汽车销量数据

Porsche

Porsche 在2026年8月录得 193 辆新车注册,位列大马品牌第 21 名,市场份额 0.2%,较上月基本持平。

25,359历来注册总量
27款车型 · 自 2000
#21品牌 · 2026年8月
对比 Porsche

在同一图表上添加最多 11 个其他品牌。

对比 →
车身类型
燃料

热销车型 · 2026年8月

CSV
车型分享走势
1PorscheMacan64
33.2% ▲2.0
2PorscheCayenne56
29.0% ▲7.9
3Porsche911 Carrera30
15.5% ▼3.3
4▲2PorschePanamera11
5.7% ▲1.1
5Porsche911 GT38
4.2% ▼1.4
6▲2Porsche718 Cayman6
3.1% ▲0.4
7▼3PorscheTaycan6
3.1% ▼3.3
8▼1Porsche718 Boxster5
2.6% ▼1.5
9Porsche911 Turbo4
2.1% ▼0.2
10▲1Porsche718 Spyder3
1.6% ▲0.6
前三车型占此视图注册量的 77.7%

各车型注册量

燃料构成变化

颜色构成变化

车身类型构成变化

所有注册过的车型

Cayenne
9,673 辆
2003–2026
近期在售
Macan
4,847 辆
2014–2026
近期在售
911 Carrera
2,580 辆
2000–2026
近期在售
718 Cayman
2,267 辆
2006–2026
近期在售
Taycan
1,696 辆
2020–2026
近期在售
Panamera
1,617 辆
2009–2026
近期在售
718 Boxster
660 辆
2000–2026
近期在售
911 Turbo
556 辆
2001–2026
近期在售
Cayman
448 辆
2006–2023
近期无注册
911 GT3
412 辆
2001–2026
近期在售
911
179 辆
2000–2026
近期在售
Boxster
160 辆
2000–2024
近期无注册
911 Targa
68 辆
2003–2026
近期在售
911 GT2RS
61 辆
2018–2026
近期在售
718 Spyder
50 辆
2012–2026
近期在售
911 GT2
22 辆
2002–2014
近期无注册
356
14 辆
2003–2022
近期无注册
Unknown
14 辆
2000–2023
近期无注册
944
10 辆
2002–2025
近期无注册
928
7 辆
2002–2017
近期无注册
912
5 辆
2006–2020
近期无注册
968
4 辆
2000–2023
近期无注册
911 Dakar
2 辆
2024–2025
近期无注册
914
2 辆
2008–2011
近期无注册
918 Spyder
2 辆
2015–2026
近期在售
930
2 辆
2002–2020
近期无注册
924
1 辆
2006–2006
近期无注册

快速问答

Porsche 在马来西亚最畅销的车型是哪款?

Porsche Cayenne,近 12 个月注册 737 辆。

马来西亚注册了多少辆 Porsche 汽车?

自 2000 年以来共 25,359 辆。

Porsche 在马来西亚的市场份额是多少?

2026年8月占新车注册的 0.2%。

Porsche 最新报道

Porsche 完成股权脱售, Bugatti 完全脱离 Volkswagen 集团

德国Porsche AG正式宣布已完成脱售手中持有的Bugatti Rimac以及Rimac Group的股份,标志着法国超跑品牌Bugatti如今已和Volkswagen集团彻底脱离所有关系,与Volkswagen/Porsche不再有任何的从属关系。 时间拉回到1998年,当时的Volkswagen集团首席执行长Ferdinand Piëch宣布收购Bugatti的品牌拥有权,并宣布将执行一系列的品牌与产品改革计划,重塑这家在1995年已经破产的法国超跑品牌,而Bugatti也从此成为Volkswagen集团旗下的一员。 在进入VW集团掌控的时代后,Bugatti以新的实体公司方式重新出发,并且相继推出了Bugatti Veyron和Chiron这些全球速度最快的量产型超跑,而且也成功实现盈利。 过后时间快进来到2021年,VW集团宣布为了因应电动化进程而改变Bugatti的公司股权架构,让Bugatti和来自克罗地亚的电动超跑品牌Rimac合资成立Bugatti Rimac联营公司,并把Bugatti并入新公司旗下,其中Rimac Group将在这家联营公司里占股55%,剩余的45%股权则由VW集团旗下的Porsche AG持有。 除了持有Bugatti Rimac这家联营公司的45%股权外,Porsche AG同时也持有Rimac Group的21%股权,因此Volkswagen透过Porsche AG为代表,在2021年后依然对Bugatti和Rimac这两家超跑品牌拥有明显且巨大的实际影响力。 不过随着Porsche AG如今宣布已完成脱售Bugatti Rimac和Rimac Group的所有股权,这也意味着Bugatti和Rimac这两家超跑品牌从此与VW集团以及Porsche AG不再有任何的股权从属关系,彼此成为完全独立的个体,而VW集团对于Bugatti长达28年的实际掌权时代也彻底结束。 这些原本由Porsche AG持有的股权被指已出售给一家名为HOF Capital所牵头的财团,同时已获得监管单位的批准并完成交易。Porsche AG也表示,在脱售Rimac Group的21%股权后,让该公司成功获得10亿欧元(约47.38亿令吉)收入。

