Honda - Page 17 of 44 - Paul Tan 汽车资讯网

Honda · 第 17 页

Honda 5年前

Honda SUV RS Concept 概念车亮相, 未来的 ZR-V 雏型?

在Toyota携手同集团的Daihatsu以及Perodua一同在亚洲市场推出定位更入门、售价更便宜的Raize/Rocky/Ativa之后，作为Toyota头号老对手的Honda自然也不甘示弱，在今天开幕的印尼GIIAS车展上，Honda也发布了他们家一款定位入门的小型五人座SUV，不过暂时只是概念车。由于Toyota Raize/Daihatsu Rocky在日本市场上市之后掀起了一阵抢购热潮，而Rocky和Perodua Ativa也在包括马来西亚和印尼在内的东南亚市场取得很不错的成绩，因此Honda自然也不能坐以待毙，眼睁睁看着老对手独霸这块潜力无限的入门级市场，自己则拿不出一款同级作品来和对手竞争。于是Honda就在今天的车展上发了这款名为“SUV RS”的概念车，主要是为了预告该品牌未来即将发表的这款新的入门级SUV，它锁定的对手恰好就是目前卖得正夯的Toyota Raize/Daihatsu Rocky以及Perodua Ativa。这款概念车被外界普遍猜测就是未来ZR-V的雏形设计，根据早前的消息，ZR-V将会是一款定位A-Segment的小型五人座SUV，采用现有七人座大哥BR-V的底盘改造而成，但车身尺码上会比BR-V明显要小许多，而且是一款专门针对印度和东南亚市场而开发的入门级跨界SUV。从概念车的外型上我们可以看到，这款概念车采用了许多源自全新HR-V的设计灵感，但也同时加入了许多不曾在Honda身上出现过的元素，包括重新设计的头灯组日行灯设计、搭配钻石切割点缀的水箱护罩等。车尾则采用了时下很夯的一体化尾灯组设计，两边的LED尾灯组以一条会发光的LED光条相互连接在一起，形成贯穿式设计的尾灯组，车侧看去则是在C柱采用了悬浮式车顶设计，C柱上半段采用了黑色烤漆，但后车门并没有像HR-V那样采用隐藏式设计的门把。由于它只是一款概念车，因此原厂目前也没有对外透露它太多的详细规格细节，但外界猜测新的ZR-V将会有两种引擎配置可选，包括一具1.5L的DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎，以及泰规版City搭载的1.0L三缸涡轮增压引擎，同时猜测它也会有搭载i-MMD系统的e:HEV油电版本。

Honda 5年前

Honda City Hatchback 官方宣传视频, 非油电RS版首露脸

随着Honda Malaysia今日宣布开始接受City Hatchback的新车预订，原厂也在他们的官方FB账号里上载了City Hatchback更多的官方预告，其中一个视频中就让非油电版本的City Hatchback 1.5 V首次露脸，让大家首次看到没有搭载RS运动化套件的City Hatchback长成怎么一个样。虽然说原厂过去已经多次预告City Hatchback即将来马，但过去的预告都是以定位旗舰、配备最完整而且价格预计也是最贵的油电版City Hatchback e:HEV RS为主角，并未让汽油版的City Hatchback在预告中露过脸。我们可以从这次的预告中看到，露脸的City Hatchback 1.5 V因为属于汽油版中的顶规版本，因此同样也搭载了全LED的头灯组和LED日行灯，还有LED的前雾灯和LED尾灯组，不过却少了油电版e:HEV所搭载的RS套件。两者最大的差异在于车头水箱护罩从RS原本的黑色改为银色镜面镀铬饰条，而且左右雾灯座也少了RS套件专属的黑色扰流片，同时轮圈虽然一样是16寸，但却采用了单色设计，车尾后保险杆的中间下缘部份也少了黑色的护板，整体运动质感减分不少。明显的，原厂针对City Hatchback的做法就和四门Sedan版本的City一样，如果你想要更好看、更时髦和更具运动感的外观造型，就必须花钱买到最高阶的油电版本，其余版本一律都没有这样的外观套件，就连选配也不行，除非是车主事后自己外改，但就必须承担原厂取消保固的风险。根据原厂早前发布的资料，电版的e:HEV RS将会搭载同一具的i-MMD油电系统，这组油电系统由一具1.5L的i-VTEC四缸自然进气引擎加上电动马达，综合马力输出有109匹，综合扭力253Nm，基本就是目前City RS e:HEV的同样配置。而在汽油版本方面，所搭载的引擎就是和四门Sedan版City一样的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，变速箱是本田自家的地球梦CVT，同样没有引进泰国市场的那具1.0L三缸涡轮引擎。在配备部份，原厂确认两个顶规版本，也就是油电版的e:HEV RS和1.5 V将会标配全LED头灯组、LED前雾灯、LED尾灯以及16寸的双色轮圈，另外两个1.5 S和1.5 …

