15 January 2019 / 0 comments
就在Perodua即将在等下晚上正式发布他们全新SUV Aruz之际，Proton这边厢对外发布了他们旗下首款SUV X70的最新销售进展，根据Proton原厂公布的最新数据，该款SUV时至今日已经接获1.5万张新车订单，并已有超过2,000辆新车已经陆续交车给客户。 原厂表示，由于市场对X70的需求量超出预期，因此他们将会想办法缩短顾客的等车时间，尽快把车交给已经下订并且贷款已经获批的客户，同时Proton的副首席执行员（CEO）Datuk Radzaif也对此向消费者的支持表示感谢。 目前的Proton X70都是在中国吉利汽车的生产线完成生产和组装后才以整装进口（CBU）的方式引进大马销售，价格介于9.98万到12.4万令吉之间，而原厂也已经确认X70将在不久后于本地生产和组装（CKD），到时X70的产品运输成本相信得以被大幅度降低，但原厂并未透露CKD之后的X70是否会在价格或配备上有所更动。 根据Proton和吉利早前的说法，Proton位于霹雳州Tanjung Malim的厂房将获得吉利注资12亿令吉进行扩建和升级，工程预计将在今年第四季（10-12月）完工，到时这座厂房将具有生产X70的能力，同时也可用来组装吉利旗下各款右驾版的车型。 Proton X70 Standard 2WD Proton X70 Executive 2WD Proton X70 Executive AWD Proton X70 Premium 2WD
15 January 2019 / 0 comments
就在刚刚开幕的底特律车展上，性能迷们引颈长盼的经典跑车，新一代“牛魔王”Toyota Supra应约进行了全球首发！当年的Supra曾经风靡全球，是许多性能爱好者的Dream Car，但在这之前，它于车坛“销声匿迹”（停产）了17年，时至今日才正式回归。据悉，新车将在今年第一季率先于日本上市。 全新的Supra是由Toyota旗下专职赛车运动的性能部门，Gazoo Racing操刀打造，并且是该部门首款面向全球市场的车型。Toyota官方表示，他们想要打造的并非一辆仅是追求马力与单圈时间的车款，而是能与驾驶合而为一并体验到极致乐趣的跑车。 因此新的“牛魔王”不仅经过德国纽柏林（Nurburgring）赛道的试炼，更在欧洲的乡村道路、德国的高速公路、北欧的积雪路面、美国的高速公路与日本的蜿蜒山道等地历经了长途测试，确保驾驶者在各种情况下都能体验到驾驶Supra的乐趣。 不但如此，这一次全新的Supra还是Toyota与BMW跨品牌合作的产物，因此新的Supra构架在与现款BMW Z4一样的模组化平台上。外观上，新车采用了早前Toyota所展示的FT-1概念跑车的设计语言，而其GT跑车的车身造型和比例也致敬了过去经典的Supra车型。 前脸部分，它的前保险杠设计灵感源自于F1方程式赛车，外凸的前保杠造型类似于赛车的前鼻锥，再搭配犀利的前LED头灯组，具有非常激进，夸张的视觉效果。 从车侧看上去，新车的车头较为修长，其座舱位置整体靠后，搭配短促的车尾设计，使得其车身比例极富运动美感；而在车尾部分，其后厢盖上沿边翘的后扰流板造型非常独特，整体看起来动感十足，也非常时尚。 内装方面，新的Supra中控台设计风格较为简洁，看起来与BMW车款的内装铺陈非常相似。在用料部分，作为一款跑车，其采用了烤漆材质饰板、碳纤维和真皮搭配，在突出运动感的同时也增加了内饰的质感。 此外，新车也采用了时下流行的悬浮式中控屏，并在中央鞍部上的排档杆区域设置了控制旋钮（是不是很BMW呢？）。同时，新车采用了横置的冷气出风口，中央与两侧的出风口由银色饰条连接，形成贯穿的效果。当然，作为一款新世代的跑车，它也标配了全数位化液晶显示仪表板。 动力部分，与之前流传的一样，新一代的Supra提供了两种动力单元以满足不同需求的消费者，其中顶级RZ版将搭载一具3.0升直列六缸涡轮引擎，其最大输出功率为340 PS马力，以及500 Nm的峰值扭矩，搭配的变速箱是八速手自排，可在4.3秒内完成0到100公里／小时加速。 