B-Segment房车是许多社会新鲜人或者是收入介于中低阶层的购车首选，说到本地的B-Segment市场，很多人嫌弃Honda Jazz、City、Toyota Vios和Nissan Almera这些日系房车虽然可靠但毫无个性和特点，Mazda 2的售价偏高（虽然最近推出了新的入门款但配备被许多人认为很阳春）。
而欧美系品牌的Ford Fiesta、Peugeot 208等又被许多人觉得太过冷门，又或者对它们的可靠性存疑，毕竟这个族群的购车主要考量就是要可靠和耐操，当然油耗也不能太差，日系太普遍没个性、欧美系品牌又不敢冒险，又不想买国产车（确实当下有很多年轻人基于种种原因不想买国产车）那还有什么选择？
当然有！大家在购车时往往脑海中闪现的都是日系和欧系品牌，但很多人都忘记了韩系品牌的存在，而本地韩系品牌中的B-Segment选择其实也不多，随着Hyundai Accent退出本地市场，剩下的就只有Kia Rio。
来到第四代的Kia Rio在去年7月正式登陆大马市场，而本地的四代Rio目前只有Hatchback（掀背）一种车型的选择，上一代的Rio Sedan暂时还未在本地推出第四代的车型，而且本地的四代Rio目前也只有一个等级可以选择，价格为7万9,888令吉（未包括保险），正好压在八万令吉大关以下。
说到韩系品牌，小编知道本地有很多人还是很抗拒或者是对它缺乏信心，主要还是受到十多年前韩系品牌在本地的品质问题所影响，古语有云：一朝被蛇咬，十年怕井绳，曾经领教过韩系品牌在十多年前的低劣品质后对它留下深刻的负面印象，也是人之常情。
小编身边也有不少朋友在咨询小编的购车意见时，都会开出其中一个条件，那就是‘不要韩国车’，问了对方为何对韩系车那么反感，得到的答案就是他们觉得韩系车很耗油、质量不好、组装品质差、零件和维修费用高，显然都是带着十多年前的古板印象来看待现在的韩系车。
和全世界多个国家一样，韩系品牌在十多年前的质量确实是不怎么好，但随着2010年Hyundai-Kia集团大刀阔斧的进行改革并引入汽车业界许多尖端人才后，这两个韩系品牌的质量、设计和技术也获得飞跃式的提升，而且也获得了大部分国家消费者的认可和重新接受，只能说士别三日刮目相看。
既然我们这次借来试驾的是第四代的Kia Rio，我们也趁机会为大家探讨一下这个课题，到底目前的韩系车在本地是否还是那么的脆弱不堪、那么的耗油、零件那么的昂贵？还有就是这次的重点，那就是这款四代的Rio到底值不值得8万令吉这个价钱，以及是否值得被列入年轻人的口袋名单内。
首先我们来看看它的外型，老实说几年前韩系车的设计确实让人看了第一眼就会忍不住‘哗’一声，因为它们的设计实在是太美太亮眼了，而且配备对比日系的同级车也很丰富，但来到最近两年，小编反而觉得韩系品牌的设计开始有被日系品牌追上来的感觉。
这主要是因为多年前的日系都是采用保守内敛的设计，而韩系则敢于瞄准年轻人的口味，采用前卫和富运动化的设计，因此成功营造出一种让人哗然的设计感，也让当时的日系品牌相形见拙，不过随着许多日系品牌近年来也改变了设计风格，让日系品牌也有追上来的趋势。
这款Rio的外型如何我们就不做太多评论，毕竟美丑这会事很见仁见智，配备方面虽然它标配了U字形的日行灯和鱼眼（Projector），但内建的依然是传统卤素灯泡，包括雾灯也一样，不过这一点也算是可以接受，毕竟除了第三代的Myvi以外，纵观其它日系和欧美系对手，8万令吉以下的等级有谁不是在用着卤素灯泡的？虽说Honda City和Mazda 2都有提供LED头灯组，但也只限于在最高的等级上，而且售价都超过了8.5万令吉。
车侧方面，原厂配给的17寸深金属色轮圈大概是同级车中尺寸最大的铝圈，视觉上固然是很好看很大方，但若考虑到日后更换轮胎的费用则会相当昂贵，毕竟这一个级距内的消费者很多都很看重日后的保养和维修成本，这一点不容忽视，17寸的轮胎动辄都要从300令吉起跳，或许对一些年轻人来说会是一个比较沉重的负担。
