还得归功于它非常亲民的售价以及相当不错的油耗表现（主要是因为引擎排气量小、车身重量轻），虽然Kancil前后进行了两次小改款，但它的入门价格还是一直维持在3万令吉以下。 Perodua后来在2007年正式推出另一款基于日本Daihatsu Mira L250的入门级小车Viva，但在Viva面世的头2年P2却依然同时销售Kancil，直到2009年P2才正式宣布全面停产Kancil，让这款许多70、80和90后的集体共同回忆成为历史。 根据P2后来的官方数据，截止正式停产的2009年7月，Kancil的正式销售数据已达到722,223辆，虽然它并不是Perodua甚至是我国最畅销的车款（同厂的Myvi累计销量已破百万，Saga销量已破200万），但它却是Perodua当年赖以成功，从初创到走向业务正轨的最大功臣！ 至于负责接替Kancil的Viva则顺应时代要求，在推出初期虽然也有660cc排气量的引擎，但在后来也被原厂宣布放弃，只剩下850cc和排气量较大的1,000cc引擎，而且安全配备上也开始导入气囊、动力辅助方向盘、可调整高低坐姿的司机座椅等。 不过Viva的产品周期并不如Kancil那么的长，到了2014年P2原厂就宣布停产Viva并以基于Daihatsu Ayla的Axia来取代，Axia面世之后依然继承了“最便宜国产车”的称号，其入门等级搭载了1.0L的三缸自然进气引擎，不再有850cc引擎，而最入门的手排版本价格也被压在2.5万令吉以内，同时还获得了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的4星安全评价！ 到了2019年，不知不觉Axia已经有了5年的产品寿命周期，而原厂在这期间也曾在2017年为Axia进行了一次小改款，除了外型小幅度修饰之外，也为它换上了拥有可变正时气门技术的VVT-i引擎，不过当时的Axia依然被人诟病全车系没有车身动态稳定系统（VSC），最入门车型甚至连ABS也没有。 这次2019年式小升级版本的Axia则在安全配备上更显得有诚意，除了获得原厂下放先进的ASA 2.0主动安全辅助配套外，也一并加入了VSC在高阶等级的车型上，不过比较遗憾的是最入门等级1.0E依旧还是看不到最基本的ABS， Perodua Kancil（1994-2002） Perodua Kancil（2002-2009） Perodua Viva（2007-2014） Perodua Axia（2014至今）
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纽柏林最速前驱车的头衔在今年5月刚刚易主【点击这里查看新闻背景】，没想到才时隔数个月又有新车刷新纪录成功登顶！这一次在纽柏林北环赛道称王的是Lynk & Co 03 Cyan Concept，其以7分20.143秒的成绩夺得最速四门房车与前驱车的殊荣。 在这之前，纽柏林北环赛道的最速前驱纪录保持者分别有FK8 Honda Civic Type R以及Renault Mégane RS Trophy R；德国纽柏林（Nürburgring）赛道是赛车运动界闻名的赛道之一，其被誉为“绿色地狱”，一直是车企必争之地。 看回纪录，Lynk & Co 03 Cyan Concept是以7分20秒的成绩打破了Jaguar XE SV Project 8的纪录（两者之间仅3秒之差），成为了纽柏林北环赛道上最快的四门房车；同时，它也比最速前驱车原纪录保持者Renault Mégane RS Trophy R快了20秒，夺得头衔。 Lynk & Co 03 Cyan Concept是由中国吉利汽车集团官方赛事合作伙伴Cyan […]
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自宝腾与吉利“联姻”以来，就开始走上了复兴的正轨，在这段期间我们可以看到宝腾正在大刀阔斧的实行改革。当然，这一改革除了涉及内部以外，也贯彻其市场策略和旗下产品。 撇开新车款Proton X70不说，打从今年起，宝腾就已经开始发力，接连为旗下原有的产品（车款）推出小改款／改进车型，目前除了已经停产的Proton Preve和Perdana以外，Saga、Iriz、Persona、Exora都已经获得更新。 在这之前，我们已经为大家奉上了新款Iriz、Exora，甚至是Saga（本月初才发布）的试驾报告，那么今天我们将与大家分享关于小改款Persona的试驾心得。碍于种种原因，我们这一篇试驾报告姗姗来迟，希望大家多多见谅。 其实在这之前，我们已经与大家分享了新车的初体验心得，如果大家还没看过，可以【点击这里】翻阅。