Honda · 第 16 页
根据多家海外媒体报道，日本汽车巨头Honda正在与韩国电池制造商LG Energy Solution协商，双方计划在美国设立一家合资企业，联手生产电动车用的电池。 报道称，一旦双方达成协议，涉及这家合资企业的投资规模最大将达到4万亿韩元（约33.6亿美元），且年产能可达40GWh。 目前，具体细节还未明，比如这家合资公司将于何时建立并开始运营。LG Energy在一份声明中表示：“我们正在讨论与汽车制造商合作的各种方式，包括建立合资企业，但尚未做出任何决定。” 在美国、中国、韩国、波兰、印尼等地拥有电池生产基地的LG Energy计划到2024年在北美地区投资5.6万亿韩元，到2025年确保160 GWh以上的生产能力。该计划包括与GM集团在美国俄亥俄州和田纳西州的两座合资工厂，以及和Stellantis的电池合资企业。
美国的Honda原厂日前对外发布了新一代HR-V的官方彩色素描图，作为美规版本HR-V的一次官方预告，这次新的美规版HR-V预计会在今年内于美国正式面世，并与明年初开始交车给首批订车的客户。 和上一代HR-V有所不同，原厂去年已经宣布第二代的HR—V将会另行针对北美市场推出当地独有的美规版本，在外型上和目前于日本、欧洲和东南亚各国所看到的HR-V国际版本有明显差异，并且是针对北美消费者的审美观和用车习惯而进行特别设计。 从美国Honda原厂发表的彩色素描图可以看到，美规版本的HR-V有着截然不同的外观造型，它并没有采用Honda这两年来惯用的家族脸设计，而是采用了盾牌形开口的水箱护罩，和左右贯穿的前保险杆雾灯座设计。 而在车尾部分，美规版HR-V则采用了更为圆润的设计理念，后尾灯的整体面积比国际版本更“肥厚”，而且后保险杆也采用了更大面积的黑色防刮护板处理，整体而言与现行国际版的第二代HR-V几乎是完全不同的两款SUV，而且并不走近年流行的简约风设计。 另一方面，外媒也指出由于北美消费者向来偏爱大车，因此美规版本的HR-V预计在车身尺码上会比现行国际版稍大，车内的空间表现也会比国际版更加宽裕，同时悬吊系统也会偏舒适为取向以迎合北美消费者的用车习惯。 在动力规格部份，目前国际版的二代HR-V分别有1.5L e:HEV油电（Hybrid）、1.5L自然进气和1.8L自然进气纯汽油引擎版本，而北美市场的消费者因为向来比较抗拒小排量的自然进气引擎，因此预计会有2.0L的四缸自然进气，以及1.5L的VTEC Turbo涡轮引擎可选。 此外为了迎合时代发展，北美的Honda相信也会一并引入1.5L的e:HEV油电版到当地销售，至于变速箱则预计会采用Honda自家的地球梦CVT，而且因为北美部分地区有下雪气候，因此也会有四驱版本可选。 2022 Honda HR-V e:HEV RS（泰规版）
继去年12月在本地亮相之后，全新第十一代，大改款的Honda Civic（代号FE）终于如期发布了！这款历代均备受全球各地消费者青睐的C-Segment Sedan在我国上市后将划分为1.5 E、1.5 V，以及1.5 RS三个等级。 在大家最关心的价格方面，入门的1.5 E售RM125,634.64, 1.5 V售RM138,043.36，定位最高的1.5 RS则售RM144,350.09，以上售价为上路价，并已包含销售税（SST）回扣，但不包保险。 和之前一样，新一代的Civic在本地暂时只会引入传统的四门Sedan版本，至于更为运动化的五门Hatchback掀背版本相信是继续无缘来马；新一代的Civic Sedan车身长度达到4,678mm、车宽1,802mm，车高1,415mm，而轴距则是2,735mm，对比上一代无论是长、宽还是轴距都有所放大，而车高则略微降低1mm。 新车的内外观相信大家已一览无遗，我们也曾多次介绍，在这里就不赘述了。直接进入重点，这次Honda Malaysia将一改以往的作风，为大改款的Civic全系统一搭载1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，弃用之前入门的1.8L i-VTEC自然进气引擎。 这具引擎虽然与之前Civic FC所搭载的一样，但厂方声称已为它重新调校，使其最大马力来到182匹，峰值扭矩达240Nm。传动系统方面，新车同样一律搭载Honda自家的地球梦（Earth Dream）CVT变速箱，并采用前轮驱动设置。 此外，新车也加入了驾驶模式切换系统，当中共有节能（ECO）、一般（Normal）和运动（Sport）三种模式可选。除了动力配置以外，新的Civic还有另一大卖点，那就是厂方首开先例，把自家的先进驾驶辅助系统Honda Sensing下放到全车系。 而这次的Honda Sensing除了大家已经知道的功能如自动跟车（ACC）、自动煞车（AEB）、车道偏移警示（LDW）和车道维持辅助系统（LKAS）外，也新加入了前车驶离提示系统（Lead Car Departure Notification System，LCDN），作用是在交通灯前或在塞车时侦测到前车已经离开一段距离，系统会提示车内的司机跟上。 只不过在盲点系统方面，比较遗憾的是它依然采用只有左边一侧镜头的Honda LaneWatch盲点摄影机系统（入门的1.5 E并没搭载）。至于其他常见的传统安全配备，如三合一煞车系统、车身动态稳定系统自然也没缺席，气囊数量也仍然维持在6颗。 …
