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Volkswagen Malaysia再度与本地网购平台Lazada合作，推出四款特仕版的‘JOIN’车型，专门在Lazada网站上销售，分别是‘JOIN’特仕版的Polo 、Vento、Tiguan和Passat。 这个特仕版的重点其实只在于外观和内装上的一些特殊配件，如车侧护板、尾箱盖饰板、黑色的尾翼、侧边护条、皮革座椅以及隔热膜，而且凡是JOIN特仕版的车款都会在B柱上拥有专属的铭牌，动力规格和其它配备方面没有改变。 在Polo和Vento的JOIN特仕版上，它们依然搭载一具1.6升的多点燃油喷射自然进气汽油引擎，最大马力105PS，最大扭力153Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，Polo JOIN拥有四种车身配色选择，分别是白、灰、红和银色。 另外Vento还可选择另一具1.2升的TSI四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力105PS，最大扭力175Nm，变速箱是DSG的七速双离合器。搭载1.6L引擎的Vento JOIN可选择灰和白色两种配色，而搭载1.2L涡轮引擎的Vento JOIN则可选择灰和黑色。 在Tiguan方面则是搭配一具1.4升的TSI四缸涡轮增压引擎，最大马力150PS，最大扭力250Nm，变速箱是六速的DSG双离合器，车身配色拥有黑、白和银三种选择。 而在Passat JOIN方面，则是搭载一具1.8升的TSI四缸涡轮增压引擎，最大马力180PS，最大扭力250Nm，变速箱是干式的七速DSG双离合器，车身配色有黑、灰、白和银四种选择。 根据原厂表示，Polo和Vento的JOIN特仕配件市场价值为7,000令吉，而Tiguan的JOIN配件则是1万令吉，至于Passat的JOIN配件则价值1.2万令吉。在整体车价方面，Polo JOIN的售价为RM81,990；Vento JOIN的价格则分别是RM91,690和RM98,490；而Tiguan JOIN的价格则是RM175,990，至于Passat JOIN的价格则是RM188,690。 另外还需要提醒大家的是，原厂已经宣布，只要是在今年11月30日之前注册的Volkswagen新车，一律都可享有免缴付销售与服务税（SST）的优惠（实则是原厂自行吸收），而且JOIN特仕车款只在Lazada网站上限量销售25辆，从即日起到10月30日，有兴趣的消费者可以一般的普通等级价格获得JOIN配件。 Volkswagen Passat JOIN Volkswagen Tiguan JOIN Volkswagen Vento JOIN Volkswagen Polo JOIN
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挥别5年之后，吉隆坡国际车展（KLIMS）终于在今年再度回归，这次车展的主题为“超越移动”（Beyond Mobility），而这次的车展除了一般的汽车展览外，还包括了商用车、摩多、概念车与其它汽车相关的周边产品的展览。 这次的车展日期落在11月23日至12月2日之间，于马来西亚国际贸易与会展中心（MITEC），车展时间是每日上午11点到晚上10点（工作日）或早上10点到晚上10点（周末），每一位购票入场的公众都有机会赢得一辆Toyota C-HR、Honda City或Perodua Myvi。 一般成年人的票价为20令吉（工作日）和25令吉（周末），而学生或12岁以下的儿童则是一律5令吉，如果你打算带着一家大小前往逛车展，主办单位也提供了最多可使用于5人身上的家庭套票，套票价格分别为40令吉（工作日）和50令吉（周末）。 马来西亚汽车工会（MAA）主席Datuk Aishah也指出，现场也将会展出许多特别的汽车展览，包括本地大学生自主设计与开发的汽车、稀有汽车展览、改装车与摩多展览等。 有兴趣观展的公众如今也可透过Airasia Red Tix进行网络购票，每一张网络购票都可让持有者有机会赢取Airasia往返曼谷、香港、巴厘岛、台北、雅加达和上海的机票，另外还有一份往返东京的终极大奖。