Honda 5年前

Honda City Hatchback 本地开放预订, 油电与纯汽油版本

在之前两轮预告之后，Honda Malaysia如今正式宣布开始接受City Hatchback的新车预订，这款即将在本地取代Jazz的B-Segment掀背房车在本地确认会有e:HEV油电以及纯汽油引擎两种版本，而且也会在顶规等级上搭载Honda Sensing驾驶辅助系统！根据Honda目前已官宣的资料，新的City Hatchback至少会有两个等级，分别是顶规的e:HEV RS油电版本，以及汽油版本旗舰的1.5 V，但我们预计它在汽油版本方面还会有比较入门的1.5 S和1.5 E，至于价格部份则暂时还未被公布，预计会和四门Sedan版的City相差不远。在动力规格方面，原厂确认油电版的e:HEV RS将会搭载同一具的i-MMD油电系统，这组油电系统由一具1.5L的i-VTEC四缸自然进气引擎加上电动马达，综合马力输出有109匹，综合扭力253Nm，基本就是目前City RS e:HEV的同样配置。而在汽油版本方面，所搭载的引擎就是和四门Sedan版City一样的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，变速箱是本田自家的地球梦CVT，同样没有引进泰国市场的那具1.0L三缸涡轮引擎。在配备部份，原厂确认两个顶规版本，也就是油电版的e:HEV RS和1.5 V将会标配全LED头灯组、LED前雾灯、LED尾灯以及16寸的双色轮圈，另外两个1.5 S和1.5 E则预计只会有传统卤素灯泡的头灯组和尾灯组，以及15寸的单色轮圈。原厂也在这次的预告中确认City Hatchback将在油电版的e:HEV RS上搭载Honda Sensing半自动驾驶辅助配套，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、自动切换远近光（AHB）等。至于Honda LaneWatch盲点摄影机功能，也就是整合在左侧后视镜下方的盲点摄影机预计会和四门版City的做法一样，除了在油电版的e:HEV RS标配外，也会出现在汽油版旗舰的1.5 V身上，至于1.5 S和1.5 E则从缺。 …

Honda 5年前

印尼原厂发布预告, 本月11日发表入门级的 Honda ZR-V

传闻属实！早前坊间有传言称Honda将会推出一款定位比Honda HR-V更入门的小型五人座跨界SUV的消息如今获得了原厂的证实，印尼的Honda原厂日前宣布将会在本月11日开幕的印尼GIIAS国际车展上正式发布这款小型SUV！目前原厂透露的消息非常有限，只有一些官方的预告图而已。而根据我们早前所掌握到的消息，这款新的入门级小型SUV的名称将会是Honda ZR-V，它的定位比现有的HR-V更入门，是一款与Toyota Raize/Daihatsu Rocky/Perodua Ativa属同级对手的A-Segment SUV！据悉，这款ZR-V将会采用现有的七人座BR-V的底盘进行改造，但车身尺寸会比BR-V甚至是HR-V都要小上许多，而且根据原厂发布的预告图来看，它将会采用流线型车身的设计，车头和车尾灯也采用了许多颗粒式的LED点缀，预计外观会相当符合时下年轻人的口味。不过我们不排除Honda到时在GIIAS现场发布的可能只会是一款接近量产型号的概念车，毕竟ZR-V目前仍未有任何开始投入量产的消息。动力规格方面，ZR-V由于定位入门，因此预计它会搭载和本地City同一具的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，变速箱则是Honda自家的地球梦CVT。不过Honda其实也有另一种选择，那就是泰规版本City所搭载的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有122匹马力和173Nm的扭力，变速箱一样是CVT，涡轮引擎的优势是排气量更小，能获得更好的油耗成绩至于也能得到印尼/泰国政府更多的税务补助。虽然ZR-V定位入门，但外界预测它可能会像City那样在高阶等级上搭载Honda Sensing主动安全辅助配套，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）和Honda LaneWatch盲点摄影镜头等。

Honda 5年前

全新 Honda HR-V 泰国上市, 只有油电版本, 配备全面升级

我们的北部邻居泰国正式发表了全新大改款的Honda HR-V，已经发展到第三代的HR-V如今在泰国一共分为三个等级，分别是最入门的E、中间的EL以及最高阶的RS，虽然泰国原厂还未正式公布它的官方售价，但据泰国媒体报道，它们的售价最入门在100万泰铢以下，而中间等级则介于100到110万泰铢之间，而最高规格的RS则是介于110万到120万泰铢之间。若以现有汇率直接换算成令吉的话，目前100万泰铢相等于RM124,727，也就是说最入门价格约从12.5万令吉起跳，最高规格的RS则是大概要价15万令吉左右，但这不能实际反映出新一代HR-V未来来马上市的价格，仅是供大家参考。新一代的HR-V是在今年2月才在日本全球首发，并在两个月过后才在当地正式开卖，因此并不算是拖了很久才来到东南亚市场，但可以确定的是泰国确实是整个东南亚区域首个发布全新HR-V的国家，而且这次发布的也是油电的e:HEV版本，并没有纯汽油引擎版，日后会不会再发布纯汽油引擎版本则暂不得而知。泰国当地的新HR-V统一都搭载Honda最新的i-MMD油电系统，由一具1.5L四缸自然进气汽油引擎+两组电动马达组成，这具代号E-20的DOHC i-VTEC汽油引擎的最大马力为105匹，最大扭力127Nm，加上马达后的综合马力达到131匹，综合扭力253Nm，变速箱是e-CVT。其实这一组i-MMD油电系统就是大家在本地City e:HEV RS身上看到的同一组油电系统，所以两者的动力数据包括电池类型也一样，泰国原厂为它所搭载的电池组提供10年无限里程的保固，而油电系统的保固则是5年无限里程，至于车身其它零件保固则是3年或10万公里。在外观上，最旗舰的HR-V e:HEV RS搭载完整的运动化套件，包括有镀铬钻石设计点缀的前水箱护罩、尺寸更大的18寸铝圈、车头和车尾的RS铭牌、以及亮面黑色的车身下护板。至于另外两个较入门的等级则是搭载17寸的轮圈、横栅式设计的水箱护罩，不过三个等级都搭载了LED头灯组和尾灯组，车尾还采用了贯穿式的尾灯设计，两边尾灯组都透过一条会发亮的LED灯条连接在一起，这是目前时下最夯的尾灯组设计方式。内装方面，RS标配的还有全景式玻璃天窗、后座冷气出风口、后座USB充电插口、Qi手机无线充电面板、8寸的触屏式荧幕主机、Apple CarPlay和Android Auto、7寸的彩色电子仪表版、电动尾门、电动皮革座椅、换挡拨片、自动启闭的头灯和雨刷、电子手煞车和Auto Hold等。这次的HR-V也同样搭载了和Jazz一样的Ultra Seat后座座椅设计，它的后座椅垫可90度向上折叠创造更高的载物空间，当然也可以把椅背向前躺平连带把椅垫也向下折叠，形成更宽敞的载物空间。值得一提的是，这次HR-V搭载的全景式玻璃天窗所使用的遮阳板并不是透过电动开启或关闭的，而是需要手动把这三块遮阳板拆卸或组装归位，好处就是少了一个电子零件可能会故障的麻烦，坏处就是它很“传统”。在安全配备部份，泰国的HR-V全车系统一标配6气囊、车身动态稳定系统（VSA），而且还有标配了Honda Sensing主动驾驶辅助系统，这套系统包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中（RDM）、车道偏移警示（LDW），而且在EL和RS两个较高的等级上还标配了Honda LaneWatch盲点摄影机功能。 2022 Honda HR-V e:HEV RS 2022 Honda HR-V e:HEV …

