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在今天开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2024）上，Honda Malaysia带来了多款新车，其中一款备受瞩目的便是纯电动版的HR-V，也就是Honda e:N1；去年12月，这款日系电动SUV已正式在泰国生产，这也意味着未来这款新车将有望进入其他东盟市场，包括大马。 事实上，泰国的e:N1基本就是欧规版本的e:Ny1，只不过换上了另一个不同的名称，在外观上它大幅保留了HR-V的外观特征与设计，因此也被外界视为是HR-V的纯电动版，不过原厂表示e:Ny1/e:N1采用了另一组名为e:N Architecture F的底盘，它是一组专为电动车而开发的底盘。 虽然在外观上大幅保留了HR-V的许多特征，不过由于它是一款纯电动车，因此车头的水箱护罩还是采用了密闭性的处理，所以这个水箱护罩基本上也只是设计好看而已，头灯组和保险杆的设计基本和HR-V没太大区别，车尾的造型也大致相同，但去掉了原本的“H”字造型厂徽，改用“Honda”字眼。 前脸部分，e:N1依旧保留了LED的前雾灯，并且为它搭载18寸的新设计轮圈，而车顶也有一个鲨鱼鳍的天线，目前e:N1也只有白色一种车身配色选择。而在内装部份，虽然e:N1也保留了HR-V的中控台设计，不过中间却患上了一个15.1寸的直屏，并且将仪表板换成一个10.25寸的屏幕，并将中央鞍座上的排挡杆改成按键式。 配备部份，e:N1标配双区自动恒温冷气系统、八向调整的电动司机座、四组USB充电插口、手机无线充电面板、后座冷气出风口、PM2.5的冷气滤网、蓝色车内气氛灯等。 e:N1采用一组前置式的电动马达，这组马达有204匹马力和310Nm的扭力，并且搭配68.8kWh的锂离子电池组，续航里程最长可达500公里（NEDC测试标准），并且支持DC快充，原厂表示只需45分钟就可从10%充电到80%，不过原厂并未公布具体的DC快充功率。 无论如何，根据Honda Malaysia向媒体透露的消息，这款新的e:N1电动车预料将在明年于本地面市。目前，有关新车的具体规格配备和正式发布的日期还未明。
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趁着今天开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2024），UMW Toyota Motor（UMWT）在现场发布了2025年式小改款的Toyota Corolla Cross。新车在本地将提供三种版本，分别为1.8V（售RM133,800）、1.8 HEV（RM140,800）和1.8 HEV GR Sport（RM148,800）。 顾名思义，上述三款车型当中，其中两款是混动版，另一款则是纯汽油版本。与之前本地在售的Corolla Cross一样，新车是在Toyota位于雪兰莪州Bukit Raja的工厂组装生产（CKD）。 回顾过去，小改款的Corolla Cross早在今年3月便已正式登陆我们的邻国，泰国市场。它在外型上对比之前作出了一定程度的修饰，包括重新设计的LED头灯组、车头水箱护罩、不一样的轮圈设计和后保险杆的造型设计，都会和之前有所不同。 除此之外，这次小改款的Corolla Cross也会在配备部份有一定程度的升级，其中一个比较有感的就是把原本的脚踩式手煞车踏板给取消掉，变成更符合现代标准的电子手煞车（EPB）并且也配有自动驻车（Auto Hold）功能。 而另一个升级点就是把原本9寸的荧幕主机升级成10.1寸，这个新的荧幕主机也将支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。至于在小改款前就有搭载的车载联网系统（VTS）则额外新增一个功能，那就是可以遥控启动引擎，其它配备则与之前大致维持相同。 安全层面，新的Corolla Cross配备了一套完整的Toyota Safety Sense 2.0智能驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、带转向辅助的车道偏离警示、车道维持辅助，以及自适应巡航控制等。此外，新车还预装了行车记录仪，以及带防爆功能的隔热膜。 泰国的小改款Toyota Corolla Corss HEV GR Sport；现场并未展出GR Sport车型 这次小改款的Corolla Cross将会有5种车身配色可选择，分别是红色、银色、灰色、白色和深蓝色。至于售价较高的GR […]
