六人座的小型MPV Proton Ertiga早在去年11月就已经被正式发布,但因为种种原因,原厂迟至近日才举办了公办试驾活动,要请国内各大主要汽车媒体从Proton位于Shah Alam的总部,试驾他们的Ertiga前往Kuala Selangor一带。

当然,这次我们也在受邀之列。事不宜迟,在试驾完全新的Ertiga之后,我们即刻为大家带来这款小型MPV的试驾心得,在这次试驾活动中我们获得分配到的是属于低阶版的Ertiga Executive,但这并无碍事,因为Executive和Executive Plus之间的动力配置、车身尺寸、底盘调校和安全配备都一样,只差在一些便利性配备上的小差异而已。

一如往常,我们还是为大家复习一下Proton Ertiga两个等级的售价编程,以下的价格全都是未包括保险的西马半岛售价。如果您想了解更多有关于Ertiga的详细规格配备,可翻阅我们之前报导过的新车上市新闻,以及我们的初步试驾心得分享,我们这次将会注重在它的实际上路体验上。

  • Proton Ertiga 1.4 Executive MT(手排):5万6,983.97令吉
  • Proton Ertiga 1.4 Executive AT(自排):5万9,901.29令吉
  • Proton Ertiga 1.4 Executive Plus AT(自排):6万2,818.61令吉
  • 动力表现
    许多人一听到Proton Ertiga搭载的是1.4升的自然进气引擎就猛摇头说“MPV搭载1.4升的引擎哪里够用”,但汽车体验从来不是光靠账面数据就能断定一切,还是必须实际坐上驾驶座、手握方向盘,实际把它开上路后才能靠真实的感觉来说话。

    没错,虽然Ertiga只搭载了1.4升的汽油引擎,而且没有涡轮增压也没有缸内直喷的设计,但这具引擎搭载在车重1,185公斤的Ertiga身上却没有起步重拖的感觉,在油门反应度的表现方面绝对比它的另一个国产同级对手(不用我说大家都知道是哪一款车)来得优秀。

    我们当天的试驾行程是在车内坐了两名成年男性,而且车尾厢放了一些行李和重物的情况下进行,在这种情况下Ertiga的油门依然表现得很轻快,完全不像是一款只搭载1.4升汽油引擎的MPV车型,在市区走走停停的情况下是完全够用的。

    但我必须强调,它只是一款MPV,我对它的动力期许并没有太高,因此不要认为它会有很猛爆的动力输出,我这里说的够用,是以一般MPV为出发点,毕竟你不可能拿一辆MPV和一辆普通房车来比较,这样对两者来说都不公平。

    需要提到的是,虽然Ertiga在起步的动力表现方面让我满意,但它在中段的再加速和需要超车时的力道表现却有些空虚感,譬如说在市区内以40-60km/h的速度下,想要超越前面一辆行驶缓慢的罗里或巴士时,这段期间你需要把油门踩到比较深一点才能获得比较足够的力道输出。

    另外一个需要一提的就是它的四速自排变速箱,虽然四速自排对许多人来说已经显得很过时和老旧,但若以实际驾驶来说,这具变速箱的换挡平顺性其实被调校得很不错,档位与档位之间的变换并没有过多的顿挫感,而且换挡逻辑也不至于很差,该换挡时它还是会及时给到你需要的档位,只是因为档位不如六速来得多,因此在绵密性和流畅性上还是无法和多档位变速箱匹比。

    最重要的是市场上的四速自排都已经非常成熟,因此除了基本保养外,几乎无需担心这具变速箱会为你带来什么问题,对于讲求经济实惠的家庭买家来说这一点是很重要的。

    行驶稳定度与操控感
    如我在上面所言,Ertiga只是一辆以家庭和空间实用性为取向的MPV,它并不是那些强调外型、动力或科技配备的普通房车,因此大家也应该以一辆MPV的角度来看待它,不要以一般房车的标准来衡量它。

    首先我们来看看它在市区中的行驶表现,Ertiga的底盘调校得算是非常出色,虽然它在市区行驶时的路感并没有很清晰,但毕竟它是一辆MPV,因此我认为这一点可以接受,重要的是它在驶过一些碎石或坑洞的路面时,底盘的Q度和舒适性表现都很足够,同时底盘刚性也很不错,相信这一点已经对准了大部分MPV买家的要求,那就是“舒适”。

    而当离开市区后,我们以时速100-120km/h行驶在高速公路上,Ertiga依然显得四平八稳而且不会有多余的摇晃或漂浮感,最重要的是我们把车子开入一些较急的弯道时,车身的侧倾表现以MPV来说属于可以接受的范围,而且方向盘的指向性也蛮精准。