Honda 5年前

2021 Honda City 1.5L V Sensing 本地上市！搭载 Honda Sensing 驾驶辅助系统和 AEB 自动紧急煞车，售RM90k

Honda Malaysia为旗下市售的City车系扩充产品阵线，推出新的City 1.5L V Sensing等级车型。新车的定位将介于RS e:HEV hybrid（RM105,950）和V（RM86,561）等级之间，售RM90,212（上路价不包含保险）。顾名思义，为新车打上Sensing之名自然说明了它将搭载一套自家的先进驾驶辅助系统Honda Sensing，其中包括有自适应巡航控制（ACC）、自动紧急煞车系统（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏离抑制（RDM）、车道偏离预警（LDW），以及自动远光灯（AHB）等。在这之前，Honda Sensing只搭载在City车系中最顶级的RS e:HEV车型上，随着V Sensing等级的出现，消费者将可以更便宜的价格拥有一台搭载先进驾驶辅助系统的入门级车型。值得一提的是，相比起V等级，它还换装了7寸的数位化显示仪表盘。除此之外，V Sensing的其他规格配备均与V等级相同，标配的有16寸轮毂、LED头灯、前雾灯、日行灯和尾灯、Keyless Entry和一键启动引擎（带遥控功能）、换挡拨片、巡航控制、单区冷气恒温系统、皮革内饰、8寸中控台屏幕主机（支持Android Auto和Apple CarPlay），以及八具音响扬声器等。安全层面，新车还搭载了六个安全气囊、ISOFIX儿童安全座椅扣、车身动态稳定辅助、ABS、EBD、煞车辅助、斜坡起步辅助、紧急停车信号、两个倒车传感器、Honda LaneWatch后视镜头等。动力方面，新车搭载与其他等级相同的1.5升双凸轮轴i-VTEC（DOHC）四缸自然进气汽油引擎，其最大输出功率为121匹马力，峰值扭矩则是145 Nm。传动系统部分，与之匹配的是Honda自家的地球梦CVT变速箱，以及前轮驱动设置。

Honda 5年前

Honda City Hatchback 本地第二波预告, 越来越近上市了?

Honda Malaysia昨天再次发布了City Hatchback在我国的第二波产品预告，随着原厂频密的预告，相信这款用来取代Jazz的B-Segment掀背房车如今越来越靠近上市日期，而有别于上次只有一张照片而且只让人看到它的车尾，这次原厂直接释出了它的预告短片。这次的预告片直接秀出了新City Hatchback的车头和车尾全貌，让它的外观造型直接让大家看透透（虽然网上早已有许多泰国上市的照片了），唯独还缺它的内装细节，我们猜测下一波的预告可能会对外展示它内装的部份细节。这次出现在预告中的是油电版的City Hatchback，而且搭载了原厂的RS运动化套件，按照Honda Malaysia的逻辑来说应该是定位最旗舰的City Hatchback RS e:HEV。我们可以看到这款City Hatchback搭载了和City Sedan一样的LED头灯组，而且车尾也采用了灯条状的尾灯组，同时搭载16寸的双色轮圈，轮胎尺寸是185/55R16，而且和上次一样都是红色车身，这次的红色应该是原厂主打的车身配色，但相信还是会有其它颜色可选。这次的City Hatchback属于前所未有的新车型，是基于第五代City改造而成的掀背款，车身长度4,349mm，比City Sedan短了204mm；车身高度1,488mm，比City Sedan增高了21mm；而车宽和轴距则维持一样，分别是1,748mm和2,589mm。如果和已经停产的Jazz对比，它的车身长度和车身宽度都比Jazz要大，而最重要的轴距（前轮到后轮中心的距离）也比Jazz多了59mm，而轴距也是对乘坐空间最大的影响因素，City Hatchback只在车身高度部份比Jazz稍矮而已，因此我们预计City Hatchback的乘坐空间整体会比Jazz优秀。泰国已经上市的City Hatchback同时有传统汽油引擎版本和油电版本，传统引擎版本是和当地City一样的1.0L三缸涡轮增压引擎，最大马力122匹，最大扭力173Nm。而油电版本则是搭载1.5L i-VTEC引擎+电动马达的i-MMD油电系统，综合马力输出有108匹，综合扭力253Nm，基本就是目前City RS e:HEV的同样配置。由于原厂两次预告都是以油电版的City Hatchback为主角，因此可以确定这次肯定会有油电版，但汽油版本部份我们预计和City Sedan一样还是沿用1.5L的i-VTEC四缸自然进气引擎，但这具引擎已从原本的SOHC改为DOHC设计，而我们也认为大马消费者在这个价格级别上更偏爱技术成熟的自然进气四缸引擎。