2026 Porsche Cayenne Electric 我国正式发布, 有标准版与Coupé版, 2.5秒破百, 0-200km/h只需7.4秒, 售价从69.9万起

德国高性能品牌Porsche今日正式向马来西亚发表了第四代大改款的Cayenne,而且同时提供标准SUV版本的Cayenne Electric以及车尾造型更流线的Cayenne Coupé Electric,并且也公布了它们在我国的正式售价。 第四代大改款的Cayenne是在去年11月全球首发,并且在今年2月开始正式量产,不过第四代Cayenne目前只有纯电版本,因此对于依然想要有内燃式引擎的Cayenne买家,依旧可以选择第三代小改款的Cayenne,它会与第四代纯电的Cayenne并行销售。 首先是价格的部份,我们先看标准版的Cayenne Electric,最入门的车型在没有选配任何东西的情况下其最低售价为RM699,000,之后是Cayenne S的RM759,900,以及Cayenne Turbo(这里的Turbo是指它的车型名称,不代表它真的有Turbo)的RM969,999。 而外型更偏运动化的Cayenne Coupé Electric的最低门槛则是从RM749,000起,之后是Cayenne Coupé S的RM805,000,以及Cayenne Coupé Turbo的RM999,999,以上价格皆未包含选配项目和保险在内。 第四代的Cayenne是采用Porsche与Audi合作开发的PPE模组化底盘,这组底盘是针对电动车而开发。对比仍在售、搭载内燃式引擎的第三代Cayenne,它的轴距比后者增加了128mm,达到3,023mm的水平,因此空间明显放大。 除此之外,它的整体车身长度如今也来到了4,985mm(增加55mm),车宽则比第三代收窄了3mm(1,980mm),车身高度也比第三代降低了5mm(1,674mm)。至于Coupé车型的车身高度则会更低,达到1,650mm。 本地全车系的第四代Cayenne都将采用两组前后轴马达组成电子四驱系统,最低配的车型的综合功率数据有408PS(300kW)/835Nm,并且可在弹射起跑(Launch Control)模式下将功率短暂提高到442PS(325kW),0-100km/h只需4.8秒,极速230km/h。 而定位中间的Cayenne S的输出功率则提高到544PS(400kW)/1,080Nm,在弹射起跑模式下可短暂提高到666PS(490kW),0-100km/h加速只需3.8秒,极速稍微提高到250km/h。 而定位最高的Turbo车型则拥有最强的性能表现,它所搭载的马达综合功率达到857PS(650kW)/1,500Nm,并可在弹射起跑模式下短暂提高到1,156PS(850kW),让它的0-100km/h加速只需疯狂的2.5秒,0-200km/h只需7.4秒,极速可达到260km/h。 而在续航里程部份,全车系的Cayenne Electric一样都搭载113kWh容量的镍锰钴三元锂(NMC)电池,标准版Cayenne最入门车型的续航里程为642公里(皆为WLTP标准)、Cayenne S为652公里、Turbo车型则有624公里。 而Coupé版的Cayenne Electric最入门车型的续航里程则有661公里、S车型则有669公里,顶规车型的Turbo则有637公里,它们都采用800V高压电动架构,支持最高390kW的DC快充,号称只需16分钟就可从10%充电到80%,而且也支持11kW(可选配22kW)的AC慢充。 不过第四代Cayenne也有一项值得一提的重点,那就是它是全球首款支持无线充电的量产电动车,只不过在无线充电模式下最高只支持到11kW的功率,而且需搭配配套的无线充电设备。 和许多电动车一样,Cayenne Electric因为电池的缘故所以它的车身重量一点也不轻,达到了2.6吨,因此原厂为它们标配了电子避震器系统,并且可透过煞车回充的功能,为电池提供高达600kW功率的煞车回充,而且可选配后轮转向以及碳陶瓷煞车系统。 在配备方面,第四代的Cayenne有多组不同尺寸和不同设计的轮毂可选,介于20到22寸之间,而且内装标配一组14.25寸的曲面OLED仪表,而且可选配14.9寸的副司机座屏幕,甚至还有87寸显示面积、支持AR功能的彩色抬头显示器(HUD),后座也有电动调整的功能。 …

