两年前,北欧瑞典豪华品牌Volvo发表了旗下第三代的中型豪华房车,S60。小编第一眼看到新车的官图时便对它为之着迷,心里一直期待着试驾它的那一天,结果等了近两年,这心愿总算实现了。

过去每谈起Volvo,人们对这品牌的“标签”泛指安全。平民坦克、瑞典坦克,这些都是Volvo多年来在车坛上耕耘所挣到的美誉,也是最直观的刻板印象,或者这么说,安全是Volvo的“金漆招牌”,对于一些人而言,他们买Volvo,买的就是安全。

然而,Volvo的优点就真的只围绕在安全吗?其实不然。当年,兴许会有人吐糟Volvo车型的设计老土,但今天它已披上靓丽的外衣面向年轻群体,家族标志性的“雷神之锤”头灯设计更是让不少人趋之若鹜。

当然,一家好的餐厅不可能永远只卖一两道拿手好菜,Volvo也不可能永远只顾着强调安全。现在的Volvo已绝非你想象中的那么单调乏趣,它已有更多筹码去和对手竞争,更有实力向德系三杰BBA(Mercedes-Benz、BMW、Audi)叫板。不信?下面就让小编娓娓道来。

首先,大改款的S60最是在去年10月以整装进口(CBU)的形式首登大马市售,直到两个月前才推出本地组装(CKD)版本,它在本地只有单一版本,即T8 R-Design,售价是RM295,888(上路价不包含保险),而在扣去政府提供的销售税(SST)减免后,它便宜了1.3万令吉,售RM282,540

S60作为Volvo主打的豪华中型房车,它的竞争对手无疑指向了Mercedes-Benz C-Class、BMW 3 Sereis,以及Audi A4。它在海外其实还有高性能版Polestar Engineered,只是这款车型似乎不会来马。

外观上,S60承袭自家“老大哥”S90的设计风格,一眼看去,它其实就是缩小版的S90,但也不全然是。家族式的前脸造型,再搭配引领Volvo家族设计迈向新时代的“雷神之锤”LED头灯组,浓浓的北欧风情显而易见。

另外,本地辅以R-Design之名的S60采用了运动个性鲜明的点阵式前进气格栅设计,还有其他一系列的套件加持,使整车更具运动氛围,特别是在搭配了图中
Fusion Red的车身配色下,看上去更迷人。

车尾方面,新车的尾灯组依然沿用了与大哥S90极为相似的设计元素,两侧双C型的LED光源变得更加修长,夜间点亮后极具辨识度。同时,它也采用了单边双出的扁型镀铬排气管布局,营造出更浓厚的运动气息。

在车身尺寸方面,S60的长宽高分别为4,761 mm、1,850 mm,以及1,437 mm,轴距为2,872 mm,这点相比起C-Class或3 Series还是比较占优势的;轮圈部分,新车所搭配的是19寸的R-Design运动型轮圈,轮胎尺寸是235/40。

至于内装方面,S60的内装设计风格向前辈们看齐,稀少的实体按键是北欧品牌的特性,不过小编始终认为要有适当的实体键才更人性化。它的内装整体看上去是那种简洁素雅的风格,但用料却一点也不差,其中在中控台、门板,挡杆等区域都配有皮质包裹、软质塑胶和白色车缝线。

当然,中控台上的垂直大尺寸Sensus Connect屏幕和12.3寸液晶显示仪表板自然是少不了的。这双屏幕的显示界面和操作与家族车款基本一致,逻辑清晰、反应速度快,上手操作没有什么难度。

另外,新车的方向盘的下方有一个“R”标识来表证其作为R-Design版本的身份,不过这个方向盘的造型其实和普通车型基本一样,稍显低调,而且坦白说也毫无设计美感可言,只是好在它配有换挡拨片。

其它配备方面,新车标配了双区冷气恒温系统、全景式天窗、抬头显示器,以及Harman Kardon高级音响系统等。老实说,Harman Kardon的音质表现虽然不俗,但相比起小编之前试驾过S90、XC90、XC60 T8 Inscription Plus版本所搭载的Bowers & Wilkins音响还是有一定的差距。

安全层面,这是Volvo向来拿捏得死死的一环,这点是毋庸置疑的。S60与其它家族车款一样,除了一般常见的传统安全配备一应俱全以外,它还搭载了一套完整的先进驾驶辅助系统。

这套系统当中包含有可侦测行人、脚踏车和大型动物的City Safety都会安全防护系统、第二代Pilot Assist半自动驾驶辅助系统、Run-off Road Mitigation冲出路面安全防护及辅助系统、Oncoming Lane Mitigation对向来车闪避辅助系统,以及在XC40登场时新增的Cross Traffic Alert with autobrake倒车车侧警示系统等。

另外,S60 T8 R-Design搭配了运动风格的前排座椅,这一套座椅坐起来会有些偏硬,不过好在支撑和包覆性都不错,身体与座椅的贴合度很好,调节到一个合适的姿势后长驾驶也不容易劳累,只是它的枕头已固定在一个位置上,并不可调整,这点对头部、颈项的舒适度简直大打折扣。

在后座的空间部分,经过小编实测,它可以说是相当充裕,对一般成年人来说应该是毫无压迫感可言,只是因为作为一台插电式混动车型,它的电池组布置在了中央通道下方,因此牺牲了地板中间位置,以及中央扶手箱的内部空间。

至于后尾厢的空间嘛,S60的后尾厢内部空间还是比较规整的,只是它的容量略显小,具体为442公升,而且它的后排座椅无法被放倒,仅在中间预留了位置可伸手领取放置在尾厢内的物品,故空间的拓展性上要稍差一些。