Honda 5年前

Honda CR-V 推出全黑特仕版 Black Edition, 售价16.2万

Honda Malaysia日前宣布为本地在售的C-Segment SUV CR-V小改款推出名为Black Edition的特仕版，顾名思义它就是一款采用全黑配色的车款，从里到外肉眼能见的都尽可能是全黑，但原厂并未表示它是否为限量版。在价格部份，这个全黑特仕版的CR-V在本地售价为RM161,913（已包含销售税回扣），对比普通顶规版本的CR-V 1.5 TC-P 2WD，它的售价贵了RM4,298，而它其实就是基于1.5 TC-P 2WD的一款特仕款。外观上，这个特仕版的CR-V采用了近乎全黑的造型设计，包括车身烤漆、轮圈、前后保险杆和水箱护罩都是黑色，只有在车头部分留下少量的银色镀铬饰条，搭配的也是18寸的黑色轮圈。内装部分一样也是全黑，包括原本米灰色的顶篷也改为黑色绒布顶篷，而原本原木色的中控台和门饰板也改为黑色，座椅黑色皮革在头枕的下方部份也多了“Black Edition”的皮革压纹。动力规格依然是同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，最大马力193匹，最大扭力243Nm，采用CVT变速箱而且只有前轮驱动，安全配备则和普通的TC-P版本一样搭载Honda Sensing主动安全辅助配套，以及左侧后视镜下方的Honda LaneWatch盲点摄影镜头。原厂也表示，自动CR-V在2003年开始在我国组装以来，本地组装（CKD）的CR-V在我国的累计销量已经达到10.8万辆，已经成为我国家喻户晓的一款SUV产品，而目前第五代的CR-V自2017年7月在我国开卖以来，已经累计卖出4.3万辆的佳绩，是历代在本地最好卖的一款CR-V。

Honda 5年前

第三代 Honda HR-V 下月初登陆泰国? 我国将紧随其后?

第三代的Honda HR-V（日本称为Vezel）在今年2月全球首发之后，目前已在多个国家陆续开卖，接下来就是轮到我们所在的东南亚区域。根据泰国媒体《Headlightmag》的报道，这款崭新的B-Segment SUV将在数天之后，也就是11月初在泰国正式上市。虽然泰国的Honda原厂至今都还没给予任何明确的发布日期，但当地媒体最近已在当地路上陆续看到这款HR-V经过伪装后的真身，而且当地的经销商也已陆续派人到原厂接受新产品推销培训，种种迹象显示这款新的HR-V很快就会在当地上市。第三代的HR-V在日本本土市场拥有两种不同的动力配置可选，包括传统的1.5L i-VTEC自然进气引擎，以及油电（Hybrid）的e:HEV版本。汽油版本部份搭载的是大家熟悉的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎（本地HR-V搭载的是1.8L引擎），最大马力118匹，最大扭力142Nm，搭配的是CVT变速箱，有前轮驱动或全时四驱（AWD）版本。而在e:HEV油电版部份，它搭载的则是另一具1.5L Atkinson循环自然进气引擎，这具引擎的马力输出只有106匹，扭力也只有127Nm，但额外搭配一组马达形成Honda最新的i-MMD油电系统，综合马力达到131匹，综合扭力有253Nm，也就是大家目前在本地City RS e:HEV上看到的那具油电系统，同样是前轮驱动但也同样可选四驱版本。我们猜测泰国原厂可能会同时引入两个版本，这是因为Honda向来都有向泰国市场引入最新油电版本车型的传统，目前在当地销售的Accord、City和City Hatchback一样也有油电版本，至于配备部份则需要等到当地正式上市后才会知晓。目前第二代HR-V在泰国当地的售价介于94.9万泰铢（11.9万令吉）到111.9万泰铢（14万令吉）之间，价格比我国略高。根据以往惯例，Honda新车往往都会先进入泰国市场，而我国就会紧随其后，看来我国有望在明年迎来大改款的HR-V？第三代Honda HR-V（欧规版）

