Perodua Bezza自2016年上市以来就注定成为本地其中一个最受瞩目的车款,虽然说Bezza在上市初期并无法达到原厂对它的超高期许,但它在过去的3年多以来依然创造了很不错的销量数据,前后卖出了18万辆新车。

而在这几年来,Bezza也不知不觉的成为了本地许多电召车司机(Grab、MyCar)的最爱,全因它车价亲民、有第三节的车厢和实用的载物空间,同时也因为有P2的品牌光环加持,很多人一联想到Bezza,第一个浮现的印象就是省油、保养费便宜等。

在时隔3年多之后Perodua也顺势为Bezza推出了小改款来维持这款A-Segment Sedan入门级房车的市场竞争力,这次我们的试驾就是这个小改款的Bezza。如果你还未了解过Bezza在小改款之后的售价编程的话,请【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报导文章。

我们就不再带大家兜花园了,直接带大家进入我们这篇试驾文章的重点。首先就是它的外型,外型从来都是见仁见智的,但小编觉得这次小改款的Bezza在车头和车尾的部份都比小改款之前精进不少,尤其是在前后保险杆细节的呈现方面。

不过车侧就不是很对小编的胃口了,这次小改款后的Bezza从车侧看起来整体比例变得比之前更加奇怪,主要是因为它的后保险杆设计得更加饱满,原厂这样的做法是因为之前有不少人投诉Bezza的后保险杆太过高翘,从车尾看去很容易看到后轮轴的一些结构杆,影响了整体的美观度。

虽然这次原厂的做法算是解决了从车尾看去结构杆对外暴露的问题,但从车侧看去这个后保险杆的设计比例却显得非常不协调,整个后保险杆好像被人打肿了一样。另外轮圈则从原本的14寸升级到15寸,而且还是双色轮圈的设计,整体看起来更年轻也更运动化。


Perodua Bezza 1.3AV(左)vs 1.0G AT

这次小改款的Bezza和Myvi一样,全车系都标配了LED的矩阵式设计灯罩头灯组,对比之前传统的卤素灯泡确实是在亮度方面有所提高了,但如果我们拿来和其它搭载类似LED头灯设计的车款,如Honda Civic FC、Honda City等,你会发现它在夜晚的投射表现虽然还算集中,但亮度表现并不如后者那么好。

怎么说呢?小编知道许多车款采用的LED头灯组都有搭配透视镜(Projector),而Projector能有助把头灯组射出的光线变得更集中,但由于Bezza并没有搭配Projector,因此不能直接对比,所以小编也拿一些有LED头灯但没有Projector的车款来和它比较,所以就选了Civic和City。

接着就是内装的部份,这次Bezza在小改款后取消了中控台原本大面积的亮面黑色烤漆饰板,取而代之的是削光黑的饰板搭配新加入的雾银色饰条,1.3AV等级版本换上了新的6.2寸荧幕主机,这个荧幕主机支援了MirrorLink功能(其实在2020年MirrorLink已经是很过时而且很基本的功能),但这个MirrorLink只能与Android手机配对,苹果手机?对不起,苹果手机用户请买其它车吧!(笑)


Perodua Bezza 1.3AV(左)vs 1.0G AT

其他的部份其实改变幅度并没有很大,原厂为Bezza换上了一个新的白色底光的仪表板,中间有一个小尺寸的橙色单色资讯幕,座椅的绒布设计虽然有些改变,但整体设计还是一样,而且只有在1.3AV身上才有皮革包覆,前座也依然没有中央扶手,后座也当然没有冷气出风口。

小编觉得Bezza的座椅在10分的满分当中可以获得大概5分的成绩,它的海绵厚度其实还算不错,坐下去不会好像其它廉价车那样让你觉得海绵薄薄的坐久了不舒服,但它的支撑性和包覆性表现却不是那么好了,以小编173cm的身高为准,小编的大腿无法完全支撑(意料中事),背部左右两侧的包覆也没有很好。

后座部份,其实它的膝部空间比小编想象中的要好,在前座调整到我的正常驾驶姿势后,我在后座的膝部空间依然有超过1个拳头的空间,头部也有大概1个拳头。虽然原厂强调它的后座椅背变得比之前更倾斜,但小编实际坐起来觉得差异没有很大,依然还是有些笔直,长途乘坐的话不会很理想。


