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我国的汽车市场自去年509大选之后就发生了一些很多人都注意到的变化，那就是有许多车款从官方预览、接受预订到真正新车发布上市的过程都得耗上不少的时间（如Proton X70和Honda HR-V），一些车款在上市时甚至只提供预估价而不是正式的官方价格（如第三代的Toyota Rush），为什么会这样呢？ 其实早在上个月大马汽车商公会（MAA）主席Datuk Aishah就曾经出面说明，表示之所以会一再发生类似的情况，主要是因为509大选之后的政权更迭、政府修改汽车政策所造成，主要原因是政府部门拖延批准新车价格所致。 其实有很多人不知道的是，我国的汽车工业时至今日依然并不具备真正的自由经济和自由市场体系，也就是说每一家汽车品牌要在本地销售任何一款新车之前，都必须获得政府相关部门的批准，这当中包括了车价。 根据Aishah的说法，在前朝政府执政时期，负责审批新车车价的单位是财政部，只要财政部批准了有关的新车价格后车商就可对外公布并可进行新车发布会，但改朝换代之后这项政策就被修改，新车价格的审批权不再由财政部所握有。 “现在，负责审批新车价格的权力已经转交给一个含括关税局、国际贸易与工业部（MITI）、财政部、大马汽车研究院（MAI）、大马投资发展机构（MIDA）等多个政府单位共组而成的汽车商业发展委员会（ABDC）所负责。” Aishah指出，车商在呈交建议书和申请给ABDC之前，还需要先向国际贸易与工业部提交一份名为企业连接计划（ILP）的申请，必须先等贸工部批准之后才能把进入到ABDC的审批阶段，而贸工部审批ILP申请的时间也已经很漫长，有时候可以耗时超过半年。 “根据我所知道的消息，本地一些车商在去年5月就已经提交的申请中，有一些甚至到今日都还没获得贸工部批准。在迟迟没有获得政府审批价格的情况下，车商们根本无法给出一个明确的价格，因此新车发布日期也唯有一拖再拖。” Aishah解释，申请ILP的用意是让政府审核与检视有关新车的零件、生产地和组装过程来自哪一个国家，这一点将直接影响有关车款将被政府征收多少巴仙的税率以及是否能获得税务奖掖，而贸工部也需要时间核对车商所呈交的资料是否正确。 “就算贸工部的ILP申请顺利过关，ABDC里面的多个政府单位也批准了有关车价的申请，车商也需要等待有关单位的正式书面批文才能对外公布价格，但这也一样需要等待一段时间，我们曾就这些问题向政府提出反映和建议，但时至今日事情都没有任何进展。” Aishah认为，政府这项新的政策对于本地汽车工业发展并没有多大的好处，没有一个政府部门愿意单独决定新车车价，导致车商必须经历多个政府部门的审批，拖慢了整个行业的发展。目前MAA的许多会员都已经纷纷提出要求，而MAA也已经向财政部和贸工部提出会员们的心声和问题。
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在刚开幕不久的美国底特律北美国际车展上，Kia发布了旗下新的八人座SUV Telluride，这款大型SUV的定位比现有的Sorento还高，而且是与Hyundai早前发布的Palaside属于共用底盘和其它技术的姐妹车款。 这款SUV在外型上可以看得出它和Palisade有着许多相似之处，包括充满肌肉感的车身线条和非常高挑的车体，车头依然搭载了Kia家族式的虎鼻设计，头灯组内建了透视镜（Projector）并且配有LED的日行灯，车尾则搭配了直立式的LED尾灯，并搭配20寸的轮圈。 内装部分，这款Telluride采用了双层式中控台的设计，并且采用了许多高质感的材质来做点缀，以营造出豪华的质感感觉，Telluride采用了Nappa皮革包覆的座椅，中控台中间还有大面积的木纹饰板，而且还可选配电动加热或通风的前两排座椅。 在配备方面，这款SUV标配了一个10.25寸的彩色触屏式荧幕，支援Apple CarPlay和Android Auto，同时还有10支喇叭组成的Harman/Kardon高级音响系统、Qi手机无线充电面板、5组USB充电插口、彩色的抬头显示器和倒车摄影镜头等。 在动力规格方面，它搭载的是一具和Paliside一样的3.8L V6自然进气汽油引擎，最大马力291hp，最大扭力355Nm，变速箱是八速自排（8AT），拥有四组（Smart、Eco、Sport和Comfort）驾驶模式供切换，而且搭配全时四轮驱动（AWD）系统。 而在安全配备方面，这款旗舰SUV搭配了主动刹车辅助系统、盲点侦测系统、后方横向车流警示系统、车道维持辅助系统、自动跟车系统等等，在安全性上也毋庸置疑。