Honda 5年前

Honda City Hatchback 本地官方预告发布, 称近期内上市

随着Sedan四门房车版的全新Honda City在去年10月来到大马市场上市之后，用来在东南亚地区取代Jazz的City Hatchback如今也开始有了眉目，事缘Honda Malaysia今日在他们的官方FB专页上载了City Hatchback的预告。 Honda Malaysia在这一则只有10秒钟时间的预告短片中没有透露太多信息，仅是公开的预告他们近期将在本地发布City Hatchback。City Hatchback是基于第五代Honda City而衍生的掀背版车型，属于一款B-Segment的掀背小车。我国多年来都有引入Honda Jazz（日本称为Fit）并且取得不错的销售成绩，不过打从全新Jazz在2019年尾在日本全球首发之后，就一直有消息称它不会进入东南亚市场，而东南亚的Jazz在改款之后将被另一款新车取代，而泰国也在去年11月发表了首款用来在东南亚区域取代Jazz的City Hatchback。 City Hatchback拥有和四门Sedan版City几乎一模一样的车头造型，但在B柱之后却采取了掀背的设计，因此两者的最大差异就是在车尾，在尺寸部份，它的车身长度只有4,345mm（RS版本为4,349mm），比Sedan版本短了208mm，而车身高度则比Sedan版本提高了21mm，达到1,488mm的水平，车宽和轴距则和Sedan版维持一样，分别是1,748和2,589mm。内装的中控台设计也和Sedan版本维持一样，中间同样搭载一个8寸的触屏式荧幕主机，同样支援Android Auto和Apple CarPlay，而且也一样采用传统指针式的仪表板，以及传统旋钮式的冷气系统控制面板，不过这里提到的配备都是泰规版本，本地是否会照搬同样的配备暂时还不知晓。有趣的是，Honda为这款City Hatchback设计了一套名为Ultra Seat的座椅，号称这套座椅可拥有4组不同的变化设定，让它拥有号称同级最佳的载物空间，甚至比Sedan版City拥有更好的后座腿部空间。在动力规格部份，泰国的City Hatchback和Sedan一样搭载同一具的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力122匹，最大扭力173Nm，变速箱一样是Honda自家的地球梦CVT。不过基于我国在发表第五代City Sedan时并没有引入这具新的1.0L三缸涡轮引擎，而是沿用原本的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎，因此可以预见的是City Hatchback极有可能也是一样配置这具1.5L的i-VTEC引擎。此外，我们预计Honda Malaysia同样会引入泰国市场已经看到的油电版City Hatchback e:HEV，它和本地油电版的City RS …

Honda 5年前

全新 Honda Civic Si 北美面世, 200hp/260Nm 配手排

第十一代的Honda Civic终于推出了定位较高的Si版本，这次的Civic Si同样只会在部份国家市场销售，主要还是集中在北美市场，它的定位高于一般版本的Civic，但比终极性能版的Civic Type R要低。这次新的Civic Si只有四门Sedan版本可选，并不像第十代那样还有双门Coupe版本，而它搭载的引擎依然是同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，但这具引擎拥有200匹马力输出，最大扭力则是260Nm，而且扭力峰值在1,800到5,000rpm之间都可持续稳定输出。对比一般版本的普通第十一代Civic，后者只有180匹马力和240Nm的扭力，因此Civic Si可说是基于同样的硬体规格下透过软体调校实现更强的动力，而且它是原厂配置，无需担心保固问题。变速箱则是采用性能迷最爱的六速手排（6MT），并且维持前轮驱动的配置，同时原厂也号称新的Civic Si对比上一代提升了13%的车体抗扭强度，让它在弯道的表现变得更加稳定。煞车系统方面也比一般版本Civic有所提升，它搭载了直径321mm的前煞车碟盘和282mm的后煞车碟盘，都比普通版本Civic要大，而且采用了18寸的轮圈，轮胎尺寸为235/40R18。除此之外，Civic Si无论在外观或内装上都和普通版本的Civic高度像素，只是在轮圈设计部份有些差异，此外在前水箱护罩和车尾部分也多了Si的铭牌，而照片中橘色的车身配色也是Civic Si专属。而内装部分则是加入了铝制运动化油门与煞车踏板、红色车缝线的门板、方向盘、中央扶手和排档杆等，用以提升它的整体运动感。配备部份则有7寸的电子数位化仪表版、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、12支喇叭组成的BOSE音响系统。此外，Civic Si也拥有三种不同的驾驶模式可选，分别是一般（Normal）、运动化（Sport）和自定义（Individual）模式，在自定义模式下，司机可选择自己想要的引擎动力模式、方向盘辅助力道等，而且也可在此模式内关闭停车熄火功能。