岁月不饶人，不知不觉我们已步入2022年，新年伊始，万象更新。如果您打算在近期内购买一台新车，又或者是遗憾在去年杪没有“出手”的朋友们，现在机会来了！因为华人农历新年将至，本地车商已开始推出他们的促销，所以千万别错过咯！ 日前，Honda Malaysia推出了配合2022农历新年的促销优惠，在“Roaring Rewards”和“Reunion Ang Pow”促销活动下，凡在2022年1月购买和注册Honda新车的消费者将可节省高达RM12,000。详情请参考以下的图表： 点击放大查看 从这次的促销来看，当然折扣最多的是2021年生产的汽车，其中City和CR-V的回扣为RM4,000、HR-V为RM5,500、七人座跨界MPV BR-V回扣RM7,000、D-Segment房车Accord则回扣高达RM12,000；至于2022年生产的Honda新车方面，除了Accord可享有RM3,000的回扣以外，其他车款一律扣RM1,000。 如果您刚好也在关注Honda的新车，那么这次无疑是个好机会，而且除了农历新年优惠以外，政府提供的新车免销售税政策已延长至今年6月30日，这意味着除了这次的优惠以外，消费者还可享有免销售税的额外优惠，所以赶快行动吧！
Honda Civic向來都有分为传统的四门Sedan和五门Hatchback掀背车型，而我们北部的邻居泰国在上一代的Civic FC时就有同时引入这两个不同的车型版本，不过由于Civic Hatchback在当地销量远不如Sedan版本来得热销，因此来到第十一代的Civic FE，泰国Honda原厂也打算放弃引入Hatchback版本。 根据泰国媒体《Headlightmag》的报导，泰国的第十一代Civic FE将只会有已经发布的传统Sedan四门房车版本，至于已经在欧美日等国发表的全新Civic Hatchback则不会进入泰国市场，这是因为过去的Civic Hatchback在当地的销量并不亮眼，实际入手的消费者只在少数。 根据该媒体分享出的数据，2017年Civic FC（四门Sedan版本）在泰国的销量超过了2.4万辆，而属于五门掀背版的同代Civic FK则只有3,016辆。来到了2019年这个差异变得更大，四门版的Civic FC一共在泰国卖出超过2.8万辆，而五门掀背的Civic FK则只有不到1,843辆。 除了因为销量不好而停止引入新一代的Civic Hatchback外，泰国的Honda生产线也不会再生产新的Civic Hatchback，这连带也对一些国家造成影响，就譬如说澳洲，当地上一代的Civic Hatchback原本是从泰国进口，而如今泰国的生产线不再生产Civic Hatchback后，澳洲唯有转而向日本进口，因此当地的新车售价可能因为运输成本提高而涨价。 这一代新的Honda Civic Hatchback的产品代号为FL，它比同代的四门版Civic FE在车身长度上短了125mm，正确的车身长度为4,530mm，不过美规版则被加长到4,550mm，其车身宽度则全球统一为1,800mm，车身高度1,415mm，轴距则是2,735mm。 美规版的Civic FL Hatchback搭载两种不同排气量的引擎选择，分别是2.0L的i-VTEC四缸自然进气引擎以及1.5L的VTEC Turbo涡轮引擎，而日规版的Civic FL Hatchback则统一只有1.5L涡轮引擎一种选择。