车尾方面我们看到它的尾灯组依然采用了大量的卤素灯泡，只有在部份光条上是LED，不过这种做法在这个价格级距内也很正常，尾门上方的尾翼个人觉得尺寸有点太小了，甚至也不懂它到底能不能算是一个尾翼。至于电动尾门，这个价钱就不要痴心妄想了吧。
坐进车内，可以看到全新Rio依然采用了大量的黑色硬质塑胶来铺陈它的中控台和门饰板，在这个价钱来说也算是比较正常，毕竟本地B-Segment级距内除了Mazda 2最舍得用皮革和真的车缝线来点缀之外，其它同级车款的内装用料其实也是不相上下而已。
不过我倒是很欣赏原厂在一些部份如中央鞍座和门饰板靠手的地方采用一些亮面的黑色钢琴面板烤漆，加上中控台中间和方向盘的六点钟方向也有些类似铝饰板的烤漆设计，让它在视觉上看下去不会觉得很廉价，个人觉得它的内装质感还好过Honda Jazz和Toyota Vios，只输给高规格的Mazda 2而已，但比最入门的马二要好。
空间部分，小编对这台车没抱有很大的期望，所以也自然没什么失望，它就真的只是一台空间表现中规中矩的B-Segment掀背小车，前座我调整到我的正常驾驶姿势后，后座乘客的西部空间只剩下大概半个拳头，但我的朋友坐在我的身后都觉得这样的空间表现对于一台B-Segment小车来说还能接受，唯一的缺点就是后座椅背的角度有点笔直，而且后座乘客的头部空间也有点局促，长途乘坐未必会感到舒服。
尾厢方面，原厂提供的尾厢数据为325公升，数据上对比同级同样是Hatchback的对手Jazz要小一点，但要比Myvi优秀。不过大家别忘了一点，那就是Honda是最擅于利用空间的汽车品牌，Jazz的另一项强处就是能把第二排座椅作各种不同方式的收摺，可以最大幅度的利用到B柱之后的空间，而Rio则只能把第二排座椅的椅背躺平，论变化性和便利性绝对不如Jazz那么的优秀。
其它内装的部份，这款Rio的配备其实对比许多同级对手而言都相当有诚意，包括可调整明亮度的仪表板（一些同级对手压根儿都不能调整）和标准尺寸的天窗，还有就是皮革包覆的方向盘和中央扶手（其它日系对手在7万令吉以下的车型压根儿找不到皮革）。其它的标准配备也包括单区的手动冷气、引擎启动按钮和绒布的手动座椅等。
小编唯一要挑剔的就是中控台中间的那具5寸的彩色荧幕，虽然它同样备有蓝牙连接、倒车摄影镜头、USB和MP3等基本功能，但荧幕的尺寸实在是有点太小气了，加上旁边的按钮又很大，让人看下去觉得这整个荧幕主机很不够大方，而且怪异的是就连它的弟弟Picanto也配有Android Auto和Apple CarPlay，可是为什么售价更高的Rio却没有？如果原厂能把荧幕稍微升级到7或8寸，同时为它加入Android Auto和Apple CarPlay功能就最好。
动力规格方面，新Rio搭配的是一具排气量1.4L的自然进气汽油引擎，这具引擎同样拥有可变正时气门技术但没有缸内直喷，最大马力99hp，最大扭力133Nm，变速箱是传统的四速自排（4AT），数据上对比其它的日系对手当然都比较吃亏，因为其它对手都在采用1.5L的引擎，排气量较大自然动力输出也比较大，再不然就是欧系对手采用的涡轮引擎，利用小排气量来挤压出更多的动力。
那实际上而言Rio的动力够用吗？老实说如果是一般独自驾驶在都会内穿梭的话绝对不是问题，而且它的动力其实对我而言并不会太差，属于我可以接受的范围以内，甚至比搭载CVT变速箱和1.5L引擎的Vios还要好还要有感。
至于变速箱，说真的，有些厂商的4AT变速箱在很好的调校之下依然可以有不错的换挡质感和反应，但这辆Rio的4AT却让我觉得Kia是时候淘汰它了，因为它的4AT特性很强烈，那就是因为档位不过多导致换档落差很大，换档时的顿挫感虽然不至于很明显但也明显来得比许多变速箱要差，而且试驾过程中也多次因为变速箱换挡迟钝的问题，让我在超车时需要给到更多的油门以及耐心等待电脑帮我换挡。
至于操控体验方面，我觉得Rio的操控感在这个级距之内还算不错的，它当然比不上我之前试驾的Peugeot 208，但如果要比较的话，我觉得它的调性有点像Honda City，在保有一定的舒适感之余也能把操控做到还算不错，至少它的车身侧倾和车体扭曲的幅度是被抑制到及格的范围里面。