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日前，Mazda在海外举办了一场2018技术汇报会，公布了该品牌未来的计划蓝图，“Sustainable Zoom-Zoom 2030”。在汇报会上，Mazda也透露有关转子引擎以电动车形式回归的细节。 在这之前，这家来自日本的汽车制造商已经公布了该公司即将发表的新技术，其中包括首搭“均质压燃点火”（SPCCI）技术的SkyActiv-X引擎、SkyActiv-Vehicle Architecture全新模组化平台，以及第二代的Kodo（魂动）设计理念。［点击这里查看新闻背景］ Mazda表示，该公司的目标是在2030年将车辆的碳排放量从2010年的水平降低50%，到2050年降低90%。同时，Mazda也再一次强调内燃引擎并不会走向终点的立场。 随着全新一代SkyActiv-X引擎的面市，Mazda旗下所有车款未来也会以某种形式走向电气化，该公司的愿景是95%的车型为混合动力，其余5%则是纯电动（EV）。Mazda进一步解释，此举在美国、欧洲，和中国市场是必要的，因为这些国家的排放条规已越来越苛刻。 Mazda表示，该公司的电动车款将按照三个重要理念进行开发，其中最重要的就是驾驶乐趣，这也符合该公司过去一直强调的“人马一体”（Jinba-Ittai）理念。此外，Mazda也会把自家引以为傲的G-Vectoring Control（GVC）重力感应技术带到电动汽车上。 在大家相当关注的转子引擎上，Mazda也证实，转子引擎将会回归，不过搭载这具引擎的新车会是增程式混动版，而且是以电动马达输出为主力的车款。这具引擎将采用水平放置，单转子设计，作用是为电动马达充电。 Mazda解释，由于新的转子引擎拥有较小体积、低噪音及低震动的特性，因此非常适合用来充当“充电器”，以便腾出更多的空间来放置更大型的电池组。 该公司还表示，重新回归的转子引擎将会成为该品牌电动车的重要基石，通过结合电动马达、电池组等配置，让该公司可研发更多不同类型的电动车款（包含油电混合动力、插电式混合动力，以及增程式混合动力）。 在这样的前提下，未来Mazda的新车也可更灵活性的进军不同市场，在一些适当的国家推出相对符合当地市场的电动车款。 此外，Mazda还指出，新的转子引擎与多种燃料兼容，其中包括液化石油气（LPG），压缩天然气（CNG）甚至氢气，这也进一步扩大了其应用范围。 在智能网联方面，Mazda也透露，旗下未来的车款将提供类似智能手机的便利设备，这些设备可进行远程信息处理，且支援车载通信设备。有关配备将与Toyota的联盟共享。 至于这些技术究竟什么时候推出，Mazda表示该公司已着手研发电动车，预计明年上路测试后，2020年便可推出旗下首款电动车。除此之外，Mazda也提到了下一款即将发表的新车将采用一些上述所提及的新技术。毫无疑问，它就是全新一代的Mazda 3，据悉，新车将在11月的洛杉矶车展上亮相。我们就拭目以待吧！
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Jaguar旗下的首款纯电动车I-Pace 随着纯电动车开始变得越来越普及化，各大传统汽车品牌争相转型迎合市场变化也是无可厚非的事情，如今来自英国的Jaguar已考虑在未来10年把品牌转型成为只生产纯电动车（EV）的新能源汽车品牌，与Tesla同场竞技！ 根据外媒的报导，Jaguar内部的市场策略部门已制定了一项长期主要方针，那就是把现有的产品阵容在未来5至7年逐渐淘汰并且换新，而换新的车款都会是纯电动车，不会再搭载传统内燃式引擎。 以Jaguar的豪华Sedan房车XJ为例，Jaguar打算在未来2年为XJ推出后继车型，而且将会是纯电动，因此它的同级对手将会是Tesla Model S，以及Porsche即将推出的Taycan，让纯电动豪华车市场的整个局面重新洗牌。 根据Jaguar目前的规划和构思，未来他们打算只保留5到6款车系而且全都会是纯电动车款，并且把年销量目标设定为30万辆，同时该公司也预料随着推出更多的纯电动车，在许多国家市场中也能因为零排放的优势而获得税务优待并借此提高获利，因此该公司预期在过渡到纯电动车品牌后，整体利润将比现有更多。