    这里也要提到一点就是,Ertiga的车身离地高度有185mm,这个数据比起直接的竞争对手Perodua Alza、Nissan Grand Livina等都来得高,但它的高速稳定性和侧倾表现都比它们出色,这一点是很不错的。同时拜液压辅助方向盘所赐,Ertiga的方向盘并不会太轻,因此开在高速公路上也不会有那种方向盘太轻而担心会失控的不安全感。

    乘坐质感、空间表现
    坐进Ertiga的车内,第一个感觉就是它的内装质感不错,虽然它的中控台和门板全部采用了硬质塑胶,但因为搭配了米褐色的内装,加上新车还是很干净,因此视觉上看下去不错,尤其是中间的冷气出风口采用了一些雾银色的边框修饰,因此看下去有助于提升质感。

    如果我说Ertiga是我看过众多Proton车款中组装品质最好的车款,相信很多人会有意见,因为它的价格并非顶级,定位也非旗舰车款,在它之上还有一款Exora作为大哥,而Proton的旗舰车款是Perdana,不过Ertiga的组装品质对我而言确实在Proton车系中鹤立鸡群。

    首先,从中控台和门板之间的每个板件的接缝点、平整性和隙缝可以看出,虽然Ertiga并非完美,但对不许多Proton车系来说它的工差已经大幅度进步,而这一点也得拜Suzuki所赐,毕竟Proton Ertiga是直接Rebadge Suzuki Ertiga的一款MPV,根据双方协议Proton除了厂徽之外不得擅自更改任何部份,因此避免了工程师在设计内部板件和开模时可能发生的误差问题。

    Ertiga的座椅品质其实在MPV而言表现得蛮不错,首先它的海绵厚度足够,因此不会存在海绵过薄导致长途乘坐容易疲累的问题,其次是海绵的软硬度适中,不会太过软绵绵而让整体的行车质感与驾驶回馈受到太大影响,但也不会太硬导致整张座椅硬邦邦不好坐。

    第二点就是它的支撑性,以MPV来说Ertiga的前座座椅左右支撑性和包覆性还算可以,虽然不至于让你的身体深陷在座椅内,但它在舒适和包覆性中取得一个很好的平衡点,而且椅垫的长度也不会过短而导致大腿和膝盖不适。

    空间表现来说,我的身高有173cm,我把前座调整到我舒适的驾驶坐姿后,坐到第二排的座椅,若把第二排的座椅滑移到最前面基本上膝盖已经没有空间,但如果把座椅退到最后面,膝盖则可以拥有接近两个拳头的空间,加上第二排头顶有一个抽取前方冷气的抽风机,把前座的空气抽入并进行冷却,再把冷气往第二排和第三排吹送,因此冷房效果不过。

    至于第三排座椅,首先我们要说一说它第三排乘客的上下车的便利性表现,第二排座椅的外侧拥有一键躺平的拉杆,因此要把第二排座椅躺平让第三排乘客上下车的难度不大,也不会费时,不过在躺平第二排的座椅后,第三排乘客上下车的空间对我来说依然有点小和有点辛苦,但这主要是因为我的身型比较庞大的关系,如果换作是小孩子或是身型比较瘦小的人,问题应该不大。

    说到这里我稍微离题一下,这款MPV之所以会被设定为六人座,是因为我国法令规定车上每个乘客都必须使用三点式的安全带,而印尼的Suzuki Ertiga在第二排的中间座位只搭配了两点式的安全带,Proton又不被允许更改其配备,因此无奈之下只能减少一个座位,变成六人座。

    在进入第三排座椅后,首先是它的海绵厚实度因为有点薄,加上椅垫高度有点低而导致坐姿有点不舒服,主要是大腿悬空的部份很多,同时椅背的角度也有点太直。不过欣慰的是,虽然Ertiga的车身长度没有很长,但实际坐在第三排座椅时,只要第二排的乘客稍微牺牲一个拳头的膝部空间,把第二排座椅稍微往前滑移,第三排的空间还是可以接受的,至少第二排座椅的椅背不会顶到第三排乘客的膝部。

    而在尾厢的空间表现来说,虽然原厂号称Ertiga拥有135公升(第三排座椅归位的情况下)的同级最大空间表现,但实际使用起来其实和它的对手Alza差异没有很大,但如果把它第三排的座椅收纳起来的话,我则认为它比Alza优秀,这主要是因为Ertiga的第三排座椅在收纳后的平整性表现比Alza要好,同时Alza如果要收纳第三排座椅的话,必须先把第三排的两个头枕拆下并放在左右两侧的一个箱子内,过程会比较繁杂。

