16 May 2019 / 0 comments
最近的Nissan可说是多事之秋，前任CEO Carlos Ghosn被指控挪用公款和洗黑钱而在日本被捕并被革除职务，之后又传出与联盟内的另一大品牌Renault发生管理层纠纷，更被指欲在联盟内争夺更大的主导和投票权。 如今，Nissan这个日本第二大的汽车品牌再度陷入负面新闻中，该品牌的现任CEO Hiroto Saikawa不久前在一场记者会上公开表示“Nissan陷入了麻烦”，因为该公司预计今年到明年3月结束的财政年，将会面对高达28%的营业利润下滑。 根据早前业界分析，Nissan在今年的营业利润将会处在4,577亿日元（41.8亿令吉）之间，但Nissan自身公布的财政预测报告，却显示该公司预计今年的营业利润只有2,300亿日元（20亿令吉），还不到外界预测的一半。 Nissan前任CEO Carlos Ghosn 根据Saikawa的说法，该公司之所以会大幅下调今年的业绩评估表现，是因为前任CEO Carlos Ghosn在任期间作出了许多错误的决定，导致Nissan目前面对许多财政状况和潜在问题需要被解决。 根据外媒报道，Ghosn在任期间为了鼓吹账面上的销售数据而为Nissan订下了非常苛刻而且很高的销售量目标，而为了达到这些目标，管理层就必须在特定车款上向代理商提供大量的现金补贴和佣金回扣，这大量压迫了Nissan本身的获利空间。 而Nissan最近也在他们最大的单一市场美国面对销量下滑的问题，加上他们本来就已经较小的获利空间，让他们的财政状况开始出现问题。不久前，Nissan才刚宣布调整他们在2022年的获利目标，从原本的1.65兆日元（1,500亿令吉）下调到1.45兆日元（1,320亿令吉），而营业利润目标也从8%下调到6%。
16 May 2019 / 0 comments
大马Volkswagen（VPCM）最近对外公布了该品牌去年在本地的业绩，根据该公司的数据，VW去年在本地度过了一个相当成功的一年，该品牌去年在本地一共卖出7,001辆新车，对比2017年的6,535辆增长了15.8%。 而在全球业绩方面，Volkswagen去年一共在全球卖出624万辆新车，对比2017年增加了0.2%，不过却在他们最大的两个市场中国和美国面对销量下滑的现象，在中国的新车销量下跌了2.1%，而美国的销量也衰减了3%，但该品牌却同时也在南美地区取得13.1%的增长，欧洲地区的销量也提高了3.6%。 在经历了几年的起起落落之后，德国Volkswagen原厂决定在2016年尾全面收回在马来西亚的产品总代理权，亲自管理和主导Volkswagen在本地的一切汽车业务，包括售后服务等。 根据VPCM董事经理Erik Winter的说法，该品牌能在去年取得销售增长主要得益于新政府在去年上台后从6月开始到9月的免税蜜月期，这段期间买车的消费者即无需缴付原本的消费税（GST），也无需缴付销售与服务税（SST）。 另外Erik Winter也强调，改善售后服务的质量是Volkswagen收回本地总代理权之后的最大重点，因为之前的一系列问题已让许多本地消费者对Volkswagen品牌失去信心，其中一个问题就是糟糕的售后服务质量。 对此VPCM采取了多种措施，包括为所有本地官方渠道销售的Volkswagen新车提供5年无限里程的保固，并且向所有代理商下达通令把保固索偿（Warranty Claims）的处理时间缩短到5个工作天，并为所有代理商提供各种售后服务和保固索偿课程，同时还要求所有代理商在为顾客的汽车进行维修工作后，必须进行严格的双重检查，确保同样问题不再发生，而且也会与本区域周边其它国家的售后服务质量作比较。 根据VPCM出示的数据，自2014年开始，本地Volkswagen汽车因为面对同一个问题而重复返回原厂维修的案例大幅度下降了98%，同时也强调之前在本地造成重大灾情的变速箱质量隐患也已被彻底解决，而为了缩短顾客等候修车零件的时间，原厂也在柔佛州设立了供东南亚区域使用的零件供应据点，目前95%的零件都能从该处取得。 另外，VPCM也承认本地一些代理商和销售据点确实已被关闭，并解释这是原厂为了减少非必要的营运成本，并且精简旗下的销售网络，同时也削减一些非必要的零件供应商合约。目前VW在全国一共有9家4S（销售、维修、零件供应与车身修复）中心，和15家3S（销售、维修和零件供应）中心。