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千里之行始于足下，小编所说的“足”是车辆的轮子，但今天我们要谈的不是轮圈，而是轮胎。相信大家都知道，轮胎对于行车安全可是至关重要的一环，不过在日常生活上，许多人对轮胎的关注度并不高，对于什么时候更换轮胎这个问题更是一知半解，甚至还有人抱着“只要轮胎没有破裂，能用就好”的心态。 作为负责任的驾驶人士、道路使用者，应该要时时刻刻掌握车辆的轮胎现状，其实自己动手检查轮胎并不难，如果您还不知道如何判断是否需要更换轮胎，没关系，今天小编就教大家关于轮胎的简单自检方法！ 车辆在路上行驶，轮胎长期与地面接触、摩擦，久而久之会出现裂纹、老化等现象是正常的Wear and tear（磨损），但轮胎并不会主动对车主说“我已经不行了”，所以想要知道什么时候需要换轮胎，就必须留意轮胎所释出的“信号”，而这些“信号”可以靠观察和触摸来判断轮胎是否达到需要更换的程度。 每条轮胎胎面上的沟槽底部都会设有一个磨损极限的标记 首先，最简单直接的方法就是看胎面上的磨损标记。很多人都不知道，其实任何品牌的每条轮胎胎面上的沟槽底部都会设有一个磨损极限的标记，而一般车用轮胎的磨损标记高度（厚度）为约1.6mm。所以，当胎面上的花纹被磨损到接近标记的高度时，意味着这条轮胎是时候要换了。 可能有些人认为只要轮胎没破裂，即使花纹快磨光了也可以继续使用，毕竟轮胎的价格并不便宜。但其实这样是非常危险的，当遇上湿滑路面时，胎面花纹无法将轮胎下方的积水完全排出，很容易导致车辆失控。所以究竟是金钱重要还是生命宝贵，这点不用多说了吧？ 另外，观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路，如果出现裂纹则表明轮胎已经老化严重，虽然您更换轮胎后的行驶里数，或是使用时间并不长，但出现这样的现象也必须及时更换，否则老化的轮胎由于胎壁强度减弱，在高速行驶中由于温度上升容易发生爆胎，致你于险境。 同样的，在日常用车过程中，轮胎可能会被尖物扎到，或不小心撞到石墩、石头、坑洞等等（大马的路面状况你懂的），这些都会导致轮胎受损，出现胎面裂缝、鼓包、胎面橡胶缺失、胎侧磨损严重等现象。如果真的那么不幸被你遇到，那么除了自叹倒霉之外，唯有当着破财消灾了。谨记，只要出现这些受损情况就必须要更换，尤其是鼓包，轮胎随时都会有爆裂的危险。 说到这里，可能有些朋友会好奇，如果轮胎被尖物扎到会有什么影响。是的，大家都知道，一般轮胎胎面碰上钉子，只需到任何一间轮胎店，以数令吉甚至是十余令吉修补即可正常使用，但如果同一条轮胎被扎多次，能否频繁的补胎呢？ 为此，小编就曾询问轮胎专家，得到的答案是，其实一两次的补胎并不会影响轮胎的使用，但若补胎次数频繁，出于安全的考虑就建议更换轮胎了，因为当高速行驶时，轮胎内温度升高，损伤过多虽已弥补，但是仍然增加危险出现的几率。 轮胎的材质主要是橡胶，而任何橡胶都会老化，按照专家的说法，一般轮胎的寿命是在2年或6至8万公里之间，当然，实际上还是要胥视情况。其实2年的期限对一些少用车的人来说可能太快了，小编也能够理解用车成本高确实是一个相当头疼的问题。 但别担心，上面我们说的2年是一般的“官方”说法，如果您用车并不频繁，而且车辆处于的环境并不太恶劣，比如说长期停车在室内，温度较佳的情况下，一般轮胎正常使用3年到4年应该不是问题，当然，前提是要勤劳检查，爱惜使用。 此外，适当的胎压也有助于提高轮胎的寿命，其实每一辆车的车门内侧都会注明该车辆的合适胎压，一般胎压的标准胥视车辆的大小、尺寸、重量而定。当然在一些特殊路况下，胎压可以进行微调。 在高速行驶时，轮胎胎侧变形的几率会更大，温度升高时胎壁要比接触面更脆弱，调高一些胎压可以使轮胎接触地面面积减小，抑制过热，减少变形的几率，避免危险，所以这就是为什么要常常添足胎压的原因。 最后，小编想要提醒大家的是，即便是您开车如何斯文、路况再好、对轮胎的保养如何到位，轮胎使用的时间太长，也必须要更换，因为老化后的轮胎会失去应有的弹性，继续使用的话会导致胎面变形，存在爆胎风险。 所以，就算老化的轮胎看上去并没有严重的磨损，车主也要提高警惕。最可靠的做法就是到专业轮胎店检查轮胎状况，以确定是否需要更换新轮胎。此外，车主也应该要先检讨自身的驾驶态度，只要养成良好的驾驶态度及养车习惯，就能大大提高轮胎的使用寿命，也可节省用车成本。
