试驾：Mercedes-Benz E 350 e，要马儿跑又要马儿少吃草

随着政府推行的EEV政策，许多主打节能省油的汽车在本地都能享有许多的税务回扣和优惠，加上本地消费者购车时往往都很注重油耗，因此许多品牌近年来都不断引入许多油耗表现很好的新车款，其中Mercedes-Benz也不乏许多混合动力的车型。

Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在去年向本地发布了新的插电式混合动力（PHEV）版本的E-Class，也就是E350e，这款PHEV在本地分为Exclusive Line和AMG Line两个等级，价格分别为39万2,888令吉和39万5,888令吉。

去年尾，MBM向本地媒体发出邀请，让多家本地汽车媒体参加三天两夜的E350e公办试驾活动，试驾路线从吉隆坡开始到柔佛新山，第二天再从新山出发前往关丹，过后再从关丹返回吉隆坡，整个行程超过1,000公里。今天，我们为大家带来这款PHEV的试驾心得。

首先从外观的部份开始讲起，这款PHEV版的E-Class在外型上其实与一般的E-Class没什么差异，但详细研究之下可以发现它的头灯组内似乎多了一点蓝色的造型和点缀，而且前轮的煞车卡钳也采用蓝色的涂漆。

不过这一点我觉得有点突兀，因为前轮采用蓝色的煞车卡钳，后轮却没有跟着这么做，反而是采用普通的煞车卡钳，因此从车侧看去好像有点奇怪。另外在两侧前翼子板上也多了一个写着‘Plug-in Hybrid’的蓝色铭牌，车尾保险杆右侧也多了一个供充电使用的插电口，以及行李厢盖左侧写着E350e的铭牌。

这辆E-Class标配了AMG Line的外观套件，对比另一个Exclusive Line版本确实看起来会比较年轻化，毕竟Exclusive Line依然坚持采用宾士经典的水箱护罩，以及站立在引擎盖上缘的立体星星标志，而且轮圈设计也比较趋向保守，但或许Exclusive Line会比较吸引一些年纪较大的买家也说不定。

内装方面也和普通的E-Class无异，中控台采用了两个并排的12.3寸彩色荧幕，这两个荧幕都不支援触屏式操作，右边的荧幕是液晶显示的仪表板，而且仪表板内容和样式可以根据驾驶模式来作切换，左边荧幕则是作为COMAND Online系统的主荧幕。

除此之外，E350e依然采用了宾士近几年的惯用手法，那就是取消掉传统的排档杆，把它移到右手边雨刷拨杆接近的位置，但其实在习惯后你会发现这样的设计也相当就手和方便，同时还可为中央鞍座腾出空间设置它的COMAND Online操控旋钮和面板。

其它部份，这台车搭载了三区（前面两区后面一区）恒温冷气系统、全景式玻璃天窗、类碳纤维的中控台和门饰板、多达64种颜色变化的车内气氛灯、附记忆功能的两张前排电动座椅、输出功率590W的Burmester高级音响系统，还有支援自动切换远近光灯的全LED头灯组。

在内装的质感、设计感和用料方面，我个人觉得E-Class虽然采用了两个大荧幕作为仪表板和主机，但这两个荧幕的设计过于方正，加上整体中控台的设计也太过强调豪华感，导致整体给人的感觉有些偏老，或许不大符合年轻买家的口味，但E-Class的买家应该也不会有很多个年轻人吧？

在用料和质感方面我个人觉得几乎是无可挑剔，组装品质也属于上乘，符合了一般人对宾士的要求，座椅的支撑性和包覆性也没有问题，尤其是后座空间，因为我最近试驾了汽油版的BMW 530i，在对比两个同级对手的后座空间后，我个人觉得E-Class的后座真的比较宽敞，也比较舒适，更适合拥有家庭的买家，尤其是经常需要载着家人出远门的好爸爸和好丈夫们。

不过因为它是PHEV，而且原厂把电池组置放在行李厢的下缘，因此打开行李厢后你会发现它的底板并非平整的，同时整个行李厢空间也明显为了油耗表现而有所牺牲，原厂公布的行李厢数据只有400公升，比许多入门级小车还要小，而且第二排椅背也因为电池组的关系无法倾倒，所以行李厢空间不能被进一步延伸。

说完了配备和空间后，我们谈谈它的动力表现，它搭载的是一具2.0升的涡轮增压汽油引擎，引擎本身拥有211hp马力和350Nm扭力，再加一组可另外输出87hp马力和440Nm扭力的电动马达，综合动力输出达到281hp和550Nm，变速箱为9G-Tronic的九速自排，采用后轮驱动。

根据原厂提供的数据，这辆E350e从0-100km/h加速只需要6.2秒，满电后的最长纯电动行驶里程达到33公里，而且纯电动模式可容许的最高时速达到130km/h。它可使用一般的标准电插头，或原厂配给的专属充电器充电，一般插头的话需时大概3小时，而使用原厂配给的快速充电器则只需要一个半小时。