至于比较低阶的SZ-R和SZ版则采用2.0升的四缸涡轮引擎，而这两款不同等级的车型也有着不同的动力调校，其中SZ-R版的最大输出功率为258 PS马力／400 Nm扭力；至于SZ版的则是197 PS马力／320 Nm扭力。前者的静止加速破百时间为5.2秒，后者为6.5秒。 而在底盘方面，全新Supra的悬吊结构为前麦花臣、后多连杆，在顶级车型上它还搭配了可根据路面状况调整阻尼的主动悬吊系统（Adaptive Variable Suspension system）；并具备电子控制的主动差速器，可在过弯时自动调整两侧驱动轮的锁定比率以获得最佳循迹性。 此外，Toyota还特别强调新车的车身刚性，透过车身各部位钢、铝等骨架结构的新式黏合方式，让其车身刚性达到86的2.5倍，甚至也高于采用碳纤维座舱的Lexus LFA；至于前后车身配重比例当然也达到了理想的50：50，确保全新Supra拥有最出色的运动性能。
15 January 2019 / 0 comments
相信大家都知道吉利控股集团旗下还有一个和子公司Volvo合作成立的中高阶豪华品牌Lynk & Co，这个品牌虽然成立才刚不久，但凭借吉利和Volvo的技术、科技与资源加持，一推出就获得了很多人的好评。 吉利早前也曾表示有意要把Lynk & Go带进拥有5亿人口的东南亚市场，而Proton被吉利收购近半股权后，其位于霹雳州Tanjung Malim的生产线就是Lynk & Co最理想的东盟区域组装和生产枢纽。 最近，我们就在马来西亚的马路上看到了一辆左驾版，而且挂着雪州商用临时车牌的白色Lynk & Co 01，它是Lynk & Co发布的第一款产品，也是一款时下热门的SUV，为何它会出现在本地的公路上而且是左驾版呢？ Well，在这几张照片中我们可以透过一些细节去推敲一些东西，首先这辆Lynk & Co 01挂着的蓝色临时车牌是雪州的车牌，而且刚好之前Proton X70还未发布时，就曾被人拍到挂着同样的一组车牌在路上进行伪装测试，所以这组临时车牌很明显是属于Proton的吧！ 由于吉利已经明确表示要把Lynk & Co带到东南亚市场，那第一步就是要把他们的产品从中国的左驾版改成右驾版，而且必须送一辆成品到东南亚地区进行实地测试，检测这款产品在面对东南亚国家的天气、路况和驾驶习惯时是否会出现任何问题。 Proton早前也曾经表示其Tanjung Malim的厂房除了会用来生产Proton本身的产品外，也会被用来作为吉利集团旗下各汽车品牌右驾版车型的生产枢纽，而且吉利也将会投资12亿令吉升级与扩建Tanjung Malim厂房的各种设施，升级后的部份预计今年9月就可投入使用。 早前曾有部份媒体和网民在看到Lynk & Co 01出现在本地公路的谍照后，认为这款SUV或许会被Proton Rebadge成定位低于X70的入门级SUV，但必须强调的是Lynk & Co的品牌定位高于吉利汽车本身，它被Rebadge成Proton并在本地以低于X70售价的价格开售是几乎不可能的事情。 另外，也有人认为这款Lynk & […]
15 January 2019 / 0 comments
虽然坊间有不少人反对，但政府在第三国产车计划（NNCP）上却似乎没有想要U-Turn的意思，而且还很意志坚定。在现阶段，政府已经开放给国内有兴趣想要投资第三国产车的私人界呈交计划书并进行筛选。 根据New Straits Times最近的一则报导，本地一家名为Astana City Group的私人公司最近透过其泰国伙伴公司Pap Econ向政府呈交了计划书，这家公司计划把第三国产车打造成使用液化天然气（LPG）技术的产品。 这家公司的董事经理Nik Mohd Fareez指出，使用液化天然气技术的汽车对比普通使用汽油的汽车能够降低20%的废气排放量，他还以日本为例子，称日本政府也强制当地的德士必须使用液化天然气，因为这种技术相对更环保和低廉。 他说一旦该公司的计划书获得政府同意并且采纳，就会和人民信托局（MARA）以及Petronas合作在全国设立多家液化天然气销售点，而他也认为这有助于增加更多的就业机会。
15 January 2019 / 0 comments