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Perodua Aruz上市之后，原厂就宣称它和孪生车款第三代的Toyota Rush一样获得东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）的5颗星评价，如今原厂也释出了Aruz的撞击测试报告，并公布各种测试评分和细节。 需要提及的是，原厂用来进行撞击测试的实车其实是三代的Toyota Rush，但因为Aruz其实就是Rebadge自Rush，而且原厂也宣称两者在机械结构上没有差别，因此类似的做法是被允许的，而且也有过不少的Rebadge车款采取类似的测试方式。 在成人防护项目的成绩方面，Aruz成功拿下了43.25的分数，不过根据ASEAN NCAP的报告图来看，正面撞击之后司机的胸腔和小腿的情况都只是出于“可以接受”（Marginal）的情况，而脚部则被评为“不错”（Adequate），至于头部和大腿则是“良好”（Good）。 而在儿童防护项目的成绩方面，Aruz则拿下了21.01分，其中在正面和侧面撞击测试中都拿到了满分的评价，不过问题在于各种儿童安全座椅的兼容性和安装便利性与稳定性的评价方面，却只在满分12分当中拿下8.19分. Perodua Aruz两个等级都标配了6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、两组ISOFIX，其中高规格的1.5AV版本还增加了ASA 2.0系统，这个系统包括了主动煞车辅助系统、前方车子驶离提示系统、防止误踩油门追撞系统和前方碰撞预警系统。 点击以下链接阅读更多Perodua Aruz的新闻资讯： –Perodua Aruz本地正式上市开售，售价从RM72K起 –Perodua Aruz详细规格差异列表 –Perodua Aruz ASA 2.0安全配备系统详细讲解 –Perodua Aruz已接获2,200张新车订单 –Perodua Aruz原厂Gear Up套件 Perodua Aruz ASEAN NCAP by on Scribd Perodua […]
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除了全国销售数据以外，大马汽车商公会（MAA）也公布了去年（2018）12月份国内各汽车品牌的销量数据，来到年终的最后一个月份，我国的汽车销量并没有太大的波动，只是相比起11月份微跌了0.2%。 在12月内，我国一共有4万8,188辆新车注册，反观11月份则是4万8,282辆，减少了94辆；不过，去年12月份的销量与2017年同时期的5万4,719辆相比，大幅下跌了12%，或6,531辆。 看回数据，对于一些品牌来说，该月份的销量甚是惨淡，但同时也有一些品牌大有斩获。首先本地前五大汽车品牌（销量最多）当中几乎都表现不错，尤其是排在第三位的Proton，其销量大幅增长了16.1%，而Honda（＋13%）、Toyota（＋12.4%），以及Nissan（＋14.5%）在2018年收官之际也有双位数的增长。 不过，在前五大品牌几乎都唱丰收的同时，本地市场的“领头羊”Perodua却不升反跌，销量下挫了12.8%；而其他销量受挫的品牌还包括了Mazda（－23.2%）、Volkswagen（－62%），以及豪华品牌BMW（－5.8%）、MINI（－24.8%）。 至于其他销量增长的品牌则有Isuzu（＋55.7%）、Mitsubishi（＋9.8%）、Subaru（＋23%），以及豪华品牌Mercedes-Benz（＋17.8%）、Lexus（＋25%）。另外，销量增长幅度最大的是Renault，其去年12月的销量对比11月上扬了287.5%
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在最近刚开幕的2019底特律北美国际车展上，全新的Ford Mustang Shelby GT500终于正式亮相了！作为“野马”的最高阶性能车型，它拥有更加激进的外观设计，以及强劲的动力系统。 强调性能的Mustang Shelby GT500搭载了一具5.2升的V8机械增压引擎，并与七速双离合器变速箱匹配，其最大输出功率突破了700匹马力，来到710匹。同时其从0到98公里／小时的加速时间低于3.5秒。 外观上，新的Mustang Shelby GT500基于标准版车型换装了更加夸张空气动力套件，包括巨大的六边形前进气格栅、立体感十足的前包围、开孔式发动机舱盖、宽体翼子板，以及大尺寸后扰流板等，视觉上看起来无疑是战斗力十足。 