在动力的表现方面，我们在刚出发是车子属于电池满充的状态，无论是起步、中段加速还是超车、爬坡等都完全没有问题，就算切换到经济模式也依然游刃有余，只是会觉得引擎的出力变得较为斯文，油门反应也没那么灵敏，而且气压式的悬吊也会主动切换到较软的模式。

就算是在行驶了一段距离，电池组内的电量逐渐减少甚至用完之后，就算只能单靠汽油引擎来继续行驶，但你依然不会明显觉得动力上的落差，只是这是电脑已经限制不让你切换到纯电动模式，但你也依然可以利用回充模式，提高引擎的转速来为电池进行充电，坏处就是这样会稍微提高你的油耗。

我在三天两夜的试驾过程中对于这辆E350e的操控没有多大的意见，它和我之前试驾过的其它宾士车型的特性依然很像，操控、循迹性和稳定性都属不错，但油门和方向盘的回馈似乎还是欠缺了一点（对比它的最大对手），但整体而言它的操控、动力和稳定性是有在水准之上的，只要切换到舒适或运动化模式，它的这个气压式悬吊的表现都很不错。

在这里我们也循例重复一下E350e搭载的驾驶模式，它分别拥有经济（Eco）、舒适（Comfort）、运动化（Sport）、进阶运动化（Sport+）和自主化（Individual）模式，这些模式的差异基本上已经不需要我多加解释，大家基本都已经知道。

比较特别的就是电动马达的介入模式，这辆车可另外让你选择使用一般的混合动力模式（Hybrid）、纯电动模式（EV）或回充模式（Charge）来分配你的动力输出模式，Hybrid模式下电脑会自动根据电池容量来作判断，同时采用引擎和马达的动力来驱动汽车。

EV模式则是尽量采用电动马达的动力，但如果司机过度重踩油门或电池容量接近耗尽的话，电脑还是会强行启动引擎，并自行切换到普通的Hybrid模式；至于Charge模式则是透过提高引擎转速，制造更多的电力来为电池组充电，这种模式下电动马达是不会启动的。

接下来就是大家很关心的油耗，我和一名同事在这三天两夜的试驾行程中参加了原厂主办的一场省油比赛，主要从柔佛新山出发前往关丹，过程中我们得出的油耗是4.5L/100km，最长纯电动行驶里程超过了200公里，而我们也成为了这场比赛的冠军（因为纯电动行驶里程最长）。

不过需要强调的是，我们为了比赛，过程中的驾车方式都非常非常的斯文，有时甚至连重型罗里也跑得比我们快，而且全程几乎维持在60-80km/h之间的速域，在日常生活中，我想没有任何一个车主会以这样无聊和耗费精神的方式来开车。

到最后我们还是要总结一下，因为碰巧BMW最近刚刚在本地发布了同属一个级距的530e，两者同样都是PHEV，因此消费者难免会拿这两款车作直接比较。不过可惜的是530e才刚在昨天发布，我们目前还未能拿到媒体试驾车，因此我只能以汽油版的530i来暂时和E350e作比较两者的车内空间。

如果要我选择，我觉得E-Class的车室空间会比5系列来得优秀，尤其是在后座乘客的膝部、头部，以及椅背的倾斜角度。我之前在试驾530i的时侯，许多后座乘客都投诉后座椅背太过垂直，膝部和头部空间也不大，因此长途乘坐的舒适性会大打折扣。

而坐在E350e的身上，它的后座空间表现其实和一般汽油版的E-Class是一样的，我觉得它的后座空间无论在膝部、头部还是座椅的舒适性上都胜于5系列，因此如果你是一个需要经常载人的买家，我比较建议E350e，多于530e，除非530e和530i的后座空间表现不一样（这一点不大可能）。

综合来说，我认为E350e在内装的科技配备、质感以及用料方面都属上乘，而且Mercedes-Benz也没有在PHEV版本上砍配备，而是保留了汽油版大部分的配置，甚至还更好，反观530e却拔掉了原本530i身上的许多便利性与豪华型配备，因此胜负其实已经立见高下，除非你真的很欣赏BMW的驾驶和操控感。

除了宾士和宝马之外呢，其实在本地你还有一个同级的选择，那就是Volvo的S90 T8，同样是PHEV，不过S90 T8的动力数据远胜于这两款对手，而且安全配备也完胜宾士和宝马，E350e可惜的是只有自动煞车系统（AEB），却没有盲点侦测系统等其它的高科技辅助安全配备，而530e则是拔掉了许多原有的配备，更加不用说了。

所以，你有任何意见呢？欢迎在下面发表你的留言，让我们彼此交流一下，同时您也可以浏览CarBase.my，以了解更多有关E-Class的详情。

Mercedes-Benz E 350e AMG Line