2019年首款在本地发布的新车正是全新的七人座SUV，Perodua Aruz！在这里，我们将为大家送上独家的发布会现场直播，让您可以在线上抢先收看这款本地重要车型的诞生。 这款全新的Aruz是Perodua继Kembara及Nautica之后的第三款SUV车型。新车是基于新款Toyota Rush打造而来，它搭载了一具1.5升的Dual VVT-i自然进气引擎，这具引擎的代号为2NR-VE（和现款Myvi一样），最大马力102hp，最大扭力136Nm。传动系统方面，与之匹配的是传统的四速自排（4AT）变速箱，并采用后轮驱动配置。 根据早前原厂公布的消息，新的Perodua Aruz将会划分为两个等级，分别为X和AV，其中顶级的AV版将配备一套与现款Myvi一样但经过升级的先进安全辅助驾驶系统（ASA 2.0），当中包含前方碰撞预警、自动紧急煞车＋行人侦测，以及车道偏离警示等功能。 全新的Perodua Aruz现已开放预订，新车在西马半岛的预售价分别为RM 72,200（X版）和RM 77,200（AV版），未包含路税和保险。无论如何，想要了解更多有关新车的信息千万别走开，待会我们将为大家奉上新车发布的新闻。当然，你也可以［点击这里］查看新车的完整规格列表。 全新Perodua Aruz的售价编程如下： Perodua SUV在吉隆坡国际车展上神秘展出
14 January 2019 / 0 comments
Porsche即将发布的首款纯电动车款Taycan确认会来马哦！原厂日前官方确认Taycan即将会在明年来到马来西亚市场并在本地公开发售，到时本地的土豪们除了Tesla外，将会有多一个纯电动高性能车款的选择啦！ 这款目前还未正式发布的Taycan已被原厂确认会有三个等级，分别是入门的Taycan、中间的Taycan 4S和高阶的Taycan Turbo，由于它是一款纯电动车款，因此某些不大了解Porsche命名方式的朋友在听到Taycan Turbo时或许会觉得疑惑，为何纯电动却还会有Turbo？ 其实Porsche向来都习惯在较高等级的车型上命名为Turbo，如Macan Turbo、Cayenne Turbo等等，但这并不意味着入门的Macan和Cayenne并没有涡轮引擎。 我们以本地在售的三代Cayenne来举例，入门的Cayenne搭载的是一具3.0L V6涡轮增压引擎，中间的Cayenne S则搭载2.9L的V6双涡轮引擎，而高阶的Cayenne Turbo则搭载4.0L的V8涡轮引擎，因此无论在名称上有Turbo还是没Turbo，其实都不能用来判定这款Porsche是否有搭载涡轮引擎，而只是原厂的一个命名方式而已。 无论如何，根据原厂的说法，高阶的Taycan Turbo虽然还是纯电动车款，但它会搭载一组比普通Taycan更先进的马达和电池，马力输出可以达到600匹，而且0-100km/h加速将在3.5秒以下完成，不到12秒就可冲刺到200km/h的车速。 在续航表现方面，虽然新车还未正式发布，但原厂已经表明这款纯电动车在充满电后的单次最长续航里程可以高达500公里，而且采用原厂搭配的800V快充系统，可达成充电4分钟行驶100公里的高效率表现！
14 January 2019 / 0 comments
日前，沉寂一时的Toyota Mark X GRMN出乎预料的在本届东京改装展（2019 Tokyo Auto Salon）上亮相！新车采用3.5升V6自然进气引擎搭配六速手排变速箱的动力组合，最大输出功率达318匹马力，是一款非常热血的后驱房车，更是当年红极一时的漂移利器！ 毫无疑问，新车是基于上一代Mark X 350 RDS改进而来，新车由Toyota最新成立的性能部门，Toyota Gazoo Racing操刀打造，追加GRMN之名预示着它是该部门所打造的最高阶性能版。 值得一的是，这款曾经一度绝版的车型在2015年亮相时只限量发售100辆，而今新车依然为限量版，但其量产发售数量将增至350辆，它的售价为513万日元（约19万4,200令吉）。 外观上，新车相比原版的最大特点是前脸部分换上了更激进的前保险杠和更大的进气口。此外，这款高性能车型还采用极简单化的进气格栅、车侧后视镜，以及19寸来自BBS的铝制轮圈，并升级了其煞车系统，采用Gazoo Racing专属的煞车卡钳。 