Toyota发表了一系列的新技术以搭配旗下新的Toyota New Global Architecture（TNGA）模组化平台，其中包括了新的2.0升Dynamic Force引擎、2.0升THS II混动系统、Direct-Shift CVT变速箱，以及4WD四驱系统。
这一系列的新技术将在未来五年内逐步搭载在Toyota及Lexus旗下80%的车款上。先从引擎开始，新的2.0升Dynamic Force引擎将与全新Camry身上的2.5升引擎一样，加入该品牌旗下的新混合动力系统。
这具全新2.0升引擎可提升最高40%的热效率，搭配在混动系统上可提升41%（与Camry的2.5升引擎一样）。此外，它拥有VVT-iE技术加持以获得更好的反应，同时还有D-4S端口和缸内直喷系统。
为了减少摩擦，其活塞的裙部滑动表面也经过了特别加工，在裙部表面上通过激光制造更窄的凹槽以提高耐磨损性。同时，其进气阀可让它有更高的进气流量，这意味着它的输出效率和燃油表现将更佳。哦，对了，这具引擎还设置了一个带有电子恒温器及水泵的可变冷却系统，以确保适当的热量管理。
新的引擎压缩比为13 ：1，其最大输出功率为6,600 rpm @ 169 hp，峰值扭矩则是4,800 rpm @ 205 Nm；在混动系统上，它的压缩比达到了14 ：1，最大输出功率为6,000 rpm @ 143 hp，峰值扭矩是4,400 @ 180 Nm。
说到混动系统，新的2.0升Dynamic Force引擎受益于Toyota混动系统（THS II），将用于下一代的Corolla掀背车／Auris身上。原厂声称，新的2.0升混动系统比目前使用的1.8升系统更精进，但却未透露具体数据。
此外，新的平行减速装置有助于将驱动桥的损耗降低高达25%。新混动系统的电动马达可输出最大80 kW（107 hp）的马力，峰值扭矩为202 Nm。由于采用了经过改造的电池组结构和冷却系统，让它可采用新的氢电池为电动马达供电，这具电池的体积更小，也更轻。
它的电池容量与1.8升混动系统上的保持一致（6.5 Ah），但电池组的电池数量为180，比原来的168更多，而且它的运行电压也达到了216 V，比原来得201.6 V高。
变速箱方面，Toyota宣称新的Direct-Shift CVT变速箱搭配了启动齿轮（Launch Gear），这有助于在皮带效率较差的低档位下提高传动效率。起步时，系统将采用齿轮传动，从而获得更好的加速表现，同时也解决了CVT反应迟钝的先天特性。一旦进入一定的速度，系统将从齿轮传动切换到皮带传动。
该厂扬言，这具变速箱的换挡效率及性能堪比其他品牌所生产的DCT双离合器变速箱，甚至来得更佳优秀，而且其燃油效率也更佳，节约高达6%。
除此之外，Toyota也不忘推出在海外市场有更高需求（如欧洲）的六速手排变速箱，这具变速箱比原先的轻了7公斤，它配有智能手动变速iMT（Intelligent Manual Transmission）系统，可在换升降档时提供自动转速匹配。这具40公斤重的六速变速箱可负荷高达280 Nm的扭矩。
在这之前，Toyota已宣布计划在2021年底之前推出9款引擎（17款车型）、4款变速箱（10款车型），以及6种混合动力系统（10款车型）。而上述的2.0升Dynamic Force引擎、2.0升THS II混动系统、Direct-Shift CVT变速箱，以及六速手排变速箱便是计划的一部分。
完了吗？还有，还有！这一次Toyota也一并推出了新的两款4WD四轮驱动系统。第一款被称为Dynamic Torque Vectoring AWD，适用于汽油引擎，并允许根据驾驶条件将扭矩分配到左右后轮，如果有进一步需要，前轮和后轮轴上的爪形离合器可用于停止驱动系，转换为2WD模式下的后轮驱动。
至于另一款被称为E-Four的四轮驱动系统则专为混动车型而设，与现有版本相比，它的后轮（纯电动驾驶下）的扭矩增加了30％。新的控制系统根据驾驶条件将扭矩优化分配给后轮。