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在今天开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上，Toyota除了一口气发表大改款的Camry Hybrid以及小改款的Corolla Cross外，也在现场展出了小改款的高性能三门掀背钢炮GR Yaris，并且确认它会在明年第一季正式引进大马，而且会同时引进手排和自排的版本。 小改款的GR Yaris目前已在印尼正式开卖，但由于它目前只在日本的爱知县的厂房生产，因此印尼订购GR Yaris的车主也需要等上好一段时间才能拿到新车。 这次小改款的GR Yaris依旧搭载同一具代号G16E-GTS的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎，不过这具引擎的结构经过了强化，并且也提升了引擎的散热设计和排气系统，而且也提高了缸内直喷的压力，让它的动力表现比之前更好，而且也能兼顾到可靠和耐用性。 强化后的这具1.6L三缸涡轮引擎如今拥有305PS马力和400Nm的扭力，马力比之前多了33PS，扭力也比之前提升了30Nm，0-100km/h加速成绩5.2秒，不过这仅限于日本国内市场。在国际市场，小改款GR Yaris则会为了能够使用更低等级的汽油而被下修动力，改成280PS马力和390Nm扭力。 而在变速箱部份，小改款的最大亮点就是加入了自排版本，它的自排变速箱是Toyota GR部门亲自调校的八速自排（8AT）变速箱，号称拥有接近专业赛车手的换挡效率和逻辑，而且也保留了自排变速箱一贯的可靠性和便利性，而且在整体换挡效率方面也比手排更好。 而喜欢手排变速箱的朋友也不用灰心，因为小改款的GR Yaris也依旧保留了原有的手排变速箱选择，它是一组拥有六个挡位的六速手排（6MT）变速箱，同时也有运动化（Sport）、一般（Normal）和经济（Eco）三种驾驶模式。 无论是手排还是自排版本的GR Yaris都同样采用原厂的GR-Four四驱系统，而且这个四驱系统也经过了原厂的改进和优化，如今可在三种不同驾驶模式下，以60:40、30:70和50:50三种扭力分配进行切换，并且搭配BBS提供的18寸轻量化轮圈。 另外，原厂也宣称他们针对GR Yaris的车身结构做了强化，包括车身主结构的螺栓数量和位置进行优化，并提升了车体的点焊技术，让它在弯道中拥有更好的抗扭曲特性，同时也提升了方向盘的转向反应。 除了这些机械结构的动力部份的强化外，GR Yaris这次小改款的内装也做了明显变化，中控台改用平面一体化的设计，并且采用朝向驾驶者的人体工学设计，并且改用新的12.3寸数位化电子仪表板，同时也把原本的排挡杆位置提高了75mm，让驾驶者在换挡时更就手，同时也把前排座椅的高度降低了25mm，让驾驶者的乘坐重心得以降低。
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正如此前的预告，在今天开幕的吉隆坡国际车展（KILMS 2024）上，UMW Toyota Motor（UMWT）正式发布了全新第九代的Toyota Camry（代号XV80），新车在本地只提供单一版本，而且是2.5L混动车型，其售价为RM248,800（上路价，不包车险）。 新一代的Camry的车身尺码为4,920×1,840×1,445mm（长x宽x高），轴距为2,825mm，对比我国目前仍在销售的第八代Camry XV70，它的车身总长度比后者增加了35mm，但宽度、高度和轴距都维持一样，因为新的Camry依旧采用同一组的TNGA-K模组化底盘，不过外观和内装都进行了大幅度的改造。 新的Camry如今搭载一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎，引擎本身有186PS马力和221Nm的扭力，但它同时也搭载了一组可输出100kW（136PS）马力和208Nm的马达，两者综合起来的马力输出达到230PS，搭配e-CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。 根据官方介绍，Toyota Camry XV80采用的这套油电系统是Toyota目前最新的THS 5第五代油电系统，油缸容量为50公升，综合油耗数据为5.1L/100km，官方测试的最大续航里程达1,250公里。 此外，这具引擎可以使用含20%乙醇成份的E20合成汽油，乙醇（Ethanol）是一种可再生的能源燃料，可以与传统的汽油进行混合变成合成汽油，并借此减少对汽油的消耗与依赖。 