说起C-Segment的SUV,大家都会认同本地目前最好卖的就是Honda CR-V和Mazda CX-5,Nissan X-Trail也曾经在几年前有过不错的成绩,但因为车型老旧(2014面世至今),加上另两个对手在过去两三年相继推出大改款车型,让X-Trail就算在去年推出小改款也难以挽救销量下滑的事实。

而CR-V和CX-5之所以能在马来西亚卖得那么火红,以致于主导了本地的C-Segment SUV市场,除了因为这两款SUV本来就很不错外,另一个原因就是因为Toyota在我国长期缺少了一款C-Segment的SUV来和它们打对台,也就是RAV4。

其实RAV4曾在多年前一度来过大马市场,当时总代理曾经引入过少批的RAV4在本地试水温,但因为当时是从国外进口导致它的售价不够亲民而无法威胁到深耕多年的CR-V,销量也不怎么亮眼,最后就草草的退出了本地市场。

其实RAV4一直以来都是一款销量很好的SUV,虽然之前在本地市场的销量不怎样,但它在全球的销量却是很成功的,第一代的RAV4自1994年面世以来就已在全球累计了超过1,000万辆的销量,而光是第五代的RAV4自2018年面世以来,也成功创下了200万辆的亮眼成绩,成为Toyota其中一个最重要的车款。

如今,这个满载光环的五代RAV4来到马来西亚,真的能为Toyota争一口气,不再让老对手的CR-V和Mazda CX-5在本地市场专美吗?还是它会像之前那样失败收场,再次草草退出大马市场?

就在今天的线上发布会之前,总代理UMW Toyota Motor就已经邀请了我们参加他们举办的官方试驾活动,让我们抢先体验这款五代RAV4,但因为疫情和行动管制令的关系,总代理大幅度缩减了这次试驾活动的规模,只邀请了少部分的本地媒体,而且也把活动时间缩短到只有大约2个小时。

当然,试驾活动中总代理和主办单位也一再要求受邀的媒体严格遵守安全社交距离,全程在公共场合佩戴口罩和在活动开始前测量体温,加上这场活动只限受邀媒体参与并没开放给公众,因此这场活动并没有违反行动管制令。

回到重点,我们这次将会尽量以短短不到2个小时的试驾过程所累积到的小小心得,尽可能为大家带来这款SUV的各种体验,包括它的性价比、动力和驾驶体验等。如果你还没看过RAV4在本地的规格和价钱,那请【点击这里】翻阅我们刚上载不久的新闻报导。

配备和动力数据的部份我们就不说了,大家翻阅之前的新闻报导即可,我们直接跳到大家最关心的部份。这款RAV4因为号称搭载了最新的Dynamic Force引擎,加上TNGA模组化底盘,因此小编这次试驾最关注的就是这两点。

我们这次试驾的只有2.5L的版本,而且一辆车只限一家媒体试驾,因此我们也只会分享2.5L等级的试驾心得。至于2.0L版本,以后我们还会向总代理借车为大家试驾(如果总代理有提供的话),并带来另一篇的试驾心得。

说到这具引擎,小编不能不说有些小失望,因为Dynamic Force引擎之前在国外被许多媒体高度吹捧,包括一直赞扬它的高压缩比、高热效率(40%)和其它各种新技术等,因此小编其实对它的期望蛮大的,但最后却发现它并没有达到我的期望,或许是我的期望过高以致有些不切实际吧?

为何会这么说?小编以消费者的立场出发,其实一具引擎到底有什么样的新科技并不是最重要的,重要的是消费者坐上这辆车、手握方向盘时能够得到怎样的体验,所谓的新引擎是否能给到驾驶者很不一样的体验,油耗是不是有很明显的差异等,这些才是消费者最需要关心的,因为“结果”才是最重要的。

实际开起来,老实说它还就是一具自然进气引擎而已,无论外媒怎样吹嘘它的热效率和高压缩比,最后还是得看它开起来的感觉是怎样,小编觉得这具2.5L的Dynamic Force的引擎放在五代RAV4身上,其实给不到小编什么惊喜。

很明显的,这辆RAV4就只是一辆主打实用的家庭式SUV,因此不要因为国外媒体的过度吹捧而觉得它在动力上能给到你很多的惊喜,在一般模式下,它的油门反应其实就只是足够日常使用而已,你想要很热血的去驾驭它的话,或许你会嫌弃它的动力有些不足。

