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小改款Proton Iriz官图（点击图片可放大） Proton相继对外释出了小改款Iriz和Persona的官方图片，并且确认这两个小改款的B-Segment房车将会在今年一同在本地开售，只是原厂并未明确表明它们的上市日期，价格会否有变动暂时也不得而知。 在收集了原厂发布的Iriz和Persona小改款的官图，以及原厂提供的一些细节之后，我们将在这篇文章内总结一下目前我们已经知道，而且已经确认的官方细节。 同时，由于一些网友觉得Iriz小改款的车头若能放在Persona小改款上会更好看，因此我们干脆为大家PS一下两款车的官图，互换了彼此的车头造型，让大家可以透过比较具体的PS图去比较一下，但要重申的是，这只是我们自己制作的PS图，并不是原厂的官图，所以大家只能看而买不到，纯粹是为了满足某些网友的幻想而已。 小改款Proton Iriz官图（点击图片可放大） 首先我们先从Iriz开始，从原厂释出的官图来看，小改款后的Iriz将取消原本搭载的头灯透视镜（Projector）而改为传统的灯罩式（Reflector）头灯，很多网友对这一点都相当不满，原厂目前还没给出一个原因，除此之外，它的头灯造型包括引擎盖等部份都是基本一样的。 车头改变的部份除了头灯内的Projector被取消之外，还包括了重新设计的前水箱护罩，原厂号称这个新水箱护罩的设计灵感来源于马来传统弓弩，也因为如此它并没有搭载类似X70身上的“无限编制”（Inifinite Weave）的水箱护罩设计。 前保险杆部分它取消了传统的卤素灯泡前雾灯，并且换上了重新设计的黑色雾灯基座，原本的LED日行灯位置也被下移，车侧的轮圈也换上了新的多幅式铝圈设计，原厂并没有提供这套轮圈的尺寸数据，但相信依然会是14和15寸。 小改款Proton Persona官图（点击图片可放大） 车尾部份的改变则比较明显，首先是尾厢盖上半段变成了亮面的黑色烤漆，而且搭配了重新设计而且面积更大的尾翼，尾厢盖中间原本的虎头式厂徽也被拿掉，取而代之的是“PROTON”字眼，后保险杆也被重新设计并辅以大面积的黑色防刮材质，左右两边还有类似排气孔的造型。 至于Persona的部份，则是在车头的水箱护罩采用了类似X70的Infinite Weave网状设计，下方的传统雾灯也一样被取消掉，并以LED日行灯取而代之，前后保险杆也被重新设计，尾厢盖的厂徽一样被拿掉并被放上“PROTON”的字眼，根据官图看来，尾灯的比例似乎变大了，但不排除这只是原厂的PS效果。 内装部分也有所改变，无论是Iriz还是Persona，都换上了一个重新设计的仪表板，只不过它依然是传统的指针式，而中间原本单色的资讯幕也换成了彩色荧幕，另外排档杆造型也换成有点类似X70的排档杆设计。 小改款Proton Persona官图（点击图片可放大） 除了这个之外，Iriz和Persona都统一淘汰了原本由Blaupunk和Clarion提供的荧幕主机，改用和X70一样采用GKUI界面系统的全新主机，这个主机支援了手机配对功能、蓝牙、USB和无线上网，而且也一样有X70身上的那套“Hi Proton”声控功能。 值得一提的是，原厂发布的Iriz和Persona小改款的内装官图中，我们可以看到它们中间的后视镜都改为无边框的设计，以往这种无边框的后视镜设计都只会出现在一些豪华车款上，这次却被搭载在入门的Iriz和Persona身上，只是我们还不知道它是否具备自动防眩的功能。 动力规格的部份原厂目前还没有任何的官方说法，但我们猜测它们都会继续沿用原本的引擎和变速箱，Iriz分别搭载1.3L和1.6L的Campro VVT自然进气四缸引擎，而Persona则只提供1.6L的引擎，变速箱可能一样还是Punch提供的CVT。 Proton Persona和Iriz互换车头的PS绘制图（点击图片可放大） 几乎可以肯定的是原厂会再次为它们的引擎和变速箱进行改良，让这具之前备受诟病的CVT变速箱拥有更平顺的驾驶感，并尽量抵消掉原本相当明显的CVT特性，其它部份的改进相信会包括车厢隔音的改良，以及组装品质的提升等，但一切需以原厂日后的官方公布为准。 其实，原厂已经向部份的本地汽车媒体发出“英雄帖”，邀请我们在本周四前往Proton位于Shah Alam的总部预览即将发布的Iriz小改款，而且到时候也会有时间不长的试驾环节，只要原厂没有下达封口令，到时我们就一定会第一时间为大家带来更多的官方消息，所以有兴趣的朋友记得留守本网站吧！