Porsche 执行长确认纯电动跑房 Taycan 将获保留, 仅裁掉部份车型, 将继续研发纯电动版本的 718 Boxster 与 Cayman

早前被传即将被原厂裁掉的纯电动四门跑房Porsche Taycan确认将会继续获得保留,不会因为原厂需要节省营运和研发开销而被砍掉,同时也会推出纯电动版本的718 Boxster和Cayman车系! 德国媒体《Frankfurter Allgemeine Zeitung》引述Porsche首席执行长Michael Leiters的谈话指出,现有的Porsche Taycan短期内依然会获得保留,并不会被完全砍掉,不过原厂将会把现有Taycan臃肿的车系等级进行精简化处理,将一些销量占比不高的车型裁减掉。 “精简化现有的车型阵容并不意味着需要把整个产品给停产,我们只需要将一些销售占比不高的细分车型给停产就可以,我们目前已开始这么做,在Taycan这款电动跑房上,我们将会把原本被细分成很多个等级或版本的车型给精简化。” Leiters重申,Porsche当年在开发Taycan这款品牌首款纯电动车时投入了大量资金和技术,因此不会轻易将它彻底停产,但会按市场的实际需求适当调整Taycan车系现有的车型与产品线规划。 另外Leiters也确认Porsche将会继续研发纯电动版本的718 Boxster敞篷跑车,以及纯电动的Cayman,并且强调这两款在品牌里定位入门双座跑车的车款将会拥有出色且优秀的操控特性,同时纯电动也最符合当下的现实考量。 根据早前的报导,Porsche由于近年来的新车销量骤减加上市场日益激烈的竞争,导致该品牌必须在2035年前裁掉9,000个工作岗位并裁减部份产品阵容,以降低品牌的研发、生产和营运成本。该品牌在去年累计售出279,449辆新车,对比2024年减少了10%。

Porsche 宣布再裁员5,000人!截至2035年裁撤约9,000职位

如题所述,Porsche宣布将进一步裁减5,000个工作岗位,这是继去年2月裁减3,900名员工,以及今年因关闭旗下子公司再裁撤约500人后的最新一轮人力重组计划。 根据《路透社》报道,Porsche管理层与工会经过数个月谈判后,终于达成最新协议。连同此前已公布的裁员计划,截至2035年,公司预计将裁撤约9,000个职位,相当于每五个工作岗位就减少一个。 根据Porsche最新发布的2025财政年度永续发展报告,截至2025年底,公司全球员工总数为42,066人,这意味着未来公司将有约21%的员工受到此次重组影响。 这项大规模裁员计划,也是Volkswagen集团重组战略的一部分。由于全球汽车市场需求疲弱,加上竞争日趋激烈,集团旗下多个品牌正陆续进行组织精简及成本优化,以提升未来竞争力。 今年1月正式接任Porsche首席执行长的前McLaren执行长Michael Leiters,肩负带领品牌转型的重要任务。其中,中国市场销量持续下滑,已成为Porsche当前最大的经营挑战之一;与此同时,品牌近年来积极推动的纯电动车战略,也因市场需求不如预期而面临压力。 不过,在宣布裁员的同时,Porsche也承诺继续投资德国本土生产基地。根据双方于7月27日达成的协议,公司将保证德国厂区至少运营至2035年底,并计划投入21亿欧元(约RM98亿),用于升级位于德国Stuttgart的主要生产工厂,以及位于Weissach的研发中心。 Porsche表示,此举旨在确保公司未来的长期竞争力,同时维持德国作为品牌核心研发与制造基地的重要地位。