日前，Honda官方宣布，旗下的性能跑车，也就是新一代的Honda Civic Type R将在明年（2022年）1月14号开幕的日本东京改装展上亮相！据悉，新车预计将在明年下半年陆续于海外市场上市，其售价大概会定在4万美元左右（约RM168,000）。 其实在这之前，Honda已不断放出大改款HCivic Type R即将推出的风声，甚至还发布了一组全车贴满红色迷彩伪装的官方预告图，但至今仍迟迟不见踪影，只是以挤牙膏的方式一点一点地去预告这款新车，而且不久前，厂方还把它带到日本的铃木赛道进行测试【点击这里查阅新闻背景】。 回到正题，根据官方表示，在即将来临的东京改装展上，除了会展示新款Civic Type R原型车实车外，还将展示正在开发测试的车辆新视频。预计视频中将是新车在日本铃木赛道进行测试的车辆镜头，以及一些基本参数等。 和上一代FK8一样，这次的全新Civic Type R同样采用了这一代掀背版Civic Hatchback（代号FL）作为基础，因此同样有着较短的第三节车厢，而且原厂预计也会为它给出一个Type R性能版专属的产品代号。 从原厂公布的宣传照来看，这次的Civic Type R依然采用了和普通版本不同的保险杆设计，而且车尾一样有一个大尺寸的尾翼，同时FK8上采用的中置三出排气管设计也获得保留下来，而且车头的水箱护罩的网状设计也改为蜂巢状设计。 当然，这次的Civic Type R也换上了尺寸较大的轮圈，而且里面也依然搭配醒目的红色Brembo煞车卡钳。至于尾巴三出的排气管上，以往在FK8上中间排气管较小的设计也改为中间较大，旁边较小的设计。 这次的Civic Type R预计依然会延续这款四门街跑的许多经典设计，包括前轮驱动配置和手排变速箱，引擎部分预计会搭载改良后的K20C1 2.0L四缸涡轮增压引擎，这具引擎原本就被使用在FK8上，最大马力320匹，最大扭力400Nm。 无论如何，坊间也有传闻称新的Civic Type R将会采用油电（Hybrid）配置以符合越来越严苛的排放法规，而且也有传言称会透过Hybrid配置来达成四驱系统，在电动马达的加持下马力数据有望上看400匹，但这种可能性目前看来较小。 和之前FK8全线在英国生产的做法不同，由于Honda早前已经关闭FK8在英国的生产线，因此这次新Civic Type R的生产基地将会迁往美国，消息称将会落户在美国的印第安纳（Indiana）州的厂房。
Honda如今也宣布向受水灾影响的车主们提供维修援助，从即日起到2022年1月31日，Honda向被水灾浸坏车子的车主们提供25%的原厂零件折扣，不过仅限于向Honda Malaysia购买的车子，透过非官方渠道或第三方代理引入的进口阜新或二手车则无法享有这项优惠。 除此之外，凡是透过Honda Insurance Plus（HIP）购买汽车保险的Honda受灾车主也可获得免费的拖车和维修评估报价服务，而且也可获得最高RM1,500的水灾援助金（需符合条件），而Honda Malaysia也会和相关的保险公司合作加速车主的索偿审批程序。 欲知更多详情，可拨打Honda Malaysia的免费客服热线1-800-88-2020洽询。
Honda Malaysia在今年10月尾宣布在本地推出特仕版的Honda CR-V Black Edition，以RM161,913（已包含全额销售税回扣）的价格在本地证实开售，而今天我们也为大家带来这个全黑特仕款的CR-V新车完整实拍图集！ 其实CR-V Black Edition就是基于第五代小改款的Honda CR-V 1.5 TC-P 2WD改造而成的一个特仕版，但原厂并没有表明它是否为限量发售。对比普通的CR-V 1.5 TC-P 2WD，它的价格贵了RM4,298。 外观上，这个特仕版的CR-V采用了近乎全黑的造型设计，包括车身烤漆、轮圈、前后保险杆和水箱护罩都是黑色，只有在车头部分留下少量的银色镀铬饰条，搭配的也是18寸的黑色轮圈。 内装部分一样也是全黑，包括原本米灰色的顶篷也改为黑色绒布顶篷，而原本原木色的中控台和门饰板也改为黑色，座椅黑色皮革在头枕的下方部份也多了“Black Edition”的皮革压纹。 动力规格依然是同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，最大马力193匹，最大扭力243Nm，采用CVT变速箱而且只有前轮驱动，安全配备则和普通的TC-P版本一样搭载Honda Sensing主动安全辅助配套，以及左侧后视镜下方的Honda LaneWatch盲点摄影镜头。 原厂也表示，自动CR-V在2003年开始在我国组装以来，本地组装（CKD）的CR-V在我国的累计销量已经达到10.8万辆，已经成为我国家喻户晓的一款SUV产品，而目前第五代的CR-V自2017年7月在我国开卖以来，已经累计卖出4.3万辆的佳绩，是历代在本地最好卖的一款CR-V。 2021 Honda CR-V Black Edition