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Proton X70发布至今已有大约3个月的时间，在本地也获得非常良好的市场反应，而且还成为了本地最畅销的SUV。如今，首批拿到新车的车主10名车主自愿组织车队从吉隆坡出发，开着自己的Proton X70一路北上经由陆路前往中国杭州的吉利汽车总部，向各界证明X70的远征能力和可靠性。 这群车主全都是我国华裔，而且大部分是砂拉越州的福州总商会会员，他们是自发性的组织一支车队从吉隆坡出发，途径泰国和寮国，前往中国的杭州吉利汽车总部，展开一段为期33天、全长1.3万公里的远征。 这支远征车队今早9时30分从Proton位于Shah Alam的总部出发，而Proton也特地为车队举行了一场挥旗仪式，前来见证的也包括了砂拉越州的旅游部助理部长拿督李景胜，他希望这支成员大多由砂拉越人组成的车队，可以协助向中国推广砂拉越州的旅游项目和景点，让更多中国人认识砂拉越州。 这支车队是自愿性的远征车队，并非由Proton赞助，而是车队组织人和成员私自出钱以及向私人企业筹集赞助，使用的10辆X70都是车队成员自己购买的新车，另一辆则是Proton提供给媒体随队采访，但Proton和吉利汽车还是向车队的11辆X70提供沿途必要的维修和保养工作。
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继Volkswagen之后，BMW成为第二家被德国政府因为废气排放问题而开出巨额罚单的车企，但比较幸运的是BMW之所以被开罚并非因为排放造假，而是因为监管不力导致新车的排放数据不准确，而被德国政府开罚850万欧元（3,930万令吉）。 德国的慕尼黑（Munich）市检控署最近宣布向BMW开罚，原因是该公司过去在7,965辆新车上安装不当的行车电脑软件，导致这些车款在不同的测试下显示出无法相对符合的数据，因此以“监管不力”的罪名向BMW开出罚单。 欧洲媒体路透社报导，BMW在德国政府介入调查以后就已经俯首认罪，因此在这次的判罚中没有被施以更大款额的罚款。BMW承认他们在多款新车中安装了不当的引擎软件，导致排放测试得出的成绩与实际上路时的排放量不相符。 BMW早前因为突然大幅度修改旗下新车款的官方排放量数据而引起德国政府的怀疑，德国的检控单位之后突击检查了BMW位于慕尼黑的企业总部，以及位于奥地利的引擎生产线进行调查。 欧盟政府早前宣布引入新的实境汽车排放测试（WLTP）来取代原本的欧洲汽车排放测试（NEDC），而在引入新的测试机制之后，BMW就大幅度修改了旗下大部分新车款的官方排放数据。 BMW后来召回了市面上的1万1,700辆汽车进行新一轮的排放测试，而德国政府在经过调查之后，认为BMW并没有像Volkswagen那样蓄意以作弊软件欺骗政府和消费者，因此向BMW予以轻判。
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Peugeot今天对外发布了旗下品牌全新一代的B-Segment小车208，这一次的新208采用了PSA集团新的CMP模组化底盘，而且除了原本的汽油引擎外，这次也加入了新的纯电动版本，而且其最远行驶里程还达到了340公里。 新的208借鉴了许多大哥508身上的设计语汇，新的外观设计很大程度向美式肌肉型的风格靠拢，水箱护罩的面积被进一步放大，里面采用了许多类似钻石切割的镀铬材质，两边头灯内建了三条直立式的LED日行灯，乍看之下很有Ford Mustang的味道，而且保险杆左右两侧也有一条LED光条一路延伸到头灯组内。 车侧部分可以看到这次新208的整体车身比例显得比较高挑，A柱取消了原本的三角镜设计，而且在高端的GT Line和GT版本上也搭载了17寸的双色轮圈，车顶也在高端等级上标配全景式玻璃天窗，C柱上则有208的铭牌，车尾灯与车头一样有三条LED灯条形成类似狮爪的尾灯设计，后方保险杆左右两侧都有排气管。 