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Volkswagen即将在本月发布一款全新的入门级SUV，以向Toyota C-HR、Mazda CX-3、Honda HR-V、Nissan Kicks、Renault Captur和Hyundai Kona等B-Segment SUV对手直接叫阵，而如今原厂也持续的为这款名为T-Cross的入门SUV宣传，包括对外预告T-Cross将会标配的安全配备。 根据原厂发布的最新视频，新的T-Cross将会标配自动煞车辅助系统（AEB），而且这套系统出了可侦测一般的车辆和大型摩多外，也可侦测到越过马路的路人，并在初步阶段作出声响和灯号的警示，若司机还是没有踩下煞车踏板，那系统将会主动介入完全把车子煞停，避免发生碰撞。 除了AEB以外，原厂还表示新的T-Cross也将搭配车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、后方横向车流警示系统（RCTA）和主动式跟车系统（ACC），而且在发生碰撞时还会主动关闭所有车窗和天窗，并预缩安全带保障车内乘客安全。 新的T-Cross将会采用Volkswagen集团旗下最新的MQB模组化底盘打造，根据早前的消息，新的T-Cross将会同时提供汽油和柴油引擎两种选项，排气量分别有1.0、1.2、1.5和1.6升四种搭配，最大马力输出介于90到150匹之间，变速箱分别有手排和双离合器。 若T-Cross在发布之后确认会引入大马，预计本地市场将只会有双离合器变速箱的版本，而且也比较大可能会搭配1.2升的TSI涡轮增压汽油引擎，其市场定位将会低于现有的Tiguan，因此将会直接和Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3等竞争。
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身为Volkswagen集团旗下的一家主流豪华品牌，Audi最近几年可是和同一集团的Volkswagen和Porsche一样官司缠身，都是拜柴油门丑闻所赐。而最近Audi又惹上了麻烦，因为被指控伪造文件的罪名而被德国检控单位盯上并开档调查。 根据外媒华尔街日报的报导，Audi被指控自2013年开始，就在数款于韩国市场销售的车款上伪造文件，涉及伪造的内容包括汽车的里数数据和车身识别号码，目前德国的检控单位已经针对Audi三位非董事部成员的高管展开调查。 该媒体引述德国慕尼黑检控单位的主控官Karin Jung的谈话，指德国的调查单位已经锁定三名嫌犯，但相信涉案的嫌犯还有更多。这三名嫌犯被指主导伪造测试以及里数数据，并非法篡改车身识别号码，目的就是为了让相关的Audi汽车能顺利取得合法的上路证件，以便能出口到韩国销售。 根据其它外媒的报导，这起事件的主因是源于相关的Audi车款因为并未符合韩国当地的法规，因此无法取得合法的上路证件并外销到韩国，因此涉案的Audi高管指示下属伪造上述的文件并篡改车身识别码，涉案的车款多达18款，而这起案件也会被德国检控单位列为欺诈案处理。 除了这次被调查的3名德国Audi高管外，Audi在韩国当地的一名韩国籍高层也在去年因为同样的罪行而被韩国法庭判处欺诈罪名成立，并被判18个月监禁。此外，Audi也表示已经对此展开内部调查，但从未把调查结果汇报给政府的检控单位或警方。
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希盟政府在509大选之前就高调承诺一旦执政就要废除全国的大道收费站，但奈何至今却因为种种现实问题而无法兑现诺言，眼看这项全民期盼的诺言难以兑现之际，首相敦马哈迪就出面说明，表示政府无法在不征收过路费的情况下继续提供大道服务给人民。 根据马新社的报导，虽然希望联盟在大选前就把废除大道收费站课题列入竞选宣言内，但敦马个人并不认同废除大道收费站的想法，并指当初之所以会信誓坦坦，主要是希盟没有预料到会当选成为新政府。 “我个人并不认同废除大道收费站的想法，这将会是一个沉重的负担，若要享有完全免费的高速公路，唯一的办法就是让汽油起价。”他也质疑，若政府废除全部大道的收费站，那谁要来负责维护这些大道的基础设施？若没有收费站，哪一家私人公司愿意耗巨资承建高速公路？ 对于一些人以英国为例子，敦马表示英国对石油产品包括汽油征收重税，因此可以向人民提供免费的高速公路，但条件是一旦国际原油价格上涨，英国国内的汽油零售价也会随之高涨。 “在英国的做法之下，就算没有使用高速公路的驾驶者也需要间接付费，因为他们也一样要购买昂贵的汽油，但在马来西亚，只有使用高速公路的消费者才需缴付过路费，这很公平。” 敦马也强调，希盟政府将会检讨当初订下的竞选宣言内容，因为当中的一些承诺一旦真正去实行的话，将会导致国家、人民和政府蒙受巨大经济损失。