Perodua Bezza 1.3AV(左)vs 1.0G AT

在组装品质和用料的部份,小编很老实的奉劝大家不要对它存有任何幻想了,毕竟它的价格最贵也只是去到5万令吉,用料的部份自然全是最便宜的硬质塑料,无论是中控台还是门饰板都一样,顶多就是一些雾银色的饰条来做点缀,在视觉上是有些加分,但触感上并没有很好。

小编要挑剔一下它的组装和隔音工程,很多人都说“5万块以下的国产车就别要求那么多了”,但小编就拿同级(A-Segment)的对手Proton Saga来和它比较,Saga无论在隔音还是组装品质上都比Bezza优秀,当然我们是以两款车都是新车的状态下来直接对比。

小编在试驾这款小改款的Bezza的短短几天当中就对它的引擎噪音难以忍受了,另外还有后轴几乎没有任何隔绝的轮胎滚动噪音,以及路面碎石弹入轮拱内的声音都很清晰的听得见,这辆车给我的感觉就是原厂没有添加或安装任何的隔音材质,就是给你一辆最初始的设定而已。


Perodua Bezza 1.3AV(左)vs 1.0G AT

组装品质的部份,这几天的试驾过程中,少不了的就是门板和手套箱(Glove Box)还有座椅固定卡扣传来的各种震动的异音,这些声音和噪音虽然在Saga的身上也有,但Saga的表现却明显是在Bezza之上,而且引擎的运转噪音也隔绝得比Bezza更好。

在动力规格的部份,Bezza依然沿用同样的引擎和变速箱,两个最入门的1.0G AT和MT的等级依然是采用三缸的1.0L VVT-i自然进气引擎,而1.3版本则是一具搭配Dual VVT-i技术的自然进气引擎,1.0的部份有67hp/91Nm的动力数据,至于1.3则有94hp/121Nm的表现,变速箱全车系都是传统的四速自排(4AT),只有最入门的1.0G可以选择五速手排(5MT)。

小编相信其实很多人都对Bezza的动力不会感到陌生,因为就算你不曾拥有过Bezza,那你在叫GrabCar时肯定也遇过不少Bezza(小编最近几次叫Grab都一律只遇到Bezza)。笼统来说,1.0L的引擎如果你很少载人的话还是可以的,但如果你打算用来坐Grab的话,那就会显得很力不从心了。


Perodua Bezza 1.3AV(左)vs 1.0G AT

在这几天的试驾中,小编就算只是一个人开车都好,1.0G AT的等级你在超车时也依然要把油门踩得很深、把引擎转速拉到5,000rpm左右你才感觉得到那姗姗来迟的动力,而且伴随而来的还有很粗糙的引擎声浪。

而且1.0因为是三缸引擎的关系,加上P2明显没有为这具三缸引擎做任何特别的抑制震动设计,所以你在停车的时候无论是在D档还是N档,你都可以明显感觉到整辆车在抖动,甚至可以看到方向盘有微幅度的震动,这是许多三缸引擎的先天性问题,但事实证明这种问题是可以透过后天的设计去解决的,只是P2明显没有想要去解决这个问题,小编也觉得或许大部份会考虑入手1.0版本的消费者,或许也不大在乎这些所谓驾驶质感的小问题吧。

而在1.3的部份则好很多,第一是它的动力明显比1.0来得澎湃,而且变速箱也因为引擎整体的扭力输出较大的关系,在换挡时的顺畅性也比较好,最重要的是这具引擎在运转时的噪音比1.0那具引擎安静多了,而且也因为它是四缸而没有明显的引擎爆震问题。


Perodua Bezza 1.3AV(左)vs 1.0G AT

再来就是方向盘和操控的问题,P2车款向来都没有很强调操控和方向盘回馈,这次Bezza的方向盘依然是以很多的辅助力道、很轻很容易转动的方向盘为主,这种方向盘设定在都会中驾驶或许会很轻松很好掌控,但在高速公路上以时速80km/h以上行驶就会形成另一种问题。

因为它的方向盘很轻,而且也不会随着车速提高而变得比较重手,加上车子本身的动态表现本来就不是很好,因此在高速公路中一旦有其它车子在你旁边高速经过或超车,你觉会觉得车子好像存在随时失控的危险。