无论如何，我们今天将为大家深入解析这款新车的优缺点，让对它有兴趣的朋友们参考。 Persona其实也算是宝腾旗下挺重要的一款车型，它从2007年第一代车型面市至今，在全球范围共累积了32万2,623辆的销量。初代Persona发布的时候，它的定位其实是一款C-Segment Sedan（当时Saga被当作是B-Segment），直到后来宝腾推出真正的C-Segment Sedan，也就是Preve之后，Persona经过大改款才有了更清晰的B-Segment定位。 根据厂方的说法，小改款的Persona这一次改进的地方和小改款的Iriz一样，整车有多达365处的改进。但宝腾并没有详细的说明这些改进的地方，只是笼统的表示改变的重点除了外观外，也包括了组装品质、隔音、油耗和CVT变速箱的反应上，也就是说这一次小改款的Persona更着重于细节上的提升。 小改款后的Persona一共划分为四个等级，分别是1.6L Standard MT、1.6L Standard CVT、1.6L Executive和1.6L Premium。新车的售价如下： Proton Persona 1.6 Standard MT：RM 42,600 Proton Persona 1.6 Standard CVT：RM 44,600 Proton Persona 1.6 Executive CVT：RM 49,600 […]
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星期五，政府刚刚对外公布了接下来一周的新油价，RON 95汽油和柴油的零售价依然没有改变，RON 95汽油的售价依然是每公升RM 2.08，而一般EURO 2M的柴油则依然是每公升售价RM 2.18。 有改变的是RON 97汽油，这次RON 97汽油宣布每公升涨价2仙，从原本的RM 2.49涨价到RM 2.51。而EURO 5的柴油则一样还是每公升RM 2.28。以上价格将从今晚午夜11时59分之后，也就是明天（24日）凌晨12时开始生效，至下周五（30日）晚上11时59分为止。 2019年8月24日至8月30日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.51/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L
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这一代的“东瀛战神”Nissan GT-R R35不知不觉都已经有12年的产品寿命了，虽然日本原厂几乎每年都为它进行一次小升级或小改款，但毕竟还是跟10年前同一代的GT-R，眼看其它日系和欧系对手都纷纷推陈出新，Nissan也是时候认真的想想到底几时要推出R36了。 其实Nissan早已开始着手准备开发下一代的战神，不过因为Nissan的最高管理层迟迟未能给出一个最终的答案，而导致研发团队的工作一直停滞不前。根据外媒引述GT-R项目的首席主管Hiroshi Tamura的谈话称，Nissan管理层至今还未决定下一代战神到底是否要继续沿用传统的内燃式引擎。 根据Tamura的说法，目前Nissan的最高领导层还在考虑下一代的战神是否要采用油电混合动力（Hybrid）系统，抑或是直接过渡到纯电动版本，不过以目前的情况看来，下一代的GT-R似乎已经确认将会采取电动化策略，不会像现在一样只搭载传统的内燃式引擎。 所以目前可以确认的是，下一代的GT—R将不会好像这一代的R35一样只采用传统的汽油引擎作为动力来源，要嘛就是采用Hybrid的动力配置，也就是汽油引擎加电动马达；要嘛就是直接过渡到纯电动的配置，就好像Porsche即将发布的Taycan一样。 全球限量50辆的Nissan GT-R50 Tamura说，至于要Hybrid还是纯电动，这主要取决于消费者的意愿和管理层的想法，但他相信如果大部份潜在买家都明确的表达想要保留传统内燃式引擎，那么管理层一定也会遵循消费者的意愿，而如果潜在的战神买家大部份都想要尝试纯电动的高性能跑车，那Nissan也一样会照做，毕竟顾客才是至高无上，给钱的就是大爷。 虽然这一代的R35已经面世了12年之久，但Tamura还是深信以这一代战神的体质和性能足以再战20年而不被轻易淘汰，同时也强调虽然经历了12年的市场洗礼，面对众多崭新对手的叫板和挑战，R35却依然是全球公认性能最强悍、改装潜质最佳的街跑之一。 另一方面，Nissan的全球设计部副总裁Alfonso Albaisa也表示，下一代的GT-R依然会是Nissan家族的性能旗舰，同时也会是业界的标杆，而且保证下一代的GT-R一定会是“全球最快的街跑”，有了这一句话就足以让战神迷们继续期待。 “我目前可以说的是，Nissan确实在考虑让GT-R电动化，但目前还没有一个正式的定案，但我们目前正在研发一具全新的底盘，无论下一代的GT-R会搭载怎样的动力配置都好，它都一定会是所有同级对手中最快的一款车，并且一定要是赛道上的王者！”
