不知大家是否还记得我们曾经在去年为大家试驾过汽油版的Kia Sportage GT Line？当时由于本地的Sportage只提供汽油一种引擎选择，我们曾在试驾文内提过如果原厂可以引入柴油引擎搭载在这辆SUV身上的话，就会更加完美。
一年后我们如愿以偿，Naza Kia这次果然为Sportage引入了柴油引擎，而且是和国外一样的2.0升柴油涡轮增压引擎，因此可以预见的是这辆Sportage在改搭柴油引擎后，无论油耗还是动力都会更加出色和优秀，而我们这次也特地向总代理再借一次Sportage来试驾，不过这次借的是柴油版。
在开始这次的试驾心得分享之前，我们一如往常的重温一下Sportage在本地的完整售价与规格编程，包括了汽油和柴油引擎两种动力选择。以下的价格都是西马半岛，未包括保险的上路价格：
上面所提及的价格全部都是总代理Naza Kia所开出的官方价格，但根据我们所获得的官方消息，目前总代理有为柴油版的Sportage开出诱人的新车折扣，折扣过后的价格只需要13万8,888令吉（不包括保险），因此便宜了超过1.6万，而且柴油版的Sportage是今年才推出的，大家不用担心折扣价买到的是去年的存货。
由于我们已经试驾过了汽油版的Sportage，而且同样都是顶级的GT Line版本，因此我们直接跳过它的外观和内装介绍，这次只注重在一些差异性上做注解。
在外型上其实汽油和柴油版的GT Line没什么差异，唯一可以分辨两者的地方，就是柴油版的Sportage在前翼子板上多了一个AWD的铭牌，因为汽油版统一都是前轮驱动，只有柴油版才是使用全时四轮驱动（AWD）。
在内装上两者的差异也是微乎其微，一样都是拥有电动调整的皮革座椅，可惜依然还是少了记忆功能，柴油版的差异在于中控台中间的荧幕尺寸变大了，而且荧幕的主要按钮如今也被移到原本用来显示冷气温度和功能选项的位置，因此在柴油版Sportage身上，它的冷气选项和显示全被整合在上方的荧幕内，不再单独拥有一个单色的LCD显示屏。
除此之外，内装上另外一个差一点就是排档杆后方原本的传统手煞车拉杆变成了一堆按钮，因为柴油版的Sportage改搭了电子手煞车并且拥有Auto Hold功能，同时也因为它是AWD车型的关系，因此多了电子差速锁定器，以及斜坡缓降辅助功能的按钮。
其它细节方面，这款柴油版的Sportage依然标配HID的头灯组、LED日行灯、冰块状设计的LED前雾灯、同样设计的19寸双色铝圈、可调整椅背角度的第二排座椅、后座冷气出风口。
由于它也一样是GT Line，因此后尾灯一样都有部分的LED光条，引擎启动按钮、车门感应式钥匙、自动启闭的头灯组、自动雨刷和自动折叠的后视镜等也一样还是基本的标准配备，安全配备也一样是六气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、第二排座椅的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）和胎压侦测器（TPMS）。
比较可惜的是，在汽油版身上看到的JBL高级音响系统，在柴油版上因为被升级到更大的荧幕，而且还加入了MirrorLink功能，因此不再看到JBL的铭牌字样，但其实我觉得两者的音质相距不远，而汽油版的音响系统虽然是由JBL代工，但其实对比其它高级品牌音质表现也没有非常出色。
另外一点就是柴油版虽然贵为本地Sportage车系里面最高阶的版本，官方售价虽然达到了15.5万令吉，但它还是少了汽油版身上同样没有的全景式玻璃天窗，反观国外许多市场的版本都有标配这个上一代车型就已经有的大型天窗。