或许是因为它的全车车身重量达到2,125公斤(净车重1,620公斤)的缘故,小编在试驾这辆车时经常需要深踩油门才能获得比较有感的动力输出,而就算切换到运动化模式,其实它的油门和变速箱反应也没有很大差别,只是比一般模式稍微好一点,大概就是多个5%而已。

若在省油模式的话这种感觉就更明显,省油模式中的RAV4无论在油门和变速箱反应都明显慢半拍,加上这具引擎在拉高转后的噪音其实有些粗糙,因此对整个驾驶质感扣分不少。

必须强调的是,小编试驾这辆RAV4时,车上其实就只有小编和一位同事而已,后座完全是空的,行李厢内也没有任何负载(就只有备胎而已),在这种情况下小编还是不时的需要深踩油门,所以为什么小编会觉得有些小失望。

如果对比CR-V的1.5T引擎的话,小编觉得CR-V 1.5T的动力表现会让小编比较满意,虽然说那具1.5L的VTEC涡轮引擎放在CR-V身上其实也没有很让人惊艳,但因为它的扭力峰值介入较早,因此在城市地区内可以获得更好的起步和再加速动力表现。

反观这具Dynamic Force引擎毕竟还是自然进气的关系,扭力峰值必须要到5,000rpm才能完全爆发出来,因此在常常需要用到较多扭力的城市地区,这具引擎还是有它较为吃亏的地方。

可能有些人会质问为何这具引擎在国外会赞誉无数?小编觉得可能是调校有别,其实小编之前试驾过同样是Dynamic Force引擎的Lexus UX200,UX的那具2.0L引擎同样也给人一种起步动力迟缓的感觉,但噪音部份却比RAV4要好很多。当然,Lexus的引擎室隔音怎样也必须比Toyota好吧。

在变速箱的部份,这次RAV4 2.5L搭载的是八速自排(8AT),以这个价位来说能得到8AT的变速箱其实是相当难得的,而原厂也不断声称这具变速箱比之前的6AT更先进、动力传输效率更好,能更有效的减少车子在移动过程中的顿挫感。

关于这一点小编是给予认同的,这具8AT变速箱其实在本质上是很不错的,但因为RAV4的车重加上原厂偏向保守的调校,让这具变速箱变得有些反应迟缓,但换挡时的绵密感是很到位的。

另外,我们在试驾活动开始前,原厂就对我们强调它的内装质感和用料对比CR-V和CX-5更高级,但老实说,小编在上车后就觉得对原厂的说法有些保留。首先第一点就是它的内装设计非常保守,很多地方的用料甚至跟“高级”这两个字沾不上边。

首先是中控台,虽然这个中控台有许多的白色车缝线,而且有大面积的软质塑胶(看起来像是皮革包覆,但摸起来却像是软质塑胶),但因为上面的纹路看起来有些粗糙不够细腻,加上整体设计偏向保守和粗旷,因此给人在视觉上的感觉就是塑料感有些重。

最致命的就是它的冷气旋钮和荧幕主机的音响旋钮,旋钮的材质竟然是粘手的黑色软橡胶!没错,是橡胶制成的,并不是镀铬、不是铝制,甚至不是塑料材质,所以小编真的不认为它的内装有多“高级”。

如果要比较CR-V和CX-5的话,小编会觉得CR-V凭借它的木纹饰板(虽然有些老气),以及CX-5凭借许多的镀铬材质和简化却精致的中控台设计,因此在内装质感的部份完胜RAV4,RAV4的内装设计和用料其实有些对不起它超过20万的价格。或许原厂想要让RAV4内装可以更耐久而且也更富越野气息吧,但有一点很尴尬的是,如果你想要有越野气息,那为何本地RAV4没四驱版?