Honda 5年前

纯电版 Honda HR-V 中国工信部照片曝光, 被指下个月发表

第三代的全新Honda HR-V今年2月在日本全球首发之后，坊间就一直有消息称新的HR-V（日本称为Vezel）将会推出纯电动的EV版本，而Honda也曾在今年4月的中国上海车展上公开展示过纯电版的HR-V的原型车，名为Honda SUV e:Prototype，并大致延续了汽油引擎版本的外观设计。如今，中国媒体《汽车之家》就在网上曝光了这款纯电版HR-V在中国当地工信部申报的谍照，并且声称这个纯电版的第三代HR-V将在下个月25日到27日的武汉车展上对外正式亮相。从《汽车之家》曝光的这两张谍照中不难看出，纯电版的HR-V基本完全沿用了Honda今年4月在上海车展上发布的原型车设计，也就是大致保留了第三代汽油版HR-V/Vezel的设计语汇，只不过在一些细节部分作出了改变。这些细节的变化包括了因应EV纯电车无需在车头搭配水箱护罩散热而取消了原本的水箱护罩，并把它改为实体面积，预计这样可创造更低的风阻系数，并借此而提升这款纯电版HR-V的纯电续航数据和里程数。当然，目前曝光的这组谍照在中国当地的名称为e:NS1，但该媒体指出这应该只是产品在还未上市前的代号或过渡性名称，上市之后预计会在当地使用一个较容易让消费者记得的中文名称。此次曝光的谍照基本和Honda早前发布的SUV e:Prototype原型车的设计吻合从设计上看，它依然保留了第三代HR-V/Vezel的扁平头灯组设计，而且车尾也采用了时下最夯的一体贯穿式的LED尾灯组设计，而且还采用了科技感更高的透明灯壳设计。该媒体也指出，这款纯电版的HR-V在中国当地将会有超过一个等级上市，不同等级的差异预计在于天窗、轮圈尺寸等配备的部分，其搭载的电动马达被指将会由一家名为纬湃汽车电子的天津公司所生产，而且会由两种功率版本，分别为182匹和204匹马力，至于续航和充电效率的部分暂时还不得而知。 Honda SUV e:Prototype（上海车展）

Honda 5年前

Honda HR-V 1.8L 特别版于本地限量发售！定价RM105k

Honda Malaysia为旗下在售的B-Segment SUV，也就是HR-V推出了特别版（Special Edition）车型。新车是基于HR-V入门的1.8E等级车型改造而来，并且追加了一些安全配备和先进驾驶辅助系统。值得一提的是，这款特别版的HR-V仅在本地限量发售，其售价为RM105,364（已扣销售税，上路价不包含保险），相比普通版的HR-V 1.8E（售RM104,000），仅多出RM1,364，非常划算。新车的内外观造型大致与普通版无异，除了有表证其特殊身份的‘SE’微饰以外，最大的特点是追加了换道辅助系统、盲点侦测系统，以及后方横向来车警示，从而使这款HR-V SE成为车系中首款搭载这些先进驾驶辅助系统的车型。此外，在原车的安全配备基础（六具安全气囊、车身动态稳定系统、斜坡起步辅助等）上，它还追加了新的开门警示功能；至于其他新增的配件有行车记录仪、车尾厢托盘，以及物品收纳箱等。动力方面，新的HR-V SE依然沿用一具1.8L i-VTEC自然进气汽油引擎，其最大输出功率为142匹马力，峰值扭矩达172 Nm，传动系统也一样还是无段式的CVT变速箱。其他配备方面，新车一样标配引擎启动按钮和智能感应式钥匙、单区恒温冷气系统、自动启闭的头灯组、日行灯、定速巡航系统、换挡拨片，以及方向盘上的音响控制按钮等，但遗憾的是，其后座依然没有冷气出风口。

Honda 5年前

Honda Malaysia 明年开通官方二手部门, 首站落户Cheras

更新：MeGroup事后已澄清他们是自主进入Honda二手车销售业务，并非由Honda Malaysia主导。随着越来越多车企在本地陆续成立属于自己的官方的二手车部门，日系品牌Honda也不落人后，Honda Malaysia日前就确认将在明年正式成立旗下的二手车部门，名为Honda Certified Used Car Programme（HCU）。作出这项宣布的是一家名为MeGroup的公司，他们是Honda Malaysia在今年10月11日透过HCU计划委任的官方二手车代理商，这家在新加坡上市的公司表示他们在大马的Honda官方二手车业务将在明年1月1日正式开通营运，而首个营运点就位于雪隆区的Cheras。除了代理Honda的官方二手车业务外，MeGroup在自我介绍中也声称该公司同时从事汽车隔音与其它部分的零件生产，并称自己是一家来自马来西亚的汽车工业公司。除了Honda之外，该公司也持有Ford、Mazda、Hyundai、Mitsubishi和Peugeot的代理权，并且也准备在今年内开设Proton的销售代理处。那Honda的官方二手车有什么特别呢？这点应该和其它品牌的官方二手车部门一样，销售的二手车都经过原厂完整的全车质量检验，包括车子的结构安全性、是否经历过重大意外事故或曾泡水，同时也可获得原厂提供的官方保固等。近年来有越来越的的品牌陆续进军官方二手车部门，除了可增加企业自身的收入来源外，最重要的一点就是可以透过自己的二手车部门保障品牌的二手价残值，并借此提高品牌的形象以及增加消费者购买品牌车款的动力。

