在本地，如果您想要购买一辆中型级距的七座SUV选，选择可说是少之又少，五根手指头，哦不，严格上来说四根就数完了。那就是Nissan X-Trail、Mitsubishi Outlander、Kia Sorento，以及Hyundai Santa Fe。是的，正如您看到的标题一样，今天的主角是相对较冷门的Outlander。
或许您会感到好奇，为什么同样是七座的Toyota Fortuner和Isuzu MU-X不在列内，这是因为它们的定位比较模糊，虽然是SUV车身，但却构架在皮卡的底盘上，故不能相提并论。
本次我们试驾的主角最贴切，最直接的竞争对手也不是同为C-Segment SUV的Honda CR-V或Mazda CX-5，而是上述小编提及的四款车型。小编这么说是让家心里有个谱，才比较容易去比较。
好了，言归正传，目前在本地贩售的Mitsubishi Outlander已来到了第三代的小改款（小改款前，它还未导入大马市场）。去年2月，Mitsubishi Motors Malaysia就引入了海外进口（CBU）的Outlander 2.4L在国内贩售，直到数个月前，原厂才推出本地组装（CKD）的2.0L版车型以补足产品阵容。
没错，这一次我们试驾的Outlander正是最新推出的2.0L 4WD版。在进入正题前，先看看本地Outlander的售价编程吧。（以下价格不包含保险）
内外观造型：
不说您不知道，虽然本次的Outlander是小改款车型，但它与原版的三代车型有着差天共地的变化。小改款的Outlander换上了家族象征性的Dynamic Shield前脸设计，表露出一种阳刚而霸气的“车格”。
它的车头水箱护罩及保险杠采用了大量的镀铬饰条修饰，再匹配全新的头灯组设计（2.4L版采用LED光源，2.0L版则是传统的卤素灯泡，两者皆采用投影式的鱼眼灯具），整体造型看起来动感十足，也算是摆脱了过去较为方正的既有印象。
来到车侧，它搭配了一套18寸的双色铝圈，而且下缘采用了雾银色的饰板点缀来营造更浓厚SUV风。车尾方面，它的保险杠下缘同样采用了雾银色的防刮饰板，其他方面则中规中矩。
进入车内，它的内装设计较为保守，并没有那种让人眼前一亮的感觉，不过它的整体质感营造得还算是不错，塑料部分也采用了触感更好的软质塑胶铺陈，还不至于让人太嫌弃。
必须说明的是，相比起更高阶的2.4L版，入门的2.0L版少了带有通风功能的电动皮革座椅、方向盘换挡拨片、天窗，以及电动尾门，但却多了更多的USB充电插口，以及原厂标配的行车记录器，并且换上了全新的中控台触控屏幕，这个屏幕还支持Android Auto，以及Apple Carplay功能。
小编非常喜欢这个屏幕的内建系统，因为它的可玩性非常高，除了更多音响效果调节功能以外，还内建了时下流行的音乐软件Spotify。有一点小缺憾是，音量调节方面，触控方式终究无法比实体旋钮来得那么方便。
车室空间：
Outlander的车室空间表现还算是相当不错的，以小编173的身高作为标准，在前座座椅调整定位的情况下，后座第二排座椅的膝部空间十分宽敞，头部空间自然更不用说了，即便是身材魁梧的成年人坐起来也毫无压迫感。
此外，第二排的座椅还可直向滑移，灵活的调适位置，为第三排乘客腾出更多的腿部空间。比较可惜的是它的设计并不能做到一键折叠，乘客要登上第三排座椅十分困难，上下车对身材肥胖的人来说是极大的困扰。
至于第三排座椅的空间表现，小编觉得没什么好挑剔的，只不过有一点必须吐糟的是，作为一款七座SUV，它的第二排及第三排后座完全没有设置冷气出风口，这就有点说不过去了，尤其是我国的天气常年处于炎热的氛围下，偌大的车室空间，后座冷气出风口是相当重要的。
在车尾厢的空间表现方面，放倒第三排座椅后，它拥有477公升，这样的表现已算是非常优秀了。除此之外，第二排座椅同样具有倾倒机制，如此一来便可腾出更多的空间来载运更大的物品，但碍于设计上的不足，要将第二排椅背倾倒时必须先将椅面往前翻起。
动力配置与上路体验：
动力配置方面，2.0L版的Outlander采用了一具与家族车款Lancer，及Proton Inspira一样的2.0升Mivec直列四缸自然进气引擎，代号为4B11。它的最大输出功率为143 hp @ 6,000 rpm，峰值扭矩则是196 Nm @ 4,200 rpm。
与之匹配的传动系统是来自Jatco的提供的INVECS III CVT变速箱。此外，它还配置了四轮驱动系统，这套系统可切换三种不同的模式来应当不同的路面状况，包括4WD ECO、4WD Auto，以及4WD Lock。
其中ECO模式为二轮驱动优先，以提供最佳节能表现；AUTO模式切换为四轮驱动模式，行驶湿滑路面更增稳定；LOCK模式则为对抗恶劣路况的利器，强制分配前后轴驱动力，脱困更为轻松容易。
2.0L版的Outlander实际开起来，以一款1,425公斤重的七座SUV来比较的话，它还算是轻快的，因此在都市行驶还算是游刃有余。这点归功于原厂在低转输出上的优化，不过在高转上的输出它还是稍显不足，一旦开上高速大道缺点就暴露了出来。话虽这么说，但也不至于太差，它的整体动力表现，我只能说是中规中矩。
在操控方面，它的表现让我感到惊讶，对于一款七座SUV小编原本就没有对它抱着太大的操控期望，但实际上，它在高速攻弯的侧倾抑制非常不错，而且转向手感也非常精准。此外，软硬适中的悬吊也让它在不同的路面状况下行驶都有着相当不错的舒适性。
整体来说，如果动力表现更好那就完美了。哦，对了，还有一点必须提及的是在高转数下，引擎室传出的噪音还是相当明显的。
总结：
除了出色的空间表现，以及不错的操控质感以外，这款2.0L入门级的Outlander还有一点是非常值得表扬的，在大家比较关注的安全配备方面，它依然与高阶的2.4L版一样搭载比较完整的主被动安全配备，包括了七具安全气囊、车身动态稳定系统（ESC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），没有因为比较入门而变得比较阳春。
综合它整体的表现，虽然说不上面面俱到，但也总算是不过不失。小编觉得它的最大卖点在于多用途性，当然还有那套Mitsubishi著名的4WD四轮驱动系统，具备这样的优势，它即适合家用，偶尔还可以来个轻度越野。
此外，它的售价在同级距中也相当有竞争力，至于它是否符合大马人的胃口？就看本地消费者如何选择了。