至于在动力规格方面，这具排气量2.0升的柴油引擎具备共轨柴油直喷以及涡轮增压技术，这具引擎拥有183hp马力和400Nm扭力，最大扭力只需要1,750rpm就可发挥出来，变速箱也是同一具的六速自排（6AT），只是驱动方式改成了全时四轮驱动。
原厂并没有公布柴油版Sportage从静止加速到100km/h的官方数据，但它的官方油耗为6.5L／100km，比汽油版的7.9L／100km是进步不少，而在我们几天的实际试驾过程中，行车电脑缴出的油耗数据都低于8.0L／100km，以一辆C-Segment的SUV，而且还是四轮驱动的SUV来说这样的油耗表现其实已经是无可挑剔，甚至是非常省油了。
而在动态操控方面，自从上次试驾过了汽油版的Sportage过后，我对它的动态操控的评语其实没有非常的好，因为它在高速行驶时的稳定性不足，而且在弯道中的车身侧倾也过多，明显是悬吊系统偏软所致。
不过，在这次试驾的柴油版Sportage却是让我大吃一惊，它的动态表现和之前汽油版的完全不一样，不单只在弯道和高速行驶中整体的车身稳定性更好，而且路感也变得比之前汽油版的更为清晰，加上柴油特有的低转高扭力表现，让它无论是起步还是中段再加速表现，都远比汽油版的自然进气引擎更出色，完全不再有重拖的感觉。
不过柴油引擎有优点自然也就有缺点，当你享受充沛动力输出的当儿，你自然也得忍受它那明显而粗糙的噪音，而且是你在踩下油门的当儿就可以明显听到，车身的抖动也会比汽油版本的来得明显，因此如果你是那种追求高度质感、隔音和行车品质的驾驶者，柴油车或许不大适合你。
还有另外一个错不在这款车身上的缺点，那就是EURO 5柴油在本地的普及率，我们都知道EURO 2M柴油虽然价格比较便宜也比较方便，但输在油质较差，长期使用后容易出现引擎积炭和喷黑烟的问题，因此使用更为干净的EURO 5是最好的方案，但问题就在于不是每个地方都买得到EURO 5的柴油。
或许有些住在吉隆坡地区的朋友会说，EURO 5柴油目前已经在很多油站可以买得到，但必须强调的是这些有售卖EURO 5柴油的油站都是位处一些主要公路或收费高速公路的路段内，至于一些位于花园住宅或规模较小的油站，则大部分都还没有售卖EURO 5柴油。
吉隆坡地区的用户就不说了，那不是住在吉隆坡地区的驾驶者呢？有去过郊外地区的朋友们大概都会知道，EURO 5柴油目前在吉隆坡和新山以外地区的能见度真的很低，因此很多时候郊外地区的朋友也只能被逼使用EURO 2M，至于EURO 5到底几时才能真正普及，这一点就只有政府才能给到一个答案了。
在最后总结的部分，我觉得这次试驾的柴油版Sportage大大弥补了之前我试驾汽油版Sportage时的缺憾。柴油引擎的加入解决了起步重拖和油耗的问题，AWD也满足了一些希望能够偶尔进行轻度越野的车主们。
此外，这次柴油版Sportage也加入了汽油版没有的电子手煞车和Auto Hold功能，用过Auto Hold功能的驾驶者就会知道它在塞车时的好用之处。至于这次少了JBL的音响系统可能有些人会很在意，但我认为在音质表现大同小异的情况下，其实有没有JBL铭牌的加持其实也没什么意义，就算有也只是车主看了自爽而已。
到最后，我还是希望Naza Kia可以为Sportage加入很多人很喜欢的全景式玻璃天窗，虽然它在马来西亚的实用功能有限，但很多会选择Kia的消费者往往就是看上Kia的这些花俏配备。
至于有些人觉得15.5万令吉的车价对于一辆韩国车来说会否有点过高？是否花多1万令吉购买柴油版的Mazda CX-5会更好？没错，CX-5的安全配备更丰富，但看在原厂目前为柴油版Sportage提供巨额折扣的份上，我觉柴油版Sportage更超值。
Kia Sportage 2.0D AWD GT Line
