试驾：Proton Perdana 2.4，值得成为你的口袋选择吗？

身为政府的官车首选，Proton Perdana一直以来都肩负重任，除了必须肩负起Proton旗舰车款的品牌形象，还必须与身为官车车款有着匹配的气派和内涵，而Proton选择了与Honda合作，采用第八代的Honda Accord作为开发基础，在外观上进行改造。

其实Perdana打从第一代到第二代都是采用Mitsubishi的Eterna作为基础，引擎和变速箱直接由Mitsubishi提供，而外型上也基于Eterna进行改造，但是因为车型和技术老旧而且无法加入许多崭新的安全配备，导致第二代的Perdana在2010年正式停产而走入历史。

到了第三代的Perdana，原厂决定与Honda合作采用八代Accord改造，但是由于当时时间过于仓促，而且第三代的Perdana纯粹是为了满足政府的官车需求，因此Proton并没有在八代的Accord身上进行过大幅度的改造，只是在外型上的一些细节部分进行极小幅度的更动，如厂徽、行李箱盖的镀铬饰条等等，因此它看起来还几乎彻头彻尾的是一辆八代Accord。

到了第四代，由于原厂拥有较为宽裕的时间准备，加上这一代的Perdana除了供应给政府用作官车外，也会在本地市场公开售卖，因此原厂在外型上进行了大刀阔斧的更动，在车头和车尾上都与原本的八代Accord有着很大的差异。

在这里我们必须强调一下，对于某些人来说目前的Perdana只能算是第二代或第三代，但我们是根据原厂的官方标准来区分它们的世代。原厂表示，首批1995到1998年搭配直列四缸引擎的Perdana被视为第一代，1998到2010年搭配V6引擎的视为第二代。而在2013年面世，采用八代Accord的官车则是第三代；至于最新的Perdana则因为在外型上有着巨大差异，而被原厂视为第四代。

第四代的Perdana在本地分为两个等级，分别是入门的Perdana 2.0和高阶的Perdana 2.4，我们这一次为大家借来顶级的Perdana 2.4，并为大家带来新车试驾，在开始之前我们先为大家复习一下两个Perdana的等级编程和售价：

Proton Perdana 2.0：11万119.63令吉

Proton Perdana 2.4：13万4,393.12令吉

外观与车身尺寸
相信许多人都会认同，这一代的Perdana除了左右两侧的侧镜造型外，全车在外型上几乎没有一个地方会让人觉得它与八代Accord存在浓厚的血缘关系，车头上Proton将原本Accord的头灯进行重新设计，加入了灯条状的LED日行灯以及鱼眼（Projector），同时转向灯也换成了四颗高亮度的LED，除了醒目的头灯外，前水箱护罩、保险杆和雾灯的造型都有着巨大的变化。

在车侧方面，原厂在车尾的C柱方面进行了一个大型改造手术，让Perdana的车顶从B柱之后开始呈现一个类似Coupe的向下抛的造型设计，一路延伸至车尾，原厂还强调虽然Perdana的C柱采用了Coupe风格的设计，但并没有因此而牺牲后座乘客的头部空间，这一点我们会在较后为大家亲身证实一下。两个等级都搭载17寸而且造型一样的轮圈，但2.4的轮圈拥有双色设计，2.0等级则是采用银色设计。

在车尾方面，Perdana的改变幅度更大，首先尾灯有了一个完全不一样的设计，而且内建的全部是LED，包括了煞车灯、转向灯和倒车灯都是LED，以本地这个价位来说可是首见，而且后保险杆也有许多线条的造型，并有类似排气管的镀铬设计，惟排气管其实是隐藏在保险杆内。

Perdana 2.4因为搭配了原厂的空力套件，让它的车身长度超过了5米，来到5,020mm、车身宽度1,845mm、高度1,475mm，轴距为2,800mm，如果是没有空力套件的Perdana 2.0，其车身长度则是4,999mm，刚刚好在5米之内，但宽度、高度和轴距都和2.4一样。

引擎与变速箱配置
这一代的Perdana由于是基于八代的Accord，因此在引擎和变速箱上也直接沿用了原本八代Accord的配置，我们试驾的2.4等级搭载了一具由Honda提供的2.4升自然进气引擎，这具引擎具备Honda的i-VTEC可变正时气门技术，拥有178hp @ 6,500rpm的马力，以及222 Nm @ 4,300rpm的扭矩，搭配同样是Honda提供的五速自排变速箱，驱动方式当然是前轮驱动。

而在入门的Perdana 2.0等级身上，则是搭载了Honda提供的2.0升自然进气引擎，这具引擎同样具备Honda的i-VTEC可变正时气门技术，但因为排气量较小，马力只有154hp @ 6,300rpm，扭矩则是189Nm @ 4,300rpm，变速箱同样是五速自排。

老实说，因为是自然进气引擎的关系，因此在马力和扭矩输出上都只算是中规中矩，而这具引擎在实际行驶起来的感觉也给人蛮平顺的感觉，虽然Perdana 2.4的车重超过了1,500公斤，但这具引擎并不会给人有重拖的现象，只是它的五速自排变速箱在换挡时的顺畅度并没有想象中的好，虽然不至于顿挫感很明显，但在换挡逻辑和平顺度上还是有提升的空间。

车内配备与空间
坐进Perdana的车内，第一眼就觉得非常熟悉，因为Perdana几乎完全沿用了八代Accord的内装和中控台设计，无论仪表板设计、方向盘还是排档杆都和Accord一模一样，唯一差异就是方向盘上的Proton厂徽。另外，原厂也为Perdana加入了双彩色荧幕的设计，不过中控台上面的荧幕没有触控功能，只是用来显示导航、冷气和时间等基本资讯，所有操作都必须在下方较小的荧幕进行。