Honda Malaysia正式对外宣布将在近期内发表全新第十一代的Honda Civic FE，并且从即日起开始接受这款日系C-Segment房车的新车预订，而且也公布了新车的部份规格！ 在今年4月全球首发之后，新一代代号FE的Honda Civic如今宣布即将来马，取代本地2016年即上市销售至今的第十代Civic FC，原厂暂时还未给出明确的上市日期和价格表，但表示新的Civic预计会在明年第一季（1-3月）于本地正式上市。 和之前一样，新一代的Civic在本地暂时只会引入传统的四门Sedan版本，至于更为运动化的五门Hatchback掀背版本相信是继续无缘来马。新一代的Civic Sedan车身长度达到4,678mm、车宽1,802mm，车高1,415mm，而轴距则是2,735mm，对比上一代无论是长、宽还是轴距都有所放大，而车高则略微降低1mm。 根据大马原厂的介绍，新一代的Civic将会改变原本的等级命名方式，采用和City类似的做法，意即最高规格、售价最贵的版本将会是搭载原厂运动化套件，并被命名为1.5 RS，取代上一代的1.5 TC-P。 在配备部份，顶规的1.5 RS确认将会搭载18寸的黑色铝圈、具备自动切换远近光功能（AHB）的全LED头灯组、LED尾灯组、原厂的RS运动化外观套件、黑色烤漆的左右后视镜外壳，而且也会搭载完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助套件。 这次的Honda Sensing除了大家已经知道的功能如自动跟车（ACC）、自动煞车（AEB）、车道偏移警示（LDW）和车道维持辅助系统（LKAS）外，也新加入了前车驶离提示系统（Lead Car Departure Notification System，LCDN），作用是在交通灯前或在塞车时侦测到前车已经离开一段距离，系统会提示车内的司机跟上。 而在盲点系统方面，比较遗憾的是本地的全新Civic FE依然是采用只有左边一侧镜头的Honda LaneWatch盲点摄影机系统，并不是国外看到而且也比较常见的整合在左右后视镜内的传统盲点侦测系统。同时车匙遥控启动引擎的功能也继续获得保留，气囊数则维持在6颗。 而在动力规格部份则没有任何意外，和国外市场一样，本地的Civic FE继续沿用Civic FC身上的那具1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，但原厂号称它经过重新调校，最大马力来到182匹，最大扭力为240Nm，并且加入了驾驶模式切换系统，分别有省油（ECON）、一般（Normal）和运动化（Sport）模式。变速箱则一样将会是本田自家开发和生产的地球梦（Earth Dream）CVT变速箱。 比较遗憾的是，原厂目前还未公布除顶规版RS之外其余等级的配备，根据早前我们所获知的消息，这次Civic FE将会弃用入门的1.8L …
第十一代全新Honda Civic在国外面世已有一段时间，无论是传统四门Sedan还是五门Hatchback掀背版本都已相继亮相，一些国家也甚至已经开始交车，而早前北美市场专属的Civic Si也都已经被发表，目前还欠缺的最后一块拼图，就只剩下旗舰性能版的Civic Type R！ 新一代的Honda Civic Type R早早获得原厂确认将被发布，不过迟迟不见踪影，继早前在10月份原厂有公布过一组全车贴满红色迷彩伪装的官方预告图之后，如今原厂继续以挤牙膏的方式去预告这款新的Type R，对外宣布新一代的Civic Type R目前正在日本的铃木赛道进行测试。 从原厂公布的这些预告照可以看到，这次的Civic Type R依然和之前一样，全车都贴满了红黑色的迷彩伪装，并和这一代的Civic Type R FK8同场测试，相信是为了测试两者在赛道上的差异并进行比对。 和这一代的FK8一样，新的Civic Type R一样都是基于同代的Civic Hatchback进行升级、强化和改造，而且从照片中可以看到它换上了比普通版Civic更大面积的车头进气口，而且也换上了不一样的前后保险杆以及更为突出的侧裙，车尾也一样有大尺寸的尾翼和三出式的排气尾管，但它从原本的两大一小改为两小一大。 详细揣摩原厂这次的照片，我们还可以看到新的Civic Type R拥有比一般版本更低趴的车身，相信是为了创造更好的高速稳定性和风阻系数，同时它也搭载了Michelin Pilot Sport的性能胎，以及Brembo提供的红色煞车卡钳。 目前还没有任何可以看到新Civic Type R内装的照片，但我们估计它和一般版本的设计大致一样，只是会在细节部分更为运动化，如加入大量的红色元素、使用一些铝制或碳纤维面板提升运动感，以及采用不同设计的运动化座椅等。 原厂目前确认新一代的Civic Type …