Honda 5年前

Honda e 电动车登陆大马！220 km续航里程，RM210k起

惊不惊喜？意不意外？Honda曾表示不会在欧洲和日本以外销售的Honda e现在已经登陆大马了！不过这款小型纯电动车并不是以官方渠道的形式来到这里，也就是说Honda Malaysia并没有引进，而是本地的平行进口（Recond）车商Weststar Motors把它带来的！ Weststar Motors表示，他们所引进的这款电动车定价在RM210,000，但实际上其价格仍胥视车辆的规格而异。是的，这样的售价听起来很贵，但如果您查看其在英国的售价便知一二。在当地，Honda e Adevance等级的售价是31,665英镑，这也相等于大约RM180,000。值得一提的是，图中这款采用Platinum White Pearl车身配色的Honda e已“名花有主”，而且这已经是Weststar Motors出售的第二辆Honda e，第一辆在上个月已经交付给车主。这款小型电动车在2019年首发亮相，是Honda进军全球电动车市场的“第一炮”，但目前官方表示仅会在欧洲和日本市售。外观上，Honda e主打的是小巧可爱和灵活，因此它的体积非常娇小而且也圆碌碌的，其头灯组采用经典的圆形设计，灯腔内建透视镜主灯和LED日行灯，看上去就好比如一对水汪汪的眼睛。内装方面，Honda e的中控台上搭载了两块一体式的12.3寸液晶显示荧幕，另外还有3个荧幕分别充当左右两侧的电子后视镜，以及中间8寸的触屏式荧幕主机，借此形成链接贯穿整个中控台上的悬浮式屏幕，看起来科技感十足。 Honda e的最大续航里程为220 km，今时今日这样的电动续航里程并没有很出色，许多品牌的纯电动车款的续航里程动辄都超过了300公里，但碍于它娇小的车身尺寸，因此拿来在市区里面短途代步是一个很不错的选择。在充电部分，Honda e可使用国际通用的Type 2 AC或CCS2 DC快充充电插头，若使用DC快速充电，可在30分钟内充满80%的电量，而且车头的厂徽还内建了不同颜色的LED光源来显示充电状态。另外，Honda也强调这款Honda e拥有非常出色和有乐趣的驾驶体验，而且其性能也对于市区代步的车主来说绰绰有余。它搭载的两组电动马达拥有两种输出功率版本，可分别输出136匹或154匹马力，扭力则是315Nm，并且采用后轮驱动的设计，0-100km/h只需8秒。同时，它采用了水冷式的锂离子电池组，电池容量为35.5kWh，被置放在车底中间的位置，因此车子将拥有完美的50:50的前后重心比例；Honda e采用的是后轮驱动设置，加上前后都是独立式悬吊，因此操控表示也不错。此外，拜娇小的车身所赐，它的回转半径只有4.3m，非常适合在车流量繁忙而且道路狭小的城市地区内代步。除了这些之外，Honda e也会搭载创新的单踏板技术，所谓的单踏板就是指踩油和煞车都是通过单一踏板来完成，只要完全松开踏板车子就会煞停，这类似Nissan早前发布的e-Pedal技术【点此链接了解更多】。

Honda 5年前

Honda下周德国世界智能交通大会公开展示第三级自驾系统

如今的车企大多都主要朝两大方向发展，分别是高度智能和联网化的自动驾驶系统，以及不断完善目前的主被动安全辅助配备，同时也把这些主被动安全辅助系统整合到自驾系统内，而来自日本的Honda当然也不例外。外媒报道，Honda将在下周于德国汉堡开幕的2021年世界智能交通大会（ITS）上首次公开展示品牌旗下最新的Honda Sensing Elite系统，这套系统号称可提供第三级的自动驾驶辅助功能，比现有的Honda Sensing系统更加先进与全面。其实这次的Honda Sensing Elite并不是真正意义上的世界首发，因为这套系统目前已被搭载在日规版的Honda Legend Hybrid EX上，不过由于它只限于日本市场销售，因此外界至今仍难以接触到这套更先进和全面的系统，而Honda也是目前第一家在量产车型上搭载第三级自驾辅助系统的车企。根据Honda的初步介绍，Honda Sensing Elite这套系统的研发初衷主要就是为了尽可能减少开车时人为疏忽因素所造成的意外，让这套系统内的低速自驾辅助系统可协助在市区堵塞的路段内分担司机和驾驶者的驾驶压力。除了Honda Sensing Elite之外，Honda届时也会在大会上公开展示品牌针对未来零排放政策的各项技术。

Honda 5年前

冲向宇宙！Honda 进军小型火箭业务，计划于2030年试飞

在当今的汽车业内，有少数的车企涉足航天领域，比如说中国吉利正在生产卫星，电动车巨头Tesla的姐妹公司SpaceX正是一家太空探索技术公司。现如今，就连日本的Honda也有意“冲向宇宙”，在航天领域上分一杯羹。近日，Honda正式对外宣布，该公司将跨界进军小型火箭业务，并计划在今后的六年内投资5万亿日元进行研发工作。如无意外，该公司将在2030年之前完成火箭的发射测试；Honda还表示，这一新的火箭业务将会在2040至2050年左右成为该公司的支柱业务。据报道，Honda将开发能运载重量一吨以下卫星的小型火箭，在发动机的喷射等方面充分利用汽车汽油引擎积累的燃烧技术等，还将在火箭控制和导航方面应用自动驾驶技术，并可将卫星运送到2,000公里外的高空。报道称，Honda将利用自动驾驶技术使火箭重复使用，大幅降低最多约50亿日元的发射成本。同时，Honda还计划研究开发可远程操控的月球机器人。其实早在2019年，Honda已成立火箭等太空专业开发团队，开发小型火箭；今年2月，Honda还启动与JAXA（日本宇宙航空研究开发机构）关于机器人的联合研究工作。除此之外，Honda还宣布涉足被称为“飞行汽车”的电动垂直起降飞行器（eVTOL），采取引擎和马达并用的混合型动力，将续航距离延长至400公里，首先力争到2030年代面向北美的城市间移动实现商业化。