其他配备方面，新车标配了两段式全景天窗、前排通风座椅、支持无线连接Android Auto/Apple CarPlay的12.3寸中控屏幕主机、12.3寸且解析度达1,920 x 720的全彩色数位化仪表和抬头显示器、多角度调节方向盘、支持八向调节并具备双向腰部支撑，以及记忆功能的驾驶座椅。 另外还有全车多达9具扬声器（包括低音炮）的JBL高级音响系统、声控语音助理（通过说出Hey Toyota!或OK Toyota!呼唤）、三区冷气恒温系统、15W输出的无线充电面板、三个USB-C端口、电动调节（倾斜）后排座椅、后窗和车窗电动遮阳帘、前排乘客座椅侧面的“老板键”等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备，如七具安全气囊等外，它还标配了一套Toyota Safety Sense 3.0智能驾驶辅助系统，并具备全景摄像镜头和雷达传感器，其中驾驶辅助系统包括有自动紧急煞车、全速域自适应巡航控制、车道维持辅助、车道偏离警示、盲点侦测，以及道路标志辅助等。 除此之外，新车还预装了前后行车记录仪，以及具备防爆功能的高级隔热膜。同时，车主还可通过下载手机应用程序获得车辆的远程信息处理功能；车身配色方面，新车将提供Cement Grey、Platinum White Pearl、Attitude Black、Dark Blue Mica（需加价RM800）、Precious Metal（需加价RM800）、Emotional Red（需加价RM800）。 最后，购买这款全新Toyota […]
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Mazda CX-60 在今天开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上，日系品牌Mazda为大家带来了两款即将在明年引进大马的SUV车款，分别是五人座的CX-60和七人座的CX-80，它们都是Mazda新世代主打豪华高端、而且主打大排量引擎的新车款。 唯一比较可惜的是，虽然CX-60和CX-80都在这次的车展中亮相，但总代理Bermaz汽车并未公布这两款SUV的具体细节和详情，仅表示CX-60和CX-80未来都确定将会来马，预计会是在明年，具体的价格和配备详情目前也还不清楚，而现场亮相的展示车也非大马规格的车辆，所以展示车上看到的配备并不一定会来马。 Mazda CX-60 CX-60是第一款基于Mazda自研的后轮驱动平台所打造的全新SUV，它的车身尺码长宽高分别为4,745mm、1,890mm，以及1,670mm，轴距则是2,870mm。尺寸与现有的Mercedes-Benz GLC差不多一样。 动力方面，CX-60目前在国外提供多种不同的动力配置，其中包括有3.3L直列六缸涡轮增压汽油和柴油引擎、2.5L的四缸自然进气引擎，乃至插电式混动（PHEV）等，但我们可以参考同为同在东南亚市场内的菲律宾、印尼和新加坡的配置，或许未来本地的CX-60会采用和他们一样的配置。 Mazda CX-60 在菲律宾，CX-60同时提供汽油和柴油引擎选择，排气量同样为3.3L直列六缸而且都有涡轮增压，同样都搭配八速自排（8AT）变速箱，而且都是AWD四驱版本。 汽油版的引擎拥有284PS马力和450Nm扭力，而柴油版的引擎则有254PS马力和550Nm扭力，它们同时都搭配了Mazda M Hybrid Boost 48V微型油电（Mild Hybrid）系统提供额外的电力辅助以改善油耗表现和降低排放。 Mazda CX-60 在新加坡市场，当地的CX-60只提供2.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力191PS，最大扭力261Nm，搭配八速自排变速箱并采用后轮驱动的配置，并没有任何电动辅助，是最传统的纯汽油引擎版本。 而在印尼市场，当地的CX-60只提供一种动力单元，那就是3.3L的六缸涡轮增压汽油引擎，和菲律宾市场一样搭载48V Mild Hybrid作为辅助。而在其它国家，CX-60其实还有PHEV的油电版本，综合马力达到327PS，综合扭力500Nm，不过PHEV版的CX-60暂时还未进入到东南亚市场。 Mazda CX-80 其他配备方面，新车预料将搭载20寸轮毂、Nappa皮革内饰、12.3寸的中控屏幕主机、数位化仪表、彩色抬头显示器、全景式玻璃天窗、由12具扬声器组成的Bose高级音响系统、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、Qi手机无线充电面板，以及电动尾门等。 