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TC Subaru今天正式在本地发布了全新一代“森林人”Subaru Forester，如今这款C-Segment SUV在本地有三种不同等级，分别为2.0i-L、2.0i-S，以及2.0i-S ES。这三款车型均搭载同一具2.0升的四缸自然进气汽油引擎，其具有缸内直喷技术，最大马力有156匹，最大扭力196Nm。 传动系统方面，与之匹配的依然是Lineartronic CVT变速箱，同时新车全车系也标配了Subaru自家的Symmetrical AWD四轮驱动系统。价格部份，入门的2.0i-L售价为RM139,788，中间的2.0i-S为RM149,788，顶级的2.0i-S EyeSight为RM159,788。 外观上，全新的Forester延续了家族Dynamic x Solid设计语汇，它的整体车身轮廓相比现款车型并没有太大的变化，不过其前脸看起来变得更加饱满，同时水箱护罩上的进气格栅造型也经过了调整，厂微下方采用更密闭的镀铬横幅设计。 此外，它的前保险杠也采用了新的设计，大面积黑色塑料材质突出了更强的野性；来到尾部，它换装了全新造型的尾灯组，C字型灯组的结构点亮后辨识度极强。 进入车内，新车的内装布局与全新的XV有点相似，整体看起来菱角分明，在材质的搭配上也混用了金属、雾银饰板、黑色塑料以及褐色皮革铺陈，值得一提的是，新车挡把后方还配备了物理多媒体控制区，进一步提出操作便利性。 在空间方面，得益于新平台车身尺寸的增长，它的内部乘坐空间和行李厢容积也将有所提升，而且行李厢尾门的开口宽度也达到了1,300mm。 值得一提的是，新的Forester将会是第二款在马来西亚搭载EyeSight配套的Subaru车型（只在顶级的2.0i-S ES版上才是标配），拥有主动煞车辅助系统、盲点侦测系统、车道偏移警示、车道维持辅助、主动跟车系统、斜坡起步辅助系统、主动式扭力分配系统等等。 全新第五代的Forester架构在自家最新的SGP模组化平台上，新车无论是内外观、动力，乃至配备上都有大幅度的革新；随着新底盘的上身，其轴距也加长了30 mm，来到2,670 mm，同时尺码也来到了车长4,625 mm，宽1,815 mm以及高1,730 mm，与现款车型相比显得更长（+15 mm），更宽（+20 mm）而且更低趴（-5 mm）。 第五代的Subaru Forester将会在泰国进行组装，之后再以整装进口（CBU）的方式来到大马贩售，这与目前第四代的Forester并不一样，目前的Forester是在本地组装（CKD）。欲知更多详情，请浏览CarBase.my。 2019 Subaru Forester 2.0i-S 2019 Subaru Forester […]
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政府老早就宣布将在今年推出新的RON 95汽油补贴机制，并且强调只有B40群体（国内40%的低收入群体）才能享有RON 95的汽油补贴，但政府说了很久，至今迟迟都还未对外公布新的补贴机制详情。 如今终于有了一些眉目，根据本地媒体New Straits Times引述国内贸易、合作社与消费人事务部部长Saifuddin的谈话，证实政府将会在未来的2周内正式对外公布全新油价补贴机制的详情和执行方式。 “目前的所有细节，包括新的油价补贴机制方式和相关的条件等细节都已被敲定，如果一切顺利的话，政府将在未来两周内举办一场官方记者会，对外宣布新的油价补贴机制。” 政府原本在去年的财政预算案中表示会在今年的第一季（1-3月）对外公布新的油价补贴机制，但基于种种原因，政府一直展延这项新机制的公布和实行日期，至今都还未有一个正式的官方宣布。 根据目前已知的消息，新的油价补贴机制只针对RON 95汽油，只有B40群体可以享有补贴，而且每月只限补贴100公升（汽车）和40公升（摩多），每公升汽油的补贴为30仙，意即受惠群体可以低于市价30仙的价格添购RON 95汽油，而且只有排气量低于1,500cc的汽车和低于125cc的摩多才可受惠，至于新的补贴机制开跑后，其他没有受惠的车主一律需以市价添购RON 95汽油。