来到车尾部分，新车的运动风格依旧，只不过它换上了新的后保险杠，两侧的散热开口采用黑色装饰和四个圆形排气管，再搭配运动感十足的小型后扰流板。 同时，消费者还可加价27万日元（约1万200令吉）选配碳纤维的车顶，原厂称采用该车顶将使车辆重减轻22磅，有助于降低车辆的重心，因此车主可以享受更灵活的驾驭感，以及操控乐趣。 内装方面，新的Toyota Mark X GRMN采用了黑色主调铺陈，它的前排运动座椅采用了绒面皮革包裹，并搭配印有GR字样的真皮方向盘、碳纤维饰边、黑色钢琴饰板，以及铝合金踏板，营造出强烈的运动氛围。 至于动力部分，正如前言，其搭载了一具3.5升的V6自然进气引擎，搭配六速手排变速箱，最大输出功率达318 PS，峰值扭矩则是380 Nm。此外，Toyota还表示，新车的悬吊系统经过了特别调校，并配备了改良后的减震器，同时原厂还未它的电子转向系统进行升级。
14 January 2019 / 0 comments
在最近开幕的日本东京改装车展上，Honda在现场展示了一辆基于十代Civic改造而成的概念车。比较特别的是，这款概念车并非是Mugen或Modulo，也不并非类似Type R的高性能版本，而是基于Civic掀背版衍生而成的跨界车型（Crossover），也可以说是SUV。 由于Honda在SUV市场上已经有了完整的产品线，在B-Segment上有HR-V，C-Segment也有热卖中的CR-V，因此这款概念车的出现显得有些奇怪，不过既然这是改装车展，而且它是由原厂的旗下改装部门Honda Access所发布，因此相信不大可能会以量产姿态进入市场。 这款概念车被命名为Honda Civic Versatilist，名称源自于英文单词Versatile，意思即多功能、多才多艺，也符合了它身为跨界车型的身份特色。基本上它大量保留了Honda Civic Hatchback的原本设计，只是在外型上有些更动，以及车身离地高度有所增加。 外型上它主要换上了重新设计的前后保险杆，还有就是轮拱周围外扩的车身板件，以及一个看下去更具运动化的18寸双色轮圈，而且后面的排气管也改为中间直出的设计，排气管的造型也变得更扁平。 目前在路上小编已经看到有不少的十代Civic FC车主把原本的前后保险杆改成Type R的设计，这次这款概念车在东京改装车展曝光后，不懂以后路上会不会也有模仿它造型的外观改装方式呢？
14 January 2019 / 0 comments
今日，吉利官方发布了旗下全新的纯电动Sedan，GE11（代号）的预告图。作为该品牌首款的纯电动车型，新车完全乖离了家族最新的设计语汇，采用更具科幻感的设计风格。如无意外，新车将在今年第一季亮相。 虽然本次的预告图只能看到新车的暗影及轮廓，但综合早前中国媒体曝光的新车申报图来看，它的前脸采用了封闭式水箱护罩的设计，再搭配两侧细长的头灯组，一眼望去便可知它是一款新能源车型。 值得一提的是，新车上的吉利厂标也换上了新的设计，采用全新且纯银色的样式；车侧方面，GE11的充电口设置在前部的右侧轮眉上，而且它的门把也采用了隐藏式的设计，至于车侧的线条设计较为平铺直叙。好在其采用溜背式的造型，因此整体看起来也不失运动美感。 来到车尾，它的尾灯组采用扁平化的造型设计，配合中央刻上‘GEELY’字样的银色饰条上，使得尾部层次感分明。根据原厂表示，它的车身尺寸的长宽高分别为4,736 mm、1,804 mm，以及1,503 mm，轴距为2,700 mm。还有就是吉利在设计新车时也融入了空气动力学，因此它的风阻系数为0.2375Cd。 至于内装方面，参考早前曝光的谍照，它采用了白色为主黑色为副的色调混搭铺陈，而且里内的物理按钮极少，中控台上依旧采用了悬浮式的大屏幕，简洁而时尚的设计风格让它看起来极具科技感。 最后在动力部分，据悉新车搭载了一具可输出177匹马力的电动马达，最高车速达150公里／小时，而它的动力电池为锂离子电池。
14 January 2019 / 0 comments