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在看完了动力规格、四驱系统、四个等级的配备差异等细节之后，现在就来到了Proton的另一大卖点，那就是声控系统！没错，首相敦马哈迪早前就曾经抢先试驾了全新的X70，并且还把玩了车上搭载的声控系统，让人对X70搭载的荧幕主机以及声控系统感到非常兴趣和好奇。 根据原厂在今天预览活动上公布的细节，这具搭载在X70身上的8寸荧幕主机将会采用Android作为主要运作系统（OS），很多人听到Android系统的主机，第一个想到的大概就是可以安装Waze、Youtube等Apps了对吧？对不起，原厂已经表明为了确保主机系统的稳定性和流畅性，这具主机在出场时已经被锁定不得随意安装第三方的App或APK安装档，只能使用原厂提供的内建Apps。 虽说没得自行安装第三方的Apps，但原厂内建的Apps和功能已经相当丰富和足够。基本的音乐、收音机、蓝牙、USB连接和倒车摄影镜头等功能不在话下，用户也可直接透过内建的App来上网聆听歌曲串流服务，而这架主机还可直接插入一般手机的Sim卡，并直接利用Sim卡进行4G上网！ 根据Proton的说法，目前他们正在和本地两家电讯商洽谈合作，其中一家已确认是Celcom，X70搭载的荧幕主机将会使用对方提供的Sim卡以及4G移动网络服务，让主机直接连接上网而无需使用手机的Wifi Hotspot，当然你甚至还可以把X70的主机当成是Wifi Hotspot来让其它上网设备使用。 既然原厂为X70车主提供了4G上网的Sim卡，那每个月的费用是否需要由车主来承担呢？原厂表示他们将会与相关的电讯公司合作，每个月免费提供足够的4G上网流量让车主使用，但没明确表示怎样才算是“足够”，但有表示一旦车主用完原有的流量，可另行购买额外的流量。 而在卫星导航功能方面，原厂表示这架主机是在中国研发和生产，因此采用的是百度提供的导航系统，但内建的是大马地图，而车主也能透过上网的联网更新服务（OTA），定时更新导航的地图，也可透过OTA定期更新主机的系统版本与软件。 另外，原厂也强调这架主机的荧幕解析度高达1280×720，是真正的高清荧幕主机，而且内建16gb的储存空间，而且还附送了无限量的云端储存空间，可把喜爱的歌曲、喜爱的电台清单等资料都储存在云端里。 虽然这架主机暂时并不支援Apple CarPlay和Android Auto，但依然可透过Smart Link功能把手机连接到主机，并把手机的荧幕内容投影到主机内进行双向操作。而且也因为是联网主机的关系，这架主机还可直接上网下载专属的显示主题（Themes），以及更换壁纸（Wallpapers）等。 另一个X70主打的功能就是声控系统（Voice Command），司机可透过荧幕旁边或方向盘的按钮启动这项功能，或直接在车内说出“Hi Proton”来唤醒它的声控功能。原厂强调，为了迎合本地的文化与市场习惯，他们特地针对本地人的英语口音进行了研究与记录，让系统可更准确和轻易的辨识到本地腔调的英语。 根据原厂的说法，无论是来自西马半岛、东马两州、东海岸、西海岸、北马、中马还是南马地区的车主，都可轻易透过基本的英语指令来使用这套语音系统，不过比较可惜的是这套系统暂时只支援英语，马来语和华语还未在支援行列当中，但原厂已着手建立泰语的语音词库，足见Proton和吉利已野心勃勃要把X70推广到东南亚市场。 这套语音系统所能控制的范围甚广，除了一般的音乐、电台选项、音量大小外，还可透过语音来开启或关闭车窗、天窗或雨刷，而且也可调整冷气的风量和温度，同时也可要求系统查看天气、交通状况等资讯，并可透过语音启动卫星导航，和设定导航地点等等。 除了一般的英语指令外，原厂也强调这套语音系统非常贴心，司机或乘客可用另一种非直接的方式来启动某项功能，譬如说“我肚子饿”，语音系统就会开始搜寻附近一带的餐馆，而司机如果说出“我想看星星”，系统就会为司机打开车顶的天窗，若司机说出“我要提款”，系统就会为司机搜寻附近一带的银行或提款机。 除了这些之外，Proton也为X70开发了一套安装在智能手机上的App，名为Proton Link。