16 May 2019 / 0 comments
Honda Malaysia才在今年推出HR-V小改款，并且为它增加了一个顶级的1.8 RS等级，售价为RM124,800，不过这个RS等级却被许多消费者诟病，虽然配备相当不错而且车身配色看起来更运动化，但原厂采用的米色内装却不耐脏，而且也于车身外观颜色不大相符。 对此，原厂如今根据消费者的意见回馈，宣布以全黑色的内装主题取代原本的米色皮革内装，如今HR-V RS的内装无论在皮革座椅、中控台还是门饰板都采用黑色皮革和黑色的车缝线，更符合本地消费者的喜好。 除此之外，HR-V RS并没有其它的改变，它依然搭载一具1.8L的i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，最大马力142匹，最大扭力172Nm，变速箱也一样还是无段式的CVT变速箱，搭配方向盘后方的换挡拨片。欲知更多有关HR-V RS的配备详情，请浏览CarBase.my。 2019 Honda HR-V 1.8RS
16 May 2019 / 1 comment
我们这次从网友Syed Mohd Nur Isa的手中获得一组相当耐人寻味的谍照，这组谍照的主角竟然是一辆Daihatsu Tanto正在本地进行道路测试，为什么耐人寻味？因为除了商用车以外，Daihatsu目前并没有在本地销售任何一款私人用途的汽车，那为何Daihatsu会在本地进行测试？ 答案就是Perodua，大家都知道Daihatsu是Perodua的股东之一，两家公司的渊源颇深而且有着非常深厚的合作关系，而这几张谍照中的这辆Tanto所挂着的临时车牌，也可以佐证这辆Tanto其实属于Perodua，因为P2曾经用过同一组车牌在本地测试Daihatsu Move和Ayla（也就是现在的Axia）。 所以这代表着什么？是不是意味着P2即将要把Daihatsu Tanto进行Rebadge并在本地推出一款定位迷你的K-Car小车？看来故事没有那么简单，之前曾经有不少网友看到日本的Move在本地测试后，猜测P2可能会推出新一代的Kenari，但几年过去了却没有下文，因此这次的测试也很有可能不是为了推出新车而铺路。 那是为了什么呢？大家都知道P2曾经表示会对现有Myvi和Aruz搭载的ASA（Advanced Safety Assist）主动安全辅助系统进行升级和改良，因此这辆Tanto很有可能搭载了Daihatsu最新的主动安全系统，并准备下放给P2在本地市场使用，因此才会出现这次的道路测试。 ASA系统第一次出现在本地是在2017年尾发布的第三代Myvi身上，这套系统包含了主动煞车辅助系统（AEB），有效煞车速域介于4到30km/h之间，同时还包括了前方车辆驶离提示系统（FDA）以及防止油门误踩系统（PMC）。 而之后推出的全新七人座SUV Aruz则为原有的ASA系统做出了改良和升级，原有的AEB功能的侦测范围除了一般的汽车之外也包括了行人，而且其有效煞车速域也被扩大，原厂号称针对汽车侦测的有效速域被提高到80km/h，而针对行人的有效速域则是最高50km/h，这套系统被称为ASA 2.0。 而在日本的Daihatsu方面，该品牌目前最新的Smart Assist III除了拥有以上ASA 2.0的功能外，另外还多了车道偏移警示系统（LDW）以及自动切换远近光灯（AHB）的功能。 目前市场猜测P2正在计划发布下一代的Axia，而研发工作如果一切顺利的话新Axia的发布日期也可能会落在今年，因此有人猜测这套系统或许会出现在下一代Axia的身上。但也有另一种说法，那就是Axia身为最入门和最廉价的车型可能不会这么快得到这些主动安全辅助技术，因此这套系统可能会在三代小改款的Myvi身上被推出以增加它的卖点。
16 May 2019 / 0 comments