传燃油版 Porsche Macan 本月底正式走入历史,暂由纯电动版本独撑全球市场;下一代内燃引擎版本料2028年登场

根据海外车媒Autocar报道,现款在售、燃油版本的Porsche Macan将在本月底正式结束生产。未来,该车系将暂时由2024年推出的纯电版本独撑全球市场,直到下一代内燃引擎版本预料于2028年前后登场才会“复活”。 Volkswagen集团首席执行长Oliver Blume早前接受德国媒体访问时坦承,Porsche在Macan的产品规划方面出现判断失误。他表示,当初制定相关策略时所依据的市场环境已经发生变化,因此原有规划并不再完全符合当前市场需求。 Autocar的数据显示,Porsche Macan车系在2026上半年的全球销量达到35,315辆,其中燃油车型占19,965辆,而纯电动车型则售出15,620辆。随着燃油版Macan即将停产,这意味着该车型将在直接继任者完成开发之前,提前退出全球市场。 事实上,燃油版的Macan停产其实已经经历多个阶段。Porsche此前决定停止在欧盟市场销售燃油版Macan,主要原因是该车型无法满足当地最新的General Safety Regulation 2(GSR2)法规要求。 Dynamic photo,Colour: Ultra blue metallic 由于GSR2法规涉及网络安全要求,若要让现款燃油版Macan继续符合标准,Porsche必须对车辆电子架构进行大规模重新设计。然而,该公司认为这项投资并不符合成本效益,因此最终决定停止升级计划,并让燃油版Macan在全球市场于本月底结束生产。 不过,为了降低停产后的市场影响,Porsche已经计划提前生产额外库存车辆。预计美国等部分市场仍会持续销售燃油版Macan至明年,以缩短现款车型停产与下一代内燃引擎车型上市之间的空档期。 另一方面,据了解,下一代燃油版Macan目前的内部代号为M1,预计将采用Volkswagen集团旗下的Premium Platform Combustion(PPC)平台进行打造,并与第三代Audi Q5共享架构。与现款后驱基础架构不同的是,新一代Macan预计会改用以前轴为主导的四轮驱动系统。 值得注意的是,现款Macan纯电版本已基于不同的PPE(Premium Platform Electric)平台打造,并不会随着燃油版停产而退出市场。未来几年,Macan车系将同时经历燃油、混合动力与纯电策略调整,以适应豪华SUV市场快速变化的消费趋势。

受集团瘦身影响, Porsche 被指将裁掉销量不佳的纯电跑房 Taycan 与内燃式引擎版 718 车系, 将不再有后继车型推出

由于母公司Volkswagen集团近年来的利润大幅下滑,加上在中国市场的销量大幅萎缩,导致德系高性能品牌Porsche也无法置身事外,外媒称Porsche旗下数款比较次要、对品牌盈利贡献不大的车款或会遭到停产且不会有后继车款! 美国汽车媒体《Road & Track》近日报导指出,由于Volkswagen正准备裁减集团旗下各大品牌的车型阵容和产品线以节约营运开销和生产成本,因此Porsche旗下部份车款或会遭到波及,包括纯电动的Taycan、搭载内燃式引擎的718 Cayman和Boxster! 该媒体指出,Volkswagen集团正计划透过各种措施,包括裁员、关闭部份工厂和缩减旗下产品线阵容来达到节约20%营运开支的目标,而且该集团首席执行长(CEO)Oliver Blume也已证实此事。 德国媒体《Bild》则引述Blume的谈话指出,这些即将被裁减的车款并非因为它们不受消费者欢迎,而是因为这些车款的利润不高,无法为品牌和集团带来足够的盈利,因此集团才决定裁减掉这些利润不高的产品,并把资源专注在其它利润更高的车款上。 该媒体指出,即将被裁减的包括了Taycan,以及搭载内燃式引擎的718 Cayman与Boxster,其中718 Cayman与Boxster未来将改成只提供纯电动版本,并沿用该集团针对高阶纯电动车而开发的PPE模组化底盘。 该媒体解释称,若要在下代的718系列上继续推出搭载内燃式引擎的版本,那就势必要对原有的PPE模组化底盘进行大幅改造,这将导致Porsche的研发和造车成本大幅上升,若只专注推出纯电动版本则可以省下大笔研发资金并缩短研发周期。 而在Taycan部份,作为品牌首款市售的纯电动车,Taycan在2021年面市初期确实取得了不错的销量,但自2023年后其在全球市场的销量已呈明显的断崖式下滑,从高峰期的逾4.1万辆跌至去年的1.6万辆,而且2026上半年的全球销量也仅仅超过了6,200辆。 除此之外,Porsche也被指正考虑调整现有的911车系的编程,由于现有的911车系被细分成多个不同定位的车型,包括Carrera、Turbo和偏赛道取向的GT系列,而且每个系列内还有多个不同定位与配备的车型,原厂被指将会精简整个911车系的复杂编程,专注在几个销量较高的车型上。

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