内装部分一样采用了双层式的中控台设计理念，液晶仪表板和中间的荧幕主机一样还是悬浮式设计，但整个中控台的造型彻底被改变，中间的荧幕主机依据不同的等级而有5寸、7寸和10寸三种选择，而且也整合了Apple CarPlay和Android Auto，全车的USB插头多达4个，其中一个还是Type C插头。 高端的车型将会提供皮革包覆的座椅，入门等级当然还是绒布，引擎启动按钮、双区恒温空调等当然也有，原本的传统手煞车拉杆也变成了电子手煞车，并且加入了Auto Hold功能，排档杆也换成了与3008类似的酷炫设计，但后座冷气出风口依然从缺。 在看动力规格之前，我们先看安全配备的部分，车身动态稳定系统肯定是标准配备，其它的还包括了可侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助系统、主动式跟车系统、车道维持辅助系统、盲点侦测系统、自动停车辅助系统、路标辨识辅助系统和自动远近光灯切换。 动力规格的部份，原本的1.2L PureTech三缸涡轮增压汽油引擎获得保留，这具引擎在欧洲地区的马力输出有三种调校版本，分别是75匹、100匹和130匹，搭配停车熄火的功能，变速箱则有五速手排、六速手排和八速自排三种选择，一些国家（譬如说马来西亚）则会继续沿用原本的六速自排。 柴油引擎方面则是一具排气量1.5L的四缸BlueHDi涡轮增压引擎，最大马力有100匹，但扭力数据没有公布，相信至少会在200Nm以上。而纯电动版本的e-208则有136匹马力和260Nm扭力，搭载一具50kWh的电池组，0-100km/h加速只需要8.1秒，满电后的最长行驶里程可达340公里。 原厂号称一般普通插头需要16个小时充满电，而如果使用原厂配给的11kW的快充插头则只需要5小时15分至8小时之间。如果使用欧洲公共充电站的100kW超级快充插头，则只需要30分钟就可充满80%的电量。 2019 Peugeot 208 GT 2019 Peugeot e-208
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继本月刚释出了小改款Iriz的官图之后，Proton如今又对外发布了小改款Persona的官方图片，原厂声称小改款的Persona预计会在今年与小改款Iriz一同发布上市，而这两款B-Segment房车也是吉利入主Proton之后第一次对外发布的正式小改款。 外型上Persona小改款将会导入Proton最新的家族脸设计，车头的头灯造型获得保留，但中间水箱护罩的设计换上了类似X70的Infinite Weave网状水箱护罩设计，下方前保险杆左右两侧的雾灯基座也欢乐方型设计，里面原本的卤素灯泡雾灯也变成了一条LED灯泡排列式的日行灯。 车尾部份，最明显的改变首先是尾厢盖中央原本的Proton虎头式厂徽被取消，原本镀铬饰条的位置写上了“PROTON”的字眼，这点和已经发布的X70作风一样，看来Proton日后发布的所有新车在车尾都不会看到厂徽而只有“PROTON”字眼，另外后保险杆也换了全新设计，还有15寸的新轮圈，以及鲨鱼鳍造型的天线。 内装部分和之前发布的Iriz小改款官图一样，重点在于它换上了支援GKUI系统界面的全新荧幕主机，这个荧幕主机将会支援和X70一样的声控功能，而仪表板也换上了新的设计，一样还是指针式但中间原本的单色资讯幕变成了彩色，上方采用无框的后视镜，还有重新设计的自排排档杆，以及花纹不一样的绒布座椅。 2016 Proton Persona 1.6 Premium