虽然我们称Mustang为“野马”，而这款Shelby GT500虽为同车系，但却似乎不太适合“野马”的称号，因为它的车头及车尾均换上了象征Shelby品牌的眼镜蛇Logo！ 车尾部分，新车可选配大尺寸的碳纤维后扰流板，而在后保险杠的下缘，它还搭配了大尺寸的双边共四出式排气管以及复杂的底部扩散器。 进入车内，Shelby GT500作为Mustang的新增车型，它基本维持了标准版Mustang车型的布局设计，其左右对称凸台式中控台由初代Mustang传承至今，堪称经典。而唯一与标准车型不同的部分是，它采用了更多的碳纤维装饰，以及包裹性更强的运动座椅。 值得一提的是，新的Shelby GT500还贴心的为性能迷们配备了电脑控制弹射起步／弹射预备暖胎（烧胎）模式，以及赛道App等。此外，新车还可选配拥有12具扬声器的Bang & Olufsen高级音响系统。 至于其他配备则包括12寸的中控屏幕（支援4G LTE Wi-Fi热点的FordPass Connect互联系统、SYNC 3车载系统）、增强型车辆稳定系统、胎压监测、带语音控制／交通路况和Travel Link的导航系统、带有横向交通预警的盲点监测功能、带三组记忆功能的电动调节座椅，以及倒车影像等等。 回到动力层面上，其搭载前述强劲的动力系统之余，原厂还针对引擎、变速箱和差速器的润滑油配备了独立的冷却器，以满足赛道激烈驾驶的散热需求。 此外，新车还搭配一套前6，后4活塞的红色Brembo煞车卡钳、碳纤维传动轴、独立后悬架、米其林Pilot Sport 4S高性能轮胎、加强转向节、MagneRide电磁悬架，以及托森差速器等。 不但如此，消费者还可选配碳纤维赛道配套包，其中包含20寸的碳纤维轮圈、可调塔顶、碳纤维GT4赛道扰流板、米其林Pilot Sport Cup 2轮胎、后排座椅移除、RECARO品牌座椅，以及风刀扰流板等。
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马来西亚汽车商公会（MAA）公布了去年（2018）12月份的本地汽车销售数据，去年本地的汽车销量走势可说是大起大落，而来到年终的最后一个月份，我国的汽车销量并没有太大的波动，只是相比起11月份微跌了0.2%。 在12月内，我国一共有4万8,188辆新车注册，反观11月份则是4万8,282辆，减少了94辆；不过，去年12月份的销量与2017年同时期的5万4,719辆相比，则大幅下跌了12%，或6,531辆。 MAA认为，该月份销量下滑的主要原因是在去年中新政府上台后国内出现三个月的“免税蜜月期”（0% GST），当时原本打算在年终促销购买便宜新车的消费者已提早出手。而另一个原因是政府批准新车价格的程序过于缓慢，以致许多新车型不断延迟发布。 另一方面，在2018年的行业总产量（TIV）方面，总数达到了59万8,714辆，成功超越2017年的57万6,652辆，增幅为4%或2万2,089辆。 MAA还预测，今年开年首个月的汽车销量将持续下跌，原因与上述相同，且如今消费者在作出决定购车时也非常谨慎。
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继昨天对外确认了全车系规格细节之后，很快的，Honda Malaysia就在今天正式确认了小改款Honda HR-V的售价，而且也宣布小改款HR-V如今正式在本地开售，消费者已经可以上门到Honda的陈列室看车了！ 小改款的HR-V这次会有四个等级，分别是最入门的1.8E、1.8V、1.8RS，以及油电混合动力版本的1.5 Hybrid，原本的1.8S已经被取消并被比1.8V更高规格的1.8RS取代。价格分别为RM108,800（1.8E）、RM118,800（1.8V）、RM124,800（1.8RS）和RM120,800（1.5 Hybrid）。 由于Honda Malaysia自去年6-9月的免税蜜月期之后就已经停售小改款前的HR-V，因此我们也只能拿现在的价钱对比去年6月前还有消费税（GST）时期的价格，若以此对比的话1.8E和1.8V的价格都上涨了超过7,000令吉。 而且必须提醒大家的是，很多本地组装（CKD）的车款在SST开跑之后都几乎全部降价，包括Honda本身的Jazz、City和Civic等车款也都因为是CKD的关系而降价，因此同属CKD的HR-V小改款只能说是不降反涨了。 外型上大家都已经知道小改款HR-V的改变，包括重新设计的前水箱护罩，取消掉双透视镜（Projector）配置换上类似Accord和CR-V的矩阵式设计LED头灯组，LED排列的前雾灯，部份LED的新尾灯组，新设计的双色轮圈，以及中间多了一条镀铬饰条的尾门。 