安全层面，作为新世代的旗舰车型，除了一般常见的传统安全配备以外，新车自然也将标配一套先进的智能驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车系统、自适应巡航控制、车道维持辅助、后方横行来车警示、盲点侦测，以及360度环景摄影系统等。 Mazda CX-80 而CX-80则是在今年4月才全球首发，它是一款三排七人座的SUV，车身尺码为4,995×1,890×1,710mm（长x宽x高），轴距为3,120mm，尺寸与同为七人座的Volvo XC90处于伯仲之间，采用2+3+2的座椅布局，但同时也提供2+2+2的六人座版本，因此第二排座椅将会是两张可各自独立调整坐姿的总裁级座椅。 动力规格部份，国外的CX-80可分为插电式混合动力（PHEV），以及搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统的大排量柴油引擎版本。PHEV版本采用的是一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配电动马达，综合马力达到328匹，综合扭力500Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱以及全时四驱（AWD）系统。 Mazda […]
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继早前宣布开启预购之后，第五代的Kia Sportage如今也亮相在刚开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上，而总代理也公布了它的正式售价，意味着它在我国已正式开卖！ 总代理确认，新的Sportage在我国将同时提供2.0L自然进气和1.6L涡轮增压的汽油引擎选择，暂时没有Hybrid油电和柴油引擎版本，它在我国将分为四个等级，分别是最入门的Sportage 2.0L、2.0L High、1.6T High和顶配的1.6T High AWD。 而在价格部份，总代理目前给出的正式售价分别是RM149,518.60（2.0L）、RM159,518.60（2.0L High）、RM179,199.00（1.6T High）和RM189,199.00（1.6T High AWD），以上价格皆以西马半岛的私人注册为准，且已包含原厂预装好的V-Zion防爆隔热膜。 除此之外，这款新的Sportage和本地其它在售的Kia新车款一样，都享有原厂5年/10万公里的整车保固，以及5年/10万公里的免费保养配套（包含零件与工资）。而且新的Sportage也是在我国组装（CKD）。 在动力配置部份，较为入门的两个2.0L版本都是搭载同一具的2.0L四缸自然进气汽油引擎，拥有154HP马力和192Nm扭力，搭配六速自排（6AT）变速箱，采用前轮驱动的配置，极速可达181km/h。 而定位较高的两个1.6T版本则是搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎具有缸内直喷的技术，可创造出177HP马力和265Nm扭力，搭配七速双离合器（DCT）变速箱，极速可达到201km/h，但只有顶配的1.6T High AWD才是采用四驱，1.6T High则为前驱。 在油耗部份，两个较入门的2.0L版本的官方油耗数据都一样是7.5L/100km，而前驱版的1.6T High则是6.3L/100km，1.6T High AWD则因为是四驱，所以油耗数据为6.8L/100km。 在外观配备部份，全车系的Sportage都统一标配LED头灯和尾灯组，而且都搭载17寸的双色轮毂，不过2.0L版本的LED头灯组采用的是灯罩式设计，1.6T版本才有搭配投射镜（Projector），而2.0L High以上的车型都具备自动切换远近光（AHB）功能，而且最入门的2.0L版本在前后保险杆上都不是采用亮面的黑色烤漆，在质感上稍逊于另外三个等级，而且也没有电动尾门。 而在内装上，最入门的2.0L并没有皮革座椅，门饰板也没有皮革材质点缀，座椅为全手动，仪表板为传统指针式搭配4.2寸的彩色资讯幕，而且也没有车内氛围灯和方向盘换挡拨片，中间的荧幕主机也只有8寸大小但支持Apple CarPlay和Android Auto，而且也只有传统的倒车摄影镜头，但它还是有自动防炫后视镜、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口和电子手煞车（EPB）。 