老实说，这个荧幕主机的质量并没有达到我的预期要求，以超过13万令吉的车价来说，这个荧幕的解析度、设计感和使用便利度并没有如其它竞争对手来得好，而且这个基于Android系统的荧幕主机在稳定度上有待改进，在几天的试驾过程中，我经历了几次荧幕主机无故黑屏，必须重新启动的事故，同时也试过几次突然当机，一直停留在同一个画面毫无反应，必须彻底关掉引擎在重新启动才能解决问题。

另一个问题就是它搭载的原厂音响系统，Perdana 2.4全车搭配了7支喇叭，包括一个在车后方的重低音喇叭，虽然音质输出上算是不错，但原厂在设置这具重低音喇叭时似乎没考量到它会带来的震动问题，在我几天的试驾过程中，只要稍微把声量提高，重低音喇叭就造成它附近车身板件的震动，并产生不悦耳的异音，让人感觉有点像车主事后自行加装而又装工不好的重低音喇叭。

除此之外，2.4等级的内装主色采用了米褐色和大量的核桃木纹饰板，对于一些上了年纪的人来说或许会觉得这样的配色很有质感，但无可否认的是这个米褐色的配色很不耐脏，我试驾的Perdana只行驶了大约8,000公里，但椅子、门板和地毯很多地方都已经沾上了许多难以清除的黑色污迹，我试过用普通的皮革清洁剂处理都无法去除掉，因此米褐色的内装不止显得老气，而且还很不切实际，如果能换成好像Accord高配版般的黑色内装会好很多，也更符合大部分本地消费者的口味。

说完配备我们说一说它的椅子和乘坐空间，许多人都说Honda椅子的支撑性很不错，而我也认同这一点，无论是前后座的支撑性和包覆性都非常到位。在司机座上，它在左右两侧的支撑和椅垫支撑都很好，而且还配有电动调整和腰靠，但它的腰靠对我来说有点过多，就算我把腰靠调整到最里面，却依然感觉它很突出、顶着了我的腰部，不过这只是我的个人看法，毕竟有些人是很喜欢腰靠很突出的座椅。

在后座空间方面，以我173cm的身高来丈量，前座调整到我的标准驾驶姿势后，后座依然有超过两个拳头的空间，因此后座乘客的膝部空间不是问题，而且座椅的海绵软硬度也适中，加上后座的冷气出风口，长途乘坐不会造成疲劳问题。至于后座的头部空间，虽然它拥有流线的车尾造型，但头部并不会因此而感到压迫。唯一缺点就是后座地板的鼓起面积有点大，中间坐第三位乘客，他的腿部会比较吃力。

实际上路体验
其实这一代的Perdana严格来说就是八代Accord的孪生兄弟，虽然原厂为Perdana更换了较为宁静和舒适的轮胎，但它在胎噪和底盘噪音的处理上还是有些不足，但这原本就是八代Accord存在的问题。对比同一时期的Camry和Teana，Accord的底盘和轮胎隔音本来就没这么好。

在引擎动力的表现方面，如我在前几段所提到，这具引擎的动力输出谈不上猛爆，毕竟Perdana的车重超过了1,500公斤，而这具引擎只是自然进气，没有涡轮增压，但在静止加速和高速公路超车时的动力输出依然够用，而变速箱的质感其实也还算不错，只是还有加强的空间，主要是档位和档位之间的落差比较大，以及换挡逻辑不够好。

在操控和动态表现方面，身为一辆D-Segment房车的Perdana的表现并不差，在高速行驶时的动态表现在水准之上，在弯道中的车身侧倾抑制也做到不错，唯独因为车身庞大而且车重超过1,500公斤，因此方向盘的指向性和转向的精准度方面有些不足，但既然这是一辆D-Segment的家庭房车，谁会对它有太高的操控要求呢？

除了上述提及的轮胎和底盘噪音外，这一代Perdana的底盘扎实度上如果拿来和其它Proton车款对比是很不错，不过如果拿来和Camry、Teana等对手对比则显得有些不足，而这也与第八代的Accord有关，因为个人认为八代Accord的底盘扎实度也是有些不足。

另外一点就是虽然Perdana贵为Proton的旗舰车型，但依然在组装品质上有许多需要进步的空间，譬如说中控台上的荧幕主机周边的灰色板件，每个板件之间的颜色若细看都可发现到有差异，而且一些板件之间的隙缝似乎过大也不平整，以旗舰车型来说应该要表现得更好才是。

总结
相信大家都认同，Perdana最让人纠结的地方就是它的价格，入门的Perdana 2.0价格也超过11万令吉，这是许多大马消费者都难以接受的，因为许多人都根深蒂固的认为Proton的汽车不能卖超过10万令吉，否则就不符合国产车的身份了。

不过，我们屏弃品牌的问题不说，以11万的价格能买到入门的2.0升D-Segment房车，而高阶搭配2.4升引擎的版本也压在14万令吉以下，这是本地其它品牌都无法做到的事，我们看回其它品牌的D-Segment房车，最入门最便宜的价格也要接近14万令吉。

说到这一点，又必须说到它的配备了，新的Perdana虽然在价格上比其它同级的对手来得较便宜，但因为受制于与Honda的合作协议，Proton不能擅自增添八代Accord没有的配备，因此我们现在看到的Perdana身上的配备，其实与几年前就已经停产的八代Accord没有什么差异。

在入门的Perdana 2.0方面，它只配有四具气囊、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）和两组后座儿童安全座椅固定座（ISOFIX），没有车身动态稳定系统（ESC），也没有循迹防滑系统（TCS）；而高阶的2.4虽然配备了ESC和TCS，但气囊数也依然只有四颗，对比现金的其它对手連最入门也有六具气囊来说，实在有点说不过去。