Honda 5年前

全新 Honda Civic Type R 首组官方宣传照公布, 明年首发

在第十一代的Honda Civic FE面世之后，大家最期待的莫过于就是它何时来马，以及它的高性能版本Civic Type R会在几时面世，同时还有这次的Type R又会有哪些新的亮点等，如今原厂正式对外公布了全新Civic Type R的首组官方宣传照，并宣告它将会在明年正式发布。和之前一样，这次的Civic Type R依然是采用挤牙膏的方式逐步对外发放一点点的资料，因此这次被公布的其实也就只有一组整车套上迷彩伪装的Civic Type R，其它资料暂时还未对外公开。和上一代FK8一样，这次的全新Civic Type R同样采用了这一代掀背版Civic Hatchback（代号FL）作为基础，因此同样有着较短的第三节车厢，而且原厂预计也会为它给出一个Type R性能版专属的产品代号。从原厂公布的宣传照来看，这次的Civic Type R依然采用了和普通版本不同的保险杆设计，而且车尾一样有一个大尺寸的尾翼，同时FK8上采用的中置三出排气管设计也获得保留下来，而且车头的水箱护罩的网状设计也改为蜂巢状设计。当然，这次的Civic Type R也换上了尺寸较大的轮圈，而且里面也依然搭配醒目的红色Brembo煞车卡钳。至于尾巴三出的排气管上，以往在FK8上中间排气管较小的设计也改为中间较大，旁边较小的设计。这次的Civic Type R预计依然会延续这款四门街跑的许多经典设计，包括前轮驱动配置和手排变速箱，引擎部分预计会搭载改良后的K20C1 2.0L四缸涡轮增压引擎，这具引擎原本就被使用在FK8上，最大马力320匹，最大扭力400Nm。无论如何，坊间也有传闻称新的Civic Type R将会采用油电（Hybrid）配置以符合越来越严苛的排放法规，而且也有传言称会透过Hybrid配置来达成四驱系统，在电动马达的加持下马力数据有望上看400匹，但这种可能性目前看来较小。和之前FK8全线在英国生产的做法不同，由于Honda早前已经关闭FK8在英国的生产线，因此这次新Civic …

Honda 5年前

为失业新车主提供经济补助且鼓励新客户主动接种疫苗, Honda 推出汽车贷款保护计划与车主接种疫苗奖掖礼券

Honda Malaysia配合疫情、为协助一些陷困的客户度过经济难关而推出汽车贷款保护计划（Car Loan Protection Program），同时也为鼓励更多人主动接种新冠疫苗，Honda也为接种者派发原厂保养礼券。首先来看看它的贷款保护计划，这项计划仅适用于在今年10月1日到12月31日期间购买并完成注册Honda新车的客户，他们可获得为期1年的贷款保护，在这1年期间若车主失业的话将可获得保险公司价值RM12,000的贷款补贴，以协助车主度过难关。除此之外，车主若不幸遭遇永久性残疾甚至是死亡的话也可获得最高RM20,000的赔偿，以及RM2,000的殡葬补助和RM5,000的遗体运送开销补助，总赔偿额高达RM39,000。另外，原厂也宣布为已经接种第一剂或完整两剂新冠肺炎疫苗的客户提供价值RM250的原厂保养礼券，客户只需出示本身的MySejahtera电子疫苗证书即可获得，礼券拥有为期1年的有效期，可用来在原厂保养爱车时进行折扣，但这项优惠同样只限于10月1日至12月31日间购买并注册新车的客户。

Honda 5年前

中国“复活” Honda Integra, 细节稍改+换名后的全新 Civic

Honda的忠实车迷应该都知道Integra这个名字，它曾是上世纪80和90年代本田家族内相当知名的一款双门街跑，但发展出四代车型后就在2006年正式停产，之后Integra这个名字就一直只是众多本田车迷心目中的一个经典名词。如今Integra的名号即将在美国被复活，事缘Honda旗下的豪华品牌Acura早前已经预告会在北美市场推出新一代的Integra，不过先等等！就在新的Acura Integra还未正式问世前，中国就抢先复活了Integra！这是怎么一回事？我们来告诉大家实情，其实中国的Honda刚刚推出了一款同样名为Integra的四门房车，它其实是一款由Honda和广汽本田合作的特殊车款，仅在中国市场销售，基本上它就是基于第十一代Honda Civic小改而成。熟悉中国汽车市场的人都知道，Honda在中国大陆有两家不同的总代理，分别是广汽本田和东风本田，而且Honda也会和这两家总代理合作开发推出中国市场专属的车款，而由于同时有两家总代理的关系，因此也常会出现同一款车却有着不同的细微设计，以及不同名称的局面。把话说得直接一点，这款Honda Integra其实就是第十一代的Civic无误，它的做法就好像中国的Honda HR-V一样，广汽本田代理的HR-V名为Vezel（和日本一样名称），而东风本田则是称为XR-V。其实这款Integra在外型上还是能够明显的看出它其实就是第十一代的Civic，它的车头造型大只保留了新Civic的设计，但换上了设计较为不同的前保险杆，而且车尾也换上了新设计的倒L字造型尾灯组，让它在细节部分上还是和大家印象中的Civic有些不同。广汽本田目前还未对外发布这款Integra的太多细节和规格，但我们可以从它在车尾上的“240 Turbo”铭牌猜出它的动力规格，预计它会搭载大家熟悉的1.5L VTEC Turbo引擎，变速箱则一样是本田自家的地球梦CVT，而且一样都是前轮驱动，这款新车预计将在今年尾之前在中国正式上市。