    总结
    由于是国产车的关系,加上属于同一个级距,许多人都会拿Ertiga来和Alza相提并论,在我两款车都驾驶过的前提下,我认为Ertiga的加速力道表现要比Alza出色不少,至少它在起步时的油门反应还算是轻快的,而Alza则比较迟钝。

    第二点要比较的则是行车质感了,以质感上而言,个人认为Alza在高转速时的引擎噪音有点过大,而且引擎声浪也有点高吭和不大悦耳,听起来让人觉得引擎被操得很辛苦,反观Ertiga在这方面则表现不错,它的引擎声浪依然可以听得见,但已经被引擎室隔绝到很低,同时引擎的声浪和运转时的细腻程度都比Alza优秀。

    第三点要比较的就是变速箱,两者都同样采用了传统的四速自排而且都没有换挡拨片,但Ertiga的四速自排在衔接性和细腻程度上也一样表现得要比Alza来得好,最重要的是它的换挡逻辑也比Alza聪明。

    第四点就是操控感,相信有驾驶过Alza的网友们都会认同,Alza的方向盘因为设定过轻,在高速公路上高速行驶时,方向盘很容易因为轮胎压到一些石头或物体而导致方向盘出现摇晃的现象,又或者在一些较为颠簸的路面上高速行驶,方向盘的稳定性也不大好,但这些问题在Ertiga身上都没有出现。此外,操控和底盘刚性方面,我也认为Ertiga要比Alza出色。

    说到这里好像几乎都已判定了Ertiga要比Alza优秀,一些网友可能也会因此觉得我偏帮Proton或故意贬低Alza,但必须强调的是我只是单纯的以机械和驾驶回馈的感觉来比较两辆同级的车型,并没带有预设立场。

    如果要数出Ertiga的缺点,当然Ertiga也并非十全十美,包括在2016年的今天,Ertiga全车系依然只有双气囊和三合一煞车系统(ABS+EBD+BA),并没有车身动态稳定系统这个很重要的配备。当然,原厂也向我们解释过,由于Ertiga是与Suzuki合作的一款产品,基于协议内容Proton无法擅自更改它的配备与设计,因此Proton在这方面也挺无奈的。

    虽然有些朋友会说“Alza的安全配备也和Ertiga一样”,但必须强调的是Alza的车型其实已相对老旧,目前在市场上已经售卖了6年之久,在刚面世的当时以这个价位来说,没有车身动态稳定系统还算是勉强可以接受的。

    另外一点我认为比较可惜的就是它的内装配色采用了不耐脏的米褐色,虽然米褐色有助于在视觉上放大车室空间,同时也让部分人觉得较有质感,但以廉价入门MPV来说,很多车主会很常载到其他人或者小孩,又或者会开来载一些货物,我觉得在这方面耐脏、耐用和容易保养的内装配色,更胜过于强调质感却不耐脏的颜色,但同样的这也因为协议内容,Proton无法擅自更改它的内装配色。

    另外一个缺点就是它的车价对于一些人来说可能有些偏高,虽然它的价格和Alza相仿,但考虑到Alza已经步入产品周期的尾声,可能不久后就会推出大改款并且搭载更丰富的配备,而没有没有车身动态稳定系统(ESC)、没有荧幕主机、没有倒车摄影镜头、没有皮革座椅也没有鱼眼式头灯的Ertiga却在这个时候以这种价格上市,看来不会占到多少便宜。

    顺带一提的是,我们在试驾过程中也参与了原厂举办的省油比赛,我们驾驶的自排版Ertiga录得的油耗表现是20.9km/L,而且过程中我们在高速公路上没有刻意驾到太慢,大部分时间维持80-100km/h的速度前进,同时进入市区后也经历了走走停停的堵塞路况,这样的油耗表现其实已经是很不错。

    总的来说,以本地目前的市场格局来看,Ertiga的价位加上不错的动力和空间表现,如果把它当成是一辆实用性的五人座汽车是很不错的选择,因为把第三排座椅收纳后,它的尾厢空间已经很够用,而在市区中的动力表现也不差,油耗也不错。但我还是那句,每个人对汽车的要求都不同,是不是你那杯茶,就看你自己了。

    Proton Ertiga 1.4 Executive Plus AT

    Proton Ertiga 1.4 Executive AT