至于2.0L High则比2.0L多了电动皮革司机座椅、门饰板的皮革点缀、皮革包覆的方向盘、具备照明灯的车内化妆镜，前排座椅椅背也额外多了挂钩，同时也多了电动尾门。 至于两个定位更高的1.6T车型，则都有标配12.3寸的全数位化电子仪表板，而且中间的荧幕主机尺寸也升级到12.3寸，其冷气系统的控制面板也采用电子显示方式，而且还多了车内氛围灯、方向盘的换挡拨片，以及360度环景摄影系统，至于售价最高的1.6T High AWD则独享8支喇叭组成的Harman Kardon音响系统。 而在安全配备部份，最入门的2.0L只有基本的6具气囊、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、斜坡起步辅助（HSA）、胎压侦测功能（TPMS）和被动式的定速巡航（Cruise […]
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在Proton S70面市一年后，上个月宝腾把这款Sedan带到雪邦国际赛道参加雪邦1000公里耐力赛（S1K），并赶在今天开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS 2024）秀出官方改装版本，不过它被宝腾官方称为Proton S70 Concept，也就是概念车的意思。 这款S70概念车采用金属黄车身配色涂装，与不久前在S1K马来西亚房车赛（MTC）组别获得第五名的S70 R3赛车外观呈现完全不同。当然，后者也一并出现在了车展现场同台展出。 仔细来看，S70概念车的中网进气格栅依然保留了镀铬饰点，不过整个格栅框架改为亮黑色处理，与普通市售版作区分。与此同时，它的前保险杠下缘也配备了前唇空力套件。 另外，新车的车顶还采用亮黑色处理，并且在车头引擎盖和尾厢盖上辅以黑色赛车条纹装饰。除此之外，整车最抢眼的部分莫过于安装在车尾厢盖上的黑色大尾翼；当然，新车所搭载的整套空力套件还包括了侧裙和车尾下缘延伸出来的扩散器等。 作为一款运动取向的车型，S70概念车也搭配了一套造型更激进的18寸亮黑色轮毂，同时还配有橙色煞车卡钳，至于轮胎则采用Bridgestone Potenza RE004 Adrenalin，轮胎尺寸为235/40 R18。值得一提是，它的底盘也经过了特别调校，并且还进一步降低悬吊。 最后，动力方面，新车搭载了1.5升的DOHC MPI三缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为150 PS马力，以及226 Nm峰值扭矩，与之匹配的传动系统则是七速湿式双离合器变速箱，以及前轮驱动设置。 如果您也喜欢这样的造型，很遗憾，目前宝腾官方并没有计划公开销售S70概念车，又或者让它实现量产。不过有鉴于Proton R3已经把S70带入赛车界，未来宝腾亦有可能推出一系列的S70专属R3配件。
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在刚开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上，Proton为大家带来了特仕版的X50，名为Proton X50 Sport Edition。顾名思义，它其实就是搭载了更多空力套件，搭配更多象征热血的红色线条做点缀，用以提升它整体的运动感氛围。 这次亮相在车展上的X50 Sport Edition其实就是基于标准版的X50 Premium改进而来，它的前后保险杆和车身侧裙都额外多了红色的下护唇，搭配黑色的18寸轮圈，而且车身也采用了标准版X50没有的黑色烤漆，整体红黑搭配更富运动感。 除此之外，它的车尾也额外多了一个写着“Sport Edition”的镀铬名牌，同时车内也多了标准版X50没有的Qi手机无线充电面板。 由于是基于标准版的X50 Premium，因此它搭载的1.5L三缸涡轮引擎并没有缸内直喷（Direct Injection）技术，采用的是多点燃油喷射（MPI），最大马力为150PS，最大扭力226Nm，变速箱是七速的双离合器（DCT）。 也因为是基于X50 Premium，这也意味着它的安全配备比较阳春，除了基本的6气囊、三合一煞车辅助（ABS+EBD+BA）这些外，其它的主动安全辅助配备并没有搭载。 Proton已经确认这款X50 Sport Edition将在未来推出市场对外销售，但暂时并未提供更多的详情，包括它的价格暂时也还不知晓，但基于标准版的X50 Premium售价为RM101,800，因此预计这款X50的价格只会更高。