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不久前，吉利才发布旗下首款纯电动房车（代号GE 11）的官图［点击这里查看新闻背景］，如今吉利再一次释出了新车的内饰官图。新车的内装可以用超前卫来形容，除了在中央鞍座上的E-touch超感触控以外，它的座椅还采用了欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物，甚至皮革部分还采用Nappa真皮来包裹，整体可说是集科技、未来感，以及奢华于一体。 吉利GE 11是吉利新能源纯电品牌推出的首款全球战略车型，新车上市后它的对手将指向Tesla的Model 3，至于未来Proton会否引进还是未知数。据官方消息称，新车将在今年第二季于中国上市发售。 从官图来看，GE 11的内装配色主要以银灰色为主，且中控面板和中央鞍座大面积应用立体激光雕刻工艺，六边形的几何元素在金属色泽的拉丝面板上无限延展交叠，带来极具冲击力的视觉体验。 同时，新车的内装布局设计层次分明，而且某种程度上也保留了家族式最新的设计元素（类似缤越、嘉际）。它的方向盘采用了双辐式的非真圆设计，并且辅以Nappa真皮包裹，握感极为舒适。 除此之外，新车也配备了悬浮式，且12.3寸的大屏幕，屏幕下方有一条长达1.6米的氛围灯条，可切换7种色彩和10级亮度，而氛围灯下方的冷气出风口区域还采用了双层悬浮设计，将功能区域与储物空间进行分割，非常人性化。 作为吉利的首款新能源车型，GE 11的内装还采用了轻量化设计，而且它的中央鞍座区域也淘汰了大量的传统实体键钮，改为新一代的触控式，原厂称之为E-touch超感触控。 值得一提的是，GE 11的内饰在环保性方面也是行业领先，其座椅采用欧盟认证最严苛的Skin-care婴儿级环保织物内饰（OEKO-TEX Standard 100认证的最高级别）。 它也是中国首款获得该认证的车型。这种座椅织物面料具有防水、防污、透气等多重优势，液体会在面料表面形成滚珠效果，更重要的是，它的座椅温度不会随着环境温度快速变化。 外观上，新车的前脸摒弃了家族涟漪式的水箱护罩设计，改为比较内敛的实心设计，但由于GE11是一款纯电动车，本来就没必要搭载水箱护罩，因此未来其它汽油引擎的吉利新车或许还是会用回原本的水箱护罩设计。 除此之外，我们也可以看到它的头灯组设计和目前在售的吉利博越和缤瑞等等都有些不同，比较特别的是它的头灯组两侧搭载了一个白色类似反光片的设计，至于实际功能是什么暂时还不知道，因为原厂并未公布更多的细节。 车尾部份GE11并没有走简约风格，尾灯采用横式扁平的设计，乍看之下有点类似Audi的感觉，中间有一条写着“GEELY”的镀铬饰条，后保险杆还有大面积的黑色防刮护板设计，整体看下去相当不错。另外它的厂徽造型基本一致，但细节部份经过重新设计，而且也是单色设计，但不排除这个厂徽只会用在纯电动车款上，一般普通车款可能还是会沿用原本的厂徽。 GE11的车身长度被指为4,736mm、车身宽度1,804mm，轴距为2,700mm，和目前的Honda Civic FC一样，因此它将会是一款C-Segment的房车。这款新的电动车被指将会采用全新的电池和马达技术，根据中国媒体目前曝光的消息，它的马达的动力输出达到177匹马力，极速可达150km/h。
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Volkswagen在2017年8月正式发布了旗下第一款定位B-Segment的都会型SUV T-Roc，这款入门SUV会不会来马暂时还没有一个官方的答案，但我们可以看看即将在日内瓦车展发布的高性能版本T-Roc R的一些细节。 和许多新车款一样，为了不要在车展上被其它参展车款完全抢占风头，Volkswagen同样选择在车展开幕前率先对外发布T-Roc R的官图以及公布它的一些细节，这款高性能的SUV将会搭载和Golf R一样的引擎，并且将会是目前同级距非豪华品牌SUV当中性能最强悍的作品。 引擎的部份，它搭载的是一具2.0L排气量的直列四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有300匹，最大扭力400Nm，比本地在售的Golf R的性能数据更高，但本地Golf R的性能输出被原厂下调，所以比国外一些版本较低。 变速箱的部份，它采用的是七速的DSG湿式双离合器变速箱，搭配全时四轮驱动系统，0-100km/h加速只需要4.9秒就可完成，而极速也为电子限速的250km/h，若在事后更换电脑晶片组进行动力改装的话，要突破4.9秒的成绩相信不会是大问题。 