Honda Malaysia最近发表了五门掀背版的City Hatchback，用以取代原本第三代的Jazz以成为Honda在本地B-Segment掀背房车市场的唯一车款，而这也意味着早前在日本和欧洲上市的全新第四代Jazz将彻底告别大马市场，至少第四代的Jazz确认不会来马。 有鉴于Jazz过去多年来在我国的销量其实都不错而且消费者对它的评价也蛮正面，因此日本母厂决定停止向我国引入新的Jazz，以之前没有的City Hatchback来取代，确实是一项让许多人摸不着头脑的举动，毕竟Jazz已在本地建立了它的口碑并拥有许多支持者，而City Hatchback却只能凭借City Sedan的光环“从头做起”。 就在City Hatchback的本地发布会之前，我们就获得了一次机会和日本母厂的City Hatchback项目总负责人坂元玲（Rei Sakamoto）进行连线越洋访问，期间坂元玲也针对本地媒体抛出的各种提问给出了官方回答，解开大家心目中“为何是City Hatchback而不是Jazz”的疑问。话不多说，我们在此一一罗列出媒体的提问，以及坂元玲的回答。 媒体提问：为何原厂选择在东盟区域内以City Hatchback来取代原本的Jazz？这种做法是否会让本区域的消费者失去Jazz原有的空间便利性和实用性？ 坂元玲：我们已在亚洲和大洋洲地区针对City这款车型建立起了良好的形象和口碑，并希望把City打造成继Civic之后Honda另一款重要的战略型产品，而这次我们得意得以利用同一组底盘去搭载传统四门Sedan版本的City和五门掀背版本的City Hatchback，这可让我们以更有效率的方式去进行开发并获得最佳效益。 这是一个区域性的产品策略。必须强调的是City Hatchback不仅没有牺牲掉Jazz原本给予的空间便利性和实用性，而且还表现得更好，我们认为这样可为顾客提供更多的产品价值。 *其实City Hatchback的行李厢容量比第三代Jazz更小，City Hatchback的行李厢容量为289公升，而Jazz则是363公升，在把第二排椅背折叠后情况也一样，而且City Hatchback因为更流线的车顶设计而导致后座头部空间不如之前的Jazz，但City Hatchback拥有更长的轴距，因此腿部空间比Jazz稍好。 媒体提问：原厂是从几时开始计划以五门掀背的City Hatchback来取代本区域的Jazz？是在四门Sedan版本的City推出之后才有这样的计划？还是一早就已经开始有了这样的规划？ 坂元玲：打从我们一开始研发新一代的四门Sedan版本的City时，我们就有了为它创造五门掀背版的想法，所以两者的研发工作时同时进行的，只不过后来因为新冠肺炎疫情打乱了我们的发布计划，导致五门掀背版City Hatchback的发布计划被耽搁了。 媒体提问：对比四门Sedan版本的City，五门掀背版的City Hatchback是否有针对它的悬吊和车身结构进行过针对性的处理和调校？ 坂元玲：首先在操控部份，无论是Sedan还是Hatchback版本的City几乎都是共用同样的零组件，但在设定和调校上有些差异，主要是让Hatchback版本拥有更偏向年轻驾驶者和更运动化的感觉。其中一点就是我们修改了City Hatchback的油缸位置，让它的车头更重。 媒体提问：为何Honda坚持在东盟区域使用Honda …
东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）日前庆祝该机构成立10周年，并且也趁机对外发布了该机构过去10年来所测试过的所有新车安全测试成绩，并以此成绩为准办法奖项予各大车企，向车企打造更安全汽车的努力给予肯定。 Honda是这次的大赢家，这家日系车企一共赢得了六大奖，分别是最佳前面向儿童安全防护（Best Forward-facing Child Occupant Protection）奖，由2017-2020的Accord获得；由Civic获得的安全科技奖（可侦测摩多的自动煞车辅助功能）；2012-2016最多五星评价车款（成年人防护）大奖，同时Honda旗下的City和Civic也因为持续获得5星评价而获得表彰奖项，而Honda也获得ASEAN NCAP颁发最佳道路安全伙伴奖。 另一家日系车企Toyota也收获不错的成绩，Toyota C-HR获得了2017-2020最佳成人防护奖、以Toyota Majesty/Granvia获得2019最佳安全辅助奖，并获得2017-2020最多五星评价车款大奖。 除了Honda和Toyota之外，Perodua也凭借Myvi获得了2017年最佳安全辅助奖，而Hyundai则以Ioniq获得2018最佳安全辅助奖，Isuzu则以MU-X获得2020年最佳安全辅助奖。