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在刚开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上，日系品牌Mazda宣布为本地在售的CX-5推出限量款的CX-5 MS Limited Edition特仕版。确切来说，它是一款专供CX-5的限量版套件，供购买CX-5新车的车主选购，选购价格为RM12,000。 总代理Bermaz指出，这个限量版套件包含外观、内装与操控部份，可在一定程度上提升CX-5的操控感，目前仅限于购买CX-5新车的车主在购车时一并选购，原厂会在交车前将其安装在新车上，这组套件将享有原厂12个月的质量保固，最早需等到明年才能交货。 “MS Limited Edition”里的“MS”其实就是指马来西亚，意味着它是原厂和总代理专为我国市场而开发的CX-5专属套件，它包含了前后保险杆以及车身侧裙的黑色下护唇和轮拱、黑色的后视镜外壳，以及黑色的19寸轮毂，而且车尾排气管的镀铬排气尾管上也有MS的3D压花字样。 而在内装部份，装配MS Limited Edition套件后的CX-5将采用红色的内装车缝线，方向盘将采用部份的麂皮材质，座椅皮套上也有会“MS”字样的绣花，而且配备MS特仕版的地毯、专属的铝制油门和煞车踏板，中控台上也会有特制的铭牌，以及红色的引擎启动按钮。 而在操控部分，这组MS Limited Edition套件也会在CX-5的引擎室内加装一条两点式的车身拉杆，连接车头左右两侧的避震器基座，让CX-5在弯道中能一定程度抑制车身因为高G值而产生的扭曲，并借此进一步提升CX-5原本就不错的操控和稳定性。 2025 Mazda CX-5 MS Limited Edition
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吉隆坡国际车展（KLIMS 2024）今天盛大开幕，本地车市“一哥”Perodua应约带来了新的eMO-II（准确发音为M-O-2）电动概念车，这是Perodua即将推出的首款电动车的原型车，虽然它还不是真正量产的车型，但它是最接近量产的概念车。 有关注车坛消息的朋友们都应该知道，在这之前，我们的投资、贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁已多次放出消息，如无意外这款本地汽车制造商自研的首款电动车预料将在明年杪于本地面市。 这次的EMO-II概念车与今年5月在马来西亚汽车展登场的eMO-I原型车（以2021年式D51A Myvi为基础改造）并不同，本质上它是基于去年以模型比例亮相的eMO概念车所改进而来。 根据官方表示，eMO-II概念车的外型结合了21世纪现代美学与马来西亚独特的文化元素，其设计灵感来自于大马独有的传统纺织工艺宋吉（Songket）。整体来看，它的造型比之前的eMO-I更具运动感，而且还加入了贯穿车头的LED灯条，并且与两侧纤细的头灯组衔接一块。 车侧方面，它的尾部有一定的倾斜幅度，与过去的Perodua相比，这款概念车明显更加时尚；除此之外，它的尾部可以说得上有一定的侵略性，我们能够看到它会有相当大的后扰流板、扇形后挡板，以及带有三角形中央雾灯的巨大扩散器等。 动力部分，eMO-II概念车将采用与eMO-I原型车相同的动力系统，它搭载了一组永磁同步电动马达，其最大输出功率为68 PS马力，以及220 Nm峰值扭矩，百里加速成绩大约7至9秒。 电池方面，其搭载55.7或57.6 kWh的三元锂（NMC）电池，续航里程为350或450公里，并支持11 kW的AC充电（5小时多充满），以及50 kW的DC快充（1小时多充满）。 据了解，Perodua的首款电动车是通过与澳大利亚的合作伙伴合作进行内部开发，严格上来说也算是自研，因为母企Daihatsu和Toyota集团目前并没有这种尺寸和定位的纯电动车型；相比之下，宝腾的首款电动车Proton eMas 7则是基于母企吉利的银河E5所改造而来。 “eMO-II在造型和功能方面比其前身（eMO-I）有所改进，现在随着我们规划电动汽车的未来，它更加明确了，但请记住，这仍然是一个原型概念车，我们将在不久的将来推出成品，并添加其他功能和改进。”Perodua总裁兼首席执行长Dato’ Sri Zainal Abidin Ahmad这么表示。 他还透露，在这次的电动车项目上，该公司聘请了许多顾问以了解电动车的内部工作原理，并且还与多家本地公司合作，以确保为所有客户提供“更大的移动性”。；最后，除了eMO-II概念车以外，Perodua还在现场展示了Ativa Fuze概念车以及Perodua过去30年的发展历程。