以4.9秒破百的起跑成绩来说，纵观目前在售的B-Segment入门SUV已经是鹤立鸡群，当然你不能拿它来和Mercedes-AMG的GLA 45直接比较，毕竟GLA 45无论是品牌还是产品定位都要比T-Roc R来得高，其对手应该是Audi RS Q3才对。 为了搭载这具强悍的动力心脏，原厂也为原本T-Roc的煞车和悬吊系统进行了大幅度的强化，当然也包括了轮圈和轮胎的升级，它换上了和Golf R Performance Package一样直径更大的17寸煞车碟盘，而且也搭配了行程更短而且支撑力度更强的运动化悬吊。 其他部分，T-Roc R在驾驶模式上比一般的T-Roc多了赛道模式（Race Mode），而且也搭配了弹射起跑（Launch Control）功能，其车身动态稳定系统（ESC）在赛道模式下可以被手动的方式完全关闭，让司机可以完全掌握操控大权。 外观部份它依然基于一般版本的T-Roc，但在许多细节部分加入了运动化成份，包括重新设计的前后保险杆、不一样的钛金属排气管、不同的LED前雾灯和日行灯、熏黑的18寸轻量化轮圈、雾银色的后视镜外壳、当然还有在全车前后的“R”铭牌，还有煞车卡钳上的“R”字样。 内装部分一样在许多细节上加入了“R”字样的铭牌特写，包括平底化方向盘的六点钟方向、迎宾踏板、地毯和座椅皮革上的“R”字样，同时它也搭配了更高级的Nappa皮革，以及部份的碳纤维饰板。 自2017年第三季面世至今，T-Roc已经在全球卖出了超过20万辆新车，在销量上相当成功，但Volkswagen Malaysia时至今日都还未明确表明T-Roc会否来马，小编倒是很希望T-Roc能够进来本地市场，让本地的B-Segment SUV可以有更多的欧系选择。 Volkswagen T-Roc R
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Volvo除了发布小改款的XC90之外，也一并对外宣布将会推出搭载“B5”铭牌的新引擎系列，B5引擎系列将会是一款搭载轻度混合动力（Mild Hybrid）的汽油或柴油引擎。（咦，Volvo不是说不会再推出新的柴油引擎吗？还是拿现有的柴油引擎来搭载Mild Hybrid？） 除了宣布将会推出新的B5引擎系列外，Volvo也宣布现有的T8和T6插电式混合动力（PHEV）引擎将会加入煞车动能回充系统（KERS），这套技术源自于多年前的一级方程式赛车场（Formula 1），主要是利用电池回收煞车时产生的动能并进行储存，必要时向引擎提供额外的动力输出以节省燃油和提升性能表现。 除了KERS之外，原厂也宣布T8和T6的PHEV引擎也会导入线传煞车控制技术（Brake by Wire），这套技术对于KERS的系统运作来说至关重要，而且也能更准确的让司机掌控车子的煞车力度。 另外，Volvo也宣布旗下的所有在售车系，包括最入门的V40到中间的S60、V60到旗舰房车S90/V90，以及SUV的XC40、XC60和XC90今后全都会一律提供PHEV的版本，让Volvo全车系一律都逐渐过渡到电动化时代。 回到B5的新引擎身上，根据原厂的说法，他们预计将在今年内对外发布这款新的Mild Hybrid引擎系统，这套系统也一样会搭载KERS以及Brake by Wire技术，但原厂暂时还未透露其它更多的规格详情。 根据一般的做法，Mild Hybrid引擎通常会搭载一具48V功率的电动马达，这种马达的输出功率并不像PHEV那般的高，而且电池容量也相对的小，并且不能够像PHEV那样透过插头进行充电，这种Mild Hybrid技术的用意很多时候只能作为辅助性，很难实现纯电动行驶，就算能纯电动行驶也只能在很有限的情况下如低速滑行或煞车时。 原厂已经确认现有的XC90和XC60都会率先搭载B5 Mild Hybrid引擎，而这具引擎也可提供前轮驱动或全时四轮驱动（AWD）两种配置，对比一般传统的汽油引擎，B5 Mild Hybrid引擎可将油耗表现提升大约15%。