其它部份,它的座椅皮革质感尚算可以,并没有Proton X70那种Nappa皮革的柔软细腻手感,座椅的支撑性还算不错,但对身体的包覆性却只有大概60分的表现而已,但毕竟它只是一台家庭式的SUV,因此小编在座椅包覆性的部份没有太多意见。

另外前面两张座椅也有标配冷气通风功能,而且可以作三段式的调整,这一点在本地常年炎热的天气是相当好用的,但可惜的就是只有司机座才有电动调整,前乘客座竟然还是手动,而且连椅垫高度和腰靠调整功能也没有,对于20万令吉车价来说真的有点说不过去(人家CR-V两张都是电动椅)。

在仪表板的部份,RAV4的仪表板其实并不是全液晶化显示,它只有中间的时速表是LED液晶,两旁的水温、油表和转速表都还是传统的指针式,但中间的LED液晶荧幕会随不同的驾驶模式而变换颜色,分别是白色(一般)、绿色(省油)和红色(运动化)。

至于中间的荧幕主机,它的解析度还算可以接受,并没有特别高清,但RAV4这么大的一台SUV竟然只配了一个7寸的荧幕主机,让人觉得真的有些不够大气,所幸它还是有Android Auto和Apple CarPlay这两个当下最主要的手机连接功能,所以在功能性上还算不错。

顺便一说,小编其实很喜欢试驾Toyota的车款,因为Toyota大部份车款都有标配原厂的防爆隔热膜,这一点可以为许多车主剩下一笔几千令吉的开销(好的名牌隔热膜价格很少低于2,000令吉),另外它也标配了行车记录器,省却了车主事后自行改装的麻烦。

至于后座空间小编就不多说了,因为试驾过程只有不到2个小时的时间,小编其实也没剩什么时间和闲情去体验它的后座,但目测它的后座空间应该不会亚于CR-V和X-Trail,而且绝对比CX-5宽敞,同时它的后排座椅椅背也可做两段式的倾斜调整。

在车身动态的部份,小编必须说它其实还是一辆家庭式的SUV,因此在高速入弯时还是很容易感觉到它的车身侧倾,虽然它的后悬吊采用的是独立式的双A臂,小编觉得这主要是因为高挑的车身,还有就是200mm的离地高度,所以就别太奢求了。

方向盘的转向精准性和反应也属于可以接受的范围,不会特别出色。整体而言,车身动态和操控的部份小编觉得它的表现和X-Trail不相上下,比X70和CR-V要好,但还是比不上CX-5。

底盘是相当扎实的,不像以往日系车款给人一种底盘是东拼西凑出来的感觉,但因为小编之前试驾过同一具底盘的Camry,小编觉得这具底盘在Camry身上的表现更好。

噪音部份,首先是引擎噪音,在一般速度下行驶没有深踩油门的话其实没什么问题,但引擎转速拉高到超过4,000rpm之后,你还是可以明显听到引擎室传来的噪音,而且声音其实有些粗糙。风切声在车速超过100km/h之后还是可以明显听到,但不至于太扰人就是了。

最后就是大家最关心的,就是这辆车以20万的价格在本地上市,值得入手吗?小编不得不承认它的价格真的是太贵了,就连入门等级的2.0L在享有一半的销售税(Sales Tax)回扣后都要20万令吉,这让小编不仅想起同样是Toyota,而且同样有在本地销售的Harrier。

没错,就是Harrier,本地是有在销售的,而且是官方渠道的新车。本地的Harrier严格来说已经算是上一代的车型,因为日本在2个月前刚发布了大改款的全新Harrier。

Harrier在本地有2个等级,分别是2.0T Premium和2.0T Luxury,同样是日本进口,享有一半的销售税回扣后价格分别为23.5万和25.7万,其实也就只是比RAV4贵个3到4万块而已。

虽然说本地的Harrier是上一代车型,没有TNGA底盘,也没有Dynamic Force引擎,但它却有和Lexus NX300同一具的2.0T涡轮引擎,而且无论在配备和内装用料的部份都完全在RAV4之上,算是一款准豪华级的SUV。

总的来说,小编觉得RAV4的价钱定位有些尴尬,价格上和Harrier其实相差不远,对比同级对手又高上不少,再加上RAV4这次少了四驱版本,在奢华层面又不如一些竞争对手,但每件事情都有好与不好的一面,就看你会不会欣赏而已。

如果你问我RAV4对比X70的话怎样看,我会说“免了吧”,毕竟两款车的价格差距太大,中间差了一整辆Vios的价钱,在价格上已经不算是对手了(虽然同样是C-Segment SUV),至于CR-V和CX-5对比RAV4怎样,大家还是综合一下小编以上提到的各点,斟酌一下自己要的是什么,再看看哪一款SUV适合自己吧。

2020 Toyota RAV4 2.5L媒体试驾活动

2020 Toyota RAV4 2.5L 实拍