Ketika model konsep Mazda Iconic SP membuat kemunculan di Japan Mobiliti Show dua tahun lalu, bukan semua orang berpendapat bahawa ia adalah bayangan untuk pengganti model sports rotary Mazda RX-7. Ini kerana ada yang mengandaikan bahawa model tersebut mungkin bayangan untuk Mazda MX-5 generasi baharu kerana saiznya yang lebih kecil dari RX-7, serta model generasi pertama Mazda MX-5 turut dipamerkan pada acara tersebut.
Namun ketua pegawai teknikal (CTO) Mazda, Ryuichi Umeshita mengesahkan bahawa Iconic SP sememangnya bukan pengganti kepada MX-5 kerana ia direka dengan saiz lebih besar dari roadster yang turut dikenali dengan nama Miata di beberapa pasaran itu.
“Anda boleh jangkakan Iconic SP akan menjadi penerus yang baik untuk RX-7,” kata Umeshita kepada portal automotif MotorTrend.
Selain dari beberapa rekaan ikonik seperti profil sisi badan, lampu pop-up hadapan, bentuk pintu dan juga cermin belakang yang diinspirasi terus dari RX-7 dari generasi terakhir iaitu FD3S, yang mengesahkan bahawa Iconic SP ini merupakan pengganti RX-7 adalah enjin wankel rotary yang disumbat pada bonet hadapan, walaupun fungsi utama enjin tersebut adalah sebagai enjin penambah jarak (range extender) untuk mengecas semula bateri hibrid seperti fungsi pada sistem hibrid e-Skyactiv R-EV yang telahpun digunakan pada Mazda MX-30 R-EV.
Untuk Iconic SP, enjin rotary yang dibekalkan tersebut adalah lebih berkuasa dengan dua rotor berbanding hanya satu rotor pada MX-30 R-EV, dan kedudukan enjin tersebut diletakkan pada kedudukan yang memberikan pusat graviti lebih rendah, agihan berat hadapan dan belakang 50:50 seperti RX-7 FD3S, serta motor elektrik memacu roda belakang dengan bekalan kuasa sehingga 370 PS.
Untuk nama, Umeshita masih tidak dapat mengesahkan sama ada ia akan menggunakan nama RX-7 sebagai model generasi keempat (selepas SA22, FC3S dan FD3S) atau sebagai RX-9 untuk menyambung legasi yang ditinggalkan oleh kereta sport rotary terakhir Mazda iaitu RX-8.
Namun beliau ada menyebut kereta sport berkenaan berkemungkinan akan menggunakan semula nama Cosmo, yang merupakan nama model kereta sport produksi pertama Mazda yang menggunakan enjin rotary iaitu Mazda Cosmo Sport, serta beberapa model rotary mewah seperti Cosmo AP (juga dikenali sebagai RX-5) dan Eunos Cosmo.
Walaupun belum ada kata putus bahawa versi produksi bagi Mazda Iconic SP ini akan dihasilkan atau tidak, Mazda kini dilihat sedang serius untuk menjadikannya kenyataan. Tahun lalu CEO Mazda Katsuhiro Moro telah mengumumkan bahawa satu pasukan jurutera khas bagi membangunkan semula enjin wankel rotary generasi baharu telah ditubuhkan dan mula bekerja sejak 1 Februari 2024.
Menurut Moro, keputusan itu didorong kuat oleh sokongan yang diterima selepas Iconic SP didedahkan, dan “impian” bagi menghasilkan model produksi sedemikian kini “semakin hampir”.
Manakala untuk MX-5 generasi baharu, dalam laporan sebelum ini Umeshita telah mendedahkan bahawa roadster berkenaan akan kekal dengan dengan saiz yang sama dari generasi pertama sehingga generasi keempat terkini, dan kekal digerakkan dengan enjin petrol empat silinder-sebaris.
MX-5 generasi kelima tersebut dirancang untuk disumbat dengan enjin generasi baharu Mazda yang dikenali sebagai SkyActiv-Z dengan kapasiti 2.5 liter NA. Enjin tersebut direka untuk beroperasi dengan nisbah campuran bahan api dan udara sempurna 14.7:1 (atau 1 Lambda) hampir pada setiap tahap RPM enjin, membolehkan ia lulus piawaian emisi Euro 7 dan standard LEV IV di California tanpa menggunakan sebarang sistem hibrid elektrik.
Ini secara tidak langsung juga membolehkan MX-5 generasi baharu tersebut di bina ringan dengan berat masih di bawah 1 tan. Oleh kerana beroperasi hampir keseluruhan dengan nisbah campuran 1 lambda, enjin dengan kapasiti 2.5 liter tersebut disasarkan akan menghasilkan kuasa yang sama seperti enjin SkyaActiv-G sedia ada, membolehkan nisbah kuasa kepada berat juga akan menyamai MX-5 generasi yang ada sekarang.
Nak jual kereta anda? Jual dengan Carro.