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最近，Proton正在忙着为旗下的产品阵容进行中期小改，在华人农历新年之前，Iriz和Persona小改款已多次被发现上路测试，甚至Proton还发布了Iriz小改款的官图。而今，我们的读者ST又发现了Saga小改款静悄悄的进行路测。 细细算来，现款Saga推出市面至今已有三年，也到了小改款的周期；目前，我们暂时只有一张展示新车尾部的谍照，而从谍照来看，小改款的Saga外观铺上了一层迷彩进行伪装，因此我们很难看到新车究竟有那些变化。 不过，可以肯定的是，新车的后保险杠将会重新设计，同时它的尾灯组似乎也有所改变。参考Iriz小改款，预计新车的车头和尾部将会有一些变革，并且换上新样式的轮圈。 除此之外，它的内装也会有一些细微的修整，Proton极有可能为小改款的Saga换上新的中控台主机，可能会是一个触控屏幕，也有可能会与Iriz一样，获得GKUI车载系统的中控屏幕？ 至于动力配置方面，相信不会有任何变化，其将沿用一具1.3升的VVT自然进气引擎，这具引擎可输出94hp的最大马力，以及120Nm的最大扭力，与之匹配的传动系统是五速手排或CVT变速箱。
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瑞典的Volvo原厂刚刚对外发布了旗舰SUV XC90的小改款车型，这次XC90小改款的重点在于多了一个六人座的选择，而且也加入了源自于第一方程式赛车（Formula 1）的煞车制动回充技术（KERS），让小改之后的XC90在油耗表现方面比之前进步15%！ 首先是外观的部份，因为这次只是小改款因此外型上大家也难以察觉它的改变，其实它的外观改变幅度确实不大，比较明显的地方就是它换上了全新设计的轮圈，而前水箱护照的细节部份也有了些细微的不同。 内装部份也和小改款之前一模一样，顶级车型上依然有搭载Orrefors提供的水晶排档杆，但造型有些细微不同。小改款之前的XC90有四人、五人和七人座三种选择（本地只引入七人座版本），而这次原厂加入了六人座的版本，车厢的座椅布局是2+2+2。 这次小改款的XC90在T8 Twin Engine的油电混合动力（PHEV）版本上新增了源自于F1赛场的煞车制动回充技术（KERS），这项技术其实就是透过电池回收车子在煞车时所产生的动能，并在必要时为马达和引擎提供额外动力，有助于改善车子的油耗表现并且让它的性能数据更好，为了配合KERS技术的导入，原厂也为XC90搭载了线传煞车制动（Brake By Wire）技术。 另外，T8版本搭载的2.0L四缸双增压引擎也经过了重新调校，并且搭配了一组容量更大的电池，让它的综合马力输出从原本的407匹提升到420匹，原厂号称在作出了种种的技术改良和KERS系统的加入之后，XC90 T8的油耗表现比之前进步15%，而且纯电行驶里程也增加了15%。 除此之外，原厂也确认他们将在日后为XC90推出一个新的版本，这个新版本将会命名为B5，主要特点是搭载了时下流行的轻度混合动力（Mild Hybrid）技术，有别于T8和PHEV系统，Mild Hybrid仅搭载一组48V功率的电动马达，不能透过充电站为电池进行回充。 在安全配备方面，原本已经是标配的都会自动煞车辅助和盲点侦测系统如今加入了方向盘辅助的功能，意思就是说一旦系统发现到前方有障碍物并可能有碰撞的风险后，除了会启动自动煞车系统以外也会透过盲点侦测系统来研判两旁是否有其它交通工具，一旦发现附近没有其它交通工具同时发现车子可能来不及完全煞停的话，系统会介入方向盘为车子进行适度的转向以闪避前方的障碍物。 同样的，在盲点侦测系统上，一旦系统发现司机准备变换车道时而旁边却有其它的交通工具便会发出警示，而如果司机并未及时作出反应的话，系统也会介入方向盘把车子的行进路线修回到原本的车道上，避免与旁边的交通工具发生擦撞。 另外，原本标配的倒车车流警示系统（RCTA）如今也加入了自动煞车的功能，RCTA系统在倒车时一旦侦测到左右两侧盲点区域有横向来车的话，除了会作出一般的警示声响外，在必要时也会介入把车子煞停避免与后方来车发生碰撞。 除了这些之外，小改款的XC90除了支援原本已经有的Apple CarPlay之外，如今也全面支援另一个主流智能手机操作系统Android Auto，并且在部份市场直接在荧幕主机内预载了Spotify无线音乐串流的应用程序。