近年来，电动车一直是车坛最热的话题，乃至本地也开始刮起这股风潮。眼见众多汽车制造商陆续在我国投放自家的电动车型，但Honda Malysia却表示暂无计划引进和推出电动车，反之将专注于推广混动车型。 就在昨天Honda City Hatchback推介礼后的新闻发布会上，Honda Malaysia官方表示，该公司将坚持打出混动车牌，作为其电气化战略的一部分，因此目前暂无意推出任何纯电动车型。 “目前，我们认为混动车型是我们在电气化布局上要走的方向，不久的将来，我们也将专注于（发展）混动车型。”该公司执行协调员Yujiro Sugino这么表示。 此外，Honda Malaysia总裁兼首席运营长Sarly Adle Sarkum似乎也对电动车的话题避而不谈，仅表示，政府最近提出豁免电动汽车所有税收和关税的提议并未给公司足够的时间为市场制定电动汽车战略。 “政府刚刚发布针对电动车领域的政策，目前来说为时尚早。并不是说我们没有冒险，而是我们正在密切关注事态的发展，包括其他官方细节。现阶段，我们正在与政府沟通，看看是否有任何机会可以采取行动向前迈进。” 值得一提的是，Honda在全球仅销售一款电动汽车，那就是Honda e。目前，这款纯电动的五门掀背车仅在日本和欧洲上市，定位为时尚的都市小车，其最大续航里程仅有222公里。
今天，在Honda City Hatchback的发布会上，Honda Malaysia同时宣布自去年10月推出市面以来，第五代的Honda City Sedan在本地已累计超过22,000辆销量，不过美中不足的是，该车系的顶级版本，也就是油电混动版的City e:HEV RS只占全系总销量的近5%。 当然，City e:HEV RS真正上市要比其他等级的City Sedan迟上五个月，它是在今年3月才开始交付，而且作为City Sedan车系的顶级版本，它的售价也更昂贵，售RM105,950，比低一等级（1.5V）的汽油版车型贵超过RM19,000。 而后来，厂方也推出了比1.5V还要高一级的1.5V Sensing版本，但却只售RM90,212，仍然比City e:HEV RS便宜近RM16,000。无论如何，尽管City e:HEV RS的表现不太理想，但Honda Malaysia执行协调员Yujiro Sugino表示，该车型的销售表现至少符合预期。 City e:HEV RS搭载的动力单元是自家的i-MMD混动系统，这套系统包含一具1.5L的i-VTEC引擎和两组电动马达，最大马力输出达到108匹，最大扭力达到惊人的253Nm。 根据官网数据，新车0-100km/h加速成绩为9.9秒，其实仅比汽油版City的10.2秒稍快一些，官方油耗数据为3.7L/100km，而且原厂还在早前的宣传短片中以Toyota Camry作为对手，直接嘲讽Camry的扭力输出不如City。
经过连番的造势之后，Honda Malaysia选择在今天发布全新的City Hatchback。这款紧凑型掀背车来到本地后将划分为四个等级，而且与City Sedan一样，将提供油电混动版本作为车系中的顶级车型。 City Hatchback将会取代本地已经停产的Jazz，成为Honda在本地B-Segment掀背房车市场的主力兼唯一产品，它锁定的同级竞争对手将会是Toyota Yaris和Mazda 2 Hatchback等。 根据原厂的说法，这款City Hatchback对比四门Sedan版的City拥有更好的车体刚性，并且采用了更多的车身隔音材质，因此拥有更出色的隔音表现，新车同样会在Honda Malaysia位于马六甲的生产线进行本地化组装。 价格方面，入门的1.5 S售RM75,670、1.5 E售RM83,080、1.5V售RM87,860，至于最顶级的City Hatchback RS e:HEV将在明年初才会交付，而其售价也将在那时才公布，以上价格为上路价并不包含保险，但已扣除政府提供的销售税（SST）减免。 掀背版本的City Hatchback在等级规划和配备分类上和四门版其实差异不大，顶级的RS e:HEV同样搭载了原厂的RS运动化套件，而且标配矩阵式的全LED头灯组（包括V等级）、LED前雾灯、类碳纤维的下护唇、黑色后视镜外壳等等。 此外，两个顶级的RS e:HEV和V都同样搭载16寸的轮圈，不过只有在RS版本上才是双色，在1.5 V的汽油等级上则是单色轮圈，车尾则是采用部份LED光条搭配卤素灯泡的尾灯组设计。 内装部分，新车的内装维持与City Seden一样的设计，其中包含有支持Apple CarPlay和Android Auto的新款8寸中控台屏幕主机（只在E、V和RS e:HEV上提供）、和City Sedan一样的后座冷气出风口（只在RS e:HEV版本上提供），以及和Jazz一样的Ultra Seats后排座椅折叠功能。 …