X70的车主在安装这个App之后，就可透过手机查询车子当下的状况，包括剩余油量、剩余的可行驶里程、仪表板内的总行驶里程、查询下次保养里程和日期、车子目前的耗油量数据、平均时速和其它行车相关资料等。 不仅如此，车主也可透过手机的这个App来对车辆进行一些简单功能的遥控，如打开或关闭车窗与天窗、打开行李厢盖或引擎盖、上锁或解锁四个车门，启动或关闭车灯以及遥控鸣笛等。 另外，原厂也强调这款SUV全车前后一共标配了多达6个USB电源输出口，其中有两个是在后座冷气出风口的下方供后座乘客使用，另两个则是供前方司机和前乘客使用，一个内置在前扶手箱内，另一个则整合在挡风玻璃的后视镜上方。 为何后视镜上方会有一个USB插口？很简单，这是因为很多车主如今都想要安装行车记录器，但如果擅自改装车上的电线组恐怕会导致原厂取消其新车保固，有了这个USB插口，车主就无需在更动电线组的情况下加装行车记录器，是一个相当贴心的配备，但如果车尾的后挡风玻璃也能多一个那就好了。 Proton释出的X70官方图 Proton X70的车身、内装皮革配色
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在今早的第二场Proton X70媒体预览活动上，Proton对外发布了更多的X70细节，除了其配备差异、安全细节外，原厂也对外发布了X70在动力规格和四轮驱动系统方面的细节，包括解释为何四轮驱动配置没投放在最高阶的Premium等级上。 首先我们来重复一下大家已经知道的一些细节，包括X70将会和其原型车吉利博越一样，搭载一具1.8升的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷技术，最大马力有181hp，马力峰值在5,500rpm可爆发出来，而最大扭力则是285Nm，扭力峰值从1,700-4,400rpm都可持续输出。 而X70搭配的变速箱则会是一具六速的自排变速箱（6AT），分别提供前轮驱动和全时四轮驱动（AWD）两种配置。在中国当地的博越虽然都搭载同一具引擎，但却有几种不同的调校，而X70的动力数据在中国当地已经是属于最高输出的调校版本。 在悬吊系统方面，X70和博越一样都是采用前麦花臣（McPherson）、后多连杆（MultiLink）的设定，前后都是属于独立悬吊，而且Proton也强调无论是博越还是X70，其底盘调校都是由英国的Horiba Mira公司所完成，这家公司在业界相当有名，专门从事汽车工程相关的调校与顾问工作。 而在四轮驱动系统方面，Proton宣称X70和博越的AWD系统是由国际知名的BorgWarner公司提供，BorgWarner是全球知名的汽车主要零件与技术供应商，总公司设于美国密西根州，主要设计和生产汽车引擎、变速箱和驱动系统。 根据Proton的介绍，X70采用的AWD系统可自行在行车过程当中实时侦测车子四个轮子的当下抓地力，再根据情况把引擎的动力输出分配到前后轮。在一般的情况下会维持前100%的输出方式，和一般的前驱车无异，但在必要时最多可把前后轴输出分配为前70%、后30%。 在性能数据方面，X70的0-100km/h加速成绩为10.5秒，而前轮驱动版本的综合油耗数据为7.8L/100km或12.8km/L，至于AWD版本的X70的综合油耗数据则未被公布。 至于为何最高等级的Premium没有搭配AWD系统？原厂解释这是基于他们的市场研究发现本地大部分消费者的用车习惯其实都不大需要用到四驱系统，而原厂决定在Executive等级上多加一个AWD系统，主要是为了顾及东马一带的买家，以及少数会把X70开往越野道路的消费者。 而且原厂也强调，就算没有AWD系统，在已经搭配车身动态稳定系统（ESC）和循迹防滑系统（TCS）的情况下，X70在湿滑路面的安全性已经足够，并非全部买家都需要到四驱系统，因为四驱系统也有其缺点，如重量和更多的油耗等。 另外，X70也和博越一样搭配了三种驾驶模式的切换功能，分别是一般（Normal）、经济（Eco）和运动化（Sport），会影响的范围包括了引擎ECU的设定改变以致引擎出力不一样，还有就是变速箱的换挡时机也会有所改变。 除此之外，基于X70搭配了液晶化的LED仪表板，因此仪表内容也可随着驾驶模式的切换而有所不同，在经济模式下仪表板的颜色为绿色、一般模式为蓝色，而运动化模式则为红色，同时显示方式也会稍微有些不一样。 Proton释出的X70官方图 Proton X70的车身、内装皮革配色
