Perodua Bezza – 新引擎，改良的变速箱

我们之前已经带大家看过了Perodua Bezza的完整介绍、价格与规格表，如今焦点来到了Bezza的另一个主要卖点之上，就是引擎室内两颗首次搭载在Perodua车系上的1KR-VE和1NR-VE引擎。

相信大部份消费者在看到Bezza的1.0升排气量1KR-VE引擎时，脑海中或许都会浮现出搭载在Axia内的那具代号为1KR-DE的三缸汽油引擎，其实这两颗引擎在技术层面上存在不少差异，如新的1KR-VE引擎在进气阀部份加入了Toyota多年来引以为傲的可变正时气门（VVT-i）技术，而且也提高了引擎的压缩比，创造出较为优秀的动力输出，更佳的油耗表现同时也减少废气排放量。

Perodua绝对不只是单纯的把VVT-i的名称套在Axia原有的1KR-DE引擎上，以作为吸引消费者的幌子。反之，新的1KR-VE引擎经过了重新调校，其中就以引擎压缩比为例，新的1KR-VE引擎的压缩比为11.5：1，而Axia搭载的1KR-DE引擎的压缩比，则是较低的11.0：1。

此外，这颗被冠上VVT-i名号的新引擎也在进气阀门的设计上做了一些改进，采用了启闭幅度较大和漏斗状的进气口，这样可以更精准和有效率的控制进入引擎内的空气流量，并籍此提高燃油燃烧效率，以创造出更好的油耗与动力表现。

不仅如此，这颗引擎也采用了较长的进气歧管（Intake Manifold），在一定程度上抵消掉引擎处于低转速（rpm）时出现的动力迟滞现象，再配合微型喷油嘴的喷油量修正，大程度优化了缸内汽油的燃烧时机点。最后，原厂也在引擎的汽缸内壁进行了镀膜处理，减少多达90%的磨损率，并减低了引擎的爆震现象。

经过原厂多步骤的改良后，这颗被冠上VVT-i名号的1KR-VE引擎足以在转速达到6000转时爆发出67匹马力，和在4400转时输出91牛顿米的扭矩，与原本的1KR-DE引擎相比，这颗新引擎的马力和扭矩输出同时小幅度的进步了1马力和1牛顿米，油耗数据也达到了每公升22.8公里的高水准（搭配4速自排变速箱的1.0升Axia的油耗仅为每公升20.1公里）。同时废气排放的表现方面，也和Axia一样符合了欧盟第4段（Euro IV）的排放标准。

原厂表示，改良引擎是为了让Bezza能够像Axia一样的顺利获得大马能源效率车（EEV）认证，因Bezza在增加了第三节的车尾厢后，将难以达到每公升最少行驶20公里的EEV最低门槛油耗，因此需要从引擎设计上作修改，才能提升油耗表现。

至于另一颗排气量1.3升的1NR-VE四缸汽油引擎，则是以全铝材质打造其引擎主体，籍此降低引擎的重量。它是基于Toyota的1NR-FE引擎加以改良，由森美兰州芙蓉达城（Sendayan）的引擎厂房负责生产，与Perodua Myvi所使用的1.3升K3-VE引擎属同一系列，但引擎体积比K3-VE稍大，排气量也比K3-VE的1298cc排气量稍大，达到1329cc。

这颗引擎的最大特点，就是双可变正时气门（Dual VVT-i）的加入，意即在引擎进气和排气阀门两端都有可变正时气门的设计。同时采用了滚动式的气门传动结构设计，取代了原本的直滑式，用以减少引擎内部的摩擦并提升油耗表现。同时一样采用了较长的进气歧管设计，改善引擎在中低转速时的扭矩输出。

与此同时，引擎的汽缸盖也被重新设计，和1.0升的1KR-VE引擎一样，压缩比来到了更高的11.5：1，与Myvi那具K3-VE引擎的10.0：1有着明显的提高。动力表现方面，其马力输出比K3-VE多了5匹马力，扭矩也增加了4牛顿米。

除了两具引擎外，这次Bezza搭配的4速自排变速箱也有着不小的改良，如第3档和第4档之间的齿轮比作了更改，让车子在高档位行驶时能维持更好的动力输出，同时原厂也在退档的短油时机点做了修改，有助降低退档时的顿挫感。

总结来说，无论是1.0升的1KR-VE VVT-i三缸引擎，还是1.3升的1NR-VE Dual VVT-i四缸引擎，都凭借引擎内部设计的改良而获得更好的油耗与动力输出表现，更让Bezza一举成为Perodua历来最省油的车款。