我觉得大部分的驾驶者都可以接受这种即有舒服、操控又不会很差的感觉，只不过我觉得它的方向盘辅助在高速行驶时还是给得太多了，这种很轻手的方向盘在都会和住宅区内行驶会让人觉得很轻松很喜欢，但高速行驶时就不一样了，而原厂也因为成本问题没有引入更高阶、会根据车速高低调整辅助力道的动力辅助方向盘系统。
其它方面，我觉得这辆Rio的引擎声和其它的韩系车款一样，在高转时都显得有些粗糙而且引擎室的隔音有些不足，但这对我而言并不是太大的问题，毕竟考虑到它的价钱，我们也不会对这些入门小车有太多的奢求，至于组装品质我则没有什么要抱怨的，至少这辆新的Rio没有让我在试驾过程中听到什么不应该有的异音，或发现到有任何一块饰板出现松脱或隙缝不齐的问题。
安全是我觉得这辆车最值得称道的地方，我们可以看到许多日系品牌B-Segment房车如今都是根据等级来区分安全配备，只有在买到最高的等级才有6气囊，有些甚至全车系连车身动态稳定系统也没有（你知道我说的是哪一款车的），但Rio以不到8万令吉的价格，让你拥有完整的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组ISOFIX，我觉得这已经算是不错了。
当然如果你要拿最顶级的Myvi 1.5 Advance来和它比较的话，那Rio当然是输了，但大家不要忘记Myvi是国产车，得益于政府的许多税务优惠和辅助，让它无论在车价还是配备上都可以占据一定的优势，这一点是不能被忽略的，所以我觉得安全配备不如最高等级的Myvi 1.5L Advance是Rio的非战之罪。
最后我们来分析一下，到底现在的韩系品牌值不值得信赖？值不值得购买？我们来分析一下，很多人说的韩系品牌很耗油，会吗？几天的试驾过程下来，我得到的油耗数据是7-9L/100km，这和我之前试驾City和Vios的情况其实不相上下（注：我没有特别的去迁就我的右脚，但也没有特地的大脚油门，就以一般大多数人的驾驶方式来对待它），所以韩系车比较耗油这种说法，其实我觉得并不成立。
第二就是，韩系品牌的零件偏贵、保养费用也比日系品牌要高。我问了身边一些驾驶韩系品牌汽车的朋友（Kia Cerato K3、Hyundai Elantra和Kia Picanto的车主），在回原厂保养的情况下一般的普通保养的价格都是在200-300令吉内，这和Toyota、Honda的保养费用其实也没很大差异，至于零件价格，其实只要是原装的零件都不用指望它会和外面的第三方（OEM）零件一样便宜。
第三就是质量问题，小编本身就有加入Kia和Hyundai在本地的面子书群组，长期观察得到的结果是只要是2010/2011之后的产品基本上都没什么大问题，许多车主在五六年的拥车过程中也没经历过什么意料之外的故障或者是需要大修，其实只要定期进行保养，韩系车也一样可靠的。
在这边也顺道一提二手价的问题，Kia早前推介了’Value 5’的二手价保证活动，内容是只要车主在5年后把车子卖回给Kia就能获得一定的二手价保证，不过前提是车主必须换购新的Kia汽车，至于这种二手价保证服务值不值得，就看你自己如何衡量啦。
最后结论的部份，我觉得Kia Rio是一款在外观上算蛮有个性、能见度不会太高的B-Segment掀背小车，它即不会显得你随波逐流，而你又不用担心它会有什么质量或油耗偏高的问题，而且以不到8万令吉的价格可以买到6气囊、天窗等配备，加上对一般人来说够用的动力和还算不错的驾驶感，个人觉得它确实很值得你去考虑。
最后，比较可惜的是这次本地市场并没有引进国外看到的那具1.4升涡轮增压汽油引擎，而且总代理也没把Kia的六速自排（6AT）投放在新Rio的身上。个人认为如果总代理能够引进另一个搭配涡轮引擎+6AT的高阶等级，再加入皮革座椅、HID/LED头灯等等配备，然后价格压在9万令吉左右，让消费者拥有多一个选择，那或许会更好。
2018 Kia Rio