日前，Honda宣布着手研发新的未来安全技术，这项技术将通过扫描驾驶者的大脑来判断异常。该公司希望通过该技术来降低交通事故，并且在2030年，搭载该技术的Honda汽车因交通事故造成的死亡率减少一半，2050年实现交通事故零死亡。 根据官方介绍，Honda的这项技术将涉及人工智能（AI），它可以实时监控道路情况和驾驶者的状况，而为了判断驾驶者出现异常举动的根本原因，也将通过fMRI技术来分析驾驶者的大脑行为。 Honda计划开发这项新技术以创建下一代ADAS高级驾驶辅助系统，防止驾驶者因注意力不集中造成事故的发生，该系统可以以安全带收紧和3D影音向驾驶员传递风险提示，利用座椅震动和生物反馈刺激驾驶者保持清醒。 另外，为了更好的了解道路状况，Honda还投资了V2X技术，通过通信网络将车辆与其他道路使用者连接起来，再通过路上的摄像头，其他车辆车载摄像头，智能手机信息，集合数据向驾驶者提供有关交通环境的信息。Honda计划通过人工智能来模拟高风险道路使用者的行为，并为驾驶员提供相关信息避免风险。 据了解，Honda预计新技术将在2030年以后实现，并陆续推广到全球。在接下来，Honda也将利用五年的时间进行研发，再利用多五年时间进行商业化推广落地。 Honda研发总裁Keiji Ohtsu表示，该公司致力于消除道路上所有参与者的安全风险，新技术将为每个道路参与者提供安心安全的交通环境，为了实现一个理想的安全交通环境，Honda将尽快让这项技术实现商业化落地。
第十一代的全新Honda Civic FE早前就有传闻称将会在今年内在本地正式亮相，虽然未必一定是赶在今年内本地上市，但消息称Honda Malaysia将会在今年内为它举办新车的官方预览和造势活动，而最近网上就曝光了一份据称是原厂的规格表，让大家抢先一窥全新Civic FE在本地的部分规格。 不过需要强调的是，这份规格表目前还无法被确认真伪，因此大家也仅当作参考就好，日后新车上市时实际规格或许有差异。据规格表资料，新的Civic FE将会全面淘汰使用多年的1.8L四缸自然进气引擎，全线只提供1.5L的VTEC Turbo涡轮增压引擎。 根据这份规格表透露的资料，本地的全新Civic将会有两个等级，分别是入门的1.5 E和高阶的1.5 RS，其中1.5 E将会搭载16寸的双色轮圈和全LED头灯组，这也意味着新Civic将会像大哥Accord和CR-V那样全车系都标配LED头灯组。 而在高规格的1.5 RS身上则会采用类似City e:HEV RS的做法，也就是在外观上搭配原厂较为运动化的外观设计，包括一些细节部分如水箱护罩、保险杆雾灯座等都采用类似碳纤维的黑色烤漆设计，并且搭配RS的铭牌，而且也会采用黑色的门把、后视镜外壳和小尺寸的鸭尾尾翼，并且采用双出排气管设计，轮圈则升级到18寸。 而在内装部分，高阶的1.5 RS被指将会采用半皮革+绒布的复合式材质，同时也会采用一些红色的车缝线来提升运动滑质感，并且搭配铝制的油门和煞车踏板，同时也会加入车内气氛灯，这些都是第十代的Civic FC所不具备的。 在引擎部分，预计上一代的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎将会被保留，这具引擎的马力输出有178匹，最大扭力240Nm，搭配本田自家研发的地球梦CVT变速箱。 至于安全配备的部分则没有被提及，但猜测只有在高阶的1.5 RS身上才会有完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助系统，而至于入门的1.5 E则预计只会有标准的6气囊、车身动态稳定系统（VSA）和Honda LaneWatch盲点摄影机功能。 泰规版Honda Civic FE
Honda Malaysia日前为即将上市的City Hatchback举办了一场媒体预览活动，向在场媒体提前展示两个顶规版的City Hatchback RS e:HEV和1.5 V，至于较入门的1.5 S和1.5 E则需等到新车正式发布后才能确认规格。 根据原厂的说法，这款City Hatchback对比四门Sedan版的City拥有更好的车体刚性，并且采用了更多的车身隔音材质，因此拥有更出色的隔音表现，新车同样会在Honda Malaysia位于马六甲的生产线进行本地化组装。 掀背版本的City Hatchback在等级规划和配备分类上和四门版其实差异不大，顶规的RS同样搭载了原厂的RS运动化套件，而且标配全LED头灯组、LED前雾灯、类碳纤维的下护唇、黑色后视镜外壳等等。 两个顶规的RS和V都同样搭载16寸的轮圈，不过只有在RS版本上才是双色，在1.5 V的汽油等级上则是单色轮圈，车尾则是采用部份LED光条搭配卤素灯泡的尾灯组设计。 内装部分，这次的预览则只向媒体透露了三个重点，分别就是8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的新荧幕主机、和City Sedan一样的后座冷气出风口，以及和Jazz一样的Ultra Seats后排座椅折叠功能。 