尤其是在1.0的部份,小编在试驾过程中发现1.0的方向盘就算行驶在笔直的路面上,你依然要不断小幅度的去修正方向盘才能把车子维持在当前的车道,这并不是因为它的轮胎定位(Wheel Alignment)跑偏或者方向盘安装不正确,而是因为1.0的车身太轻导致车身动态很不稳定,你必须一直打醒十二分精神才能确保不会让车头跑偏甚至是发生意外,所以1.0的版本如果拿来开长途的话,你会很容易觉得精神疲劳。


Perodua Bezza 1.3AV(左)vs 1.0G AT

反观在1.3的身上这个问题却没那么明显,虽然1.0和1.3的悬吊和底盘设定其实都一样,但主要是因为1.3L的引擎比较大颗,也直接的加重了Bezza的车头重量比例,让它在行驶时的动态表现会比1.0来得稍好一些,至少开长途车时你不会像1.0那样一直要打起精神来不断修正方向盘,人也没那么容易疲劳。

另一点让人觉得开1.0更容易疲劳的关键一点就是它的引擎噪音和声浪,大家都知道人的耳朵长期暴露在一些同频率的噪音之下会让人容易觉得烦躁,而且精神也容易觉得疲惫,在1.3的引擎运转质感较好的前提下它的声浪和噪音也没那么大,自然也比较适合长途驾驶。

另外小编也必须吐槽以下P2,我们是第一家向原厂借得小改款Bezza试驾的媒体,但我们拿到的Bezza 1.3版本却出现Wheel Alignment跑偏的问题,方向盘会大幅度的向左边倾斜,虽然说这只是个别案例,但小编觉得原厂至少应该在交车之前先做基本的检查,如果今天拿到这台车的不是媒体而是顾客呢?这岂不是又多了一宗投诉原厂QC问题的个案?

安全配备的部份,Bezza这次小改款依然没有把车身动态稳定系统(ESC)列为全车系标配,而且全车系都只有双气囊,这点做法和它的对手Saga一样。Bezza在最高等级的1.3AV身上有标配ASA 2.0这个主动安全辅助配套,而这个配套最重要的功能,就是自动煞车辅助系统(AEB),其它的功能如防止误踩油门爆冲系统等,小编则觉得有些鸡肋,但有总比没有好嘛。

反观Saga虽然全车系都没有AEB这种主动安全辅助技术,但看会两者之间的差价,最高等级的Saga 1.3 Premium价格才4万令吉,而Bezza 1.3AV却要价5万令吉,这1万令吉的价差换一个AEB,是否值得就取决于你自己怎么想了。

在最后总结的部份,小编觉得Bezza整体就是一辆专门设计来主攻入门级、对驾驶质感和操控没什么要求,而且买车预算也不高的首购族,它的强项就是在于省油,而且有P2的品牌光环在背后加持,有很多这个级别的消费者之前可能对Proton有过一些不好的印象,因此不再愿意给Proton机会,觉得P2的车款在保养上比较省钱也比较省心,那你就最适合入手Bezza了。

反之,如果你对操控、驾驶质感、隔音都有一定的基本要求,那或许你应该考虑对手Proton的产品Saga,虽然它的主动安全配备不如Bezza 1.3AV那么的先进(我只会说先进,不会说它有诚意),但它的隔音、操控、动态表现、方向盘回馈以及驾驶质感都是Bezza无法媲美的,甚至连组装品质也比Bezza好,至少之前小编在试驾Saga时没听到车内传出那么多的杂音,所以小编这次对P2的组装品质还真的有点小失望。

而如果你真的想要入手Bezza的话,小编会比较建议你选择1.3X或1.3AV的版本,因为1.3L引擎的运转质感真的比1.0要好很多,更适合长途驾驶之余,其实1.3L的每年路税也和1.0L相差无几(RM20 vs RM70),耗油量方面1.3其实也依然还是相当省油。

而车价的部份1.3X其实也只是比1.0G AT贵了RM7,499而已,分摊5年或7年的贷款来计算的话一个月的差别其实也就只是大概RM130,在油耗和每月供款这差距这么小之下,小编会偏向选择1.3X多于1.0G。

2020 Perodua Bezza

2020 Perodua Bezza 1.0G AT

2020 Perodua Bezza 1.3AV