如题，Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）计划在今年第三季于本地推出官方二手车行。该公司将被命名为Das WeltAuto，旨在提供本地消费者高枕无忧的优质二手车。 日前，VPCM在一项媒体聚会上透露了这项消息，同时该公司也证实将在今年下半年推出全新的Volkswagen Arteon，以及小改款的Passat。［点击这里查看新闻背景］ 他们还指出在Das WeltAuto旗下出售的二手车将提供12个月的官方保固期，同时也会通过133项的详细检查。“请放心，只有通过我们的严格评估，干净以及无严重车祸记录的汽车才能被批准出售。”VPCM在横幅广告上这么表示。 另一方面，消费者也可以通过Porsche Holding Salzburg（PHS）直接从德国的Volkswagen AG购买VW汽车。PHS是欧洲最大的汽车经销商，也是VPCM背后的母企业。现在，该公司已经在雪州Puchong开设PHS Autohaus，正式进军大马零售市场。 2011年，Porsche家族向Volkswagen AG出售了PHS，后者现在完全拥有属于自己的零售部门。PHS在2018年销售了74万3,016辆新车，在全球拥有超过3万名员工，去年的收入为204亿欧元。 PHS Autohaus位于Puchong Kampung Kenangan的Jalan Subang 10，并于5月2日开始运营。
16 May 2019 / 0 comments
小改款Toyota Avanza 1.5S 本月初，UMW Toyota才在其官方网站上释出即将推出2019年式小改款Avanza的消息，如今这款入门的七人座MPV终于在Toyota位于雪州灵市19区的展销厅内展出了！为此，我们的摄影师特地赶赴现场拍摄，所以在这里我们将为大家奉上新车的图集。 正如此前的消息，小改之后的Avanza将会有3个等级，分别是最入门的1.5E（RM80,888）、中间的1.5S（RM83,888）和最顶级的1.5S+（RM87,888），以上价格并未包括保险和路税。不过因为现场只有展出最入门的1.5E和中间的1.5S版，所以暂无法为大家带来1.5S＋的实车照，希望大家多多包涵。 外观上小改款的Avanza借鉴了一些Vellfire的设计作为灵感，头灯组采用了双层式的设计，头灯采用类似Rush的灯罩式LED远近光灯，但定位灯和转向灯依然还是传统卤素灯泡，前保险杆也借鉴了Rush的设计方式，前雾灯一样还是卤素灯泡。 小改款Toyota Avanza 1.5S 车尾部分，这次的尾灯组采用了L字形的设计，中间有一条粗壮的镀铬饰条来作连接，后保险杆部份也和前保险杆相呼应设计，两旁有红色的反光片。轮圈部份全车系都一样是15寸的铝制轮圈，轮胎尺寸是185/65R15，但1.5S和1.5S+采用的是比较运动化的双色铝圈。 在最入门的1.5E身上，它和其它车系一样标配了尾门上方的尾翼以及鲨鱼鳍的天线，但少了电动折叠的左右后视镜以及熏黑式的尾灯组。内装部分改变不大，全车系都标配单区恒温冷气系统，后方还有冷气出风口，透过抽风机把前方的冷气吹送到后方。 根据早前的消息，最顶级的1.5S+搭配的6.75寸的荧幕主机支援Apple CarPlay和Android Auto两大手机配对系统，而另外两个等级则只是搭载普通的2-DIN音响主机，而且也没有倒车摄影镜头，但可以另外加钱选购1.5S+的荧幕主机。 小改款Toyota Avanza 1.5E 1.5S和1.5S+都标配了多功能方向盘，上面拥有音响控制按钮，而且仪表板也搭配了一个彩色的资讯幕以及一些镀铬饰条。座椅部份全车系都一样是绒布座椅，而且都有后座的USB充电插口。1.5S+还额外增加了行车记录器，这个配备在另外两个等级上需要加价选配。 安全方面，全车系一样只有双气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及后座第二排座椅的两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），并没有车身动态稳定系统（VSC）。但顶级的1.5S+额外标配了盲点侦测系统（BSM）和倒车车流警示系统（RCTA），另外1.5S+也可加价选配360全景摄影系统。 动力规格方面，由于只是小改款，因此Avanza这次依然沿用原本的动力配置，引擎是一具代号2NR-VE的1.5L双VVT-i自然进气引擎（与Rush和Myvi共用），最大马力103匹，最大扭力136Nm，变速箱依然还是传统的四速自排（4AT），并没有手排选择，而且依然还是后轮驱动。 小改款Toyota Avanza 1.5S 小改款Toyota Avanza 1.5E
15 May 2019 / 0 comments
Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）证实将在今年下半年推出两款新车，其中一款是小改款的B8 Volkswagen Passat，至于另一款则是该品牌最新的旗舰车型，Arteon。 新的Arteon曾在去年11月由我们paultan.org主催的2018大马豪华汽车展销会（Premium Auto Car Expo，简称PACE）上进行本地首秀［点击这里查看新闻背景］。其在2017年日内瓦国际车展首发，是VW家族的另一款车，CC的后继车型。 新的Arteon构架在自家的MQB模组化平台上，其车身长度比CC长了60mm，来到4,860mm；宽度也增加了16mm，来到1,871mm，至于高度了增加了6mm，来到1,427mm。而在轴距方面，Arteon的轴距长度为2,841mm，比CC增加了131mm，因此Arteon的整体车身尺寸比之前的CC更大。 动力配置上，它所采用的是一具2.0升TSI引擎，这具引擎拥有两种不同的调校，马力数据分别为190PS和280PS，峰值扭矩是350 Nm。传动系统方面，与之匹配的是七速DSG双离合器变速箱，以及4Motion全时四轮驱动系统。基于280PS的马力输出，它从0到100km/h加速只需5.6秒。 VPCM董事经理Erik Winter今日在一项媒体活动上表示，他们在去年的PACE展销会上搜集了公众的意见，并将套用在本地版的Arteon身上，目前有关本地版的新车细节和规格已接近完成。 除了Arteon以外，另一款即将在今年下半年发布的新车则是小改款的Volkswagen Passat。自2016年以来，这款D-Segment房车便一直以本地组装（CKD）的形式在大马贩售。根据VPCM，即将在本地推出的小改款Passat将会秉持过去一贯的作风，那就是接近欧洲规格（VW在北美和欧洲销售的Passat有极大的差异）。 欧规小改款Volkswagen Passat在前脸的水箱护罩和前保险杠上都有一些变化，同时它还首搭了自家全新的矩阵式LED头灯组，原厂称之为IQ.Light。来到车尾，它也换上新的3D立体式LED尾灯组，以及新的后保险杠设计，并采用了双出排气管布局。 内装方面，它的最大变化就是换上了新的三幅式多功能平底方向盘，且原本中控台上方传统的圆形钟表也被一个自发光“Passat”字样的微饰所取代。不但如此，其原有的液晶显示仪表板显示也有所提升，导入了更丰富的图像显示。 而新车的中控屏幕车载系统也搭载了MIB 3信息娱乐系统，该屏幕尺寸为9.2寸，并支援声控系统及无线Apple CarPlay智能手机连接功能。 另外，欧规小改款的Passat也强化了其主动安全配备，导入品牌首见的IQ.Drive主动安全科技整合系统，该系统具备紧急转向辅助系统、可预先规画路径的主动巡航系统，以及旅行驾驶辅助系统，其可视为Level 2的半自动驾驶系统（本地版会否搭载还是未知数）。 动力规格方面，欧规小改款Passat车系以一具1.5升涡轮增压汽油引擎，取代原有的1.4升涡轮引擎，其最大输出功率为150匹马力；同时，原厂也提供2.0升涡轮增压汽油引擎版供消费者选择，这具引擎拥有190匹及272匹马力两种输出设定。 无论如何，有两款新车到来，也有一款旧车将会离去，迎新送旧！是的，与大马说再见的便是VW经典的“甲虫车”Beetle，其目前已在全球停产。VPCM也表示将在7月举办一场盛大的告别派对为“甲虫车”送别。 2018 Volkswagen Arteon 欧规小改款Volkswagen Passat
15 May 2019 / 0 comments
来自德国的Volkswagen集团才在不久前对外宣称要在2050年完全停止生产和销售搭载内燃式引擎的汽车，之后只卖零排放的纯电动（EV）或氢燃料电池车（Hydrogen Fuel Cell），但这边厢同样来自德国的Mercedes-Benz却宣布比对手更激进的方案，宣称要在2039年就全面放弃传统内燃式引擎。 根据美国媒体CNN的报导，Mercedes-Benz在昨天对外发布官方声明，指该公司将在2022年于欧洲地区设立一座专门制造和生产零排放汽车的新工厂，并设定目标要在2030年把品牌旗下的纯电动车销量提高到品牌总销量的50%以上。 