车身尺寸上没有改变，HR-V依然维持在4,334mm的车长、1,772mm的车宽、1,605mm的车高，以及2,610mm的轴距。汽油版顶规的1.8RS主要是增加了一些比较强调运动化的外观套件，包括亮面黑色烤漆的前后侧裙，以及一些内装的饰件。 规格差异方面，入门的1.8E和1.8V以及油电版的1.5 Hybrid都是搭配17寸的双色轮圈，轮胎尺寸是215/55R17，而1.8 RS则独享18寸的双色轮圈，轮胎尺寸是225/50R18，四个等级的车重介于1,257到1,300公斤之间。 在行李厢容积方面也没有改变，原厂号称它的容量有437公升，如果把第二排座椅的椅背倾倒的话则可以扩充到1,032公升，但1.5 Hybrid则因为电池占据了一些行李厢空间，导致它的容量下降到404公升，第二排座椅倾倒后也只有991公升，而且Hybrid版本也没有传统的备胎，只附有补胎剂和打气机。 本地的小改款HR-V依然沿用同样的1.8L i-VTEC自然进气汽油引擎，最大马力142匹，最大扭力172Nm，变速箱也一样还是无段式的CVT变速箱，搭配方向盘后方的换挡拨片。 至于在Hybrid版本方面则是搭配和Jazz Hybrid以及City Hybrid一样的动力组合，由一具1.5L的四缸自然进气引擎搭配一组电动马达组成，综合马力输出有152匹，最大扭力有190Nm，变速箱是双离合器，原厂也强调我国是继日本外全球唯一一个官方销售HR-V Hybrid的国家。 全车系都一样标配引擎启动按钮和智能感应式钥匙、单区恒温冷气系统、自动启闭的头灯组、日行灯、定速巡航系统、换挡拨片、方向盘上的音响控制按钮，后座依然没有冷气出风口。 其它细节方面，最入门的1.8E和1.5 Hybrid只搭配普通的卤素灯泡头灯组和前雾灯，LED头灯组只有在1.8V和1.8RS才是标配，而且1.8V和1.8RS的荧幕主机也会升级到较大的7寸（另两个等级是6.8寸），同时这两个等级的LED尾灯组样式也不同。 内装方面，1.8V和1.8RS标配的是皮革座椅，司机座有八向的电动调整功能包括电动腰靠，但没有记忆功能。而1.8RS则有专属的双色内装主题。而在安全配备上，全车系都标配6气囊、车身动态稳定系统（VSA）、斜坡起步辅助系统（HSA）和倒车摄影镜头。 Honda HR-V 1.5 Hybrid 至于顶规的1.8RS和1.8V上则在左边的后视镜多了一个摄影镜头，因此它搭配了Honda LaneWatch系统，主要是透过摄影镜头把左边车侧死角的视野投影到车内的荧幕主机，充当类似盲点侦测系统的功能，但只有在左边而已，右边并没有镜头。 至于在CR-V和Accord身上看到的Honda Sensing系统，包括自动煞车辅助系统、车道偏移警示系统等等都统统没有出现在小改款的HR-V身上，这点是比较可惜的，也印证了之前指HR-V将会搭上Honda Sensing的传言并不正确。 […]
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全新的Perodua Aruz刚刚发布，看完了新车发布的新闻，以及其他相关资讯之后，在这里我们将为大家详细讲解有关Aruz专属的Gear Up套件。与现款Myvi不同的是，本次新车并没有推出外观套件，反之只提供一些内装的饰件，以及小用品。 这一次新车的专属Gear Up套件包含了车窗晴雨挡（Door Visor）、铝制前后车门迎宾踏板、车尾厢饰板、行李托垫，专属地毯、车门隔音棉，以及引擎盖隔热棉。 不过，除了Utility Package（包含车窗晴雨挡、地毯及尾厢行李托垫）以外，原厂并没有提供其他的捆绑式配套，也就是说消费者可自由的分开选配上述的套件。 除此之外，消费者还可购买Gear Up的ISOFIX儿童安全座椅（分为Infant，以及Toddler）、Gear Up胎压侦测器、智能追踪器，以及杂物分类收纳箱等其他车用品。 以下为Gear Up套件价格列表： Utility Package（包含车窗晴雨挡、地毯及尾厢行李托垫）－RM 450（西马），RM 459（东马） 车窗晴雨挡（Door Visor）－RM 160（西马），RM 163（东马） 铝制车门迎宾踏板－RM 150（西马），RM 153（东马） 车尾厢饰板－RM 160（西马），RM 163（东马） 车尾厢行李托垫－RM 140（西马），RM 143（东马） 地毯－RM 200（西马），RM 203（东马） 车门隔音棉－RM 455（西马），RM […]