另一方面,继XC60及V60两款休旅车之后,大改款S60是Volvo所推出的第3款新一代的60系列产品,新车架构在与顶级90系列(S90、V90、XC90)相同的SPA模组化平台之上,并共享了大部分机械结构、动力及底盘布局。

因此在动力方面,S60沿用了我们熟悉的T8插电式混合动力(PHEV)系统,其搭载了一具Drive-E 2.0L的四缸双增压汽油引擎,引擎负责驱动前轮,后轮则由额外的电动马达负责驱动,共同组成全时四轮驱动(AWD)系统。

新车搭配的变速箱是Aisin提供的八速自排(8AT),综合马力输出达到407匹,最大扭力达到640Nm,百里加速只需4.4秒,以动力数据来说已经秒杀所有的同级对手包括Mercedes-Benz C-Class以及BMW的3系列。

此外,作为一款插电式混动车型,它所搭载的锂离子电池容量为11.6kWh,在充满电的情况下可提供长达49公里的纯电动续航里程。同时,新车还配备了一个3.7 kW的充电器,充满电只需大约3小时。

看完了规格,我们马上进入正题,来聊它的试驾体验。在动力层面,它开起来的感觉其实和小编之前试驾过的所有Volvo T8车型非常相似,它的力道传递来得太过线性,而且有些温顺,再加上混动系统的特征,几乎感觉不到它有一丝躁进,若不看数据,还真的不知它拥有突破400匹马力的能耐。

当然,如果您想要更热血的驾驭体验,小编建议您将驾驶模式切换到Power,这时系统会自动调整引擎的油门输出反应、变速箱的换挡时机,以及方向盘的辅助力道,基本上在动力这一环,它胜过了同级的竞争对手,这一点已是无可挑剔了。

在试驾的几天下来,小编大部分时间都采用Pure(Eco)模式驾驶,在这模式上它全靠电动马达发力,也就是俗称的纯电动行驶,虽然动力稍显不足,但为的就是测试它的续航能力。一般驾驶,小编建议选用Hybrid模式足矣。

在Hybrid模式下驾驶其实是非常舒服的,一般上无论是市区抑或高速公路都可以轻松应对。它的动力来得非常迅速且顺畅,甚至可以用绵密来形容,即踩即有。更重要的是,作为一款混动车型,它的油电转换过程并不会让人感觉非常突兀,这点与小编之前开过的Mercedes-Benz C350e来比较的话简直是天壤之别。

另外,小编个人非常喜欢的是它在高速巡航时的稳定性,这点除了混动车型的特征发挥关键作用以外,它的NVH(噪音,抖动和声音粗糙程度)表现也异常优秀,即便是无心想要超速驾驶,但常常开着开着不自觉时速就已经来到了160 km/h了。

至于操控方面,与自家老大哥90系列共享平台的S60自然也采用了相同的悬吊系统,前方是操控性更好的双A臂(Double Wishbone),后方悬吊则是采用多连杆(Multilink)。

与S90一样,小编觉得它的悬吊调校偏向舒适性,但整体来说,它的设定可能不若Mercedes-Benz来得舒适,主要是欠缺些许韧性,且运动化表现也不及BMW,也正因为如此,它开起来也缺乏了鲜明的“个性”。如果要在舒适程度上来打分,我个人觉得它处于中等水平。

另外,它的方向盘转向设定较为轻盈,从而让它能够对行驶条件的改变作出快速反应。同时,它的侧倾压抑能力还是有一定的水准,再配上AWD四驱系统,基本上只要不是太过刁钻的弯道都能够从容自若的应对。

最后,在巡航和油耗方面,厂方声称,在T8混动系统下,每行驶100公里只需要用到2公升的汽油,同时也得益于较大的电池容量,它的纯电动行驶里程达到49公里,而对于这数据呢,其实有开过插电混动车型的朋友肯定有经验,官方数据与实际开起来的效果一定有落差。

小编想说其实不必太过纠结于这些数字,毕竟官方数据是在最佳路况下测试所得,那只是参考数据,不能拿来与我们平日在各种路段驾驶的数据来比较,特别是交通拥堵的市区。

根据小编测试所得的数据,在顺畅的大道下纯电动行驶,其最高续航里程为约30公里,至于在走走停停的市区内,它的纯电动续航里程最高也只能达到约15公里左右。

至于油耗方面,坦白说,想要达到官方的数据是非常困难的,但在与它相处的几天下来,一般驾驶不常深踩油门加速的话还是可以达到约6.5L/100km的数据,这样的表现不算特别优秀,但已经是非常理想了。

如果您决定入手这款车,又或者是您已经拥有了,小编建议您务必养成为它充电的习惯,就好比如您为手机充电一样,如果您只把它当作一半Hybrid车款般使用,您绝对不会体验到大电量PHEV为您带来的好处,因为如果您每天的行驶里程只有10多公里,那您就不必为它添油了!当然,如果您是住在不提供插座的公寓那小编也没有办法。

总结:

事先声明,这不是业配,不是广告!正如标题,新世代的Volvo车型卖的已经不只是安全那么简单,虽然安全是Volvo的代名词,但事实上它层层面面都兼顾得宜。无论是外型设计、豪华感、配备、安全,乃至动力,它可说是样样皆优。

虽然如此,绝大部分消费者的择车条件都会陷入品牌迷思,非豪华品牌是这样,豪华品牌亦然。兴许,许多人会认为Volvo的品牌光环并不及德系三杰BBA,但其实从配备和动力等多层面来看,它绝对比本地常见的Mercedes-Benz C-Class、BMW 3 Series等来得更优秀。

只是在价格方面,它可能没有太明显的优势,单凭这一点,若想要挑战C-Class和3 Series在本地市场的地位还是有一定的难度。所以各位年轻有为的老板们,如果你已经厌倦了宾士和宝马,它会是你的选择吗?