动力规格方面，大家已经知道本地全车系的City Hatchback都会采用1.5L的i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，在普通汽油版本部分有121匹马力和145Nm的扭力，搭配本田自家的地球梦CVT变速箱。 而油电版本的e:HEV则是采用Honda最新的i-MMD油电系统，这组系统由一具1.5L i-VTEC搭配电动马达组成，综合马力有109匹，综合扭力达到253Nm，基本就是和Sedan版本City e:HEV一样的配置。 根据目前所获的的消息，目前City Hatchback只有在售价最高的RS e:HEV油电版上才会搭载Honda Sensing第二级半自动驾驶辅助系统，这套系统包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）等，而Honda LaneWatch盲点摄影机功能则会在RS e:HEV和1.5 …
上个月，Honda Malaysia为旗下在售的B-Segment SUV，也就是HR-V推出了特别版（Special Edition）车型。新车是基于HR-V入门的1.8E等级车型改造而来，并且追加了一些安全配备和先进驾驶辅助系统，在这里我们将为大家奉上完整的新车实拍图集，敬请欣赏。 这款特别版的HR-V仅在本地限量发售，其售价为RM105,364（已扣销售税，上路价不包含保险），相比普通版的HR-V 1.8E（售RM104,000），仅多出RM1,364，非常划算。 新车的内外观造型大致与普通版无异，除了有表证其特殊身份的‘SE’微饰以外，最大的特点是追加了换道辅助系统、盲点侦测系统，以及后方横向来车警示，从而使这款HR-V SE成为车系中首款搭载这些先进驾驶辅助系统的车型。 此外，在原车的安全配备基础（六具安全气囊、车身动态稳定系统、斜坡起步辅助等）上，它还追加了新的开门警示功能；至于其他新增的配件有行车记录仪、车尾厢托盘，以及物品收纳箱等。 动力方面，新的HR-V SE依然沿用一具1.8L i-VTEC自然进气汽油引擎，其最大输出功率为142匹马力，峰值扭矩达172 Nm，传动系统也一样还是无段式的CVT变速箱。 其他配备方面，新车一样标配引擎启动按钮和智能感应式钥匙、单区恒温冷气系统、自动启闭的头灯组、日行灯、定速巡航系统、换挡拨片，以及方向盘上的音响控制按钮等，但遗憾的是，其后座依然没有冷气出风口。
本月初，我们已经报道过Honda Malaysia为旗下市售的City车系扩充产品阵线，推出新的City 1.5L V Sensing等级车型。不过当时，厂方并没有提供新车的实拍照，于是我们的摄影师特地赶赴展销厅拍摄，故在这里将为大家奉上完整的新车实拍图集，敬请欣赏。 新的City 1.5L V Sensing定位将介于RS e:HEV hybrid（RM105,950）和V（RM86,561）等级之间，售价是RM90,212（上路价不包含保险）。 顾名思义，为新车打上Sensing之名自然说明了它将搭载一套自家的先进驾驶辅助系统Honda Sensing，其中包括有自适应巡航控制（ACC）、自动紧急煞车系统（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏离抑制（RDM）、车道偏离预警（LDW），以及自动远光灯（AHB）等。 在这之前，Honda Sensing只搭载在City车系中最顶级的RS e:HEV车型上，随着V Sensing等级的出现，消费者将可以更便宜的价格拥有一台搭载先进驾驶辅助系统的入门级车型。值得一提的是，相比起V等级，它还换装了7寸的数位化显示仪表盘。 除此之外，V Sensing的其他规格配备均与V等级相同，标配的有16寸轮毂、LED头灯、前雾灯、日行灯和尾灯、Keyless Entry和一键启动引擎（带遥控功能）、换挡拨片、巡航控制、单区冷气恒温系统、皮革内饰、8寸中控台屏幕主机（支持Android Auto和Apple CarPlay），以及八具音响扬声器等。 安全层面，新车还搭载了六个安全气囊、ISOFIX儿童安全座椅扣、车身动态稳定辅助、ABS、EBD、煞车辅助、斜坡起步辅助、紧急停车信号、两个倒车传感器、Honda LaneWatch后视镜头等。 动力方面，新车搭载与其他等级相同的1.5升双凸轮轴i-VTEC（DOHC）四缸自然进气汽油引擎，其最大输出功率为121匹马力，峰值扭矩则是145 Nm。传动系统部分，与之匹配的是Honda自家的地球梦CVT变速箱，以及前轮驱动设置。