不仅如此，这家来自德国的豪华汽车品牌制造商还宣布了一个让人觉得相当激进的目标，那就是他们要在2039年完全停止生产传统内燃式引擎，也就是大家熟知的汽油和柴油引擎，从此之后只会生产和制造零排放的纯电动车。 针对这项目标，Mercedes-Benz在官方声明中表示这是为了符合汽车业的未来发展趋势，而且该公司认为有必要为全球暖化问题出一份绵力，并未绿化地球的努力作出贡献。 Mercedes-Benz目前已经陆续推出纯电动或插电式混合动力（PHEV）的EQ系列电动化汽车，以作为过渡到零排放汽车时代的产品，但该品牌的研发部门负责人也表示，纯电动车虽然是宾士目前的发展主力，但同时也会投资在氢燃料车的研发项目上，毕竟20年后的事情难以预测，可能到时纯电动车或不会是最适合的替代车型。
15 May 2019 / 0 comments
德国跑车品牌Porsche在今年3月正式发布了旗下首款Coupe型的SUV，也就是基于Cayenne演化而成的Cayenne Coupe，它的同级竞争对手将会是BMW的X6系列，还有Mercedes-Benz的GLE Coupe系列，而如今原厂也发布了它的中间车型Cayenne S Coupe，定位介于Cayenne Coupe和Cayenne Turbo Coupe之间。 Cayenne Coupe在车头造型上和一般普通的Cayenne没有明显的分别，但主要差异在于B柱之后，它采用了Coupe车型的流线车尾和C柱设计，让它在跑风上比一般的Cayenne更为明显，而且也让它的车高比一般Cayenne降低了20mm。 在配备上，Cayenne Coupe全车系标配了全景式玻璃天窗，另外也可加价选配碳纤维材质但没有天窗的车顶，车内的第二排座椅只能乘坐两人，中间的座椅被取消并被利用成为后排的中央扶手和鞍座，同时原厂也强调虽然它是Coupe型的SUV，但后座头部空间依然非常宽裕。 在动力规格方面，入门的Cayenne Coupe搭配的是一具3.0L的V6涡轮增压汽油引擎，最大马力340匹，最大扭力450Nm，0-100km/h加速成绩为6秒，极速可达243km/h，综合油耗数据为9.4L/100km。 而旗舰的Cayenne Turbo Coupe则是一具4.0L的V8双涡轮增压引擎，最大马力550匹，最大扭力770Nm，0-100km/h加速成绩为3.9秒，极速为286km/h，综合油耗数据为11.4L/100km。 至于这次最新发布的中间等级Cayenne S Coupe则是搭载一具2.9L的V6双涡轮增压引擎，最大马力434匹，最大扭力549Nm，0-100km/h加速成绩为5秒，而搭配了原厂的轻量化套件之后，还可以把加速成绩减少0.1秒。 这次最新加入的Cayenne S Coupe将在明年率先在美国上市开售，之后才在其它国家陆续推出市场。
15 May 2019 / 0 comments
我国的RFID道路付费系统从去年开始试跑至今已有超过半年的时间，但至今这套系统都还处于试跑阶段，并未正式全国性开跑，而在检讨了过去超过半年的试跑期结果之后，RFID的经营公司Touch n’ Go决定把试跑期延长，已确保正式开跑之前把所有问题都解决。 根据精明防洪隧道（SMART）副总经理Mohd Noor的谈话，该公司目前已和Touch n’ Go合作，在吉隆坡的Smart Tunnel试用RFID系统缴付过路费，而目前该公司还在收集用户的意见回馈并合Touch n’ Go公司进行磋商，已找出问题的解决方案。 “在这段试用期里面，我们发现RFID系统存在几个技术性问题需要被解决或改善，包括RFID贴纸有时难以被收费站的侦测器所侦测，同时手机内的E-Wallet软件的连贯性和余额更新效率幅度也不是很好，这些问题都需要被解决才能在全国范围正式开跑。” 根据他的说法，除了Smart Tunnel之外，其它国内有份参与RFID系统试用活动的大道公司也正在和Touch n’ Go公司沟通，以向对方反映本身所面对的问题和用户的投诉个案，其中最多人投诉的问题就是RFID系统的侦测效率低落、栏杆无法及时打开，以及向用户重复收费等。 RFID系统自去年9月开始在部份收费大道进行试跑，目前全国已有约20万名驾驶人士登记成为RFID系统的试跑阶段用户，这些用户主要集中在巴生谷地区，另外还有柔佛和槟城，如果你有兴趣成为RFID的试跑阶段用户的话，可以点此【连接】查询如何成为RFID用户。