如果你觉得Proton X70从公开预览到正式发布等了很久很久，那有一款车其实比它更久，那就是Honda的HR-V小改款，它从去年7月就已经被Honda Malaysia在本地进行了一次媒体预览，但时至今日都还未正式发布，确实比X70更久。 由于小改款迟迟没有正式上市，因此导致Honda在B-Segment SUV的市场上在最近几个月一直处于真空状况，不过这个尴尬情况相信很快就会解决了，因为Honda Malaysia今天对外宣布了小改款HR-V的全部细节，除了价格。 小改款的HR-V这次会有四个等级，分别是最入门的1.8E、1.8V、1.8RS，以及油电混合动力版本的1.5 Hybrid，而之前原厂开放给媒体预览的则是汽油版最高规格的1.8RS。虽然原厂这次没有透露价格，但根据原厂以往的操作手法，小改款车型的价格预计不会有太大浮动，因此可能依然介于9万到12万令吉之间。 外型上大家都已经知道小改款HR-V的改变，包括重新设计的前水箱护罩，取消掉双透视镜（Projector）配置换上类似Accord和CR-V的矩阵式设计LED头灯组，LED排列的前雾灯，部份LED的新尾灯组，新设计的双色轮圈，以及中间多了一条镀铬饰条的尾门。 车身尺寸上没有改变，HR-V依然维持在4,334mm的车长、1,772mm的车宽、1,605mm的车高，以及2,610mm的轴距。汽油版顶规的1.8RS主要是增加了一些比较强调运动化的外观套件，包括亮面黑色烤漆的前后侧裙，以及一些内装的饰件。 规格差异方面，入门的1.8E和1.8V以及油电版的1.5 Hybrid都是搭配17寸的双色轮圈，轮胎尺寸是215/55R17，而1.8 RS则独享18寸的双色轮圈，轮胎尺寸是225/50R18，四个等级的车重介于1,257到1,300公斤之间。 在行李厢容积方面也没有改变，原厂号称它的容量有437公升，如果把第二排座椅的椅背倾倒的话则可以扩充到1,032公升，但1.8 Hybrid则因为电池占据了一些行李厢空间，导致它的容量下降到404公升，第二排座椅倾倒后也只有991公升，而且Hybrid版本也没有传统的备胎，只附有补胎剂和打气机。 本地的小改款HR-V依然沿用同样的1.8L i-VTEC自然进气汽油引擎，最大马力142匹，最大扭力172Nm，变速箱也一样还是无段式的CVT变速箱，搭配方向盘后方的换挡拨片。 至于在Hybrid版本方面则是搭配和Jazz Hybrid以及City Hybrid一样的动力组合，由一具1.5L的四缸自然进气引擎搭配一组电动马达组成，综合马力输出有152匹，最大扭力有190Nm。 全车系都一样标配引擎启动按钮和智能感应式钥匙、单区恒温冷气系统、自动启闭的头灯组、日行灯、定速巡航系统、换挡拨片、方向盘上的音响控制按钮，后座依然没有冷气出风口。 其它细节方面，最入门的1.8E和1.5 Hybrid只搭配普通的卤素灯泡头灯组和前雾灯，LED头灯组只有在1.8V和1.8RS才是标配，而且1.8V和1.8RS的荧幕主机也会升级到较大的7寸（另两个等级是6.8寸），同时这两个等级的LED尾灯组样式也不同。 内装方面，1.8V和1.8RS标配的是皮革座椅，司机座有八向的电动调整功能包括电动腰靠，但没有记忆功能。而1.8RS则有专属的双色内装主题。而在安全配备上，全车系都标配6气囊、车身动态稳定系统（VSA）、斜坡起步辅助系统（HSA）和倒车摄影镜头。 至于顶规的1.8RS和1.8V上则在左边的后视镜多了一个摄影镜头，因此它搭配了Honda LaneWatch系统，主要是透过摄影镜头把左边车侧死角的视野投影到车内的荧幕主机，充当类似盲点侦测系统的功能，但只有在左边而已，右边并没有镜头。 至于在CR-V和Accord身上看到的Honda Sensing系统，包括自动煞车辅助系统、车道偏移警示系统等等都统统没有出现在小改款的HR-V身上，这点是比较可惜的，也印证了之前指HR-V将会搭上Honda Sensing的传言并不正确。 这次小改款的HR-V一共有5种车身配色选择，分别是原本就有的白、银、灰、黑，还有新加入的珍珠红，至于Hybrid版本则只能选择银、白和灰三种颜色。原厂这次并没有透露这算不算是HR-V小改款正式在本地上市，但既然还未公布价格，因此我们就暂且耐心等待吧！ 2018 Honda HR-V 1.8RS
