Honda Malaysia最近发表了五门掀背版的City Hatchback，用以取代原本第三代的Jazz以成为Honda在本地B-Segment掀背房车市场的唯一车款，而这也意味着早前在日本和欧洲上市的全新第四代Jazz将彻底告别大马市场，至少第四代的Jazz确认不会来马。
有鉴于Jazz过去多年来在我国的销量其实都不错而且消费者对它的评价也蛮正面，因此日本母厂决定停止向我国引入新的Jazz，以之前没有的City Hatchback来取代，确实是一项让许多人摸不着头脑的举动，毕竟Jazz已在本地建立了它的口碑并拥有许多支持者，而City Hatchback却只能凭借City Sedan的光环“从头做起”。
就在City Hatchback的本地发布会之前，我们就获得了一次机会和日本母厂的City Hatchback项目总负责人坂元玲（Rei Sakamoto）进行连线越洋访问，期间坂元玲也针对本地媒体抛出的各种提问给出了官方回答，解开大家心目中“为何是City Hatchback而不是Jazz”的疑问。话不多说，我们在此一一罗列出媒体的提问，以及坂元玲的回答。
媒体提问：为何原厂选择在东盟区域内以City Hatchback来取代原本的Jazz？这种做法是否会让本区域的消费者失去Jazz原有的空间便利性和实用性？
坂元玲：我们已在亚洲和大洋洲地区针对City这款车型建立起了良好的形象和口碑，并希望把City打造成继Civic之后Honda另一款重要的战略型产品，而这次我们得意得以利用同一组底盘去搭载传统四门Sedan版本的City和五门掀背版本的City Hatchback，这可让我们以更有效率的方式去进行开发并获得最佳效益。
这是一个区域性的产品策略。必须强调的是City Hatchback不仅没有牺牲掉Jazz原本给予的空间便利性和实用性，而且还表现得更好，我们认为这样可为顾客提供更多的产品价值。
*其实City Hatchback的行李厢容量比第三代Jazz更小，City Hatchback的行李厢容量为289公升，而Jazz则是363公升，在把第二排椅背折叠后情况也一样，而且City Hatchback因为更流线的车顶设计而导致后座头部空间不如之前的Jazz，但City Hatchback拥有更长的轴距，因此腿部空间比Jazz稍好。
媒体提问：原厂是从几时开始计划以五门掀背的City Hatchback来取代本区域的Jazz？是在四门Sedan版本的City推出之后才有这样的计划？还是一早就已经开始有了这样的规划？
坂元玲：打从我们一开始研发新一代的四门Sedan版本的City时，我们就有了为它创造五门掀背版的想法，所以两者的研发工作时同时进行的，只不过后来因为新冠肺炎疫情打乱了我们的发布计划，导致五门掀背版City Hatchback的发布计划被耽搁了。
媒体提问：对比四门Sedan版本的City，五门掀背版的City Hatchback是否有针对它的悬吊和车身结构进行过针对性的处理和调校？
坂元玲：首先在操控部份，无论是Sedan还是Hatchback版本的City几乎都是共用同样的零组件，但在设定和调校上有些差异，主要是让Hatchback版本拥有更偏向年轻驾驶者和更运动化的感觉。其中一点就是我们修改了City Hatchback的油缸位置，让它的车头更重。
媒体提问：为何Honda坚持在东盟区域使用Honda LaneWatch盲点摄影机功能，反观其它市场如日本、欧洲和美国则采用大家更熟悉的传统盲点侦测系统？
坂元玲：我们在研发新车的过程中有考量过了来自不同国家消费者的需求，并以成本和价格因素为考量点之一，因此我们决定在东盟区域的City车型上采用Honda LaneWatch系统。
媒体提问：一般上只要配备了电子手煞车功能的车款都可搭载全速域的自动跟车系统（ACC），但本地的City虽然配有自动跟车功能，但却无法实现全速域自动跟车，这是为何？
坂元玲：只要市场有这样的需求，原厂就会考虑提供，但考量到City在本区域内的产品和市场定位，我们最终决定让City不具备全速域的自动跟车功能。
媒体提问：一般人都会认为掀背车款都比传统Sedan车款更偏向运动化，因此City Hatchback或许应该搭载泰国市场的1.0L三缸涡轮引擎更为合适，为何马来西亚市场仍然搭载旧有的1.5L四缸自然进气引擎？
坂元玲：采用哪一具引擎并不只是以引擎本身的动力数据来做考量，同时也会根据不同国家政府针对汽车征税的方式来决定，在泰国我们是基于当地政府向小排气量引擎征收更少税务为由来决定使用1.0L的引擎，而在马来西亚情况却不一样。
2022 Honda City Hatchback 1.5V
2022 Honda City Hatchback RS e:HEV