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全新的七人座SUV，Perodua Aruz刚刚已正式发布，新车在本地一共划分为1.5 X和1.5 AV两个等级，在西马半岛的售价分别为RM72,900和RM77,900（未包括路税和保险）。 新的Aruz是Perodua继Kembara及Nautica之后的第三款SUV车型，这款Toyota Rush的“姐妹车”其实早在本月3日已开放预订，根据Perodua官方透露，截至目前为止，该厂共接获了2,200份新车的订单。 与此同时，Perodua也把新车的销量目标定在每月2,500辆，并冀望Aruz在今年内达到共计3万1,200辆的全年销量目标。 动力规格方面，新车与Rush和现款Myvi一样，搭载了一具1.5升的Dual VVT-i自然进气引擎（代号2NR-VE），最大马力102hp，最大扭力136Nm。传动系统方面，与之匹配的是传统的四速自排（4AT）变速箱，并采用后轮驱动配置。 在配备方面，顶级的AV版将配备一套与现款Myvi一样但经过升级的先进安全辅助驾驶系统（ASA 2.0），当中包含前方碰撞预警、自动紧急煞车＋行人侦测，以及车道偏离警示等功能。想知道更多有关新车的规格，欢迎［点击这里］查看详情。 点击以下链接阅读更多Perodua Aruz的新闻资讯： –Perodua Aruz详细规格差异列表 –Perodua Aruz ASA 2.0安全配备系统详细讲解 –Perodua Aruz已接获2,200张新车订单 –Perodua Aruz原厂Gear Up套件 Perodua Aruz 1.5AV Perodua Aruz 1.5X Perodua Aruz 1.5AV官图 Perodua Aruz官方产品宣传册子
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万众期待的Perodua Aruz终于在今晚正式上市了，虽然原厂一再强调它并非单纯的Rebadge自三代的Toyota Rush，但其实很多人都已经认定它其实就是Rebadge Toyota Rush，而且在配置上也很大程度与Rush一样，包括它搭载的ASA 2.0高科技主动安全配套。 搭载在Aruz身上的ASA 2.0配套与Rush基本一致，唯一差别就是它少了Rush身上看到的盲点侦测系统和后方横向车流警示系统，但它依然保留了最主要的自动煞车辅助系统（PCB）、前方碰撞预警系统（PCW），还有前方车辆驶离提示系统（FDA）和防止油门误踩系统（PMC）。 很多人或许会问，第三代Myvi在2017年尾发布时就已经搭配了拥有一样功能的ASA（Advanced Safety Assist），但这次Aruz搭配的被称为是ASA 2.0，那ASA 2.0对比Myvi身上的一代ASA有什么差别呢？ Well，为了让大家更容易明白Aruz的ASA 2.0和三代Myvi的ASA之间的差异，两代ASA之间最大的差异在于它们的自动煞车辅助系统和前方碰撞预警系统的有效车速，以及如今这套系统除了可以侦测到汽车外，还可侦测到行人！ 这套系统依然靠前挡风玻璃上的两颗摄影镜头来侦测和判断前方车辆的车距以及是否有行人，车头依然没有侦测雷达，因此若前挡风玻璃的镜头被赃物遮蔽或因为太久没洗车或大雨或大雾导致视线模糊的话，或许这套系统的准确性会有所降低，因此提醒大家还是把这套系统当作安全辅助就好，不要完全依靠它。 根据原厂的介绍，ASA 2.0在前方碰撞预警系统方面，从4km/h到100km/h都能有效侦测到前方车辆，而如果是行人的话其有效侦测车速则受限于4km/h至50km/h，一旦系统侦测到前方有可能与其它车辆或行人发生碰撞的话就会在车内发出哔哔声响，提醒司机踩煞车。 而这时候如果司机没有作出反应，系统就会启动自动煞车辅助系统协助司机把车子煞停。但原厂也有声明，如果要车子完全煞停的话，其有效车速将有别于纯粹的警示系统，针对车辆侦测的有效煞停车速为4km/h到80km/h，而对行人的有效侦测测速为4km/h到50km/h。 而在前方车辆驶离提示系统和防止油门误踩系统方面则没有改变，前者的功能主要在于塞车或等待红绿灯时，如果司机在车内恍神没留意到前方车辆已经驶离，系统将会在车内作出哔哔声响提醒；而后者则的主要作用则是在停车场内，如果车头前方是一面墙壁而司机又恍神进错档位踩下油门的话，系统将及时切断油门防止车子撞上前方的墙壁。 点击以下链接阅读更多Perodua Aruz的新闻资讯： –Perodua Aruz本地正式上市开售，售价从RM72K起 –Perodua Aruz详细规格差异列表 –Perodua Aruz已接获2,200张新车订单 –Perodua Aruz原厂Gear Up套件 Perodua Aruz 1.5AV Perodua […]
